Archivo de la categoría: Diario La Capital de Mar del Plata

Buques de pesca colaboran en la búsqueda del submarino ARA San Juan

Las embarcaciones, dedicadas a la pesca de altura, se suman al despliegue de buques militares, científicos y de exploración nacionales e internacionales.

Al menos 25 buques pesqueros que trabajan en la zona de búsqueda del submarino ARA San Juan colaboran en el operativo para tratar de localizar al buque con 44 tripulantes que perdió contacto el miércoles último, informaron fuentes de la Armada Argentina.

Las embarcaciones, dedicadas a la pesca de altura, es decir que operan alejadas de la costa argentina, se suman al despliegue de buques militares, científicos y de exploración nacionales e internacionales que intentan ubicar al submarino.

El capitán de navío Gabriel Galeazzi, uno de los voceros de la Armada desde que comenzó el operativo de búsqueda, dijo que los buques pesqueros “han estado disponibles, usando también sus sonares y sus sondas”.

“Han estado en la zona y se les han asignados áreas de búsqueda”, dijo el marino, y aseguró que “con toda la comunidad pesquera la Armada tiene buena llegada, porque son con quienes compartimos las contingencias del mar”.

Asimismo, desde el inicio del operativo se notificó a las embarcaciones civiles y a los radioficionados que puedan operar en la zona de búsqueda, que mantengan activo el monitoreo de las frecuencias de comunica-ción del submarino, en las bandas UHF, VHF, HF y VLU.

En esa línea, los puertos de Bahía Blanca, Punta Alta, Necochea y Quequén informaron este martes que darán prioridad en sus instalaciones a las embarcaciones afectadas al operativo, tal como había dispuesto el sábado último la terminal marítima de Mar del Plata.

Alertan que los costos logísticos de Argentina son los más altos de la región

Los valores superan en un 24% a los de Brasil y un 70% a los de Bolivia.

Los costos logísticos de la Argentina son los más altos de Sudamérica y son superiores en un 24% a los de Brasil, su principal socio comercial; y 70% más altos a los de Bolivia, el país más económico en ese rubro en la región, indicó un informe.

La Asociación Latinoamericana de Logística (Alalog), entidad que agrupa a las asociaciones nacionales vin-culadas con esta actividad industrial, presentó su primer relevamiento regional, en el que alerta sobre los altos costos argentinos.

Indicó que el costo logístico argentino es alto por el precio de los combustibles, la mano de obra y los lubri-cantes, aunque en materia de neumáticos el valor es inferior.

El equipo técnico de la entidad realizó un análisis de Indicadores de Costos Regionales que abarcó a 8 de los 10 países que integran Alalog, y que ubica a la Argentina en clara desventaja competitiva respecto del resto.
Los países que participaron del relevamiento fueron la Argentina, Bolivia, Brasil, Ecuador, México, Paraguay, Perú y Uruguay.

A todos se les consultó sobre diversos indicadores específicos para este análisis, que hacen a una operación logística, y cuyos valores corresponden, aproximadamente, a junio de 2017.

En este sentido, para los costos de combustible, Argentina posee el 2° valor más alto, 9% más caro que Brasil; y sólo superado por Uruguay el más costoso de la región.

Donde se produce una de las diferencias más notables es en la mano de obra, porque lo que cobra un chofer de larga distancia en la Argentina es un 77% por encima del más barato de la región, y 36% mayor que Brasil.

Lo mismo sucede con el costo de un operario logístico, donde la Argentina es también el más costoso, un 39% encima de Brasil y 68% sobre Paraguay, que resulta el más económico de la muestra.

También en el costo de lubricantes y aceites, Argentina figura entre los más caros, puesto que comparte con Bolivia, y que lo coloca en un 54% por encima de Brasil.

Por su parte, donde revierte la tendencia es en el costo de los neumáticos, ya que Brasil resulta un 35% más caro y la Argentina se ubica entre los más bajos. Lo mismo ocurre en el valor del metro cuadrado de alquiler: Brasil es 16% más costoso que Argentina y, en este apartado, hasta Paraguay tiene un 25% por encima del valor de Argentina.

