Menos abadejo para el próximo año

La captura máxima permisible 2017 se fijó en 2.500 toneladas, contra las 3.250 de este año. La tendencia es decreciente para el efectivo, alertan desde el Inidep.

 

 

Durante el próximo año habrá menos abadejo disponible para la pesca. El Consejo Federal Pesquero fijó la captura máxima permisible 2017 en 2.500 toneladas, 750 menos respecto al techo que tuvo el recurso este año.

 

La decisión se tomó sobre base del Informe Técnico Oficial del Inidep 43/201: “Evaluación del estado de explotación del abadejo (Genypterus blacodes) del Atlántico Sudoccidental. Período 1980-2015. Recomendación de captura biológicamente aceptable para el año 2017”.

 

Allí los científicos apuntan que la tendencia general del recurso fue decreciente en cuanto al nivel de abundancia. Además, exponen que la Biomasa Reproductiva del último año del diagnóstico (2015) se encuentra por debajo de los puntos biológicos de referencia.

 

Por otro lado, desde el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sustentable alertaron que de acuerdo a los resultados de los estudios realizados el abadejo está siendo explotado muy por encima de los niveles sustentables, poniéndolo en riesgo de colapso.

 

El organismo recordó que la especie se concentra en áreas denominadas “pozos”, donde se la encuentra casi con exclusividad, haciéndola aún más vulnerable, y exhortó a que se extremen las medidas posibles de regulación pesquera.

 

Desembarques en retroceso

 

El volumen disponible de abadejo en los muelles fue decreciendo en los últimos años. Se pasó de 16.276 toneladas en 2011 a 5.238 en 2015. Durante este 2016, la Subsecretaría de Pesca de la Nación contabilizó 2.933 toneladas desembarcadas hasta el 29 de noviembre.

 

Los armadores entienden que la menor captura del recurso no necesariamente responde a un declive biológico. Aseguran que se lo busca menos. De acuerdo a esta mirada, advierten que la no realización de campañas en los últimos años atenta contra un diagnóstico certero.

 

“Las estadísticas de desembarque no expresan la realidad biológica de la especie. No pueden ser tomadas como parámetros”, expresan.

 

De cualquier manera, el Inidep recomienda mantener las restricciones en los cupos de captura de abadejo por marea y por mes, evitar la pesca dirigida en los pozos y reforzar el muestreo y submuestreo, entre otras medidas.

Entre el consorcio paralelo, demoras y delfines

Roberto Garrone

El puerto de Mar del Plata nada en la intrascendencia y actores portuarios reclaman por certezas. No hay directorio, no se sabe quién hará el dragado y demoras de un año para poner una baliza. Reuniones con De la Torre y rumores de cambios.

 

 

Martin Merlini ha exhibido, en estos 260 días que lleva como presidente en soledad del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata, un buen diagnóstico sobre lo que el puerto necesita, pero solo buenas intenciones para poder llevarlo a cabo.

 

El retraso que registra el proceso de licitación para llevar a cabo la obra de dragado de mantenimiento en algunos sectores de la boca de acceso y espejo interior de la terminal marítima. A esta altura Merlini esperaba tener una draga operando en Mar del Plata. La realidad marca que todavía no se sabe quién hará el trabajo.

 

El letargo que exhibe la administración para poder conformar un directorio que acompañe y respalde las decisiones del Presidente; un cuerpo de asesores representativo de los actores marítimos y portuarios, que hace 50 meses no funciona en Mar del Plata y debería haber sido el pilar donde Merlini pudiera apoyarse para comenzar a definir su plan de acción.

 

Hasta la insólita demora en la instalación de la baliza sobre el piso superior de la Central 9 de Julio, de modo de garantizar, a dos años de haberse terminado la obra del dragado, y a más de 12 meses que las navieras lo exigieran, la operatividad del puerto en horario nocturno. El 21 de noviembre el cronograma de trabajo de la obra preveía dejarla instalada el 2 de diciembre. Y seguimos a oscuras.

 

La chance que los trabajadores portuarios cuenten con una sala de salud en caso de una emergencia sigue siendo una promesa, que como el muelle de la Terminal de Cruceros para la operatoria de la flota comercial, avanza a paso muy lento.

 

“Hizo cosas buenas como desactivar la fantasía de la Terminal de Cruceros pero no mejoró la recaudación, comprometió fondos de ejercicios futuro, le fallan los asesores de dragado y saldrá debilitado con el Directorio que le van a armar”, trazó a modo de balance un dirigente sindical.

