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La pesca formuló nuevas objeciones contra el intento de gravar las exporta-ciones

Esta vez las críticas fueron formuladas de manera personal por el Concejo de Empresas Pesqueras Argentinas (CEPA).

El intendente Carlos Arroyo y su secretario de Economía, Hernán Mourelle, volvieron a escuchar objeciones contra el proyecto de gravar las exportaciones del Partido General Pueyrredon mediante la aplicación de la tasa de Seguridad e Higiene.

Esta vez las críticas fueron formuladas de manera personal por el Concejo de Empresas Pesqueras Argentinas (CEPA), cuyas autoridades mantuvieron un encuentro de dos horas con el jefe comunal y el funcionario.

Tal como ya lo habían hecho otras entidades del sector pesquero y otras actividades productivas, Cepa ex-plicitó su rechazo a la propuesta y advirtió que en el caso de que sea aprobada por el Concejo Deliberante, la norma será impugnada ante la Justicia, la cual ya emitió fallos a favor de las empresas ante decisiones similares impulsadas en otros municipios.

“La actividad no puede resistir la aplicación de una tasa de este tipo, que por su naturaleza, funcionará como un impuesto”, le dijo a LA CAPITAL el gerente de la entidad, Darío Sócrate, quien asistió a la reunión junto a su presidente, Sergio Procelli y su secretario, Guillermo Ferreira.

Según Sócrate, la aplicación de esta medida representará un nuevo costo millonario para la actividad y tendrá “un impacto directo en el nivel de empleo y ocupación”.

En ese contexto “también planteamos que el proyecto va en contra de las medidas de promoción que están brindando la Provincia y la Nación” y que partieron “del reconocimiento, del propio presidente Mauricio Macri y de la gobernadora, María Eugenia Vidal, de que la pesca marplatense necesita ayuda”.

Socrate dijo que a pesar de lo prolongado de la reunión, no se llegó a ningún punto de acuerdo. “Por eso ratificamos nuestra decisión de acudir a la Justicia, seguir informando sobre esta situación a las autoridades nacionales y provinciales y apelar a todas las herramientas a nuestro alcance para evitar una medida que consideramos totalmente inadecuada”, afirmó.

Familiares del Repunte pidieron modificar carátula y que el buque sea reflo-tado

A siete meses del naufragio del buque pesquero en el que murieron tres tripulantes y otros siete desapare-cieron, los parientes pidieron a la Justicia Federal que dé la orden para reflotarlo.

Familiares y amigos de las víctimas del hundimiento del buque “Repunte” marcharon por el puerto de la ciudad, al cumplirse siete meses del naufragio en el que murieron tres tripulantes y otros siete resultaron desaparecidos, en reclamo de que el barco sea reflotado para que pueda avanzar la investigación.

La movilización comenzó minutos después de las 18 en avenida de Los Trabajadores y la calle 12 de Octu-bre, avanzando hasta la Banquina de los Pescadores, donde los familiares expresaron su reclamo ante cien-tos de turistas presentes en el lugar.

Los allegados de las víctimas reiteraron el pedido de que se modifique la carátula de “averiguación de ilíci-to” que tiene la causa iniciada en la Justicia Federal tras el naufragio, para que el hecho sea investigado co-mo “estrago doloso”.

“El cambio de carátula es necesario para que los responsables paguen en la Justicia”, dijo Gabriela Sánchez, hermana de Gustavo, capitán del buque siniestrado, y uno de los desaparecidos desde el 17 de junio, cuan-do el “Repunte” se hundió frente a las costas chubutenses de Rawson mientras se dedicaba a la pesca de langostino, con doce tripulantes a bordo.

Con el lema #NingúnHundimientoMás, los familiares denunciaron las malas condiciones en las que se en-cuentran muchas embarcaciones en actividad en la terminal portuaria y “la falta de controles que aún exis-te en el Puerto”.

Sánchez informó que desde el 2000 se produjeron 42 hundimientos que dejaron 86 víctimas fatales, por lo que exigió “que se realicen pericias e inspecciones de verdad”.

