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Proyectan invertir 15 millones de dólares en un astillero para Madryn

El representante del Ministerio del Interior en el “Proyecto Patagonia”, Ignacio Torres, se reunió con direc-tivos de un importante holding de empresas vinculadas a la industria naval, quienes están interesados en invertir 15 millones de dólares para instalar un astillero en Puerto Madryn, que permita hacer frente al mantenimiento de la flota permanente y a mediano plazo comenzar con la construcción de barcos.
Del encuentro participaron además funcionarios del Ministerio de Producción, de la Subsecretaria de Puertos y de la Subsecretaria de Pesca de la Nación, como así también representantes del Sindicato Argentino de Obreros Navales.

Polo naval

La primera reunión tuvo por objetivo vincular a los empresarios con los distintos programas del Gobierno Nacional que pueden dar impulso al proyecto para poder pensar en un esquema integrador, donde se pueda trabajar en conjunto con la industria local, profesionalizarla y capacitar al sector.
Torres resaltó la importancia de llegar a un acuerdo entre el sindicato, el empresariado y el sector público, ya que dijo, “esto da muestra de un cambio cultural donde lejos de poner palos en la rueda o burocratizar una inversión que además de diversificar la industria local va a tener un fuerte impacto en la generación de empleo, se pudo evaluar un esquema de financiamiento a través de un fondo de garantía y el sindicato pre-sento un programa de capacitación terciara para los trabajadores del sector, donde cada uno se comprometió a acompañar en un esquema colaborativo”.

Generación de empleo

En el mismo sentido, el concejal Claudio Tortoriello, destacó el impacto que puede llegar a tener en la ciudad y en la región, ya que sostuvo, “contempla también la incorporación de la flota amarilla como potenciales clientes y es complementario a lo que hoy se está realizando en materia industrial naval”. Por ello, resaltó que “tenemos que seguir brindando las herramientas para que existan más inversiones en nuestra ciudad y para eso tenemos que trabajar en conjunto como es el caso de esta mesa multisectorial”.

Ley de Participación Público Privada

Por otra parte, Torres destacó la buena predisposición tanto del Ministro de Producción de la Provincia, Pablo Mamet, como del Ministro Coordinador, Sergio Mamarelli, quienes además de seguir el tema de cerca, “se comprometieron a agilizar los plazos para que la provincia ponga en práctica cuanto antes la ley de Par-ticipación Público-Privada”, que fue aprobada por la Legislatura la semana pasada.
De este modo Chubut adhirió a la ley nacional de Contrato de Participación Público Privada, iniciativa que busca atraer la participación de empresas privadas en proyectos de obras públicas y que ha sido ideado por el Gobierno Nacional para reactivar el sector de la construcción en las provincias.
Se confía en que a través de esta medida se propicie la inversión privada en obras de infraestructura y ser-vicios necesarias para el desarrollo de una actividad económica sustentable que fomente el empleo pleno.
En ese contexto, es lógico que se procure contar con una regulación moderna que ha demostrado funcionar correctamente en Latinoamérica y en muchos otros lugares del mundo, cuya principal ventaja es permitir el financiamiento privado de grandes obras de infraestructura y servicios, de largo plazo.
Destacó el funcionario del Ministerio del Interior que “esta ley permitirá fomentar la obra pública en la Provincia a través de contratos que den previsibilidad a las empresas, disminuyendo el costo de financia-miento”. Y señaló que “un ejemplo concreto seria la posibilidad que esta inversión contemple una etapa donde el estado sede una porción de tierras y el privado financia parte de la obra del polo naval”.

Proyecto meseta intermedia

Agregó que “otro ejemplo de gran impacto en nuestra provincia es la Meseta Intermedia, donde es condición necesaria la adhesión a la ley. Actualmente el gobierno nacional a través del mensaje del Presupuesto 2018, prevé que se agilizaran inversiones por 40 mil millones de dólares en todo el país”.
Indicó Torres finalmente que de este sistema “la mayor ventaja es que las obras son financiadas por el sector privado mientras el Estado paga la infraestructura a través de un canon periódico por el servicio provisto, lo cual permite diferir en el tiempo el impacto presupuestario del precio de la obra. Esta medida es una alternativa al sistema clásico donde el estado diseña, financia, paga y opera y el privado solo construye”.