 

El letargo de la administración Merlini ya colmó la paciencia de representantes de la actividad pesquera y del movimiento de cargas, quienes cansados de observar los movimientos parsimoniosos del Presidente, reavivaron reuniones y agilizaron gestiones para intentar acelerar el rumbo de la gestión.

 

La de ayer parió un documento crítico contra la administración Merlini, de quien, aseguraron, se sienten “decepcionados”.

 

“Un barco va a tocar el lecho del canal y los demás dejarán de venir automáticamente. No me puedo quedar tranquilo”, había dicho a principios de semana Emilio Bustamante, en el programa “Hoy es Mejor”, de Mitre Mar del Plata. El director de la Terminal de Contenedores Dos (TC2) resume el mal humor del resto.

 

“No tenemos nada contra él (por Merlini) pero no arriesga nada”, confió uno de los asistentes a la reunión. Desde hace 10 días mantiene un contacto fluido con Joaquín De la Torre, el nexo que María Eugenia Vidal dispuso para vigilar de cerca la revolución de la inactividad que conduce Arroyo.

 

El riesgo al que aluden los empresarios tiene que ver con dinero. Reposicionar a Mar del Plata en la ruta de las navieras de porta contenedores costó mucho esfuerzo e inversiones para prestar un servicio idóneo. Hoy la velocidad del movimiento de la carga del buque al muelle y del muelle al buque tiene en este puerto uno de los picos más altos de rendimiento en Latinoamérica.

 

Pero también corren riesgos las empresas exportadoras e importadoras que modificaron su estructura logística para apostar a sacar la producción o ingresar materias primas por Mar del Plata, como Café Cabrales.

 

Como marca el sentido común pero que estuvo vedado durante 36 meses por falta de calado en la boca del puerto debido al fracaso de la obra de dragado encarado con la Draga Mendoza. Y el que se quema con lecha, cuando ve dilaciones y falta de presupuesto para atender la urgencia, se larga a llorar.

 

A casi un mes de haberse conocido las ofertas presentadas para dragar el puerto, donde la cotización más barata superó en 20 millones el presupuesto previsto, todavía no se sabe si la empresa española será adjudicada. Mucho menos cuándo se firmará el contrato, arribará a puerto la draga y comenzará a trabajar para retirar más de 400 mil metros cúbicos.

 

El 26 de agosto pasado, en el marco de un encuentro de Logística Portuaria, desde la mesa de disertación, Merlini había anticipado que “en 10 días” armaba el Directorio y aseguraba que antes que terminara noviembre habría una draga trabajando dentro de un marco de “previsibilidad”.

 

Pasaron más de 100 días y no solo el Directorio es una cuenta pendiente que siempre se cancela “la próxima semana”, sino que se derrumbó parte del banco de arena sobre el canal exterior, no hay fondos propios para afrontar la ampliación de la obra y desde TC2 evalúan por estas horas correr el ingreso los porta contenedores al puerto de Quequén para evitar otro papelón.

 

Al cierre de esta columna, desde el Consorcio anticiparon que, lunes o martes, Martín Merlini aprovechará el brindis de fin de año para hacer 10 anuncios sobre obras y acciones realizadas en estos nueve meses de gestión.

 

De la Torre, ex intendente de San Miguel, sigue siendo el secretario de la Producción de la Provincia y de quien dependen los puertos como el de Mar del Plata, aunque ahora ocupa un rol mucho más político.

Cultivador de una relación fría y distante con Marcelo Lobbosco, el subsecretario de Actividades Portuarias dentro de su cartera, y quien debe rubricar los nombres del Directorio, De la Torre fue claro cuando un pequeño grupo de operadores portuarios le contaron las dilaciones que colecciona el Consorcio.

 

“Traiganme un Directorio y lo pongo en funciones la semana que viene”, les dijo el virtual interventor de la Gobernadora en Mar del Plata a su interlocutor, gerente de una de las empresas grandes de la pesca marplatense.

 

Claro que quienes escucharon al Ministro tienen la percepción que el avance sobre el Consorcio no se detendrá en el Directorio sino que aventuran la chance que también se produzcan cambios en la mismísima conducción.

 

En ese terreno de hipótesis muchos posan su mirada en Lucas Fiorini, concejal del Frente Renovador, pero hombre de confianza de De la Torre en Mar del Plata. Son los que cuentan que el edil ya mantuvo algunas reuniones informales para empaparse de las necesidades del puerto.

 

A los actores que animaron la vuelta del “consorcio paralelo” la idea no termina de cerrarles aunque no manejan muchas opciones. Pensar que si el Directorio queda finalmente formado, muchos de los que se reunieron ayer en la oficina de TC2, ocuparán un sillón.