“Queremos que Prefectura Naval controle realmente el estado de los buques, porque dijeron que el Repun-te tenía las inspecciones hechas pero en realidad no debería haber salido a navegar”, afirmó la hermana del capitán.

Beneficio para unos 13 mil trabajadores del sector pesquero

Con la entrada en vigencia del nuevo convenio firmado en octubre por la Prefectura Naval Argentina y la Superintendencia de Riesgos del Trabajo mejorarán las condiciones de salud y seguridad en la actividad, con intercambio de información y asistencia técnica.

LA PLATA (Corresponsal)- Un convenio firmado por la Prefectura Naval Argentina (PNA) y la Superinten-dencia de Riesgos del Trabajo (SRT) acuerda medidas tendientes a mejorar las condiciones de salud y segu-ridad en la actividad pesquera, para lo cual entre ambos organismos habrá un cruce de sus bases de datos y una colaboración técnica permanente, lo que redundará en un beneficio para 13 mil trabajadores del sector.

Como es sabido, la actividad pesquera es una de las más riesgosas y se encuentra entre las de mayor acci-dentabilidad en el mundo. En Argentina, los accidentes en el sector pesquero provocaron más de 1.500 casos con días de baja y secuelas incapacitantes en 2016.

Según la Organización Internacional del Trabajo, ocurren 24 mil accidentes mortales por año y 24 millones de accidentes no mortales en ese sector y entre las causas que los provocan, la Organización Marítima In-ternacional identificó factores relativos a la construcción, equipamiento, vida útil y mantenimiento de los buques pesqueros; la formación de las tripulaciones; las condiciones de trabajo a bordo y factores inherentes a las condiciones hidrometeorológicas y a su predicción.

El convenio firmado por ambas instituciones permitirá la implementación de nuevos procedimientos de controles sobre las condiciones laborales de los trabajadores que desarrollan esta actividad, para así poder prevenir el enrolamiento de trabajadores que hayan sufrido un accidente de trabajo o una enfermedad pro-fesional y que no se encuentran en las condiciones requeridas para desarrollar sus tareas diarias sin poner en riesgo su salud y seguridad.

El acuerdo rubricado la semana pasada, es una continuidad del convenio firmado en febrero de 2017 por la SRT y la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura (dependiente del Ministerio de Agroindustria de la Nación) en el que se estipuló también promover el dictado de capacitaciones destinadas a empleadores y trabajadores sobre los mecanismos de prevención de las lesiones más comunes en su ámbito laboral, enfermedades profesionales, y condiciones de seguridad en los ambientes de trabajo.

Cabe recordar que el convenio que entró en vigencia los primeros días de este año, fue rubricado en octubre por el superintendente de Riesgos del Trabajo, Gustavo Morón y por el Prefecto Nacional, Eduardo René Scarzello, y tiene como objetivo propiciar la coordinación de acciones entre la SRT y la autoridad marítima y de aquellas políticas que puedan mejorar el desarrollo del sector pesquero y la seguridad de los trabajadores embarcados

Aseguran que se duplicó la pesca de caballa durante la temporada

Desde la Provincia indicaron que las 3.000 toneladas de caballa superaron las 1.600 del año anterior.

El ministro de Agroindustria de la provincia de Buenos Aires, Leonardo Sarquís, junto a su equipo del área de Pesca, y al nuevo subsecretario de Pesca de la Nación, Juan Bosch, mantuvo una reunión con representantes de la Asociación de Buques de Pesca Costera, para abordar la situación que se genera a partir de la normativa vigente sobre la captura de la especie Raya. Al mismo tiempo, se analizaron alternativas de trabajo que, teniendo como premisa el cuidado del recurso, permita la operatividad eficiente de esta flota de alta importancia en el escenario pesquero bonaerense.

También encabezó encuentros con el sector de los conserveros locales, representantes del Consejo de Em-presas Pesqueras y la Cámara de la Industria Pesquera.

En la oportunidad, Sarquís informó que durante el último año las lanchas de Rada o Ría, pudieron acceder a realizar la campaña de caballa y el sector de los industriales conserveros pudo incrementar fuertemente su producción y participación en la comercialización de este producto.

