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La Flota Amarilla elogia a Awstin pero le pone reparos a la nueva Ley de Pesca

Los empresarios del sector destacaron el accionar del secretario de Pesca en una reunión en Buenos Aires. Pero también cuestionan que la nueva ley que impulsa incluya más permisos de pesca. Quieren rediscutir este punto.

Los empresarios vinculados a la Flota Amarilla de Rawson salieron ayer a destacar la labor del secretario de Pesca de Chubut, Adrián Awstin, por su encendida defensa de la industria local durante una reciente reunión en el Consejo Federal Pesquero en Buenos Aires. Pero, a la vez, mostraron sus reservas con algunos puntos de la nueva Ley de Pesca que se está tejiendo en despachos oficiales del Gobierno en Rawson y que, a criterio de los armadores de la Flota Amarilla, deberían discutirse.
A través de un comunicado hecho circular entre periodistas, la Flota Amarilla le dedicó elogios a Awstin por su participación en una reunión a la que se convocó a los integrantes de la Comisión de Seguimiento del Langostino, donde nuevamente quedó demostrada la rivalidad entre Mar del Plata y Chubut.
Según dijeron los empresarios de la Flota Amarilla, el desempeño del actual secretario de Pesca fue “sobre-saliente”, confrontando principalmente al controvertido Oscar Fortunato, representante del Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (CEPA) y la Cámara de la Industria Pesquera Argentina (CAIPA), quien no accede a ningún tipo de control en la explotación de cualquier recurso.
Lo más destacado del encuentro fue la iniciativa de Chubut para imponer un límite de 2.000 cajones para todos los barcos que desarrollen actividades en aguas nacionales, como así también el límite máximo de 72 horas para realizar la marea. El fundamento esgrimido para presentar la iniciativa es la pérdida de mano de obra en tierra y de valor agregado que se genera por la falta de calidad en el langostino fresco desembarcado, sin profundizar en el daño ocasionado al recurso ya que los volúmenes de captura son muchos más elevados año a año.
Ahora, estos puntos deben ser analizados en el seno del Consejo Federal Pesquero, en donde la participación de Awstin estaría generando incomodidad en muchos actores con intereses distintos a los de la susten-tabilidad de los recursos pesqueros.
Nueva ley

Sin embargo, los empresarios de la Flota Amarilla también se expresaron sobre el trabajo que se estaría realizando desde el Gobierno provincial para impulsar una nueva Ley de Pesca o una modificación de la existente. Los armadores de la Flota Amarilla de Rawson creen que algunos artículos deberían ser modifi-cados “en aras de un bien común para facilitar la práctica de su aplicación para cualquiera de las partes, tanto para el administrador como para el administrado”, expresaron.
La nueva Ley de Pesca es un secreto a voces pero, por ahora, casi nadie conoce los detalles del articulado, aunque hay varios borradores circulando por distintos despachos, inclusive del sector empresario.
Para estos armadores, propietarios de la Flota Amarilla de menos de 21 metros de eslora, lo menos indicado sería modificar la ley teniendo como objetivo aumentar el número de permisos de pesca.
Esgrimen diversas razones, entre ellas la saturación de embarcaciones en el muelle del Puerto Rawson sin que se vea en un futuro cercano planes para su ampliación y, por sobre todo, porque no existen estudios biológicos pesqueros que permitan el aumento del esfuerzo pesquero en esa área.
Tampoco aceptan que este tipo de permisos, que siempre están en manos de un titular que a la vez es armador del buque, sea otorgado a plantas procesadoras. “La práctica ha demostrado que extender permisos a nombre de propietarios de plantas procesadoras con el argumento que se solucionarían problemas sociales o económicos, ha terminado siendo un ardid y sólo ha servido para ser alquilados. Y, además, las capturas de esos barcos circulan por la provincia sin abastecer a la planta a la que se le ha otorgado.”
Actualmente, la flota costera de Rawson está compuesta por 37 barcos de Flota Amarilla históricos, más dos permisos otorgados hace varios años a Ecoprom y Conarpesa –mediante una ley especial-, “que hasta esta temporada se dedicaron a alquilarlos generando un desfile de barcos por el puerto de Rawson”, agregan los armadores de la flota.
Le suman el controvertido plan VACOPA (Variado Costero Patagónico), integrado por seis permisos, más otros cinco permisos que transitoriamente se le ha otorgado a Red Chamber (la operadora de la ex-Alpesca).#

“Hoy si pasa un camión con pescado y droga no tenemos forma de actuar con eficiencia”

 

El interventor de la Administración Portuaria de Puerto Madryn, Osvaldo Sala, adelantó que están avanzadas las gestiones para que el edificio de la Prefectura y su personal se instalen en el Muelle Storni.