 

“Si nos escucha y hace caso, acompañamos”, coincidieron varios empresarios durante la reunión, enojados porque Merlini los ningunea a la hora de compartir la evolución de los temas candentes de la terminal portuaria.

 

Tal vez no haya ninguneo ni chicanas sino algo mucho peor… nada que valga la pena contar. Pura intrascendencia.

La Bicameral rechazó la eliminación de los reembolsos

El dictamen que rechaza el DNU fue aprobado por 10 votos contra 6. El decreto seguirá vigente hasta que ambas cámaras ratifiquen o rechacen esta decisión, a partir de marzo de 2017. Fuerte defensa de Das Neves de los reembolsos.

 

El reclamo llevado adelante por el gobernador Mario Das Neves para frenar el Decreto de Necesidad de Urgencia firmado por el Gobierno Nacional que quitaba los reembolsos por puertos patagónicos fue escuchado por la Comisión Bicameral del Congreso Nacional. En la votación la Bicameral resolvió por 10 votos contra 6 rechazar ese DNU habilitando de esta manera el tratamiento para la derogación de la norma en ambas cámaras del Parlamento Nacional.

 

Das Neves concurrió personalmente a la Bicameral y le explicó de manera detallada a los senadores y diputados que la integran los graves perjuicios que el DNU del presidente Mauricio Macri le puede ocasionar a Chubut y a la Patagonia, despertando un gran interés por parte de los legisladores nacionales quienes reiteradamente consultaron a Das Neves por este tema reconociéndole en todo momento su innegable autoridad para representar y liderar la defensa de los intereses de la región más austral del país.

 

Una vez finalizada la exposición de Das Neves, se conocieron los resultados de la votación: 10 votos contra el DNU de Macri y 6 a favor. Los 10 votos de rechazo fueron realizados por los integrantes de los bloques Frente Renovador, Frente para la Victoria y Compromiso Federal (liderado por Adolfo Rodríguez Saá), mientras que los 6 a favor fueron realizados en todos los casos por integrantes del bloque Alianza Cambiemos.

 

Das Neves concurrió acompañado por los siguientes legisladores nacionales por Chubut, que más allá de su pertenencia partidaria acompañaron el reclamo del gobernador: los senadores Alfredo Luenzo, Nancy González y Juan Mario Pais; y los diputados Nelly Lagoria, Sixto Bermejo, Jorge Taboada y Santiago Igón.

 

En diálogo con los medios nacionales presentes en el lugar, Das Neves dijo que “estamos muy conformes con la votación que ha realizado la Bicameral, porque más allá de las provincias a las cuales pertenecen muchos de los legisladores que la integran se ha comprendido que nuestro reclamo es justo y legítimo, y hemos obtenido el apoyo incluso de legisladores que no pertenecen a la región patagónica pero que han reconocido la validez y la fuerza de nuestros planteos”.

 

El gobernador agregó que “la quita de los reembolsos a las exportaciones por puertos patagónicos le saca competitividad a nuestra economía, y le suma una dificultad adicional a nuestros productores, es una medida típica de un régimen unitario y no de un país federal”.

 

Das Neves destacó que “Chubut le ha dado muchísimo al país, solamente durante los últimos diez años el Estado Nacional se quedó con más de 8.500 millones de pesos producidos en nuestra provincia en concepto de retenciones a las exportaciones, se trata de cifras millonarias que después no vuelven a la provincia en la misma magnitud porque se las queda el gobierno nacional para solventar sus gastos”.

 

Para finalizar, Das Neves indicó que “vamos a seguir trabajando para defender a la gente de nuestra provincia todos los días y en todos los frentes, para eso nos votaron, ese es el compromiso que asumimos con los chubutenses y lo estamos cumpliendo, a pesar de las múltiples dificultades que nos toca afrontar cada día”, concluyó.

Inquietud en operadores por la gestión del Consorcio Portuario

Representantes de la actividad pesquera y portuaria emitieron un documento donde cuestionan la administración de la terminal. Demoras en el dragado y la conformación del directorio, en la mira.

 

Esbozan malestar actores de la actividad pesquera y portuaria en torno a la gestión que lleva adelante Martín Merlini al frente del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata. Algo parece haberse quebrado en la relación con el funcionario, un vínculo hasta aquí cordial y de apoyo.

La inquietud del sector se hizo pública mediante un comunicado distribuido por la Terminal de Contenedores Dos (TC2), donde trazan un balance crítico de los últimos nueve meses y demandan acciones para superar los grises de la estación marítima.