Señaló también que durante esta temporada de caballa que está terminando en Mar del Plata, se pescaron más de 3.000 toneladas superando las 1.600 del año pasado.

El Fondo Pesquero puesto en marcha a partir de un acuerdo marco -junto con la gobernadora, los ministerios de Agroindustria y de Trabajo PBA y el de Hacienda y Agroindustria de la Nación, con todo el sector pesquero clave de la Provincia-, fue la herramienta para conseguir duplicar la pesca y posterior venta de caballa.

Se trata de un instrumento que mejoró la operatoria comercial y los pescadores e industriales pudieron potenciar su actividad, revirtiendo un proceso de decrecimiento, que solo favorecía a los importadores de producto enlatado.

Por otra parte, se destacó el apoyo al cumplimiento de las condiciones y normas de seguridad de la navega-ción de los buques pesqueros a través del financiamiento a largo plazo y tasas preferenciales.

Se informó en ese marco que el Fondo Pesquero desarrolló una línea de financiación para la realización de reparaciones necesarias para cumplimentar con las inspecciones de seguridad bianuales que realiza PNA.

Funcionarios se interiorizaron de inversión china en planta de alimentos en el Puerto

Entre otros temas se informó con mayor precisión los alcances de Exporta Fácil, mecanismo oficial que faci-lita el comercio internacional a pequeñas y medianas empresas.

Funcionarios nacionales, provinciales y municipales de áreas vinculadas a producción y exportaciones mantuvieron una reunión informativa con referentes de cámaras empresarias y emprendedores de la ciudad y luego un encuentro particular con responsables de Fubao, la firma de origen chino que avanza con una millonaria inversión en el sector industrial del puerto para instalar una planta procesadora de alimentos congelados.

En la sede del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata se desarrollaron estos contactos encabezados por el secretario de Integración Productiva del Ministerio de Producción de la Nación, Fernando Prémoli, junto a Pablo Levigne, director nacional de Gestión Comercial Externa; Gonzalo López, director provincial de Asistencia al Exportador, y el secretario de Desarrollo Productivo de la comuna de General Pueyrredon, Ricardo de Rosa. Entre otros temas se informó con mayor precisión los alcances de Exporta Fácil, mecanismo oficial que facilita el comercio internacional a pequeñas y medianas empresas.

Prémoli aprovechó esta visita para interiorizarse del emprendimiento que se comienza a cristalizar en la edificación de casi 10.000 metros cuadrados que años atrás fue establecimiento industrial de la firma Cen-tauro y que ahora, a partir de un desembolso inicial de cinco millones de dólares e incorporación de la más moderna tecnología, se reabrirá a corto plazo con tres líneas de producción en base a pescado, vegetales y otras carnes, mercadería que abastecerá al mercado interno y aspira a llegar a todo el Mercosur.

“Si nos instalamos aquí es porque a las autoridades del puerto de Mar del Plata les interesó una propuesta generadora de empleo y nosotros encontramos en ellos capacidad de gestión y soluciones para este proyec-to”, les explicó Carlos Aguer, representante local de los inversores chinos. Esta planta, una vez que esté en funcionamiento, creará entre 50 y 100 nuevos puestos de trabajo más la mano de obra que demandará para su adecuación y puesta en marcha.

En este encuentro mano a mano, facilitado por el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Martín Merlini, los funcionarios atendieron inquietudes sobre cuestiones referidas a importación de equipos industriales que gestiona Fubao e informaron sobre facilidades que se generan para que este tipo de emprendimientos encuentren canales más sencillos a la hora de exportar.

“Desde el inicio de esta gestión de gobierno se han facilitado todos los trámites para que lo que antes de-moraba años ahora esté en dos semanas”, explicaron los funcionarios que pusieron a disposición las distintas herramientas del Estado para favorecer la radicación y desarrollo de inversiones en el país y, en particular, la provincia. Prémoli destacó además el interés que genera Mar del Plata para capitales productivos y remarcó el trabajo que se está haciendo en su área para ampliar el potencial y la superficie del parque industrial General Savio.

