El Consejo Federal Portuario ratificó la obra del puerto de Comodoro como una prioridad

El organismo sesionó en Rosario con la presencia del ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y Chubut estuvo representada por el administrador del Puerto de Comodoro Rivadavia, Favio Cambareri, y por el subsecretario de Pesca, Adrián Awstin.

 

El Consejo Federal de Transporte y Portuario ratificó la obra del puerto de Comodoro Rivadavia como una de las prioritarias del Gobierno nacional.

 

El Consejo Federal de Transporte y Portuario ratificó la obra del puerto de Comodoro Rivadavia como una de las prioritarias del Gobierno nacional.

 

En el marco de la presentación del Plan Nacional de Transporte, se confirmó que las obras del puerto de la ciudad petrolera están entre las prioritarias. En este contexto, Cambareri destacó el “buen diálogo y la predisposición” del gobierno nacional para todos los temas que se plantearon desde Chubut, al tiempo que subrayó el interés del ministro Dietrich en conocer el avance de las obras que comenzaron a ejecutarse el 1 de octubre en el puerto comodorense.

 

“La terminación del puerto de Comodoro es la primera obra portuaria que ejecuta el Gobierno Nacional y es, sin dudas, un logro de gestión del gobernador Mario Das Neves, quien desde el primer día procuró reactivar la obra pública y la economía de la región”, aseguró Cambareri.

 

El Consejo Federal de Transporte se constituyó como un espacio de encuentro, cooperación, articulación y consenso entre las provincias, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el Estado nacional en relación a las políticas de movilidad y transporte.

 

“El Consejo busca abordar de forma integral los proyectos que mejoren la infraestructura, la regulación, los planes y programas que fomenten un transporte de calidad a lo largo y ancho del país y en todas sus formas: transporte vial, marítimo y fluvial, aéreo, ferroviario y urbano”, explicó el funcionario provincial.

En este contexto, se repasaron obras en ejecución y las proyectadas para los próximos años, entre las que se destacan la transformación de los puertos de Buenos Aires y Comodoro Rivadavia, la Autovía Comodoro-Caleta Olivia y la ampliación del Muelle Almirante Storni en Puerto Madryn.

 

Cambareri destacó que la de Comodoro “es la primera obra portuaria de la gestión del presidente Mauricio Macri”. El funcionario explicó que durante la presentación de ambos Consejos se informó acerca del proceso de la obra, los motivos por los cuales estuvo cinco años paralizada y el impacto económico que tendrá su terminación para la economía regional.

 

Por último, Cambareri puntualizó que durante las reuniones con funcionarios nacionales se efectuaron gestiones “para lograr un plan de dragado e implementar una línea de transporte regular de cabotaje que permita reactivar al astillero”.

Así fue el operativo para retirar de la costa al “Victoria I”

 

La maniobra se realizó en la tarde este sábado con la intervención de dos remolcadores y la colaboración de Prefectura. El buque ya está en puerto. Video del rescate.

 

Cerca de las 17 de este sábado, el buque “Victoria I” fue retirado de las arenas de Playa Grande tras una serie de labores iniciadas a las 14 y que incluyeron el tendido de cabos y el alistamiento general.

La tarea se realizó con la intervención de los remolcadores “Kyokko” y “Cuarteador”, ubicados a unos trescientos metros de la costa. Además, se contó con el apoyo de Prefectura, que dispuso unos treinta hombres y algunos de sus medios.

 

“El operativo fue impecable. El barco salió antes de lo previsto, ya que esperábamos la pleamar a las 18. Estuvo muy bien el capitán del remolcador, la tripulación, y los buzos. Todos tranquilos, pacientes y muy profesionales”, evaluó Sergio Di Nápoli, responsable de Remolcadores Mar del Plata.

 

Así fue el momento del rescate:

 

El buque había encallado en la madrugada del viernes cuando intentaba ingresar al puerto local luego de haber participado de la temporada de langostino en la región patagónica.

 

Desde Prefectura explicaron que el buque había quedado sin propulsión, fuerza, ni dirección como consecuencia de un golpe de mar sobre la cubierta, que terminó con las redes enredadas en la hélice.