Comenzó el ciclo charlas de concientización de Pesca Continental

La Secretaría de Pesca del Chubut dio inicio con el programa educativo de concientización enfocado en el cuidado de los ecosistemas acuáticos. En ese marco, personal del organismo brindará charlas en escuelas de distintas localidades.
El director de Pesca Continental, Randal Thomas, precisó que el primero de los encuentros tuvo lugar este martes en Río Senguer, mientras que hoy miércoles está prevista la misma actividad en Río Mayo. Aclaró que se trata de una iniciativa conjunta con el Ministerio de Educación.

Objetivos

Señaló a su vez que el objetivo principal del programa es sensibilizar a los alumnos del Nivel Primario sobre la importancia de proteger el ambiente y el recurso ictícola existente a lo largo y ancho del amplio territorio chubutense.
Agregó el funcionario que la intención del organismo provincial, cuyas oficinas centrales están localizadas en la ciudad de Esquel, es recorrer diversas escuelas y tomar contacto no sólo con los estudiantes sino que también con el cuerpo docente.
Más allá de las charlas y la entrega de material informativo, se prevé concretar la siembra grupal de alevinos en espejos de agua cercanos a cada institución escolar visitada. Cabe destacar que este tipo de acciones concentra toda la atención y el interés de los niños.
Dijo, asimismo, que las especies utilizadas para repoblar los cursos de agua provienen de la Estación de Piscicultura “Arroyo Baguilt”, ubicada a unos 20 kilómetros de Trevelin. Se trata de un complejo modelo a nivel país que posee una renovada sala de incubación y piletones de reproducción.
Por otro lado, realzó que después de mucho tiempo Río Pico cuenta con una embarcación apostada en el lugar para que guardapescas de la Dirección lleven adelante las tareas de fiscalización y control, las cuales son importantes sobre todo durante la temporada de Pesca Deportiva.

Capacitaron a personal de pesca

La Secretaría de Pesca del Chubut que, a través de la Subsecretaría de Pesca, dio inicio en las instalaciones de la Planta La Costillita de Puerto Rawson a una capacitación destinada a optimizar las labores que desarrollan cotidianamente los empleados de las diversas plantas pesqueras de Chubut.
El curso interinstitucional se desarrolla de manera conjunta entre la Secretaría de Pesca, la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) y el Sindicato de Trabajadores de la Industria de la Alimentación (STIA).

Temario

Al respecto, Ciccarone destacó que “en ésta primera etapa pudimos brindar contenidos teórico- prácticos vinculados a las características y clasificación de langostino de acuerdo a los códigos de comercio internacionales y, buenas prácticas de manufactura, todos aspectos fundamentales a la hora de trabajar en una planta sobre el recurso langostino, permitiendo que todos los trabajadores accedan a información relevante para el desarrollo eficaz de sus tareas”.
Por su parte, el representante de la UTN, Omar Nieto, reiteró que “el trabajo interinstitucional es algo muy importante, ya que al reunir a diferentes artífices de la pesca se genera una pluralidad y un enriquecimiento de contenidos, así como permite arribar de manera conjunta a los objetivos propuestos”.
Finalmente, el capacitador por parte del STIA, Cárcamo Miguel, aseguró que “nuestro objetivo principal es brindar conocimientos a todos nuestros compañeros de manera que puedan ejercer en un futuro nuevas alternativas laborales dentro de las plantas y a la vez, poder ir sumando nuevas fuentes laborales”.

Capacitan a trabajadores de las plantas de procesamiento de pescado

La Secretaría de Pesca del Chubut que dirige Adrián Awstin, a través de la Subsecretaría de Pesca a cargo de Paola Ciccarone, dio inicio en las instalaciones de la Planta La Costillita de Puerto Rawson a una capacita-ción destinada a optimizar las labores que desarrollan cotidianamente los empleados de las diversas plan-tas pesqueras de Chubut.
El curso interinstitucional se desarrolla de manera conjunta entre la Secretaría de Pesca, la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) y el Sindicato de Trabajadores de la Industria de la Alimentación (STIA).
Al respecto, Ciccarone destacó que “en ésta primera etapa pudimos brindar contenidos teórico- prácticos vinculados a las características y clasificación de langostino de acuerdo a los códigos de comercio interna-cionales y, buenas prácticas de manufactura, todos aspectos fundamentales a la hora de trabajar en una planta sobre el recurso langostino, permitiendo que todos los trabajadores accedan a información relevan-te para el desarrollo eficaz de sus tareas”.
Por su parte, el representante de la UTN, Omar Nieto, reiteró que “el trabajo interinstitucional es algo muy importante, ya que al reunir a diferentes artífices de la pesca se genera una pluralidad y un enriquecimien-to de contenidos, así como permite arribar de manera conjunta a los objetivos propuestos”.
Finalmente, el capacitador por parte del STIA, Cárcamo Miguel, aseguró que “nuestro objetivo principal es brindar conocimientos a todos nuestros compañeros de manera que puedan ejercer en un futuro nuevas alternativas laborales dentro de las plantas y a la vez, poder ir sumando nuevas fuentes laborales”.
Es importante destacar que la capacitación se ejecutó en el marco del Proyecto “Capacitación en Buenas Prácticas de Manejo para Personal de Planta, Embarcado y de la Estiba en la Provincia del Chubut”, elabo-rado por la Secretaría de Pesca y aprobado por el Consejo Federal Pesquero (CFP).