El consorcio escucha alternativas para resolver la acumulación de arena en morro de la Escollera Sur

El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata está escuchando propuestas de profesionales e investigadores para encontrar alternativas a las periódicas y costosas obras de dragado.

Ante representantes de distintos sectores vinculados a la actividad portuaria y náutica y en el marco de la agenda abierta para escuchar alternativas al sistema de dragado tradicional, se presentó en la sede del Con-sorcio Portuario Regional Mar del Plata un novedoso plan de obra que resultó muy exitoso en costas de Australia y podría ser una alternativa efectiva y viable para resolver los problemas que en la terminal marí-tima local genera la acumulación de arena en torno al morro de la Escollera Sur.

La charla que brindó el ingeniero Marcelo Huici permitió conocer detalles de lo que llaman “by pass” de arena, que a partir de infraestructura más equipamiento permitirá que esos sedimentos vayan más allá de la barrera que le representa el espigón y continúe su recorrido hacia la costa, lo que también favorecería la recuperación del frente de playas.

“Estamos escuchando a investigadores, nos abrimos a la comunidad científica y quienes conocen de deriva litoral atlántica para que nos ayuden a determinar cuál es el mejor sistema y romper con la inercia de hacer siempre lo mismo y obtener el mismo resultado parcial con los dragados”, explicó el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata. El objetivo, dijo, es ver alternativas para reducir cantidad y costos de estos operativos que se repiten para mantener profundidad y ancho de canal adecuados para una navegabilidad segura en este puerto.

El caso al que se refirió Huici corresponde a Australia, en la entrada navegable del río Tweed, donde se ge-neraba una problemática similar a la que tiene Mar del Plata en su puerto, con embancamiento de arena y erosión, allí en la zona conocida como Gold Coast.

“Lo que se busca con el ‘by pass’ es una solución que cumpla con mejorar la eficiencia del puerto, optimizando y asegurando su accesibilidad y navegabilidad, y corregir la deriva natural de arena para que contribuya a mantener y recuperar el frente costero”, explicó Huici, que en la presentación estuvo acompañado de su hermano Gustavo, de la Fundación Surfrider Argentina, ONG que gestionó obras de defensa costera en la zona Sur de Mar del Plata.

El origen de la dificultad, destacó, está en diseño de la infraestructura portuaria que cortó la deriva original y natural de arena. La obra que propone como solución permitiría capturar esa arena, pasarla del otro lado de la Escollera Sur y que siga su recorrido al ritmo y rumbo de las corrientes marinas. “La intención es eliminar el efecto puerto, que pase y pueda avanzar, incluso más allá de las costas de Mar del Plata”, dijo.

La obra implicaría la construcción sobre la Escollera Sur de un espigón de pilotes que supere la altura de las olas. Allí y por medio de un sistema hidráulico, mediante bombas, se succionaría la arena acumulada en la cara exterior del espigón y se la devolvería al mar del otro lado de la embocadura.

“Es una obra factible para la ciudad y una solución muy adecuada para las dificultades que tiene este puerto con el banco de arena que obliga a dragar con suma frecuencia”, insistió. Durante y al cabo de su presentación recibió preguntas de los asistentes, entre ellos directores del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, autoridades de Prefectura Naval Argentina, directivos de clubes náuticos y empresas constructoras.

Merlini destacó que se apunta a lograr obras preventivas para superar el actual modelo de dragados perió-dicos, con costos operativos mucho más altos y resultados de plazos muy cortos. En ese contexto, con el aporte de la asesora ambiental María Müller, en octubre se había recibido al ingeniero Paolo Gyssels, que expuso sobre “Dinámica sedimentaria y dragados portuarios”.

Langostino: armadores piden no cambiar las reglas “año a año”

Se lo solicitaron al Consejo Federal Pesquero a través de una nota. Además, reclamaron que no se limite la operatoria de la flota fresquera y se otorguen incentivos a las plantas en tierra.

La Cámara de Armadores de Buques Pesqueros de Altura pidió al Consejo Federal Pesquero que se respeten “las reglas de juego históricas” en el plan de manejo del langostino y no se cambien “año a año” porque “las empresas invierten en base a esas reglas”.