 

En condiciones climáticas adversas, con vientos que superaban los 60 kilómetros por ahora, el capitán intentó fondear y tampoco tuvo éxito hasta que se dejó llevar hasta la orilla del balneario.

Los tangoneros pueden pescar langostino hasta el 7 de noviembre

Los despachos a la pesca de langostino se cerraron el pasado viernes y a diferencia de años anteriores, se estableció que los buques tangoneros sólo podrán operar hasta el lunes 7 de noviembre, hayan o no completado la marea. Esta particularidad, en principio, parece favorecer a los barcos de menor porte, que tienen la posibilidad de completar un viaje en menor cantidad de días respecto a una unidad mayor.

En lo global, el Consejo Federal Pesquero tomó la decisión del punto final sobre la información aportada desde el Inidep. Del trabajo de los científicos surgieron los siguientes datos:

En el período comprendido entre el 18 de septiembre y el 10 de octubre inclusive la flota tangonera operó mayormente sobre las concentraciones de langostino localizadas entre los 43° y 45°20’ S, en las que se observó una disminución de las mismas con el avance de la temporada, con rendimientos medios diarios en términos de CPUE media que fluctuaron entre 1.170 y 8.100 kg/hr.

 

Rendimientos

 

Los mayores rendimientos se obtuvieron entre los 42° y 43° S durante los primeros cuatro días de octubre con tallas L1 en un 80%. En el período comprendido entre el 11 de octubre y el 17 de octubre inclusive la flota tangonera operó mayormente sobre las concentraciones de langostino localizadas entre los 42° y 45°10’ S, en las que se observaron rendimientos medios diarios en términos de CPUE media que fluctuaron entre 550 y 1.550 kg/hr. Los mayores rendimientos se obtuvieron entre los 43° y 43°40’ S y los 63° y 63°40’W.

En términos generales, las tallas de langostino por sexo fueron decreciendo espacio temporalmente. La producción de langostino reportada en esta semana presentó una disminución de las categorías superiores respecto de las semanas previas.

“Los resultados obtenidos indicaron, durante la última semana, el mayor promedio semanal de la relación merluza/langostino equivalente a 0.19”, se añadió.

 

Desembarques

 

Los desembarques alcanzan las 126.421 toneladas en la estadística que elabora la Subsecretaría de Pesca de la Nación. De ese volumen, 75.201 toneladas le correspondieron a la flota congeladora; 31.078, a los costeros; 19.265, a los fresqueros; y 875,5 a la flota de rada/ría.

Se prohibió el despacho de buques a la pesca del langostino

Finalmente el viernes 28 de octubre quedaron cerrados los despachos a la pesca del langostino en aguas nacionales, y los barcos que permanecen en la zona podrán operar hasta el 7 de noviembre, fecha en que deberán abandonar la pesca hayan o no completado la marea.

 

Si bien la medida ya había sido dictaminada con antelación por el CFP, en los últimos días se redobló la actividad en el puerto deseadense con numerosos ingresos de buques que buscaban descargar bodega para arranchar y salir lo antes posible a la pesca, incluso durante la jornada del viernes los estibadores trabajaron intensamente para descargar los últimos barcos entre los que se hallaban los de Pesquera Veraz. “Queremos provechar los últimos días que nos quedan de pesca y después volver a casa”, comentó un tripulante para luego acotar que espera que el año que viene “la temporada sea igual o mejor que la que termina”.

 

Cabe acotar que según los registros del Ministerio de Agricultura de la Nación, desde el 1 de enero de este año hasta el 17 de octubre se descargaron un total de 131.319 toneladas de langostino, y Puerto Deseado sigue liderando los desembarques sobre el resto de los puertos con 36. 266 toneladas.

Cepa le planteó al ministro Buryaile mejorar la competitividad del sector vía reintegros

Fue durante una reunión que mantuvieron el pasado miércoles en Buenos Aires. Agroindustria estudia cómo aplicar el incentivo fiscal.

 

El Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (Cepa) presentó ante el ministro de Agroindustria de la Nación, Ricardo Buryaile, la necesidad de recomponer la competitividad de la industria pesquera a través de reintegros a las exportaciones.