Por marea roja vedaron la extracción de moluscos en Rawson

La Secretaría de Pesca del Chubut resolvió vedar la extracción de todas las especies de moluscos bivalvos y gasterópodos en Rawson.
La medida fue adoptada en virtud de los últimos análisis realizados por el Departamento de Bromatología de la Dirección de Salud Ambiental del Ministerio de Salud de la Provincia, que denotan la presencia de valores superiores a las 400 U.R de Toxina Paralizante de Moluscos (TPM).
Dicha presencia, de acuerdo a lo establecido por el Código Alimentario Argentino (C.A.A), indica que los moluscos no son aptos para el consumo, dados los riesgos que conlleva para la salud humana.
Son floraciones de algas unicelulares microscópicas que viven suspendidas en el mar, caracterizadas por la escasa diversidad de especies y las excepcionalmente elevadas concentraciones celulares.
Éste fenómeno, puede estar indicado por un cambio en la coloración de la superficie del mar, sin embargo, no siempre debe producirse una proliferación masiva de algas y un cambio de color en el agua para que exista toxicidad, sino que hay casos en que a bajas densidades celulares, igualmente se produce contaminación de moluscos u otros organismos marinos.
Entre los diversos organismos del fitoplancton responsable de mareas rojas, se destacan las diatomeas y los dinoflagelados, que constituyen parte de la dieta de especies tales como la almeja blanca, caracol, mejillón, vieyra, cholga y panopea, entre otros organismos, que concentran las toxinas que los mismos producen, y que al ser consumidos pueden provocar intoxicaciones de distinto tipo e intensidad. De allí la importancia de respetar las prohibiciones de recolección y consumo en época de veda.

Alpesca: Agulleiro cuestionó duramente a Dufour

El ministro de Ambiente de la provincia, Ignacio Agulleiro, cuestionó duramente a la diputada Gabriela Du-four, respecto del cruce que tuvo a través de la red social Twitter. El funcionario respondió días pasados a declaraciones radiales, la ex ministra de Buzzi quien dijo que “estamos viendo la incapacidad que tiene, en términos productivos, el ministro Pablo Mamet”, afirmación a la que Agulleiro le respondió “#UnPocoDe-Memoria”, en relación a la gestión de la ex funcionaria respecto de la empresa Alpesca.
En ese sentido se expresó el ministro Agulleiro ante la prensa al señalar que “no es la más indicada, la que está más capacitada, ni la que tiene más antecedentes como para estar dando cátedra sobre la recuperación de empresas ya que, lo que pasó con la empresa Alpesca, es una clara muestra de lo que fueron Dufour y Buzzi en el gobierno”, dijo el funcionario provincial.
Agulleiro no se detuvo en su reflexión, y afirmó “después de ser la empresa modelo y la pesquera más grande de la Patagonia, la destruyeron, dejaron a los barcos tirados en la costa, a toda la gente en la casa, y ahora vienen a decir y explicar cómo hay que seguir los pasos para recuperarla; me parece de muy mal gusto para la ciudad de Puerto Madryn y para toda la gente que, de alguna manera, vio su vida afectada de forma bastante trágica”.