 

El documento se alumbró en la reunión que mantuvieron hoy los directivos de la TC2, Emilio Bustamante y Alberto Ovejero, con Mariano Pérez (Caipa), Guillermo Ferreyra (Cepa), Carlos Sepúlveda (Cámara de Estibaje), Sergio Di Nápoli (remolcadores) y Omar Alonso (Centro Comercial del Puerto). Además, se sumaron representantes del Supa y el Sindicato de Guincheros.

 

“Si bien hemos dado nuestro apoyo desde un principio a la nueva gestión; pero transcurrido un año, estamos decepcionados, no sólo porque no se ha avanzado en cuestiones vitales, sino que se ha retrocedido en todos los aspectos”, señalaron.

 

Entre las cuestiones irresueltas aparece el dragado de mantenimiento, que si bien se licitó aún no fue adjudicado, la demora en la colocación de la baliza sobre la Central 9 de Julio para posibilitar la operatoria de portacontenedores en horarios nocturnos y la conformación del directorio, entre otros puntos.

 

“Estamos con un estado de emergencia de las vías navegables, balizamiento no concretado sin poder navegar en forma segura y nocturna, así como el caos generado por mala administración de los muelles”, puntualizaron.

 

Condiciones operativas

 

Sin embargo, el comunicado hace centro en la condiciones de navegabilidad: “Se ha dejado de utilizar el canal principal por la entrada y acumulación de arena. Este es el primer signo de emergencia (…) Toca un barco (el banco) y perdemos todo lo que hemos podido avanzar”, expusieron.

 

Por otra parte, sumaron quejas por no haberse renovado las tarifas para promocionar la operatoria de buques poteros que no tienen puerto de asiento en la ciudad, instaladas el año pasado de cara a mitigar el efecto de los reembolsos a las exportaciones por puertos patagónicos.

 

“Sólo continúan las promociones y ventajas que ofrecen los privados: la propia Terminal de Contenedores, el remolcador, los camiones y el servicio de estibaje. De no cambiar esta política se pone en riesgo la descarga de miles de toneladas (…) Todos estos temas atentan contra el nivel de ocupación y generación de puestos de trabajo”, consideraron.

Operadores portuarios se mostraron críticos con la gestión del Consorcio Portuario

Representantes de la actividad pesquera y portuaria del puerto un duro documento en el que trazan un balance crítico y negativo de la gestión de la nueva administración portuaria que encabeza Martín Merlini.

consorcio-protesta

El encuentro se desarrolló en las oficinas de Terminal de Contenedores Dos (TC2) y además de sus directivos, Emilio Bustamante y Alberto Ovejero, también participaron Mariano Pérez, de CaIPA, Guillermo Ferreyra (CEPA), Carlos Sepúlveda (Cámara de Estibaje), Sergio Di Nápoli (remolcador), Omar Alonso (Paseo Comercial del Puerto). También hubo representantes de gremios como el SUPA y el sindicato de guincheros.

“Si bien hemos dado nuestro apoyo desde un principio a la nueva gestión pero transcurrido un año, estamos decepcionados, no solo porque no se ha avanzado en cuestiones vitales, sino que ha retrocedido en todos los aspectos”, señalaron tras la reunión y rúbrica del documento.

El texto en el que resumen las falencias de la administración de Martin Merlini al frente del Consorcio, los distintos representantes de la actividad puntualizaron que “en contra de lo que la ley prescribe no se ha designado un Directorio”, en tanto aseguraron que el titular del Consocio “ejerce como Presidente de un Directorio inexistente, con una falta total de legitimidad en las decisiones adoptadas”.

Por otro lado, los permisionarios, operadores y usuarios del puerto recordaron que todavía no está resuelto quién se hará cargo de la obra de dragado de mantenimiento de las vías de acceso.

“Estamos con un estado de emergencia de las vías navegables, balizamiento no concretado sin poder navegar en forma segura y nocturna, así como el caos generado por mala administración de los muelles”, puntualizaron.

También denunciaron la falta de acompañamiento de la gestión para el desarrollo de los buques portacontenedores por la falta de medidas que den un margen de previsibilidad. “Se ha dejado de utilizar el canal principal por la entrada y acumulación de arena. Este es el primer signo de emergencia. Consultados los prácticos informaron de la emergencia y reconocen que desde el Consorcio Portuario nunca se los consultó por la situación de las vías de acceso”, expusieron tras la reunión.

Por último, el sector operativo afirmó que “todos estos temas atentan contra el nivel de ocupación y generación de puestos de trabajo, con decisiones a espaldas de los operadores, permisionarios y trabajadores del puerto”. En ese contexto, cuestionaron “la inoperancia, incapacidad y mentiras sistemáticas con los permisionarios por parte de la administración portuaria”.