En una nota enviada este miércoles al organismo, manifestaron la necesidad de mantener las normas vigentes y complementarlas con diversas cuestiones, entre las que señalaron que el Inidep (Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero) dé su “aval y sustento científico” a las épocas de apertura y cierre de la pesca tanto en jurisdicción nacional como en aguas provinciales.

En ese sentido, marcó que se debe “conocer la abundancia y distribución espacio temporal de huevos y larvas de langostino en su área de distribución”, así como la de “prereclutas y juveniles de langostino”. También consideró necesario que se tenga en cuenta “la abundancia de hembras desovantes de langostino en su área de distribución”; la “composición por tallas de langostino previo al inicio de la pesca comercial en cualquier área”, y la “abundancia y distribución de especies acompañantes en las áreas de pesca potencial de langostino”.

También pidió que se detecten “las áreas y momentos de desove durante la temporada comercial” y las de “altos niveles de juveniles a lo largo de la temporada de pesca”.

Para esto, en jurisdicción nacional la pesca “se debe abrir cuando el tamaño sea considerado adecuado, y no solamente comercial”. Recordó, por caso, que “el año pasado se abrió quince días antes” porque el mercado lo solicitaba.

Según la Cámara de Armadores de Buques Pesqueros de Altura, en Chubut la pesca “se debe abrir previo informe técnico del Inidep, después de que el langostino haya desovado”. A propósito, mencionó que, en “en este momento, el langostino en jurisdicción provincial está cargado de huevas y los barcos pescan sobre concentraciones reproductivas”.

También en Río Negro la apertura y cierra debe hacerse “con informe previo” y se debe evitar la pesca “sobre concentraciones reproductivas”, agregó.

Para los empresarios del sector, “pescar sin permiso nacional es inadmisible e ilegal”. Señalaron que “las provincias no pueden permitir que buques o embarcaciones capturen regularmente langostino dentro de su jurisdicción, a pesar de no contar con el permiso de pesca otorgado por la Nación”. Añadieron que “todo el langostino procesado en la Argentina, sin importar la jurisdicción donde se capture, debe contar con el Certificado de Captura Legal”.

“Las empresas invierten en base a esas reglas, planifican sus exportaciones en base a esas reglas y también sus flotas. Entendemos que esta ha sido la clave del éxito de la pesquería. El mantener el statu quo desde hace años”, puntualizaron los armadores.

Aclararon que el langostino desembarcado de la flota fresquera de altura, que opera principalmente en época invernal, “tiene la calidad necesaria para elaborar productos acordes a las necesidades del mercado”.

En ese sentido, marcaron que “la calidad del langostino fresco desembarcado depende de la forma en que se lo trate abordo”, y recordaron que “todos los barcos fresqueros de altura llevan a bordo hielo en cantidades necesarias o hasta lo producen abordo y desembarcan langostino de excelente calidad para su reprocesamiento en tierra, el cual se elabora mayoritariamente en plantas de la Patagonia”.

Según advirtieron, “la estadística que indica que un porcentaje importante de las capturas de la flota fresquera se utilizó para transformarla en colas en bloque de baja calidad es una falacia”.

“La producción de langostino en tierra es muy amplia y generosa en cuanto a formatos y productos” y su “mayor virtud es “la de poder satisfacer la demanda interna y externa de todos los productos para retail”, sostuvieron. Pero “además hay que destacar que, dependiendo de la frescura o características de la materia prima que llega a la planta, se realizan, mano de obra calificada mediante, más de 60 diversos y variados productos, como, por ejemplo, langostino entero en pequeños envases, colas con cáscara en diversos empaques (desde bolsitas hasta bloques), pelados, desvenados, cortes mariposas, pelado con timón”, entre otros.

La Cámara consideró “absolutamente falso” que los productos manufacturados en tierra sean de baja calidad. “Por el contrario, están siendo muy valorados por los mercados internacionales. Hoy, colas de primera calidad, en bloques de hasta 10 kilos, valen por encima de los 7 dólares, valor similar a lo procesado en altamar”, ejemplificó.

Por eso entiende que “la política pesquera debería fomentar que las plantas en tierra realicen productos con mayor valor agregado y que generen la mayor cantidad de empleo posible”.