Si se toman los indicadores específicos pautados para el informe, la Argentina se posiciona como el país con el costo de operaciones más alto en Latinoamérica.

Tomando un promedio ponderado, se ubica en un 24% por encima de Brasil, su principal socio en el Mer-cosur; y 70% más caro que Bolivia, el más barato de la región.

Anuncian medidas para mejorar la protección de trabajadores que se desempeñan en la pesca

La Superintendencia de Riesgos del Trabajo y la Prefectura Naval Argentina firmaron un convenio de cooperación y asistencia técnica.

El convenio, rubricado por el superintendente de Riesgos del Trabajo, Gustavo Morón y por el Prefecto Nacional, Eduardo René Scarzello, tiene como objetivo propiciar la coordinación de acciones entre la SRT y la autoridad marítima y de aquellas políticas que puedan mejorar el desarrollo del sector pesquero y la seguridad de los trabajadores embarcados. En el acto estuvieron presentes la subsecretaria de Relaciones laborales del Ministerio de Trabajo, Silvia Squire y el subsecretario de Pesca y Acuicultura, Tomás Gerpe.

Se trata de acciones específicas que tienden a que el empleador tenga una mayor información sobre la composición de la alícuota que le cobra la ART; la aplicación de una única alícuota final válida tanto para el personal embarcado como de tierra; la promulgación de una nueva norma de contrato que incluirá la obligación de la ART de informar a los empleadores caso a caso sobre juicios iniciados y acuerdos homologados; y la unificación de criterios en la mecánica de cálculo de la incapacidad laboral temporaria (ILT) y su plazo de duración.

Controles de salud

Contempla, además, un intercambio de información que permitirá la implementación de nuevos procedimientos de controles sobre el estado de salud y seguridad de los trabajadores que desarrollan esta actividad. De este modo, se pretende prevenir el enrolamiento de trabajadores que hayan sufrido un accidente de trabajo o una enfermedad profesional y que no se encuentran en las condiciones requeridas para desarrollar sus tareas diarias sin poner en riesgo su salud y seguridad. Asimismo, con el objetivo de ordenar y unificar criterios respecto del cálculo de prestaciones dinerarias, se realizarán talleres con la participación de la SRT, las cámaras y las empresas del sector.

Cabe recordar que en febrero último, la Superintendencia de Riesgos del Trabajo firmó un acuerdo con la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura del Ministerio de Agroindustria, para reducir la siniestralidad en la actividad pesquera, teniendo como marco el “Convenio Sobre el Trabajo en la Pesca” de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), que instituye un conjunto de facultades y obligaciones para desarrollar un trabajo coordinado en todas las áreas del Estado nacional con competencias vinculadas en la materia.

De la firma del convenio participaron también el director nacional de Coordinación Pesquera del Ministerio de Agroindustria, Juan Manuel Bosch; el director general de Planeamiento y Desarrollo, Prefecto General, Luis Alberto Zecchin ; el director de Policía de Seguridad de la Navegación, Prefecto General, Martín Pablo Ruiz y el director ejecutivo de la Cámara de Armadores de Poteros Argentinos (CAPA), Celestino Negueruela. Por la SRT asistieron, el gerente general, Guillermo Arancibia, el gerente de Prevención, José Luis Bettolli y el jefe de Asesores de Gabinete, Pedro Taddei.

Consolidan carga en el Puerto para exportar por Mar del Plata

“Es otra señal hacia el puerto que queremos: abierto a las exportaciones e importaciones y fundamentalmente al agregado de valor y la creación de fuentes de trabajo”, dijo Emilio Bustamante,

El puerto de Mar del Plata emite nuevas señales positivas que consolidan su crecimiento. Días pasados, en galpones de la Terminal de Contenedores Dos (TC2) se procedió a consolidar carga que fue exportada el domingo, en la última escala que tuvo el buque de contenedores “Conship” de la empresa MSC.