“El Puerto es un enfermo terminal y se lo está tratando como gripe”

El Director Ejecutivo de la Terminal de Contenedores 2 del Puerto de Mar del Plata, Emilio Bustamante, trazó un balance negativo de la situación que atraviesa al sector y mostró su preocupación de cara al próximo año. “El Puerto es un enfermo terminal, con un infarto, y se lo está tratando como si tuviera una gripe”, aseveró.

 

En este marco, el empresario confesó tener “serias dudas” sobre la realización del dragado de mantenimiento del Puerto y no ocultó su impaciencia por el retraso de la obra. “No podemos esperar más”, manifestó en diálogo con Radio Mitre Mar del Plata.

 

Si bien reconoció tener una “buena relación”, Bustamante apuntó contra el accionar del Presidente del Consorcio Portuario, Martín Merlini: “Tengo buena relación con Merlini, lo saludo, pero con eso no hacemos nada. Un barco va a tocar y los demás van a dejar de venir automáticamente, no me puedo quedar tranquilo. Una vez quedamos tres años sin trabajar porque tocó un barco acá, y eso es lo que va a pasar ahora”.

 

En esta línea, el titular de la Terminal de Contenedores 2 remarcó que desde su sector ya habían avisado del desprendimiento de arena en el ingreso al puerto: “Se llamo a licitación, y en el medio se pide una prórroga porque surgió que se había desbordado el canal. Nosotros hace mucho lo venimos avisando”.

 

“Si mañana toca un barco, es un papelón. Si es urgente, hay que tomar decisiones de urgencia, hay métodos licitatorios para hacer las cosas más rápido”, declaró Bustamante en diálogo con el programa Hoy Es Mejor, y aseguró también que “no son consultados” sobre la obra del dragado.

 

El referente aseguró que “no se puede seguir más con esta situación que le hace tan mal a Mar del Plata”. “Hace un año que no podemos navegar de noche, porque faltan las luces para que alumbre el canal y todavía no ha pasado nada. En ese contexto y en ese nivel no podemos esperar mucho de este Puerto”, afirmó.

 

“En los últimos años no se ha hecho nada a nivel local. Estamos compitiendo con otros puertos, la verdad que es muy malo para nuestro puerto que vivamos esta situación”, criticó Bustamante, y concluyó: “Queremos que se tome conciencia, callarnos y quedarse mirando es aplaudir lo que se está haciendo mal”.

 

La Bicameral dio un paso para derogar el DNU que eliminó reembolsos a puertos patagónicos

El dictamen en rechazo al DNU 1199 emitido por la Comisión Bicameral deberá ser votado por mayoría absoluta de los presentes de ambas Cámaras para ser invalidado, mientras que seguirá vigente en el caso de no ser tratado por el Congreso, tal como lo establece la ley 26.122 de 2006.

La Bicameral rechazó el DNU del presidente Macri que derogó los reembolsos por puertos patagónicos. Fue por 10 votos a 6, y ahora el decreto seguirá vigente hasta que ambas cámaras ratifiquen o rechacen la decisión de la Bicameral, algo que ocurrirá en las sesiones ordinarias que arrancan en marzo de 2017.

La Comisión Bicameral de Trámite Legislativo rechazó este martes por 10 votos a 6 el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) que firmó el presidente Mauricio Macri para eliminar los reembolsos por puertos patagónicos. Entre los votos a favor del rechazo estuvo el del senador chubutense Juan Mario Pais (PJ- FpV). Ahora, el rechazo debe ser aprobado por las dos cámaras en sesiones ordinarias, o sea a partir de marzo de 2017, y mientras tanto la quita de reembolsos continuará hasta tanto se consiga la ratificación de ambas cámaras, pero de cualquier modo significa un gran triunfo político del gobernador de Chubut, Mario Das Neves, y de otros pares que se expresaron en el mismo sentido contra la decisión presidencial.

La Comisión Bicameral de Trámite Legislativo emitió dictamen. Das Neves, uno de los principales impulsores de la anulación, había sido el único gobernador que se había manifestado a favor del proyecto de Ganancias de la oposición.

Los legisladores de la oposición consiguieron dictamen de mayoría en la Comisión Bicameral de Trámite Legislativo para anular el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) dispuesto por el Poder Ejecutivo que eliminó el pago de reembolsos a las exportaciones concretadas desde puertos patagónicos.

Mediante el DNU que se rechazó en la comisión, el Gobierno nacional eliminó el reembolso a las exportaciones desde puertos y aduanas ubicados al sur del Río Colorado, con franjas del 8 al 13%, con un decreto publicado en el Boletín Oficial el 2 de diciembre, basándose en el “desmesurado sacrificio fiscal” de las cuentas públicas y para observar disposiciones de la Organización Mundial del Comercio (OMC).

