Directores del Consorcio Portuario recorrieron distintos puntos de la terminal

Acompañados por el presidente del ente, Martín Merlini, tomaron contacto directo con las problemáticas cotidianas del muelle.

 

 

Del habitual salón de reuniones a las zonas operativas. El cambio de escenario lo practicaron seis de los directores del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata junto al presidente del organismo, Martín Merlini.

Con la idea de tomar contacto directo con las problemáticas del muelle y fijar prioridades en la gestión, los actores portuarios recorrieron en la mañana de este jueves distintos puntos de la terminal.

 

Participaron Miguel  Ángel Sánchez (Abin), Sebastián Agliano (Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera), Eduardo Mayer (Ucip), Carlos Sepúlveda (Cámara de Estibaje), Carlos Mezzamico (Municipio de General Pueyrredón) y Pablo Trueba (Simape). A ellos se sumó el gerente operativo del Consorcio, Ricardo Manocchio.

 

 

Los trabajadores expusieron ideas para ordenar la operatoria.

“Básicamente lo que hicimos fue una recorrida portuaria con los directores que pudieron estar hoy. Pasamos por los muelles para poder evaluar in situ cuáles son las necesidades más urgentes que tenemos en el área operativa”, le explicó Merlini a Pescare.com.ar.

 

El trayecto comenzó por la zona de los piletones, en la Sección 13, donde en aproximadamente cuarenta días se volcarán los sedimentos que la draga Omvac Diez extraerá de la zona de giro cercana al muelle de ultramar.

 

Allí está previsto que reciban un tratamiento químico, seguido de cerca por la OPDS, hasta que se determine un destino y tratamiento final. También se mencionó el futuro que tendrá la zona de los silos, pensada como receptora de la nueva terminal de contenedores.

 

 

Diálogo de las autoridades.

La siguiente parada se realizó precisamente en la actual Terminal de Contenedores 2. Los directores presenciaron la carga del buque Contship Sun y, en paralelo, revisaron los servicios sanitarios que demanda el lugar.

 

Luego, se dirigieron al Espigón 1. Manocchio destacó entonces la puesta en uso de la red de incendio con toma de mar y la red eléctrica, aunque también recepcionó pedidos para mejorar los desagües, la limpieza y la seguridad de los buques.

 

“Hay cuestiones operativas que estamos mejorándolas, estamos trabajando sobre ellas, por eso estamos hablando con los armadores y que nos digan ellos cuáles son las mas urgentes”, evaluó Merlini.

 

Al mismo tiempo, el funcionario reconoció límites presupuestarios: “Es cierto que tenemos pocos recursos económicos como para solucionar todos los problemas, pero obviamente estamos yendo por el camino de encontrarnos con la verdad, encararla y tratar de resolverla con lo que tenemos”, dijo.

 

 

Paso por el Espigón 1.

Desde el Consorcio reconocen, por caso, que la terminal se sobrecarga con facilidad debido a la falta de espacios. En ese sentido, aseguran que se está avanzando con el proyecto para construir el Espigón 9 en la Escollera Sur.

 

Además, buscan acelerar los plazos para remover los buques inactivos pertenecientes a empresas en quiebra. Al respecto, se conoció que la Justicia ordenó realizar un relevamiento fotográfico como uno de los pasos previos a la liberación de las embarcaciones.

 

La excursión siguió luego por la banquina de pescadores y el Muelle 10, donde Agliano aprovechó para reponer el pedido de pilares eléctricos, tomas de agua, la relocalización del puesto de Prefectura y la instalación de contenedores para residuos, entre otros puntos.

 

“Nos pasa en las reuniones de directorio que por ahí no todos conocen las problemáticas del otro, por eso decidimos venir a verlas. Estamos convencidos que por el camino del diálogo y el entendimiento vamos a ir encontrando cómo mejorar a nuestro puerto”, concluyó Sánchez.

 

Investigador del INIDEP capacitó en pesquería de medusas en Panamá

En nuestro país todavía no están dadas las condiciones para iniciar la actividad.

 

Asesorar a la Autoridad de los Recursos Acuáticos de Panamá en la elaboración de la resolución que diera lugar al inicio de la pesca de la medusa en sus aguas costeras, fue uno de los objetivos principales por los cuales el Dr. Agustín Schiariti investigador CONICET-INIDEP viajó el pasado febrero al mencionado país.