El planteo fue formulado por los representantes de la cámara durante la reunión que el pasado miércoles mantuvieron con el funcionario en Capital Federal. Por Cepa participaron José Moscuzza, Antonio Solimeno, Oscar Fortunato, Lisandro Belarmini, Guillermo Ferreyra y Alberto Procelli.

 

Según entienden los empresarios, el reconocido esfuerzo que hizo el Gobierno nacional durante el primer tramo de gestión, ajustando el tipo de cambio y llevando las retenciones a cero, se diluyó en los últimos meses como consecuencia del aumento que experimentaron los costos de producción.

 

“Hoy estamos en una situación delicada, con empresas endeudadas y sin poder satisfacer la necesidad de inversiones. Esto se arregla recomponiendo la ecuación económica vía reintegros”, evaluó Fortunato en conversación con Pescare.com.ar.

 

En estudio

 

El directivo reveló que en el Ministerio están estudiando aplicarlos sobre diferentes economías regionales, incluyendo naturalmente a la pesca, que no lograron recomponerse de la crisis arrastrada desde 2008.

 

Como objetivo se plantea promover el agregado de valor, la inversión y la creación de empleo. “El ministro incluso nos comentó que el tema lo va incluir en la agenda que tratará con la gobernadora (de la provincia de Buenos Aires), María Eugenia Vidal”, agregó Fortunato.

 

En ese sentido, recordó que la pesqueras lograron salir de anteriores declives económicos con medidas que alentaron su competitividad desde el Estado y con el sector privado haciendo el esfuerzo para mejorar la productividad.

 

Porcentajes

 

Consultado sobre los porcentajes de reintegros que aspiran obtener, apuntó como dato que la propia Organización Mundial del Comercio (OMC) admite un tope del 12 por ciento, con lo cual ese número opera como techo.

 

La idea sería aplicar un estímulo fiscal que acompañe la manufactura; es decir, a mayor valor agregado, mayor incentivo. Hoy en algunos casos existe una devolución de tasas que alcanza el 1 por ciento, de acuerdo a lo informado desde Cepa.

 

Sin embargo, apuntaron que la industria abona una “cascada de impuestos” cuando compra los insumos para abastecer sus distintas líneas de producción: “Estos impuestos también tenemos que poder descontarlos”, advirtió Fortunato.

 

En la industria consideran que atendida estas instancias, luego será tiempo de apuntalar el aspecto financiero para recuperar capital de trabajo.”Hoy antes que en créditos tenemos que pensar cómo recomponemos la ecuación económica”, insistió Fortunato.

“Es un orgullo poder contar con gente que apuesta e invierte”, dijo Luque

El viceintendente Juan Pablo Luque acompañó el momento de la botadura del buque “Caleta Olivia”, construido en Comodoro Rivadavia. El puerto de destino es Caleta Paula para la captura de merluza. Este tipo de barco de flota amarilla va a tener empleando 10 personas en promedio

 

 

 

El buque fue botado en la costa del barrio Stella Maris, con la familia Barone, dueños de la embarcación pesquera, acompañada por amigos, vecinos y el viceintendente Luque, quien se mostró “muy contento por ver cómo se bota al mar el primer barco pesquero construido en la ciudad de Comodoro Rivadavia. Es una familia oriunda de nuestra ciudad y que realmente apuesta a poder seguir en el trabajo de la pesca”.

 

Además, consideró que “que es muy importante en una ciudad que constantemente se habla de petróleo, que haya gente de nuestra ciudad que apueste a la pesca y haga una inversión con el esfuerzo que eso representa, la verdad es para felicitar a toda la familia Barone. Un orgullo muy grande para los comodorenses poder tener gente que sigue invirtiendo en nuestra ciudad y apueste a este tipo de industria”, elogió.

 

El barco tiene un permiso de la provincia de Santa Cruz, para explotar merluza en el puerto de Caleta Paula. “Conocemos el trabajo que vienen realizando en la industria pesquera, pero hoy han dado un paso adelante construyendo un barco íntegramente en nuestra ciudad. Ha trabajado mucha gente, incluyendo ingenieros navales lo cual es destacable”, resaltó Luque.