Gestiones en el Promarsa III

En otro orden, Agulleiro habló sobre la situación de los buques de Alpesca y los permisos de pesca y men-cionó que “realmente, es un tema muy complicado, porque lo han revuelto para que así fuera, ya que fue muy difícil ir destrabando y desatando todo el nudo que habían dejado, algo que Alberto Gilardino hizo en la primera parte; ahora, (Adrián) Awstin trabaja con los operarios de la pesquera y la gente de la planta, y hemos logrado que el juzgado haya puesto a disposición y a responsabilidad de la Provincia los distintos barco, con lo cual ya se puede disponer; ya se avanzó con el Promarsa III, y ahora están los otros barcos en la costa, sobre los cuales, desde el Ministerio de Ambiente, estamos bastante entusiasmados con que, efec-tivamente, se los lleven de ahí y alguien se haga responsable de ellos, sea por el permiso o por lo que fuera, para que se los saque y dejen de ser un pasivo ambiental”.
Consultado sobre el impacto provocado por la permanencia de dichos buques en el muelle Storni, el Ministro planteó que “más allá del evento lamentable que tuvimos hace dos años, de derrame sobre el Golfo Nuevo, que fue otra muestra más del mal manejo de la situación que tuvo el gobierno de Buzzi, la afectación que se ha tenido es de carácter social, además del impacto visual, pero no una afectación ambiental de ningún tipo; leía en algún lado que mencionaban al óxido de los barcos y demás, pero esas son cuestiones que el propio mar las absorbe perfectamente; el problema hubiera sido si se producía otro derrame, sobre lo cual la Secretaría de Pesca estuvo trabajando mucho para que no ocurra, o bien si se volcaban, definitivamente, y había otro tipo de problema”.
El ministro de Ambiente sostuvo que “así como están (los buques), hay que pedir que se los lleven para que no sean un impedimento para el funcionamiento del puerto, además de que no se constituyan como un im-pacto visual para la ciudad”.

Hundirán el buque chino y el Urabain

En cuanto a los estudios ambientales para el hundimiento de los barcos “Hu Shun Yu 809” y “Urabain”, de la empresa Iberconsa, el Ministro anticipó que “para el barco chino ya está definido el lugar, la Administración Portuaria está avanzando en limpiar todo el barco, Prefectura está colaborando de manera bastante nove-dosa, porque en general no avanza en ello, y nosotros lo único que marcamos es cómo deben ser las normas para que esté en condiciones de ser hundido, y en eso está encaminado; cuando lo tengan listo nos avisarán para que vayamos a hacer la última inspección y, a partir de ahí, se hundirá en un lugar predeterminado”.
Además, sostuvo que “esperamos que pueda ser hundido antes de fin de año para que se libere ese lugar en el muelle, el barco tiene más de dos años ahí” y recordó que “el barco se limpió mil veces ya, pero ahora tienen que sacar todas las puntas, sellar los ingresos y prepararlo para que sea un barco que luego pueda con-vertirse en un parque submarino; en eso están y eso va a tardar un mes, hasta que se realice la maniobra para poder hundirlo”.

Un procedimiento de cuatro meses

En referencia al barco propiedad de Iberconsa, que se incendió y permaneció en llamas durante cuatro días, semanas atrás, Agulleiro mencionó que “la gente del seguro, de la empresa y de Salvamento, en conjunto con la Administración Portuaria, están evaluando qué hacen con él; el problema es que necesitaban cuatro meses para prepararlo para su hundimiento, y un mes para sacárselo”, por lo cual “el puerto está viendo si lo puede tener cuatro meses y que sea un nuevo parque submarino, o bien si se lo va a sacar de encima en un mes y se lo van a llevar de ahí”.
Preguntado por los costos de ambos operativos, cómo y desde dónde serán afrontados, el Ministro detalló que “para el barco chino, se encargará la Administración Portuaria; la Provincia colaborará en todo lo que se pueda, pero el peso del esfuerzo lo llevará la APPM” y que “en el caso del Urabain, es una responsabilidad de la empresa, que tiene un seguro; por eso nos juntamos con ellos y con la gente de Salvataje; estamos hablando de un proceso que llevará cuatro meses, en lugar de dos años y medio, con lo cual irá a mucha velocidad y será muy caro, pero, efectivamente, tiene la empresa la responsabilidad de hacerlo”.
A ello, sumó que “Iberconsa es una empresa muy seria, y la gente del seguro responde, en primer lugar, por las vidas humanas, que ya no están en juego, y en segundo lugar, por la cuestión ambiental; también, es una empresa de mucha trayectoria y estamos convencidos de que van a hacer las cosas bien”, aunque aclaró que “de todos modos, no dejamos de controlarla para garantizarlo”.