Es que, “a partir de la creciente explotación del langostino, muchos mercados no convencionales han comenzado a demandar productos que en el pasado eran impensados”, como los pelados, pelados sin vena y colas de fácil pelado. Para satisfacer la demanda, “en nuestro país se debe alentar la elaboración” de esos productos, añade la nota enviada al Consejo Federal Pesquero.

“Ello no se consigue limitando la operatoria de la flota fresquera, sino justamente permitiendo que operen los fresqueros y dando incentivos a las plantas en tierra”, aclara.

“Por último, consideramos que deben respetarse las reglas de juego históricas y no cambiarlas año a año. En este sentido, las únicas limitaciones que debe tener la flota que opera sobre el langostino desde el año 1988 son los hasta 40 metros de eslora total y los hasta 2000 hp de potencia propulsora”, finaliza.

Buques de pesca colaboran en la búsqueda del submarino ARA San Juan

Las embarcaciones, dedicadas a la pesca de altura, se suman al despliegue de buques militares, científicos y de exploración nacionales e internacionales.

Al menos 25 buques pesqueros que trabajan en la zona de búsqueda del submarino ARA San Juan colaboran en el operativo para tratar de localizar al buque con 44 tripulantes que perdió contacto el miércoles último, informaron fuentes de la Armada Argentina.

Las embarcaciones, dedicadas a la pesca de altura, es decir que operan alejadas de la costa argentina, se suman al despliegue de buques militares, científicos y de exploración nacionales e internacionales que intentan ubicar al submarino.

El capitán de navío Gabriel Galeazzi, uno de los voceros de la Armada desde que comenzó el operativo de búsqueda, dijo que los buques pesqueros “han estado disponibles, usando también sus sonares y sus sondas”.

“Han estado en la zona y se les han asignados áreas de búsqueda”, dijo el marino, y aseguró que “con toda la comunidad pesquera la Armada tiene buena llegada, porque son con quienes compartimos las contingencias del mar”.

Asimismo, desde el inicio del operativo se notificó a las embarcaciones civiles y a los radioficionados que puedan operar en la zona de búsqueda, que mantengan activo el monitoreo de las frecuencias de comunica-ción del submarino, en las bandas UHF, VHF, HF y VLU.

En esa línea, los puertos de Bahía Blanca, Punta Alta, Necochea y Quequén informaron este martes que darán prioridad en sus instalaciones a las embarcaciones afectadas al operativo, tal como había dispuesto el sábado último la terminal marítima de Mar del Plata.

Alertan que los costos logísticos de Argentina son los más altos de la región

Los valores superan en un 24% a los de Brasil y un 70% a los de Bolivia.

Los costos logísticos de la Argentina son los más altos de Sudamérica y son superiores en un 24% a los de Brasil, su principal socio comercial; y 70% más altos a los de Bolivia, el país más económico en ese rubro en la región, indicó un informe.

La Asociación Latinoamericana de Logística (Alalog), entidad que agrupa a las asociaciones nacionales vin-culadas con esta actividad industrial, presentó su primer relevamiento regional, en el que alerta sobre los altos costos argentinos.

Indicó que el costo logístico argentino es alto por el precio de los combustibles, la mano de obra y los lubri-cantes, aunque en materia de neumáticos el valor es inferior.

El equipo técnico de la entidad realizó un análisis de Indicadores de Costos Regionales que abarcó a 8 de los 10 países que integran Alalog, y que ubica a la Argentina en clara desventaja competitiva respecto del resto.
Los países que participaron del relevamiento fueron la Argentina, Bolivia, Brasil, Ecuador, México, Paraguay, Perú y Uruguay.

A todos se les consultó sobre diversos indicadores específicos para este análisis, que hacen a una operación logística, y cuyos valores corresponden, aproximadamente, a junio de 2017.

En este sentido, para los costos de combustible, Argentina posee el 2° valor más alto, 9% más caro que Brasil; y sólo superado por Uruguay el más costoso de la región.

Donde se produce una de las diferencias más notables es en la mano de obra, porque lo que cobra un chofer de larga distancia en la Argentina es un 77% por encima del más barato de la región, y 36% mayor que Brasil.