 

Entre las tareas realizadas se destacaron un seminario dictado en ARAP denominado “Investigaciones en medusas y sus aplicaciones en el manejo de sus pesquerías”, así como asesoramiento científico-técnico en la elaboración de la resolución oficial que habilite la pesca de la medusa (Stomolophus sp.) en aguas panameñas, asesoramiento a pescadores y personal técnico de la ARAP en la pesca de medusas y en la obtención de datos biométricos de medusas y en el estudio de su dinámica de poblaciones.

 

Asimismo, visitó la planta de procesamiento y dialogó con pescadores, trabajadores de la planta y con los inversores extranjeros que exportan el producto obtenido a diferentes puntos de Asia.

 

“El trabajo realizado ha brindado la base técnica de la resolución que habilita la pesca de ese recurso en aguas panameñas y me ha dado la oportunidad de seguir capacitándome para realizar esa misma tarea en nuestro país en el momento en el que las condiciones sean propicias”, indicó el Dr. Schiariti.

 

Panamá, al igual que otros países y sectores de Centroamérica, está comenzado a analizar desde el ámbito público y privado las posibilidades que brinda el recurso, tanto para su investigación, protección y captura con fines comerciales: “En América se está pescando en EE.UU, México, Nicaragua, Honduras, y ahora en Panamá. Las de mejor calidad comercial pertenecen a un grupo particular que es más abundante en regiones tropicales”.

 

Con respecto a nuestro país, “somos muy pocos los que investigamos medusas y si bien el mercado existe, no están dadas las condiciones para iniciar la actividad, ya que aún no se pueden asegurar las condiciones mínimas requeridas para que la actividad comercial sea factible”.

 

“Lo que sabemos de las medusas en nuestro país proviene de la pesca incidental obtenida en las campañas dirigidas a otro tipo de recursos (peces), lo cual nos sirve para saber dónde están y cuándo están, pero no para estimar la biomasa de medusas. Para ello, es esencial realizar campañas dirigidas específicamente a este recurso, con artes de pesca y diseños de muestreo particulares, para poder elaborar los planes de manejo e informar de manera completa a posibles interesados en la explotación del recurso”, manifestó.

Buscarán dar de baja el DNU que anuló reembolsos a exportaciones por puertos patagónicos

Ya empezaron las tratativas entre diferentes sectores de la oposición para aprobar el dictamen mayoritario de la Comisión Bicameral que sugirió dejar sin efecto del Decreto de Necesidad y Urgencia que eliminó de los reembolsos a las exportaciones por puertos patagónicos.

 

 

La diputada nacional por Chubut, Ana Llanos (FPV), criticó con dureza esa y otras medidas que terminan impactando en forma directa contra la ocupación de mano de obra.

 

“No estoy de acuerdo con los DNU, ni mucho menos con el que hizo cesar beneficios que les permitían a las exportaciones patagónicas tener un incentivo. Quieren centralizar todo a una comercialización en los puertos de Buenos Aires”, interpretó la legisladora quien confirmó que desde diferentes sectores se intentará torcer el brazo respecto a la polémica medida que anula el sistema de reembolsos que había para cada puerto al sur del Río Colorado.

 

Sobre la administración nacional portuaria, Llanos sostuvo que “ellos hablan de federalismo, pero nosotros pedimos descentralizar, y no centralizar las políticas y los beneficios. No vamos a permitir que a través de un DNU intenten favorecer a un sector”, reprochó.

 

Ana Llanos considera que “un país que no exporta, es un país que no crece, que se estanca. Tenemos que tener una mirada diferente y vamos a defender la Patagonia”, planteó al seguir expresando su malestar para con la resolución firmada por Macri.

 

“La medida de Macri afecta a sectores sensibles de la economía chubutense como lo son la industria pesquera, lanera, pórfidos, aluminio y petróleo. “Son los pilares más fuertes que tiene la provincia. A los patagónicos nos están robando lo pocos que tenemos”, reflexionó Llanos al tiempo de considerar que “nos están robando a mano armada desde el gobierno de Cambiemos”.

 

Los reembolsos no son un beneficio extraordinario, apenas vienen a compensar los mayores costos que tiene exportar desde esta región del país y terminan afectando a cientos de familias de las provincias del sur que ven peligrar sus fuentes laborales.

 

“Hay puestos de trabajo en peligro en Puerto Madryn, en Comodoro Rivadavia y en toda la región. Debemos defender nuestros recursos naturales. Hoy como Diputada debo defender a las empresas y los empleos, pero por sobre todas las cosas lo que me importa es defender el trabajo de la gente y hoy la necesidad es lo que lleva cada obrero a su mesa familiar”, manifestó Llanos.