Al mismo tiempo, con otro decreto, el Gobierno incrementó los reintegros a la exportación de productos del sector pesquero, lanero y frutícola.

A la reunión, que debió realizarse en el comedor del Senado por falta de salas disponibles, asistió el gobernador del Chubut, Mario Das Neves, uno de los principales impulsores de la anulación del DNU.

Ahora, el rechazo debe ser aprobado por las dos cámaras en sesiones ordinarias, o sea a partir de marzo de 2017, y mientras tanto la quita de reembolsos continuará hasta tanto se consiga la ratificación de ambas cámaras, pero de cualquier modo significa un gran triunfo político del gobernador de Chubut, Mario Das Neves, y de otros pares que se expresaron en el mismo sentido contra la decisión presidencial.

“Algunos quieren hacer creer que el reintegro es igual que el reembolso, nosotros podemos demostrar con los números que no es así, que esto ha sido una vergonzosa operación política para favorecer a Bahía Blanca y a Mar del Plata porque ya están jugando partidariamente en vez de pensar en todos los ciudadanos del país”, disparó el gobernador.

“Nosotros defendemos como siempre los intereses de Trelew, de Madryn, de Comodoro y de cada uno de los pueblos de Chubut, yo no le chupo las medias a nadie, solamente lo que busco son respuestas para nuestros problemas y nadie va a avanzar sobre lo que nosotros hemos logrado”, enfatizó.

“Estos reembolsos son una compensación de los mayores costos que genera producir en una región con menor densidad demográfica, con deficiencias importantes en infraestructura, salarios diferenciales por el costo de vida, y otros puntos que afectan la competitividad de los productos que se exportan desde la región, y esto tiende a ser compensada por los reembolsos”, argumentó.

Das Neves había asistido por la mañana a la comisión de Presupuesto y Hacienda del Senado, donde fue el único gobernador que se pronunció a favor del proyecto de la oposición para modificar el impuesto a las Ganancias.

En ese contexto, el mandatario provincial había dicho que dudaba de los números que planteó el Gobierno en sus críticas a la iniciativa de la oposición debido a la “improvisación” que, a su entender, mostró el Ejecutivo con el tema de los aumentos de tarifas.

El mandatario provincial reaccionó con fastidio y manifestó un fuerte enojo con el Gobierno por el reembolso a los puertos patagónicos, que, aseguró, “le hizo perder a Aluar uno $148 millones”.

Los ocho legisladores del FPV-PJ, sumados al puntano peronista Adolfo Rodríguez Saá y al massista Raúl Pérez impusieron sus 10 firmas a las 6 de los integrantes de la alianza oficialista Cambiemos, que propusieron la ratificación del DNU.

Así, el DNU quedó en condiciones de ser tratado por los plenarios de ambas cámaras, que deben ratificar ese rechazo para que el mismo se haga efectivo, situación que durante 2016 no se dio sobre ninguno de los dos dictámenes de rechazo que firmó la comisión.

Además de Pérez y Rodríguez Saá, los votos por el rechazo al DNU los aportaron los senadores por el FpV-PJ Juan Abal Medina, Juan Mario Pais, Juan Manuel Irrazábal, María Graciela de la Rosa y Pedro Gustavino; y los diputados de ese espacio Marcos Cleri, Diana Conti y Juliana Di Tullio.

A favor del DNU se expidieron los senadores radicales Luis Naidenoff y Silvia Giacoppo; los diputados de la UCR, Martín Hernández y Luis Petri y sus pares del PRO, Nicolás Massot y Pablo Tonelli.

 

El crecimiento del langostino también se reflejó en los muelles de Mar del Plata

El puerto local acumuló descargas por 13 mil toneladas, con un crecimiento del 34,2 por ciento comparado con el mismo período de 2015.

Debido a la distancia que lo separa de la habitual zona de pesca, Mar del Plata no es el puerto natural para desembarcar langostino. Sin embargo, acompañando el crecimiento de la especie, en los últimos años también fue ganando en participación.

Según datos de la Subsecretaría de Pesca de la Nación, la terminal local no recibió más de 4.500 toneladas hasta 2015; mientras que en los últimos dos años alcanzó las 10.092 y las 13.552 toneladas respectivamente.

 

El número de 2016 es todavía provisorio ya que aún faltan contabilizar las últimas descargas. Aún así, el crecimiento interanual del volumen volcado en los muelles de nuestra ciudad durante los últimos doce meses alcanza el 34,2 por ciento.

 

Ese porcentaje de aumento está por encima del que registró la pesquería en su conjunto, la cual pasó de 143.127 toneladas en 2015 a 160 mil toneladas este año, el máximo de su historia, con un salto favorable entre períodos del 11,8 por ciento.