Se trató de equipos que conforman bancos de prueba para vehículos, similares a los que se utilizan para la verificación técnica de vehículos. Los fabrica la empresa “Saenz Domingo Lucas SRL”, que exportó los equipos a Costa Rica a través del puerto marplatense.

“Es otra señal hacia el puerto que queremos. Un puerto dinámico, abierto a las exportaciones e importaciones y fundamentalmente al agregado de valor y la creación de fuentes de trabajo”, dijo Emilio Bustamante, uno de los directores de TC2.

Las cajas con las distintos dispositivos para instalar los bancos de pruebas en Costa Rica llegaron a los galpones que TC2 posee en zona primaria aduanera la semana pasada. Ahí fueron descargados y abiertos para la revisión de personal de Aduana, quienes estuvieron acompañados por perros adiestrados para detectar narcóticos.

“Agradecemos la confianza del nuevo Jefe de Aduana Mar del Plata y el apoyo sostenido de las autoridades del Consorcio Portuario para poder prestar este nuevo servicio, que abarata el costo del cargador y dinamiza la actividad en el muelle. Tenemos un puerto seguro y confiable”, dijo Alberto Ovejero, el otro director de TC2.

Los directivos acaban de llegar de Panamá donde se reunieron con representantes de la naviera Maersk, que también hace escala en el puerto marplatense. El objetivo del encuentro fue presentar el proyecto para la construcción de TC3 en el predio que hoy ocupan los silos, los costos de las tarifas y la evolución del movimiento de cargas desde Mar del Plata.

Una vez que las cajas se revisaron se volvieron a cerrar y luego se cargaron directamente en el contenedor para quedar consolidado en la plazoleta de TC2 a la espera de subir al buque, hecho que se produjo en la mañana del domingo. El “Contship” zarpó esa misma tarde rumbo a Brasil, donde la carga hará trasbordo hasta su destino final en el país caribeño.

Esta posibilidad que incorpora el puerto marplatense genera nuevos puestos de trabajo en el sector de la estiba. Son estos trabajadores quienes descargan la carga que viene en camión de la empresa exportadora y luego la vuelven a subir al contenedor.

Si la carga exportable se diversifica podría existir la necesidad de clasificarla o embolsarla antes de introducirla en el contenedor. “Estamos muy contentos con este paso que estamos dando porque los beneficios son múltiples: mejoramos el servicio de logística, abaratamos los costos del cargador y generamos trabajo”, finalizó diciendo Bustamante.

Llega a Argentina el buque de investigación Angelescu para incorporarse al Inidep

Se trata de una de las embarcaciones de investigación oceanográfica y pesquera de última generación que será utilizado por especialistas del Inidep. Sin embargo, un conflicto gremial opaca el arribo de la nave.

Tras más de 20 días de navegación, llega a las costas argentinas el buque de investigación pesquera Víctor Angelescu. La embarcación partió de Vigo, España, el 18 de septiembre con un grupo de científicos y técnicos del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero a bordo.
La buena noticia de la incorporación del buque al Inidep tiene, sin embargo, un trasfondo conflictivo: los gremios marítimos están decididos a profundizar su reclamo contra la intención de las autoridades del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (Inidep) de confiarle la navegación de su nuevo buque científico a personal de Prefectura, desplazando de esa función a los trabajadores con los que ya cuenta el organismo.
A primera hora de hoy, Angelescu arribará finalmente al Puerto de Buenos Aires y será incorporado al Inidep después de 34 años. En un principio, el buque tenía como primer destino Mar del Plata, pero los reclamos llevados adelante en los últimos días por trabajadores del Sindicato Marítimo de Pescadores (Simape), molestos por no haber sido tenidos en cuenta para la tripulación, provocaron una modificación en los planes.