 

“Adónde vamos a ir a parar en este país si seguimos de este modo, recortando derechos y quitando beneficios a regiones como la Patagonia, tantas veces postergada”, arremetió la legisladora.

 

El decreto de Mauricio Macri suspendió todos los efectos de la ley de restablecimiento de los reembolsos a las exportaciones por puertos patagónicos, y ningún despacho al exterior desde noviembre del año pasado puede solicitar el reembolso. Durante este año 2016, el sistema beneficiaba a las exportaciones con embarques en los puertos de San Antonio Oeste y Puerto Madryn con 7% de reembolso; Comodoro Rivadavia, con 8%; Puerto Deseado y San Julián, con 10%; Punta Quilla, Río Gallegos y Río Grande, con 11%; y Ushuaia, con 12%.

 

“La Patagonia le ha dado mucho al país y hoy parece que no le importa al gobierno nacional. Tenemos que defender a las industrias exportadoras de nuestras provincias porque eso significa preservar los empleos. Necesitamos una mirada más constructiva de parte del gobierno de Macri”, añadió.

 

Respecto de la estrategia política para evitar que prospere el decreto, Llanos reconoció que hay negociaciones abiertas con diversos sectores de la oposición. “Necesitamos sumar consensos entre diferentes fuerzas políticas. Es necesario dar vuelta ese DNU porque daña mucho a la Patagonia y el Congreso debe ponerle frenos a Macri y medidas como esta”, criticó Llanos, y destacó el posicionamiento político del gobernador Mario Das Neves respeto de este tema, indicó en diálogo con la Revista Puerto.

 

Llanos también cuestionó el lobby provocado por el gobierno de la provincia de Buenos Aires para eliminar los reembolsos patagónicos. “La gobernadora (María Eugénia) Vidal no sabe el daño que le provoca a la Patagonia. Vidal no conoce la Patagonia y ella influyó para que se dicte este DNU. Intenta beneficiar a las empresas de Buenos Aires en detrimento de las del sur. Es inaceptable”, disparo Ana Llanos.

 

“Yo me voy a poner la camiseta de la provincia de Chubut y acompañar a un gobernador como Mario Das Neves que es de otro partido, pero en temas como este debemos tirar para el mismo lado”, planteó.

 

Finalmente, la diputada afirmó que “desde el gobierno de Macri se llenan la boca hablando de federalismo, pero en la práctica terminan tomando medidas centralizadas y unilaterales sin consenso de las provincias”, arremetió contra la gestión de Cambiemos en materia de políticas productiva y exportadora.

 

“La Cámara de Diputados debe escuchar a cada sector empresario de la pesca, y otros, para dimensionar el impacto negativo que esta decisión produce en la vida de miles de familias de la Patagonia. Siempre la Patagonia ha tenido mayores costos. La Patagonia ha sido rebelde y volverá a ser rebelde si nos quieren oscurecer”, advirtió.

Ya se pesca langostino en aguas nacionales

La temporada de langostino en aguas de jurisdicción nacional tiene un capítulo de vanguardia por estos días al sur del paralelo 41ºS, fuera de la Zona de Veda Permanente de Merluza.

Un grupo de buques tangoneros opera al sur del paralelo 41º S, fuera de la zona de veda.

 

 

Un grupo tangoneros sondea el rendimiento del marisco en los cuadrantes estadísticos 4161 y 4160, áreas que no demandan la autorización del Consejo Federal Pesquero para incursionar.

 

Así lo muestra el seguimiento satelital que realiza la Subsecretaría de Pesca de la Nación. En tanto, de acuerdo a lo que pudo saber Pescare.com.ar, los buques son Argenova IX, Paku, Florida Blanca IX, Conarpesa I y Alvarez Entrena III, entre otros.

 

Una situación similar se dio en 2016, cuando los tangoneros zarparon hacia mediados de marzo para explorar ese sector, que hasta hace pocos años no registraba niveles de abundancia como para sostener una marea.

 

Entonces se especuló con iniciar las prospecciones de norte a sur, comenzando por el paralelo 42º, y no de sur a norte, como habitualmente se hace. A la luz de la incursión temprana de la flota, ahora la inquietud se renueva, aunque dependerá de la iniciativa que puedan plantear los armadores a partir del rendimiento que vayan registrando.