 

Fuente de datos: Subsecretaría de Pesca de la Nación.

 

 

Las capturas obtenidas sobre el paralelo 41° en distintos meses del año pudieron haber favorecido ese flujo, además de la calidad y competitividad que caracteriza a la estiba local que siempre opera como un estímulo para la elección de los armadores.

 

En el año donde se pagaron reembolsos a las exportaciones por puertos patagónicos, una ventaja comparativa recientemente anulada por el Ejecutivo nacional, Mar del Plata recibió el 8 por ciento del total de langostino descargado.

 

De cualquier manera, los puertos patagónicos son los que absorbieron el grueso de la producción. Puerto Deseado (44.185 t.), Puerto Madryn (34.527 t.) y Rawson (32.625 t.) encabezan el cuadro.

 

Fuente de datos: Subsecretaría de Pesca de la Nación.

 

 

Evolución de la pesquería

 

La temporada 2016 es la séptima temporada consecutiva con desembarcos declarados de langostino que superaron las 70 mil toneladas anuales y la cuarta temporada consecutiva con desembarco anual declarado superior a las 100 mil.

La Bicameral rechazó la eliminación de los reembolsos

El dictamen que rechaza el DNU fue aprobado por 10 votos contra 6. El decreto seguirá vigente hasta que ambas cámaras ratifiquen o rechacen esta decisión, a partir de marzo de 2017. Fuerte defensa de Das Neves de los reembolsos.

 

El reclamo llevado adelante por el gobernador Mario Das Neves para frenar el Decreto de Necesidad de Urgencia firmado por el Gobierno Nacional que quitaba los reembolsos por puertos patagónicos fue escuchado por la Comisión Bicameral del Congreso Nacional. En la votación la Bicameral resolvió por 10 votos contra 6 rechazar ese DNU habilitando de esta manera el tratamiento para la derogación de la norma en ambas cámaras del Parlamento Nacional.

Das Neves concurrió personalmente a la Bicameral y le explicó de manera detallada a los senadores y diputados que la integran los graves perjuicios que el DNU del presidente Mauricio Macri le puede ocasionar a Chubut y a la Patagonia, despertando un gran interés por parte de los legisladores nacionales quienes reiteradamente consultaron a Das Neves por este tema reconociéndole en todo momento su innegable autoridad para representar y liderar la defensa de los intereses de la región más austral del país.

 

Una vez finalizada la exposición de Das Neves, se conocieron los resultados de la votación: 10 votos contra el DNU de Macri y 6 a favor. Los 10 votos de rechazo fueron realizados por los integrantes de los bloques Frente Renovador, Frente para la Victoria y Compromiso Federal (liderado por Adolfo Rodríguez Saá), mientras que los 6 a favor fueron realizados en todos los casos por integrantes del bloque Alianza Cambiemos.

 

Das Neves concurrió acompañado por los siguientes legisladores nacionales por Chubut, que más allá de su pertenencia partidaria acompañaron el reclamo del gobernador: los senadores Alfredo Luenzo, Nancy González y Juan Mario Pais; y los diputados Nelly Lagoria, Sixto Bermejo, Jorge Taboada y Santiago Igón.

 

En diálogo con los medios nacionales presentes en el lugar, Das Neves dijo que “estamos muy conformes con la votación que ha realizado la Bicameral, porque más allá de las provincias a las cuales pertenecen muchos de los legisladores que la integran se ha comprendido que nuestro reclamo es justo y legítimo, y hemos obtenido el apoyo incluso de legisladores que no pertenecen a la región patagónica pero que han reconocido la validez y la fuerza de nuestros planteos”.

 

El gobernador agregó que “la quita de los reembolsos a las exportaciones por puertos patagónicos le saca competitividad a nuestra economía, y le suma una dificultad adicional a nuestros productores, es una medida típica de un régimen unitario y no de un país federal”.

 

Das Neves destacó que “Chubut le ha dado muchísimo al país, solamente durante los últimos diez años el Estado Nacional se quedó con más de 8.500 millones de pesos producidos en nuestra provincia en concepto de retenciones a las exportaciones, se trata de cifras millonarias que después no vuelven a la provincia en la misma magnitud porque se las queda el gobierno nacional para solventar sus gastos”.