Michetti, madrina

Según se había indicado, la vicepresidente Gabriela Michetti ejercerá el madrinazgo del nuevo BIP, construido mediante licitación pública internacional por el Astillero Armón Vigo SA de España, y realizado con fondos aportados a través de un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo.
El nuevo buque comenzó a construirse el 16 de marzo de 2016, tiene 52,8 metros de eslora y el equipo de cubierta cuenta con guinches de pesca y guinches para manejo de instrumental científico; equipamiento integrado por ecosondas científicas para la detección de organismos marinos, ecosonda multihaz para mapeo del fondo oceánico, equipo oceanográfico de última generación, circuito de circulación de agua de mar no contaminada, estación meteorológica, ROV, equipamiento para análisis químico de agua de mar, de fitoplancton y equipos biológicos, entre otros.

El conflicto gremial

Los gremios marítimos están decididos a profundizar su reclamo contra la intención de las autoridades del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (Inidep) de confiarle la navegación de su nuevo buque científico a personal de Prefectura, desplazando de esa función a los trabajadores con los que ya cuenta el organismo.
Dirigentes sindicales, tras haber expuesto sus quejas ante funcionarios nacionales y provinciales, intentan impugnar judicialmente el acuerdo mediante el cual el director del Inidep, Otto Wöhler, convino que el Víctor Angelescu pueda ser operado por la Prefectura Naval Argentina.

“Ya habíamos denunciado la intención de licitar la contratación de tripulantes a través de una agencia armatorial privada. Ahora vamos a denunciar este convenio con Prefectura”, le anticipó a LA CAPITAL el secretario general del Sindicato Marítimo de Pescadores (Simape), Pablo Trueba.

Múltiples denuncias

El personal embarcado que cumple funciones en el instituto denuncia a su director, Otto Wöhler, por pretender desplazarlos, primero mediante un intento de tercerización y ahora a través de un polémico convenio firmado con la Prefectura.
En ese acuerdo se estableció que una vez que llegue al país, el Víctor Angelescu podrá ser tripulado por miembros de esa fuerza de seguridad.
El acuerdo firmado por Wöhler y el prefecto general Eduardo Scarzello le encomienda a la fuerza la operación, el funcionamiento y el mantenimiento del buque por un lapso de dos años.
El documento establece que los roles de capitán, primer oficial de cubierta, jefe de máquinas, primer y segundo oficial de máquinas, marineros, cocinero y ayudantes, entre otros, podrán ser desempañados por los uniformados.
Como era de esperar, la novedad no cayó para nada bien entre los 64 trabajadores del Inidep que desde hace años desempeñan esos mismos oficios.

Malestar creciente

El malestar de los gremios fue en ascenso, sobre todo luego de que Wöhler dijera públicamente que la actuación de Prefectura a bordo del Angelescu permitirá que el organismo reduzca “en un 40% sus costos” laborales.
“De este modo el funcionario está reconociendo su intención de vulnerar la ley de Contrato de Trabajo ya que como empleador pretende optar por los menores costos en detrimento de los derechos de los trabajadores ya consagrados”, sostuvo Jorge Lapalma, del Sindicato de Conductores Navales (Siconara).
Para Lapalma el acuerdo “desvirtúa” la función del Inidep ya que admite que el buque pueda ser utilizado por Prefectura para realizar “actuaciones de seguridad”, lo que llegado el caso, “interrumpirá las tareas de investigación”.
Además, propone que al estar a cargo de la navegación del buque durante las campañas el personal de Prefectura “cumpla con una actividad que no es la suya”.
Según Trueba, varios de los funcionarios ante los cuales los gremios plantearon su inquietud “coincidieron en que este convenio es una aberración”.
El conflicto tiene como antecedente haberse desatado poco después de que el presidente Mauricio Macri firmara el decreto 702/2017, que según los gremios, supuso una notable mejora en el régimen laboral del personal embarcado.
“Es lamentable que mientras que por un lado el gobierno entrega la reforma con una mano, por el otro se pretenda cercenar de esta manera los derechos de los trabajadores”, razonó Lapalma.