Giran proyecto de Ley a Legislatura

En el caso del “Hu Shun Yu 809”, la empresa armadora nunca respondió por el buque, algo que encendió las alarmas en la administración provincial, de cara a futuras situaciones similares: “Eso es lo que pasa con los barcos secuestrados; por eso, nosotros ahora tenemos un proyecto de Ley que se lo estamos pasando al diputado (Alejandro) Albaini, para prohibir el ingreso de barcos secuestrados, ya que un buque de ese tipo que ingresa al puerto de Madryn, tiene un 90 por ciento de probabilidades de quedar en el mismo, sin ningún tipo de posibilidad, siendo un pasivo para la ciudad e, incluso, para la Provincia, ya que los barcos ingresan secuestrados por la Secretaría de Pesca de Nación, pero después la misma los abandona; así como al buque chino lo abandonó la empresa, también lo hizo Pesca de Nación; todo lo hizo la Administración Portuaria, la Provincia y ahora está colaborando la Prefectura”.

Intiman a Harinas Patagónicas

Otra cuestión que generó preocupación en la comunidad fueron las fuertes emanaciones que se sintieron varios días de la semana pasada, para lo cual desde el Ministerio de Ambiente del Chubut intimó a la firma Harinas Patagónicas a que ponga en funcionamiento el sistema de lavado de gases: “Nosotros intimamos por carta documento, tienen cinco días (que se cumplirían el 12 de octubre) para instalar un sistema de lavado de gases y, si no lo instalan, le vamos a quitar la autorización para funcionar”, manifestó el Ministro, aduciendo que “nosotros creemos que es una posible solución a un problema que tenemos y, efectivamente, que la firma esté inundando Puerto Madryn de olor a pescado podrido es un problema mayor y no lo vamos a aceptar de ninguna forma; no queremos que cierre, porque es una fuente de empleo genuina e interesante para la provincia y es un emprendimiento que le da una solución a la cuestión ambiental; sin embargo, con el desarrollo tecnológico de hoy pueden resolver el problema y nosotros los intimamos a que hagan, ya que estaba dentro del proyecto original”.
Sobre esta línea, recordó que “el proyecto que nos presentaron para funcionar incluía una planta lavadora de gases, que no está instalada, y por eso les dimos cinco días para que la instalen”.
Agulleiro pidió “que la planta no sea un problema para la ciudad el fin de semana del 12 de octubre, y si no funcionara, recientemente me junté con la gente de Conarpesa, que también tiene la idea de avanzar en otro sistema para disponer los residuos, por lo que habrá que probar de otra forma en ese caso; con una buena gestión y tecnología, lo que le solicitamos (a Harinas Patagónicas) se puede hacer; ahora, bien, si no lo hacen de esa manera, no vamos a permitir que avancen”.

“Es como tirar químicos al Golfo”

La planta lavadora de gases “ya la tienen; lo que pasa es que nunca la instalaron”, puntualizó, añadiendo que “de todos modos, tienen cuestiones de gestión y quizás en eso tengan algún problema, donde no llevan adelante algunas cuestiones que luego terminan repercutiendo en la calidad de la planta, y por ello les dijimos, claramente, que eso no lo vamos a sostener; si la planta no puede garantizar determinada calidad ambiental es como si estuviera tirando químicos al Golfo y no permitiremos que siga funcionando de esa forma”.
Sobre las multas y sus implicancias tanto administrativas como así también, económicas, Agulleiro entendió que “la multa es lo de menos, ya que si no hacen lo requerido, podemos aplicársela, pero también podemos clausurar su funcionamiento hasta que pongan en funcionamiento el sistema”, aunque aclaró que “lo que a nosotros nos interesa es que no ocurra la afectación y que los vecinos de Puerto Madryn no tengan el olor fétido que tuvieron el pasado martes y jueves”.