 

Marcelo Barone, dueño del barco junto a su hermano Eduardo, se mostró feliz por ver el sueño cumplido: “Después de todas las maniobras realizadas desde ayer, el barco “Caleta Olivia“ pudo posicionarse con la bajamar en la arena”, expresó emocionado junto a su hijo y su mamá, madrina del “Caleta Olivia”.

 

El empresario explicó que “este es un proyecto que comenzó hace 5 años en la cabeza de mi hermano Eduardo que hoy no pudo estar presente por un problema de salud de su hijo. En su momento nos asociamos con Diego Dalesio, César y Martín Maldonado, quienes hicieron mucho sacrificio para obtener el permiso pesquero para la zona norte de la provincia de santa cruz”.

 

Además, Barone afirmó que “es un orgullo para nosotros porque es un barco construido en Comodoro Rivadavia, en los galpones de nuestra empresa (Costa Bonita). Mucha gente formó parte en este proceso para que lo que parecía muy lejos en el tiempo fuera una realidad”.

Ya se hizo a la mar el buque pesquero “Caleta Olivia”

La embarcación fue botada ayer en la costa del barrio Stella Maris, con la presencia de sus propietarios, autoridades y vecinos.

Un grupo de trabajadores, armadores y prácticamente la familia Barone en su totalidad, vivieron ayer una histórica jornada al ver coronado con éxito el ambicioso proyecto de botar al mar un barco pesquero armado totalmente en los talleres de la empresa Gresuco en el barrio Industrial desde donde, una vez concluido el trabajo, se inició la tarea de traslado de la embarcación hasta las playas “del 99”, frente al barrio Stella Maris, donde finalmente el navío comenzó a surcar las aguas del océano.

El barco es el “Caleta Olivia” y luego de los controles previstos que realizará Prefectura, tomará puerto en el Caleta Paula, en la vecina localidad caletense, para operar en las artes de pesca con una tripulación local que ya se ha desempeñado en otros barcos con anterioridad pero, en este caso, tendrá el privilegio y la responsabilidad de navegar en un barco “made in Comodoro” que llegó al mar luego de algo más de cuatro años de intenso trabajo.

 

Marcelo Barone estuvo desde las primeras horas de la mañana supervisando y ayudando en las tareas de posicionamiento en playa desde el carretón de transporte, con el auxilio de una grúa de grandes dimensiones, máquinas retroexcavadoras que realizaron un apoyo de la embarcación y la mirada atenta del ingeniero naval Walter Granja, el constructor Luis Amaya y su grupo técnico, incluida su madre, quien tuvo el honor de realizar el tradicional bautismo rompiendo una botella de champagne en el casco del Caleta Olivia.

 

El barco, que tiene permiso pesquero de la provincia de Santa Cruz y operará en el puerto de Caleta Paula -aunque en estos primeros días fondeará en el puerto de Caleta Córdova hasta que se realicen las inspecciones de rigor- se convierte en el proyecto hecho realidad que inició Eduardo Barone y que fue tomando forma hasta que junto a Diego Dalessio y César y Martín Maldonado conformaron la sociedad Costa Bonita.

 

En cuanto a la estructura, se destacó que cada compartimiento, cámaras, camarotes, puente o sistema de localización, entre otros, “tiene todo lo que exige la ley, lo que requiere Prefectura, para este tipo de barco de 12 metros de eslora y una manga de 4,40 con una capacidad de carga aproximada en bodega de entre 350 y 400 cajones de pesca” señalándose además que “es un verdadero orgullo para todos quienes trabajamos en la idea, especialmente para Eduardo quien no ha podido estar presente porque está encargándose de lo que realmente es importante, de una situación familiar en Buenos Aires”.

 

De esta manera con un par de horas que sumaron ansiedad y expectativa a un gran número de personas, finalmente el Caleta Olivia se hizo a la mar en una jornada que se sumó climáticamente, con un mar en calma plena y algo más de 28 grados, lo que colocó a Comodoro Rivadavia como la ciudad de mayor temperatura en todo el país.