Millonaria inversión china en el Puerto para nueva planta de alimentos congelados

“Las empresas posan sus ojos y piden sus lugares en el Puerto porque está plenamente operativo”, aseguró el presidente del Consorcio Portuario, Martín Merlini.

Una empresa de capitales chinos recibirá hoy, en la sede del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, las llaves de un establecimiento industrial actualmente fuera de servicio que a partir de una inversión de casi cinco millones de dólares se convertirá en una planta de elaboración de alimentos congelados donde a corto plazo se generarán entre 50 y 100 nuevos puestos de trabajo.

Además de recurrir a mano de obra local, Fubao Food Company Argentina S.A. demandará para su producción varias materias primas de la ciudad, entre ellas pescado fresco del puerto local y vegetales procedentes del cordón frutihortícola del partido de General Pueyrredon.

“Las empresas posan sus ojos y piden sus lugares en el puerto porque está plenamente operativo, allí ya se trabaja durante las 24 horas, está preparado para recibir y despachar cargas de todo tipo y apuesta a un crecimiento constante”, afirmó el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Martín Merlini, que a las 10.30 recibirá a los directivos de la firma inversora.

El predio concesionado a la empresa china es el que hasta hace poco más de un año ocupó la ex Centauro, en el área industrial del puerto marplatense. Con este proyecto se realizarán las mejoras necesarias para ponerlo en condiciones y adecuarlo a las tres líneas de producción previstas. En esas instalaciones se elaborarán con máximos parámetros de calidad algunos productos como bollos de pescado, calmar, pulpo y verduras, albóndigas de camarón, tarta de pescado, bocadillos de carne y rollitos de arroz y primavera, entre otros.

Directivos de Fubao anticipan incorporación de equipamiento automatizado de la más alta tecnología para la elaboración de alimentos súper congelados. En el inmueble de calle 1000 entre 1007 y 1009, con un plazo de obra estimado en seis meses, se ejecutarán tareas de reciclado del lugar e instalación de máquinas de producción y cuatro cámaras de frío previstas para la habilitación y puesta en funcionamiento de esta planta industrial.

Para la flota costera la anchoíta llegó como “paliativo” en un contexto preocu-pante

En esta temporada hay recurso abundante, de buen tamaño y cerca de la costa al norte de Mar del Plata. Unas 30 embarcaciones se están volcando a ella. Este stock demoró la mudanza de la actividad a la zona de Quequén. Pero alertan que esto no resuelve los problemas del sector.
En una temporada demorada, hay anchoíta en abundancia y buen tamaño, cerca de la costa, al norte del puerto de Mar del Plata. Por este motivo, parte de la flota costera se ha volcado a ese recurso, en viajes de ida y vuelta en el día y ha demorado la mudanza de la actividad a la zona de Quequén, como estaba previsto para estos días.
La situación ha sido bien vista y aprovechada por el sector, pero desde la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera, advierten que sólo es un “paliativo” a una situación preocupante, que la sola presencia y permiso de pesca del recurso, que es temporal, no va a resolver.
“Esto es un paliativo, no una solución. Lo que falta es una planificación seria de la actividad”, indicó en diálogo con LA CAPITAL, el gerente de la Asociación, Sebastián Agliano.
“Estamos pescando anchoíta, un recurso de temporada, que este año viene atrasado, gracias a una medida de excepción del Consejo Federal Pesquero. En ese contexto, unas 300 embarcaciones están yendo a ese recurso. Otras están trabajando con langostino y por ese motivo se demoró la actividad hacia el sur”, apuntó.
El referente aseveró que “la presencia del recurso ha tenido tanta repercusión porque la situación, en general no es buena. Por eso digo que es un paliativo. En realidad está la anchoíta y tenemos permiso para pescarla, pero, por otro lado, los saladeros y conserveras, que son las que compran, como hay abundancia, nos bajan el precio o no tienen capacidad de procesar todo lo que se trae. Además, a otros les está conviniendo importar del Caribe o de Perú. Es algo que hay que revisar. Lo que nosotros pedimos es una planificación seria de la actividad de la pesca costera, no estos parches, porque de esta forma nos están empujando a la desaparición del sector”, advirtió.
En ese sentido, Agliano señaló que “hay una diferencia entre el compromiso de los gobiernos provincial y nacional. El gobierno provincial se preocupa por entender, convoca y trabaja para intenta brindar soluciones dentro de su incumbencia. Pero el gobierno nacional, por ejemplo, no nos tuvo en cuenta para la reunión con el Presidente, solo fueron convocadas las grandes empresas y no la flota costera y los fresqueros son los que más trabajo dan en tierra”.