Chubut estará presente en Feria Internacional de Vigo

La Provincia del Chubut, a través de la Secretaría de Pesca que conduce Adrián Awstin, participará de una nueva edición de la Feria Internacional de Productos del Mar Congelados- CONXEMAR, que se realizará desde este martes 3 al jueves 5 de octubre, en Vigo, España.
Con financiamiento del Consejo Federal de Inversiones (CFI), Chubut tendrá un lugar destacado dentro del stand institucional argentino, que constará de 100 metros cuadrados y será identificado bajo el signo dis-tintivo “MAR ARGENTINO, salvaje y austral”.
Junto a Chubut, habrá empresas pesqueras de todo el país, que encontrarán en la feria, nuevas oportunidades de contacto en forma directa con sus contrapartes mundiales potencialmente interesadas en sus productos, posibilitando su ingreso y/o ventas en el mercado internacional.
Organizada por la Asociación Española de Mayoristas, Importadores, Transformadores y Exportadores de Productos de la Pesca y Acuicultura, CONXEMAR se realiza anualmente y sirve como punto de encuentro para la totalidad de actores del sector: transformadores, distribuidores, importadores y exportadores de los productos del mar (congelados).
Posicionada entre las ferias más importantes del mundo para el sector pesquero, constituye un ámbito propicio para lograr la promoción comercial y la transformación del producto congelado.
La última edición de CONXEMAR contó con la presencia de 586 expositores de 43 países, y recibió a 30.000 visitantes en un área expositiva de 32.000 met

Dietrich y Buryaile llegan para inaugurar obras en el Puerto de Comodoro

El Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, inaugurará hoy las obras que el gobierno nacional llevó adelante en el Puerto de Comodoro Rivadavia para duplicar su capacidad operativa. Participan de la inauguración el gobernador de la provincia Mario Das Neves y el ministro de Agorindustria de la Nación, Ricardo Buryaile.
El puerto multipropósito de Comodoro Rivadavia habilitará las obras de la tercera etapa de los muelles de ultramar y pesquero. Abarcaron distintas reparaciones y la construcción de 20 pilotes para la dársena norte y una plazoleta fiscal. Esta readecuación de la infraestructura portuaria prevé duplicar la actual capacidad operativa de la estación marítima.
El Ministerio de Transporte de la Nación, reactivó las obras que estaban interrumpidas desde el año 2011, con una inversión de 64 millones de pesos se duplicará la capacidad operativa y el comercio de la región.

Seis barcos en simultáneo

Las obras contemplan la ampliación del muelle de ultramar permitiendo el trabajo de dos embarcaciones mercantes y la renovación del muelle pesquero para que operen seis embarcaciones en simultáneo. Además, se mejorará la instalación eléctrica para desarrollar tareas en horarios nocturnos con mayor seguridad. Finalmente, se mejorará un sitio de atraque frente al muelle pesquero destinado a las embarcaciones de la Prefectura Naval.
El puerto de Comodoro recibe descargas pesqueras, cemento, combustible y material para la industria pe-trolera. Las obras, que generan 120 nuevos empleos directos, permiten incrementar el movimiento portuario e impulsan así el desarrollo económico de una de las ciudades más pobladas de la Patagonia.

Nueva plazoleta fiscal

Cinco obras de infraestructura se realizaron en el Puerto de Comodoro Rivadavia. Se trata de la construcción de la tercera etapa de ampliación de los muelles de ultramar y pesquero, como así también, las reparaciones en el muelle pesquero y de las defensas del muelle de ultramar, junto con la construcción de 20 pilotes en la dársena pesquera y una plazoleta fiscal.

La estiba de Puerto Madryn es la más cara del país

Una marcada distorsión de costos encarece el puerto de Madryn y lo transforma en uno de los más caros del país, y no es el costo laboral de la mano de obra el que lo hace ‘no competitivo’, sino que al afinarse el lápiz, la ecuación demuestra que ese encarecimiento obedece también a los sobrecostos que termina aplicando la empresa de brinda el servicio en muelle.
La descarga de un pesquero se compone de tasas portuarias, apuntadores y el servicio de estiba. Sobre esto último, que es lo que nos ocupa, Patagonia Estibajes, Murchison y Loginter son las tres empresas de estibajes que le brindan servicio a la industria pesquera que opera desde el muelle Almirante Storni de Puerto Madryn. Y, es Patagonia Estibajes la que en términos prácticos termina siendo la ‘formadora de precios’ del puerto local, al concentrar el mayor volumen de operaciones a la industria pesquera.

Mano de obra

La mano de obra de las empresas Patagonia Estibajes, Murchison y Loginter para la descarga de los buques pesqueros es provista principalmente por la Cooperativa de Trabajo, Provisión de Servicios de Estibajes Puerto Madryn Limitada (Coop. TPSE), que dirige Enrique “Quique” Goyeneche, la cual se provee de em-pleados de la bolsa de trabajo que dispone el Sindicato Unido de Portuarios Argentinos (SUPA) que tiene como mandamás al dirigente Ricardo Franco.