Ampliaron a cinco años el plazo de prescripción de la causa Alpesca

El juez Fabio Monti resolvió ayer extender a cinco años el plazo procesal de la causa por el crédito de 10 millones de pesos que el gobierno de Martín Buzzi le entregó a Alpesca en manos de Omar ‘Cura’ Segundo. La defensa de los ex funcionarios imputados pretendía llegar el mes de noviembre sin que se eleve el caso a juicio y así solicitar la prescripción.

Los fiscales pidieron que se otorgue plazo complejo de investigación para evitar la prescripción de la causa que investiga el otorgamiento de 10 millones a Omar “Cura” Segundo. La defensa se opuso, pero el juez lo rechazó y dijo que hay que “afianzar la justicia”. Se debe resolver si el ex gobernador Buzzi y ex funcionarios van a juicio.

 

Sigue la audiencia

 

Hoy continuará la audiencia donde se debe decidir si la causa por los 10 millones otorgados a Omar Segundo va a juicio oral y público. Hubo discusiones porque los fiscales afirman que la defensa con sus planteos busca que la causa prescriba por los plazos.

Los fiscales Daniel Báez y Silvia Pereira criticaron lo que consideran planteos dilatorios de la defensa y pidieron que se extienda el plazo del proceso, para evitar la prescripción. “El plazo no puede favorecer la impunidad”, sostuvo Báez y recordó planteos de fueros, de incompetencia para que la causa pase al fuero federal y diversas recusaciones que fueron rechazadas. “Transcurrieron más de dos años desde la primera audiencia de apertura de investigación preparatoria”, agregó la fiscal Pereira.

 

tapa3Oposición de los defensores

 

Los defensores Fabián Gabalachis, Valeria Corbacho, Omar López, Jorge Benesperi y Oscar Romero se opusieron a que se extienda el plazo del proceso penal. “Todos los planteos fueron legales”, argumentaron.

La causa investiga el otorgamiento de 10 millones de pesos a Omar Segundo cuando era presidente de la pesquera Alpesca. El crédito nunca se devolvió en su totalidad y los fiscales aseguran que los funcionarios provinciales sabían que no se iba a poder devolver, a la vez que se otorgó sin garantías a 48 horas de haberse pedido. “No se cuestiona el destino de los fondos, sino la forma que se otorgó”, sostienen en su acusación y afirman que “hubo un despliegue de actos engañosos para aparentar legalidad, que en realidad no la tenía”.

El juez Fabio Monti resolvió extender el plazo de la causa pasadas las 12.30 horas para luego comenzar a tratar si eleva la causa a juicio oral y público. “Extender el plazo a cinco años cuando ya han transcurrido dos desde el comienzo del proceso resulta razonable” sostuvo el magistrado y habló de “afianzar la justicia” invocando el preámbulo de la Constitución Nacional.

 

Pidieron agravar la acusación

 

El fiscal de Estado Diego Martinez Zapata pidió agravar la acusación contra Buzzi y Dufour, y a la acusación de administración fraudulenta le agregó “Malversación de caudales” e “incumplimiento de deberes de funcionario público”. En el mismo sentido avanzaron los abogados querellantes.

Defensores dicen que 10 millones “no es mucho” y que Buzzi “es un rehén”

“No resultó un grave perjuicio patrimonial para el Estado. Diez millones no es mucho para el presupuesto de Chubut. Es sólo el 0,08 por ciento” sostuvo el defensor Oscar Romero. Por su parte, la abogada Valeria Corbacho dijo que a Buzzi “lo tienen de rehén”.

La audiencia proseguirá hoy viernes desde las 9, en la sala del Tribunal de Cuentas de Rawson. En la causa están acusados el exgobernador Martín Buzzi, la actual diputada Gabriela Dufour, el ex ministro Carlos Eliceche y el empresario Omar Segundo, entre otros.