El buque Víctor Angelescu zarpó de Vigo hacia Mar del Plata

Se trata de una de las embarcaciones de investigación oceanográfica y pesquera de última generación que será utilizado por especialistas del Inidep.

Con un grupo de científicos y técnicos del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero, el BIP Víctor Angelescu zarpó este lunes a las 6.30 horas de Argentina desde el puerto de Vigo, España. Se estima que el nuevo buque arribe a Mar del Plata el día 9 de octubre.

“Comenzamos una nueva etapa en la investigación marina en Argentina, incorporando un buque con la más avanzada tecnología a nivel mundial”, remarcó el director del INIDEP, Dr. Otto Wöhler.

El nuevo buque de investigación fue bautizado oficialmente el pasado viernes 15 de septiembre en el Astillero Armón de Vigo. Este lunes a las 6.30 horas inició su navegación hacia el puerto de Mar del Plata, adonde se estima que llegue el 9 de octubre.

“El buque Víctor Angelescu se incorporará a la flota del INIDEP para liderar los estudios oceanográficos, pesqueros y ambientales, conjuntamente con la participación de otras instituciones nacionales y extranjeras, afianzando los lazos de cooperación ya existentes”, señaló Wöhler.

El nuevo buque tiene 52,8 metros de eslora y el equipo de cubierta cuenta con guinches de pesca y guinches para manejo de instrumental científico; equipamiento integrado por ecosondas científicas para la detección de organismos marinos, ecosonda multihaz para mapeo del fondo oceánico, equipo oceanográfico de última generación, circuito de circulación de agua de mar no contaminada, estación meteorológica, ROV, equipa-miento para análisis químico de agua de mar, de fitoplancton y equipos biológicos, entre otros.

Por último, el director del INIDEP recordó quién fue el Dr. Angelescu: “Esta magnífica nave de investigación oceanográfica y pesquera lleva el nombre del Dr. Víctor Angelescu, uno de los célebres investigadores que iniciaron el estudio de las ciencias marinas en Argentina”.

Se realizó en España el bautismo del buque “Víctor Angelescu” del Inidep

El “Víctor Angelescu” es una de las embarcaciones de investigación oceanográfica y pesquera de última ge-neración, que será utilizado por especialistas del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero. La vicepresidente de la Nación, Gabriela Michetti, es la madrina del buque

Se realizó en Vigo, España, el bautismo oficial del buque que se incorporará a los equipos del Instituto Na-cional de Investigación y Desarrollo Pesquero, dando cuenta del apoyo e impulso que el gobierno nacional lleva adelante para el fomento y desarrollo científico en Argentina.
“Todo ese equipamiento nos abrirá muchas puertas. Es un barco que tiene la particularidad de haber sido diseñado de manera conjunta entre el astillero y la comisión técnica del Inidep, quienes serán sus propios usuarios, por lo que contiene una serie de características que lo hacen muy especial”, resaltó el ministro de Agroindustria Ricardo Buryaile, y agregó: “Esto nos va a permitir explorar nuestros recursos pesqueros más allá de donde lo venimos haciendo. Hoy tenemos capacidad de pesca real de entre 350 y 400 metros de profundidad. Por lo tanto vamos a ampliar el ámbito de actuación de investigación con un buque moderno a nivel mundial”.
La vicepresidente Gabriela Michetti ejercerá el madrinazgo del nuevo BIP, construido mediante licitación pública internacional por el Astillero Armón Vigo S.A de España, y fue realizado con fondos aportados a tra-vés de un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo.
El BIP, que será incorporado al Inidep después de 34 años, ingresó al mar el pasado 15 de marzo tras su botadura oficial, donde se continuó con el montaje del puente, calibrado del equipo científico y demás ins-talaciones en laboratorios, espacios comunes y sala de máquinas.
Del acto protocolar participó la cónsul general de la República Argentina en Vigo, Silvina Montenegro; el subsecretario de Pesca y Acuicultura de la Nación, Tomás Gerpe; el director del Inidep, Otto Wöhler; así como el director General de Armón, Santiago Martín y su director técnico, Jaime Paz Amado, directivos y personal del Inidep, personal de la Prefectura Naval Argentina e invitados especiales pertenecientes a instituciones internacionales.