El reparto

Cuando la empresa de estibajes Socia de Omar “Cura” Segundo se “vendió”, los “negocios” bifurcaron y fueron absorbidos por dos empresas pero finamente vinculadas a un mismo grupo: Ruta 40 SRL y Patagonia Estibajes. La primera razón social figura como actividad principal de servicios de manipulación de carga en el ámbito portuario y tiene actualmente el control de la estiba de Aluar, mientras que la otra sociedad brinda servicios de apoyo para la pesca en fresco y congelado, y además servicios complementarios para el transporte marítimo que incluye explotación de servicios de terminales como puertos y muelles.
Franco Finiguerra y Raúl Pérez siguen siendo las “caras visibles” de Patagonia Estibajes S.A., mientras que en la empresa Ruta 40 S.R.L., propiedad de Pérez donde figuran oficialmente como socios accionistas su esposa y su hijo Diego (según BO 12401 del 16/03/2016), se habrían incorporado como operadores no estatutarios, los empresarios Jorge Aidar Bestene y Walter García Moreno, tal los testimonios de algunos proveedores y vínculos cercanos.

Caso testigo, el calamar

Volviendo a los sobrecostos que tiene para cualquier buque pesquero que quiera operar sus descargas en el muelle Storni, si se los compara con otro puerto como el de Mar del Plata, por ejemplo, ese mayor costo que le quita competitividad al puerto madrynense es el servicio de estibajes. Vale decir que las tarifas portuarias de uso de puerto se han actualizado, pero siguen siendo comparativamente más bajas que en otros puertos del país.
En Puerto Madryn, en la temporada del calamar que finalizó en mayo/junio, y considerando valores finales por todo concepto, sobre la base de desembarcar un buque de aproximadamente 700 toneladas de calamar, el precio fue de aproximadamente2.000 pesos la tonelada, de los cuales la mano de obra de los estibadores de la Cooperativa de Estibajes Puerto Madryn Ltda. corresponde aproximadamente 1.200 pesos, mientras que los restantes 800 pesos, es lo que se lleva la empresa que brinda el servicio de estiba, quienes aducen que ese es el costo que tienen para amortizar sus grúas, camiones, equipos, costo financiero e impuestos. Ese valor incluye la descarga del buque, clasificación del producto en tierra, carga de víveres e insumos y la puesta de los productos sobre camión y/o contenedor al costado del buque.
A eso se debe adicionar el costo de los apuntadores que alcanzaba a 12.000 / 15.000 pesos por turno en una operación de esta naturaleza
Mientras por el mismo servicio en Mar del Plata que incluía todos los conceptos, la tonelada de descarga no superaba los1.550 pesos.
Si bien, en Mar del Plata la mano de obra puede ser relativamente más barata por trabajo precarizado o empleo en negro, el sobrecosto que tiene la estiba de Puerto Madryn no es solo por lo que se lleva el obrero, sino que casi el 50 por ciento de ese sobrecosto es la “rentabilidad” que embolsa la empresa de estibaje.

Mercado cautivo

En cuanto al langostino, en la actualidad descargar un buque congelador tiene un costo aproximado a los 2.500 pesos por tonelada, a lo que debe añadírsele otros 90.000 pesos por carga de víveres e insumos, más 34.000 pesos para llenar los contenedores en plazoleta fiscal, para el caso de los barcos que llegan y conso-lidan en puerto.
Esto significa que un buque de aproximadamente 100 toneladas pagaría en este puerto en concepto de estiba la suma de 250.000 pesos por descarga, más 90.000 pesos por carga de víveres e insumos (alistamiento), más 68.000 pesos por consolidar cuatros contenedores, más 30.000 pesos en concepto de costo de apuntadores. Esta sumatoria arroja un total de 438.000 pesos, aproximadamente, para un buque que llega al Storni y consolida en el lugar. El costo es menor para quien descarga y traslada la mercadería congelada a sus plantas para consolidar contenedores en sus fábricas.
Esta misma operación en Mar del Plata tendría el costo de $ 220.000 en concepto de descarga, más 20.000 pesos por carga de víveres e insumos y cero pesos por llenar contenedores y 1800 pesos por apuntadores, es decir un total de 242.000 pesos. Una diferencia de casi el 80% entre ambos puertos.