Denuncian sobreprecio y contratación irregular en desagote de barcos de Alpesca

En horas de la mañana del jueves, el ministro de Ambiente de la Provincia, Ignacio Agulleiro, concurrió al Ministerio Público Fiscal de Puerto Madryn para denunciar una presunta maniobra llevada a cabo durante la anterior gestión de la cartera que administra, aparentemente destinada a “sobrefacturar” servicios vinculados al vaciado de los buques de Alpesca, luego de que un temporal provocara un foco de contaminación sin precedentes en el Golfo Nuevo, tras volcar uno de los barcos y ocasionar el posterior derrame de combustible.

 

En este sentido, deslizó que la metodología, en la cual detectaron inicialmente una factura de casi 400 mil pesos sobre el millón que el Estado debe abonar por el vaciado de líquidos de los buques, podría abarcar la complicidad “de las más altas esferas de la Provincia”, en relación a la anterior gestión de gobierno.

Además, precisó que la empresa contratada está radicada en la ciudad petrolera de Comodoro Rivadavia, “cuando en Puerto Madryn existe una planta que pudiera haber hecho este trabajo y tratado estos residuos”.

Además, valoró que “como funcionarios públicos, si vemos algo que podría ser un delito, tenemos la obligación de denunciarlo, y la realidad es que es algo básico y que todos los ciudadanos deberían hacer, pero nosotros estamos aún más obligados, porque sino podríamos ser juzgados por mal desempeño”.

 

Retiro de líquidos oleosos

 

Agulleiro contó que la denuncia se fundamentó en que “efectivamente, en el expediente que cursa el trabajo que se hizo para vaciar los barcos de Alpesca y retirar los líquidos contaminados con hidrocarburos de la flota, hay evidencias de errores administrativos graves, y hasta podría decir que suena sospechoso, por lo que vinimos a presentar la primera denuncia, para que la Justicia empiece a investigar y determine si dichos errores fueron ingenuos y sin consecuencias, o bien si es necesario avanzar en cuestiones penales sobre los funcionarios intervinientes”.

En esta línea, sostuvo que “más que nada, los errores o la oscuridad del expediente radica en que se había firmado un contrato u acuerdo con la empresa que los iba a retirar (por los líquidos), por un millón de pesos, monto que se terminó facturando, pero después se facturaron 350 mil pesos más, con la factura conformada por los mismos funcionarios, a la vez que nos llama la atención que, de ese casi millón cuatrocientos mil pesos, hay casi 400 mil que son de ‘flete’, cuando en Puerto Madryn existe una planta que pudiera haber hecho este trabajo y tratado estos residuos” y criticó que “en lugar de tratarlos en Madryn, donde seguramente el precio habría sido más que conveniente para el Estado, lo hicieron en Comodoro Rivadavia, con un costo del 40 por ciento más”.

 

Maniobra con “empresas amigas”

 

También, “vimos alguna dificultad con respecto a qué barcos efectivamente se limpiaron; esto se inició porque hubo un requerimiento del Fiscal para hacerlo, pero este le ordenó al Gobierno Provincial que desagote o vacíe cuatro barcos, y el gobierno, o bien el Ministerio de Ambiente en aquél entonces, finalmente vació cinco barcos, entre ellos uno que estaba dado vuelta y al que todos los días le entraba agua se vaciaba con la marea”, relató Agulleiro, entendiendo por consiguiente que “lo que se gastó y el dinero provincial, de todos los chubutenses, fue para sacar el agua que le hubiera sacado la gravedad, ya que efectivamente, al día siguiente ese barco tuvo agua nuevamente”.

Consultado sobre su opinión respecto de las personas que podrían haberse visto beneficiadas por la “maniobra”, el ministro de Ambiente opinó que “da toda la sensación y pareciera que es una cuestión que fue orquestada con una empresa de la categoría de ‘empresas amigas’, como suelen llamarse, de Comodoro Rivadavia; está involucrado en el expediente, seguramente, o al menos es partícipe del mismo el Ministerio de Coordinación de Gabinete, con la figura del ex ministro Juan Garitano, y seguramente, también, habrá que ver las implicancias políticas del entonces gobernador Martín Buzzi, y lógicamente, es necesario que se aclaren dentro del Ministerio de Ambiente, los antiguos funcionarios políticos, para ver quién tuvo participación”.