 

Para finalizar, Das Neves indicó que “vamos a seguir trabajando para defender a la gente de nuestra provincia todos los días y en todos los frentes, para eso nos votaron, ese es el compromiso que asumimos con los chubutenses y lo estamos cumpliendo, a pesar de las múltiples dificultades que nos toca afrontar cada día”, concluyó

Pesca: prerrogativa empresarial

Por Pablo Aceto

Sin duda que los alarmantes porcentajes de desempleo en nuestra ciudad, impulsaron al Gobierno nacional y provincial a tomar aire con medidas sobre la única actividad que se visualiza capaz de dar empleo en forma masiva, la pesca.

 

En la información, se ve como positivo el hecho de equilibrar los beneficios en reintegro de aranceles con los puertos al sur del Río Colorado.

 

Si bien la ventaja en horas de navegación sigue favoreciendo a los puertos del sur, el sector empresarial contará con un reintegro de u$s60 millones durante el 2017, según las estimaciones de Alfonso Prat-Gay.

 

Asimismo se planteó crear un fondo rotativo de $200 millones con una tasa anual del %5 para cubrir el gasto de combustible (lanchas amarillas), sobre dicho fondo no hay más precisiones en especial sobre los plazos de cancelación, cuestión más que importante, ya que por su carácter de rotativo los beneficiarios tendrían que esperar la cancelación de los beneficiarios con “Praerogativa”.

 

Por su parte, la mandataria bonaerense Vidal, prometió inversiones para la pesca por un monto de $500 millones y sin dejar en claro en cuales de los rubros relacionados con la pesca se va a invertir y con una de sus típicas frases célebres “de lo que somos y podríamos ser”, buscó enternecer el duro corazón empresarial solicitando “se supere” el trabajo precario, no registrado, dejando en claro que no se actuará contra la estafa laboral a través del Ministerio de Trabajo provincial.

 

También le otorga a los empresarios reducciones en alícuotas de ART y dejándole a ellos a cargo del “Plan de Mitigación de Riesgos”, como lo han hecho hasta ahora con los resultados que ya todos conocemos.

 

Voces obsecuentes afirman que estas medidas “incentivarán la actividad pesquera”, lo cual no es verdad, ya que de acuerdo con el Senasa (Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria) en su último informe, destaca que en los primeros 9 meses del año en curso, hubo un aumento en liquidaciones a la exportación superior al 17% en comparación con el mismo periodo del año 2015.

 

Para ser más claro, las exportaciones de pescados y mariscos en los primeros 9 meses del año superaron los u$s 1.300 millones en ingresos de divisas, ganancias producidas incluso con una caída en el volumen físico de la exportación del 7%.

 

Es claro que el problema de la pesca no pasa por el trillado camino de incentivo económico para los empresarios, que tienen desde hace años. Poco y nada se atiende sobre la cuestión de fondo que es la administración del recurso pesquero, recurso natural patrimonio del conjunto de los argentinos.

 

Claramente se observa el conflicto: los empresarios, que busca de todas formas sostener el nivel de rentabilidad y por otro lado, está la problemática de las comunidades que viven o dependen significativamente de la pesca, como es claramente el caso de nuestra ciudad.

 

A la crisis de la pesca seguimos proponiendo que es necesario un cambio en el enfoque de esta problemática, no hay posibilidades de solución si la prioridad es la rentabilidad empresarial y si se continúan con los acuerdos con las flotas extranjeras.

 

El nuevo enfoque deberá priorizar el sostenimiento del empleo, ocupación del mar Argentino y la soberanía alimentaria. Dejar de ver el producto del mar como un commodity, como simple mercancía donde unos pocos ganan, darle la jerarquía de bien estratégico como recurso natural perteneciente al conjunto de los argentinos, a lo que seguimos proponiendo:

 

-Que a la producción de la pesca se la exima del IVA y demás impuestos, como forma de fomentar el consumo interno.

 

-Eximir de impuestos a todos los servicios afectados a la producción para el consumo interno (electricidad, gas, combustibles, etc.).

 

-Inscribir a las Cooperativas y Pymes en los registros de Proveedores del Estado Provincial y Municipal e implementar en los comedores de las escuelas, el consumo de pescado.

 

-Que se declare la crisis ocupacional del sector. Dicha medida implica la actualización del registro de los trabajadores que componen la industria, la prohibición de despidos, suspensiones y cierres, la suspensión de cortes de luz y gas y otros servicios públicos a los afectados por la crisis y que se les otorgue un subsidio acorde a la canasta familiar hasta que se solucione la continuidad laboral.

 

-La prohibición de operar en nuestras aguas de los buques congeladores-factoría nacionales o extranjeros.

 

Mar del Plata sigue encabezando los índices de desocupación y esto está directamente relacionado con la desaparición de la actividad en nuestra ciudad, que se procese el recurso en nuestra ciudad y que se reactive la industria naviera, dará el impulso económico que la ciudad precisa.