 

RECURSO EXTENDIDO

 

En líneas generales, los científicos del Inidep reconocen que el langostino se trasladó a diversas franjas del Mar Argentino en su estrategia reproductiva, pero el fenómeno no está lo suficientemente estudiado debido a la ausencia de campañas de investigación.

 

El crucero científico recién pudo ser repuesto este año con el barco comercial Bogavante Segundo como plataforma. De allí se espera que surjan datos sustanciosos para proyectar el futuro de la pesquería.

 

Mientras tanto, los desembarques siguen creciendo a buen ritmo. La estadística oficial indica que hasta el 13 de marzo se habían descargado 30.455 toneladas de langostino, producto de la actividad que ejerció básicamente la flota de Rawson.

Diputado rionegrino propone jubilación especial para el sector pesquero

El diputado nacional Martín Doñate estuvo en Sierra Grande y en diálogo con FM Libre se refirió al proyecto que propone una jubilación especial a los 55 años, para los trabajadores de la industria de la pesca, que beneficiaría a un sector compuesto en su mayoría por mujeres.

 

Martín Doñate, diputado nacional.

 

 

Fundamenta su proyecto en las características de la actividad, particularmente nociva para la salud por alta humedad y frío permanente que deriva en enfermedades en las articulaciones, respiratorias, tumorales y en los huesos.

 

En la zona Atlántica tendrá un impacto muy importante en las industrias asentadas toda la región. En el país son más de 11.000 trabajadores del sector que reporta más de mil millones de dólares anuales en exportaciones cada año.

 

Doñate explicó que este proyecto surgió de las conversaciones mantenidas con el representante de los trabajadores del sector, Juan Huilcapán , Secretario General del Sindicato de la Alimentación de Río Negro y con el legislador provincial Javier Iud, de San Antonio Oeste. En esta ciudad el diputado mantuvo diálogo con autoridades locales del Frente para la Victoria y militantes. Prometió volver pronto para visitar la dársena pesquera “porque está inaugurada pero no funciona”.

Desocupación en el Puerto: “El empleo disminuyó en la ciudad”

Desde el Simape se mostraron preocupados por el contexto económico y advirtieron acerca de la gran cantidad de desocupados y empleados precarizados. “Hay muchos barcos que no han arrancado y eso nos preocupa”, consignaron.

 

Que el Puerto atraviesa una crisis, a esta altura, no es novedad. Sin embargo, el paso de los años y los cambios de gobierno poco han contribuido para modificar la realidad de los miles de marplatenses que día a día intentan subsistir con lo mínimo. “Ha disminuido el empleo en la ciudad”, advirtieron desde el Sindicato Marítimo de Pescadores (Simape) en relación a la situación actual.

“Tenés dos clases: el desocupado y el que no figura como desocupado porque figura como efectivo pero cobra un garantizado. Ese garantizado debe ser un cuarto del sueldo que le correspondería si estuviera produciendo. Por eso no sabemos si llamarlo ocupado o desocupado, porque no está produciendo”, explicó el secretario general del gremio, Pablo Trueba.

En ese sentido, el dirigente ahondó: “Si esa persona produce, se tiene que tomar franco, viene un relevo, lo reemplaza y se va moviendo la cadena. Y eso hace años que no se ve, los barcos han arrancado después del 20 de enero, hay muchos barcos que no han arrancado por distintos motivos y eso nos preocupa”.

En lo relativo a los puntos de contacto con las autoridades a cargo de resolver muchos de los problemas de base, Trueba fue crítico con la gestión Cambiemos. “En este gobierno nos cuesta reunirnos con autoridades”, admitió y también habló de las diferencias entre los problemas del puerto y de la pesca.

“El puerto es una estación de logística, el problema de la pesca es otro. Podemos tener un puerto dragado, con obras, pero si no le metemos productos para exportar no va a tener portacondetenedores”, graficó, sobre la raíz del problema: la falta de productividad, que deriva en la baja en el empleo.

Otro tangonero que sale a la venta

Fuentes del sector que ayer se comunicaron con Mar &Pesca confiaron que la firma Continental Armadores de Pesca busca deshacerse del Conarpesa I uno de los buques más añejos de la flota tangonera y también el de mayor eslora.