 

Es una aspiración del funcionario provincial. Junto al intendente Ricardo Sastre, entregaron una carpeta a la ministro de Seguridad, Patricia Bullrich, quien se comprometió a acompañar la iniciativa.

 

El próximo paso será elegir el terreno que le será asignado a la fuerza de seguridad. Los profesionales de municipio y Provincia harán el proyecto que Bullrich se comprometió a incluir en el presupuesto.

 

“Es nuestro granito de arena a la lucha contra el narcotráfico que debemos encarar entre todos; la Aduana tiene que estar en el Storni, la Prefectura con todos sus efectivos tiene que estar en el Storni y no con tres o cuatro personas de guardia, porque hay que disminuir las posibilidades de riesgo que existen”.

 

El interventor del Puerto aseveró que “hay riesgos que no puedo contener, hoy si pasa un camión que lleva pescado u otros productos y además droga no tenemos la forma de actuar con eficiencia, ni como autoridad portuaria tengo injerencia. Ahí tiene que estar Prefectura y necesito que el destacamento completo esté ahí”.

 

Sala además reveló que se cayeron definitivamente las habilitaciones para la empresa SOCÍA de Omar Segundo y que la empresa Murchison ya está a cargo de la operatoria de los barcos de alúmina. Las restantes actividades le fueron otorgadas a Patagonia Natural. El personal de SOCÍA se incorporó a otras empresas.

 

Sala destacó la línea de comunicación directa con el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y su capacidad de resolución. “La obra del Piedra Buena se iba a concretar en 2017 pero nos sorprendió con la noticia de que los trabajos en los dos muelles se harán en 2016 y en simultáneo”. El exintendente de Madryn le pidió la ampliación del Muelle Storni en 60 metros para los buques que exportan contenedores y el ministro se comprometió a acompañar la iniciativa.

 

El sueño de la dársena

 

El interventor de la Administración Portuaria destacó el compromiso de las autoridades nacionales de acompañar el sueño de la construcción de la dársena náutico deportiva. Sala señaló que “el gobierno quieren motorizar el deporte náutico y van a crear un área para ver cuáles son los lugares más idóneos”. Agregó que se encargó de decirles que “Madryn tiene que ser la capital de la actividad náutica, que no puede haber un circuito náutico que no contemple al Golfo Nuevo”. Se entregó una carpeta con el compromiso de mantener un diálogo permanente sobre el proyecto.

 

También se planteó la necesidad de reflotar el proyecto del ferrocarril entre San Antonio Oeste y el Valle Inferior del Río Chubut, pasando por Madryn. Recordó que años atrás se suscribió un acuerdo con empresarios canadienses para crear un portacontenedor por donde circulen productos exportables e importables y que el tren se use como transporte de cargas y de pasajeros. El proyecto incluía el estudio de factibilidad de los canadienses con el compromiso de que iban a tener prioridad para construirlo y explotarlo. “Dietrich se mostró entusiasmado con la idea y se comprometió a establecer contactos con la Embajada de Canadá para ver si es posible retomar el proyecto; es un sueño porque es imprescindible que a la Patagonia la unamos por mar y tren”.

 

Sala destacó la gestión del gobernador Mario Das Neves. “Esta puerta la abrió él en sus primeros 15 días de gobierno. La plata para reparar el Storni estaba pero perdimos tres presupuestos por falta de gestión del anterior gobernador que iba a aplaudir los discursos de la presidente en cadena nacional y el ministro de Economía usaba la plata para otra cosa y el Muelle se seguía deteriorando. Vino Das Neves y no solo solucionó el problema del Storni sino que además va a resolver el del Piedra Buena”.