 

Responsabilidades políticas

 

“Creo que es algo de mayor jerarquía que se armó, se orquestó y se bajó como una cuestión, más que nada, por los dichos informales de los mismos técnicos del Ministerio, que nos fueron dando datos de esto, por parte de las más altas esferas políticas de la Provincia, que habían orquestado este tipo de estrategias para avanzar en maniobras oscuras, y que se lo bajaron ya medio armado al Ministerio”, analizó Agulleiro, aunque reconoció que “la realidad es que nosotros somos responsables, política y penalmente, ante todo lo que firmamos y avalamos con nuestra firma, así que eso tendrá que verlo la Justicia y ver sobre quién corresponde que avance un proceso penal y sobre quién no”.

 

Musmeci como eje del “entramado”

 

Sobre el anterior ministro de Ambiente, José María Musmeci, su actual predecesor sostuvo que “él es el principal promotor y responsable de este expediente; las dos facturas, una de las cuales estaba acordada de antemano y la otra, que fue acordada ‘entre gallos y medianoches’, son facturas armadas por el ex ministro Musmeci, además de que hay que entender que, en estos procesos de crisis ambientales (como la ocurrida con el vertido de combustible del Cabo San Sebastián, en agosto de 2015), se habilita un procedimiento administrativo que tiene que ver con la emergencia, y se le ahorran todos los métodos burocráticos que están pensados para el control del Estado; este tiene un control interno que refiere a generar pasos administrativos, donde se va controlando lo que se va a hacer, además de, por ejemplo, llamar a licitación de ofertas, licitaciones públicas y demás”, y agregó que “en esto no hay nada de eso, porque fue una crisis, pero dentro de la misma, están los que quieren aprovecharse del estado y llevar agua a su molino, lo cual hicieron al poner a sus empresas amigos”.

 

Analizan la suma que el Estado deberá pagar

 

Sin embargo, los 400 mil pesos “por suerte, no se pagó” y “lo único que hicieron fue conformar la factura, lo cual obliga al Estado a pagar”, indicó Agulleiro, explicando que “el Estado estaría obligado a hacerlo durante este año, por eso estuvimos evaluándolo y presentamos la denuncia ahora para no comprometer al Estado Provincial al pago efectivo, evitar el mismo, y que la Justicia determine si lo que hay que pagar es ese millón de pesos acordado inicialmente, o bien los 1.400.000 pesos que está conformado en la factura”.

Recordando los tensos meses que la Secretaría de Ecología atravesó durante el final de su gestión, a raíz de la falta de diálogo con el entonces Gobierno Provincial y en el marco del desastre ambiental provocado por el accidente en la flota de Alpesca, Agulleiro mencionó que “yo era Secretario de Ecología en ese momento, y siempre le reclamé al ministro (Musmeci) que tuviera la gentileza de presentar un informe oficial del tema” y que “recién pude darme cuenta de cómo estaba hecho ese trabajo, recién cuando fui ministro, ya que recién ahí me dejaron entrar al lugar y hacer una inspección sobre los barcos”.

 

¿La punta del iceberg?

 

Además, remarcó que “para que nos quedemos tranquilos, el trabajo en los barcos está bien hecho y se han retirado los líquidos”, aunque puntualizó que “el problema es que, dentro de un trabajo bien hecho, hay una parte administrativa que es para pagar, y también hay que hacerla bien”.

Consultado sobre la aparente intención de facturar 400 mil pesos “de más” y en virtud de que ello parecería ser una cifra menor, en caso de que realmente existiera un entramado que abarque “hasta las más altas esferas” del entonces Gobierno Provincial, el ministro de Ambiente planteó que “este expediente, como todo lo de Alpesca, siempre marca la ‘punta del iceberg’” y añadió que “el tema de Alpesca es algo sobre lo que hay que avanzar mucho, porque efectivamente puso al Estado Provincial y a la ciudad de Puerto Madryn en una situación de indefensión; entiendo que realmente hay que trabajarlo, porque al día de hoy están los cuatro barcos varados en la costa y no podemos siquiera retirarlos, ya que con el engrudo y el embrollo que hicieron en el plano administrativo y legal, no está claro de quiénes son los barcos, quiénes son los verdaderos dueños o los que tienen cierta responsabilidad”, planteando que “los barcos se hacen a un lado, cuando se necesita que estén presentes para cumplir con esta responsabilidad, y sin embargo, estos empresarios pretenden seguir sacando algún provecho”.