Lo mismo sucede con el costo de un operario logístico, donde la Argentina es también el más costoso, un 39% encima de Brasil y 68% sobre Paraguay, que resulta el más económico de la muestra.

También en el costo de lubricantes y aceites, Argentina figura entre los más caros, puesto que comparte con Bolivia, y que lo coloca en un 54% por encima de Brasil.

Por su parte, donde revierte la tendencia es en el costo de los neumáticos, ya que Brasil resulta un 35% más caro y la Argentina se ubica entre los más bajos. Lo mismo ocurre en el valor del metro cuadrado de alquiler: Brasil es 16% más costoso que Argentina y, en este apartado, hasta Paraguay tiene un 25% por encima del valor de Argentina.

Si se toman los indicadores específicos pautados para el informe, la Argentina se posiciona como el país con el costo de operaciones más alto en Latinoamérica.

Tomando un promedio ponderado, se ubica en un 24% por encima de Brasil, su principal socio en el Mer-cosur; y 70% más caro que Bolivia, el más barato de la región.

Anuncian medidas para mejorar la protección de trabajadores que se desempeñan en la pesca

La Superintendencia de Riesgos del Trabajo y la Prefectura Naval Argentina firmaron un convenio de cooperación y asistencia técnica.

El convenio, rubricado por el superintendente de Riesgos del Trabajo, Gustavo Morón y por el Prefecto Nacional, Eduardo René Scarzello, tiene como objetivo propiciar la coordinación de acciones entre la SRT y la autoridad marítima y de aquellas políticas que puedan mejorar el desarrollo del sector pesquero y la seguridad de los trabajadores embarcados. En el acto estuvieron presentes la subsecretaria de Relaciones laborales del Ministerio de Trabajo, Silvia Squire y el subsecretario de Pesca y Acuicultura, Tomás Gerpe.

Se trata de acciones específicas que tienden a que el empleador tenga una mayor información sobre la composición de la alícuota que le cobra la ART; la aplicación de una única alícuota final válida tanto para el personal embarcado como de tierra; la promulgación de una nueva norma de contrato que incluirá la obligación de la ART de informar a los empleadores caso a caso sobre juicios iniciados y acuerdos homologados; y la unificación de criterios en la mecánica de cálculo de la incapacidad laboral temporaria (ILT) y su plazo de duración.

Controles de salud

Contempla, además, un intercambio de información que permitirá la implementación de nuevos procedimientos de controles sobre el estado de salud y seguridad de los trabajadores que desarrollan esta actividad. De este modo, se pretende prevenir el enrolamiento de trabajadores que hayan sufrido un accidente de trabajo o una enfermedad profesional y que no se encuentran en las condiciones requeridas para desarrollar sus tareas diarias sin poner en riesgo su salud y seguridad. Asimismo, con el objetivo de ordenar y unificar criterios respecto del cálculo de prestaciones dinerarias, se realizarán talleres con la participación de la SRT, las cámaras y las empresas del sector.

Cabe recordar que en febrero último, la Superintendencia de Riesgos del Trabajo firmó un acuerdo con la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura del Ministerio de Agroindustria, para reducir la siniestralidad en la actividad pesquera, teniendo como marco el “Convenio Sobre el Trabajo en la Pesca” de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), que instituye un conjunto de facultades y obligaciones para desarrollar un trabajo coordinado en todas las áreas del Estado nacional con competencias vinculadas en la materia.

De la firma del convenio participaron también el director nacional de Coordinación Pesquera del Ministerio de Agroindustria, Juan Manuel Bosch; el director general de Planeamiento y Desarrollo, Prefecto General, Luis Alberto Zecchin ; el director de Policía de Seguridad de la Navegación, Prefecto General, Martín Pablo Ruiz y el director ejecutivo de la Cámara de Armadores de Poteros Argentinos (CAPA), Celestino Negueruela. Por la SRT asistieron, el gerente general, Guillermo Arancibia, el gerente de Prevención, José Luis Bettolli y el jefe de Asesores de Gabinete, Pedro Taddei.