 

La embarcación que supera con creces las 13 mil toneladas diarias de producción estaría siendo ofrecido a la venta, y al menos dos empresas se mostraron muy interesadas en adquirirlo, aunque se habrían quejado del precio

 

“El buque está en buenas condiciones pero es un barco muy viejo, el que lo compre lo hará por el permiso, no hay que olvidarse que el langostino es un negocio muy rentable y hay empresas que quieren invertir”, señaló una de las fuentes que pidió anonimato.

 

Cabe recordar que hace algunas semanas el Presidente de Conarpesa, Fernando Álvarez desmintió la venta de dos buques tangoneros que se hallan atracados en el astillero Coserena de Puerto Deseado, aunque aclaró que de mediar una oferta superadora no dudaría en venderlos.

Emilio Bustamante: “La pesca no termina de solucionar sus inconvenientes”

Si bien en materia de exportaciones los números reflejan realidades esperanzadoras, es distinta la óptica que ofrece el director Ejecutivo de Terminal de Contenedores 2 (TC2), Emilio Bustamante, al referirse al presente de la actividad pesquera. El empresario reconoció que la “crisis” del sector aún se mantiene y reconoció un escenario “complicado”.

“La pesca no termina de solucionar sus inconvenientes y estamos en el medio de una crisis que todavía continúa. El panorama está complicado y va a llevar un tiempo recomponerlo. Esto no es de ahora”, expresó en primera instancia en diálogo con El Marplatense.

 

El titular de TC2 se mostró en sintonía con las declaraciones vertidas a este medio desde la Cámara Argentina de la Industria Pesquera (Caipa) y puntualizó en el atraso que se registra en el dólar, como una de las problemáticas principales para la actividad.

 

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“Si bien mejor la paridad cambiara, el dólar está muy atrasado”, reconoció, y enumeró: “Tenían continúan problemáticas con los costos laborales, la falta de muelles, los juicios, los problemas con la ART”.

 

En este sentido, Bustamante sintetizó todos estas cuestiones “son una serie de restricciones que hace años que no pueden superarse” y que frenan el crecimiento de la industria pesquera. “La pesca es lo más importante que tiene la ciudad; es el 50 por ciento de lo que es el Producto Bruto de la ciudad. Es fundamental”, insistió.

 

“Soy positivo y creo que se le va a encontrar la vuelta. La pesca va a mover y donde mueva un poco más se va a sentir en Mar del Plata”, manifestó el Director Ejecutivo de Terminal de Contenedores 2.

 

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Al referirse a las exportaciones en el Puerto local, Bustamante trazó un balance más que positivo a partir de la número creciente de productos que figuran en los registros. “En el año 2016 triplicamos lo que fue el año anterior y este año, ya estamos en un 50 por ciento más de lo que fue el mismo período del año pasado”, destacó.

 

“Lo nuestro es una excepción y estamos supliendo de alguna manera la mano de obra que se pierde en otras cosas”, reconoció, y sostuvo: “La expectativa es muy buena y positiva. Lo que hacemos es ir paso a paso, mejorando la calidad de lo que le prestamos a las navieras”.

 

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En este marco, el empresario remarcó la importancia de que se ponga como condición exclusiva de que las empresas exporten por el Puerto de Mar del Plata. “La intermediación que existe y los intereses creados para exportar de otra manera que no sea por el Puerto de Buenos Aires es impresionante”, aseguró

Awstin afirmó que Artero «engaña a la gente con el proyecto de ampliación del puerto»

El secretario de Pesca del Chubut, Adrián Awstin, calificó ayer como «un engaño y un gasto innecesario la realización de un estudio de prefactibilidad por más de $ 2.300.000 y venderlo a la sociedad como el inminente comienzo de una obra de ampliación del puerto».

 

 

«Es una puesta en escena por parte de la intendente de Rawson, Rossana Artero. Los equipos van a cobrar esa gran cantidad de dinero para efectuar un estudio que dirá si es factible la ampliación del puerto local, para lo cual van a pedir información a la Secretaría de Pesca, la volcarán en un informe y cobrarán un importe de dinero que quizá sería muy útil para concretar obras de incumbencia municipal, tal como la apertura del puente de El Elsa que permanece cerrado por desidia», destacó el funcionario. Además Awstin advirtió que «el municipio no tiene ningún tipo de injerencia en la planificación y definición de obras portuarias, es como si tu vecino hiciera un proyecto para modificar tu casa» y enfatizó «es potestad del Gobierno de la provincia, a través del ministro de Infraestructura, Alejandro Pagani».