BIP Víctor Angelescu

El nuevo buque comenzó a construirse el 16 de marzo de 2016, tiene 52,8 metros de eslora y el equipo de cubierta cuenta con guinches de pesca y guinches para manejo de instrumental científico; equipamiento integrado por ecosondas científicas para la detección de organismos marinos, ecosonda multihaz para mapeo del fondo oceánico, equipo oceanográfico de última generación, circuito de circulación de agua de mar no contaminada, estación meteorológica, ROV, equipamiento para análisis químico de agua de mar, de fito-plancton y equipos biológicos, entre otros.
A través de una consulta interna realizada en el Inidep, se eligió el nombre del doctor Víctor Angelescu para bautizar al nuevo buque. El investigador nacido en Jassy, Rumania, en 1912, fue de los fundadores del Insti-tuto de Biología Marina (IBM), sobre cuya base se fundó el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero.

Como experiencia piloto estudian merluza negra en buques comerciales

Es en el sur, en el área de mayor concentración de ejemplares inmaduros de la especie. Se da en el marco de la Comisión de Seguimiento de la Pesquería de Merluza Negra.

El licenciado Gonzalo Tróccoli y el observador Eduardo Aguilar, ambos integrantes del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero, zarparon el pasado domingo 10 de septiembre desde el puerto de Ushuaia en el buque pesquero Centurión del Atlántico con el objetivo de estudiar la fracción juvenil de la población (menos de 82 cm) de la merluza negra (Dissostichus eleginoides).
Esta experiencia en el sur del país prevé realizar 20 operaciones de pesca, con una duración y posición determinada, en el área principal de concentración de ejemplares inmaduros de merluza negra.
El plan de campaña considera también el estudio de los aspectos reproductivos y tróficos de la especie, además de una actividad para analizar la factibilidad de marcar ejemplares que provengan de una operación de pesca por arrastre.
Esta campaña se generó en el marco de la Comisión de Seguimiento de la Pesquería de Merluza Negra y constituye un ejemplo de vinculación positiva con el sector empresarial argentino.

Antecedentes

Antes de llevar adelante la campaña de estudio de la merluza negra, investigadores del Inidep participaron del Segundo Seminario de bacalao Magallanes 2017 realizado por la Asociación de Operadores de Bacalao de Profundidad de Magallanes (Aobac A.G.) en Punta Arenas, Chile.
El objetivo de este seminario fue contribuir al debate técnico y científico respecto a la especie y a su pesquería.
La licenciada Patricia Martínez, directora de Pesquerías Demersales del Inidep, presentó la evolución y el estado actual de la pesquería argentina de merluza negra, los cuales en gran parte son el resultado del trabajo conjunto entre las autoridades pesqueras, las empresas y el sector científico.
Resultaron de gran interés por parte de la Aboac, la Comisión de Seguimiento de la Pesquería de Merluza Negra, la restricción a la pesca de juveniles y el diseño de la campaña de investigación que se inició el pasado domingo 10 de septiembre a bordo del buque Centurión del Atlántico.
En el encuentro realizado en Punta Arenas, Chile, por parte del Instituto también participó el licenciado Emiliano Di Marco.