 

Obligación de denunciar

 

En el juicio de expropiación de la pesquera “están muy presentes, demostrando que no son fantasmas, sino que están presentes y quieren parte de esa expropiación y del dinero que la Provincia, lamentablemente, va a tener que pagar, por este procedimiento que se inició, además de que va a tener que pagar una indemnización a una empresa que está volcada y realmente fundida”, mencionó el Ministro, concluyendo que “sin embargo, en estos momentos, esos personajes aparecen y dicen que la empresa es de ellos, pero cuando hay problemas y tienen que hacerse cargo de unos barcos, sacándolos del lugar, la empresa ‘no es de ellos porque se la expropiaron’, por lo que estamos en una indefensión bastante fuerte por parte del Estado Provincial y de la ciudad de Puerto Madryn, y esto hay que investigarlo hasta las últimas consecuencias para determinar quiénes son los responsables”.

En otro orden, el ministro de Ambiente del Chubut evitó imprimir un tinte político a la “maniobra” denunciada e hizo hincapié en que “lo que hicimos, y en esto quiero ser muy claro, es presentar una denuncia por errores administrativos que consideramos ‘graves’, los cuales nos dan el derecho, por lo menos, a la sospecha”, concluyendo que “esa es nuestra obligación; como funcionarios públicos, si vemos algo que podría ser un delito, tenemos la obligación de denunciarlo, y la realidad es que es algo básico y que todos los ciudadanos deberían hacer, pero nosotros estamos aún más obligados, porque sino podríamos ser juzgados por mal desempeño”.

El Consorcio Portuario Regional presentó su plan de seguridad

Representantes de terminales marítimas y fluviales de todo el país se reúnen en Chaco. El encuentro, coordinado por Apdfa y Cifyt, busca compartir experiencias, nuevos enfoques y técnicas de trabajo en políticas portuarias.

 

Profesionales y personal especializado de distintos consorcios y administraciones portuarias participan como expositores en el denominado “Plan de Transferencia de Conocimientos” que coordinan la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos -Administración General de Puertos y el Centro de Investigaciones Ferroviarias y de Transporte. En una acción que cuenta con la colaboración de los consorcios portuarios de Mar del Plata, Quequén y La Plata, durante este encuentro que se desarrolla en la localidad chaqueña de Barranqueras se vuelcan experiencias de terminales marítimas que tienen características diferentes y que pueden aportar nuevos enfoques y técnicas de trabajo.

En representación del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata participa como disertante el ingeniero civil y Oficial de Protección de Instalaciones Portuarias (OPIP) Daniel Hugo Di Palma, que realizó una exposición titulada “Seguridad Portuaria, Planes de Seguridad y Planes de Contingencia ?Normativa Nacional e Internacional.

Ricardo Alonso, secretario de Relaciones Institucionales de Apdfa, destacó que Di Palma cuenta con 37 años de antigüedad en la terminal local. “Ha desempeñado varios cargos de responsabilidad hasta su actual rol en el área Seguridad del puerto, formando actualmente, parte del staff permanente del Area de Seguridad del puerto Mar del Plata”, explicó.

También serán parte de la agenda de este encuentro el contador Isaías Miquelez, responsable del Area Contable, y el ingeniero Martínez, responsable del Area de Seguridad, ambos por Puerto Quequén.

Los organizadores agradecieron en particular el apoyo de los consorcios portuarios bonaerenses y resaltaron que la idea surgió de profesionales del Cifyt y aclararon que no es una capacitación tradicional sino que busca actualizar conocimientos entre los trabajadores que ocupan distintas responsabilidades en los puertos, para lo cual consideran que es fundamental recoger las experiencias de sus pares de otras terminales.