 

«Se contratan profesionales, se invierte dinero y se juega con las expectativas de la gente porque luego termina cayendo en saco roto, ya que el Gobierno nacional, junto al cual estamos trabajando a través del Consejo Federal Portuario, elaboró un plan director portuario en el cual las provincias debemos presentar los proyectos para que sean aprobados, sin lo cual no podrán ejecutarse», explicó el funcionario.

 

«En dicho espacio, los municipios no tienen posibilidades de presentar proyectos por lo que, insisto, se gasta dinero en algo que ni siquiera se podrá presentar», dijo al tiempo que señaló «en lo que sí podría invertir el municipio, es en recolectar los residuos porque el lugar está permanentemente sucio».

 

Awstin sostuvo que «se anuncian este tipo de cosas y después quedamos todos como mentirosos por un anuncio que sólo le da la satisfacción de ver su foto en el diario, lo que debe buscar es la satisfacción de inaugurar una obra y ver en la gente de su ciudad la felicidad por poder transitarla todos los días».

 

«La semana pasada estuvimos con Dietrich, recorriendo la obra del puerto de Comodoro junto a Alejandro Pagani planificando la infraestructura portuaria en el marco del Plan Patagonia, impulsado por nuestro gobernador», expresó Awstin.

 

«Desconozco por qué desde el municipio se hace éste tipo de anuncios, pero creo que hay un poco de desconocimiento de Artero de la forma que tiene que desenvolverse como intendente. Lamento tener que estar diciendo esto, cuando podríamos estar trabajando en conjunto por las mismas ideas», indicó.

 

Finalmente el funcionario, que dirige la cartera pesquera provincial, consideró que «lo malo es lo engañoso de la noticia, porque se le toma el pelo a la gente, tal vez lo haga para intentar llevarse algún mérito por si lo logramos con el Gobernador, como ya lo ha mostrado con tantas otras obras».

Argentina sumó más de 1.600 kilómetros cuadrados a su plataforma continental

Fue luego de que la Comisión de Límites de la Plataforma Continental de la ONU aprobara el pedido realizado por el país en 2016

 

 

La Comisión de Límites de la Plataforma Continental de la ONU avaló el pedido de Argentina, y confirmó que la plataforma continental del país ahora tiene 1.633 kilómetros cuadrados más. Es el resultado de la resolución de una disputa que había quedado pendiente desde marzo del año pasado, cuando Argentina había incorporado 1.700.000 Kilómetro cuadrados.

 

Así lo anunció la canciller Susana Malcorra, quien en un acto afirmó que “celebramos que se ha definido todo el límite de la Plataforma Continental, lo cual nos da certidumbre, confirma cuál es el límite de la Argentina sobre el Océano y agrega una cantidad importante de kilómetros ya totalmente definidos a nuestro país, con toda la riqueza que subyace debajo de las aguas”.

 

“Cuando se tiene un norte claro que trasciende las distintas administraciones se logran estos resultados”, agregó Malcorra, en referencia a un reclamo oficial que la Argentina comenzó durante la presidencia de Carlos Menem, y fue continuado por las administraciones de Fernando de la Rúa, Eduardo Duhalde, y Néstor y Cristina Kirchner.

 

El reclamo argentino había sido puesto en revisión por la Comisión de Límites de la Plataforma Continental, que había recomendado al país reducir las pretensiones, pero la comisión a cargo del caso presentó más evidencia, y “el reclamo de Argentina fue aceptado en un 100 por ciento, es decir que el país logró incorporar 1.633 kilómetros cuadrados de plataforma marítima por arriba del planteo previo que se había efectuado en 2009. Ahora deberemos incorporar estos cambios a los mapas y cartas náuticas”, detalló Frida Armas Pfirter, coordinadora de la Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental (Copla).

 

La plataforma continental es el territorio marítimo que se extiende más allá de la zona económica exclusiva de las 200 millas marítimas, y allí está permitida la pesca internacional. Sin embargo, cada país tiene soberanía sobre los recursos naturales del suelo y subsuelo. “Es una zona de mucho espesor de sedimentos, que posiblemente posea hidrocarburos y gas metano, pero está todo por descubrir”, destacó la coordinadora de Copla.

 

Con este aval de la ONU, Argentina ya tiene definido todo el límite de su plataforma continental, con excepción de la zona de las Islas Malvinas, en litigio con el Reino Unido, y la que abarca el Tratado Antártico, que no son materia de análisis en la ONU por encontrarse en litigio de soberanía o bajo un tratado internacional.