El mínimo de 100 toneladas

El encarecimiento de costos también obedece en razón que de una “descarga de congelado” en un servicio de descarga sin clasificar con grúa y autoelevador incluido, la empresa de estibaje y el estibador aplican una ‘facturación mínima’ por 100 toneladas. Es decir, un buque puede llegar con 50 toneladas, pero en Madryn debe pagar el servicio como si desembarcara 100 toneladas de productos.
Este sistema lejos de alentar la llegada de más buques a descargar a Chubut, hace que prefieran gastar más combustible, perder más días de navegación, y así y todo es más barajo ir hasta Mar del Plata a descargar, a pesar que los congeladores estén al sur del paralelo 42°.
Los barcos fresqueros langostineros que pescan en aguas nacionales, literalmente parecen huir de Puerto Madryn y realizan sus descargas en el puerto de Camarones para trasladar luego sus cargas de producto fresco para procesar en Rawson, Trelew e inclusive en Puerto Madryn (distante a 180 kms), a tal punto que, debido a esto, esa ciudad ha tenido un impulso importantísimo en la temporada del langostino.

Otra distorsión

La imposición sindical de contratar apuntadores en las operaciones del Muelle Storni, es algo que escapa a la lógica. Los costos por cada apuntador hoy superan los 5000 pesos por turnos de seis horas cuando en realidad en muchas, o casi todas las operaciones portuarias, la presencia del apuntador es innecesaria porque no es exigencia de ningún organismo oficial, ni tampoco es requerido por aquellas empresas que cuentan con personal propio mensualizado, para realizar esas tareas de control en las descargas o cargas de sus productos. Además el verdadero control de las descargas y cargas lo realizan los funcionarios aduaneros, porque es propio e inherente a sus funciones. Es decir, el Sindicato de Apuntadores impone la presencia de estos en cada operación sin que sean necesario (por el invento de alguna vieja norma totalmente obsoleta y con visos de ilegalidad) y los costos de esto deriva en valores extremadamente altos, muy superiores a otros puertos de la Argentina.
Porqué se dan todos estos temas en el manejo de las mercancías en Madryn siendo que perjudican la co-mercialización y la actividad incluso de los grupos involucrados?, es un tema para otro análisis.

La harinera de pescado produce fuertes olores y podrían clausurarla

Al histórico problema del enterramiento de los desechos pesqueros en Chubut, se le halló como solución que fue la reapertura de una harinera en Puerto Madryn que procesará los desperdicios de la industria de toda la región. A pesar que se instaló tecnología para reducir la emanación de vapores, el procesamiento de desechos genera fuertes olores que afectan a toda la comunidad.
El Ministerio de Ambiente de la Provincia realizó inspecciones y obligarán a la empresa a reducir la emisión de esos vapores producidos en la cocción de los desechos de langostino. Además, deberán controlar que los residuos que lleguen a la ciudad no estén en proceso de putrefacción, lo que incrementa los nauseabundos olores que cruzan Puerto Madryn cuando hay viento norte.
Hace dos semanas se traslada y procesa con regularidad en la harinera de Puerto Madryn la casi totalidad de los desechos de las plantas pesqueras de Rawson. La prueba de fuego será cuando comience la temporada de la flota amarilla en el mes de octubre y el volumen de desechos se triplique.
El gobierno de Chubut ha acordado con los municipios donde hay radicaciones industriales pesqueras que se debe finalizar definitivamente con el proceso de enterramiento de los desechos en los basureros a cielo abierto, los cuales se han ido erradicando progresivamente.
Sólo en Rawson se procesan 300 toneladas de langostino por día en la temporada alta, y la prueba de fuego para la harinera de pescado de Puerto Madryn será los próximos meses cuanto toda la flota amarilla esté operando. Habrá que ver como se automatiza el traslado de la voluminosa cantidad de desperdicios de todas las plantas de la región, y si la harinera tiene capacidad de procesar esos volúmenes.
Por otro lado, aparecen los “efectos no deseados” de tener instalada una harinera a escasos kilómetros del casco urbano de la turística ciudad de Puerto Madryn. A pesar de la inversión realizada para reducir la emanación de vapores, como toda harinera de pescado genera olores. Cuando se producen determinadas condiciones de viento, los olores cruzan la ciudad, y vuelve a plantearse la discusión sobre los beneficios y contras que representan para la comunidad, un emprendimiento de este tipo.
Desde la cartera ambiental advirtieron que se deberán hacer las adecuaciones pertinentes, pero en caso de no cesar la emanación de olores, deberán proceder a la clausura de la empresa.