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Diseñan descongelador industrial que optimiza la producción de alimentos

Fue pensado específicamente para cumplir con la premisa de mejorar la calidad de materia prima descongelada al ritmo requerido por las líneas de envasado de una industria radicada en la ciudad.

La empresa Arcor incorporó a su proceso de fabricación de conservas de atún “La Campagnola” un descongelador continuo de bloques de materia prima diseñado por el INTI, que permite alimentar todas las líneas de producción de la planta marplatense. Es único en el país.

 

El descongelador fue diseñado para cumplir con la premisa de La Campagnola de mejorar la calidad de la materia prima descongelada al ritmo requerido por sus líneas de envasado.

 

La ejecución técnica estuvo a cargo de un equipo de ingenieros del Área Diseño de Equipos del INTI-Mar del Plata, quienes brindaron asistencia integral al proyecto. El trabajo de ingeniería abarcó el análisis de alternativas, la realización de pruebas y mediciones en la planta piloto del INTI, con el objetivo de proponer el mejor sistema de descongelación. Los expertos también diseñaron el equipo, supervisaron la construcción e instalación, y asistieron en la puesta en marcha hasta alcanzar su operación a plena capacidad.

 

“El equipo permite tener un proceso en línea continuo desde la cámara de congelado hasta la carga del producto terminado. Normalmente el proceso de descongelado es artesanal con aire forzado, que depende mucho de la temperatura ambiente, por eso el diseño de este equipo nos independiza de estos factores”, expresó Matías Cesari, jefe de Gestión de Calidad de la planta La Campagnola de Mar del Plata; y agregó que estandarizar la temperatura de trabajo del atún descongelado permite un mejor desempeño de las maquinas que envasan el producto, generando mayor calidad en la conformación de la pastilla de atún y mejorando la productividad de línea al evitar posibles detenciones. “Es un equipo hecho a la medida de nuestras necesidades”, aseguró Cesari.

 

En este sentido, el descongelador -único en el país por sus características técnicas- fue diseñado para cumplir con la premisa de la empresa de mejorar la calidad de materia prima descongelada al ritmo requerido por sus líneas de envasado. Para ello, se tuvieron en cuenta restricciones de utilización de espacio y exigencias para optimizar la calidad, que implicaron cumplir con límites de temperatura del fluido a utilizar y lograr una distribución de temperatura especificada en los bloques descongelados. Adicionalmente, el equipo tiene características de diseño y está construido con materiales, que junto con un proceso de autolimpieza, ayudan a cumplir los estándares de higiene de la planta.

 

El INTI logró este desarrollo con apoyo del diseño asistido por computadoras y procesos de simulación fluidodinámica y estructural para verificar caudales y velocidades, así como realizar ajustes en filtros, tomas de agua, estructuras y otros elementos críticos. De no contar con estas herramientas, los ajustes hubieran requerido pruebas o diseños mucho más conservativos, lo que implican sobredimensionamientos y mayores costos.

 

Mediante el respaldo técnico a iniciativas de mejora de calidad y rendimiento, el INTI busca aumentar la productividad y competitividad de las empresas, y lo hace brindando asistencia técnica y asesoramiento que pueden abarcar desde el diseño hasta la construcción y puesta en marcha de equipos únicos, como ocurrió en este caso.

Rescataron a un marinero que se descompensó en altamar

Camilo Acosta tiene 43 años y navegaba en el barco uruguayo Zurita cuando sufrió un problema cardíaco. Personal de Prefectura logró evacuarlo y fue hospitalizado en la ciudad.

 

Un marinero de 43 años fue rescatado por personal de Prefectura tras haber sufrido una descompensación cardíaca mientras navegaba a bordo de un buque en altamar.

 

Según pudo confirmar LA CAPITAL, el hecho ocurrió en horas de la tarde de este domingo a 56 millas náuticas de Mar del Plata, cuando Camilo Acosta sufrió un fuerte dolor en el pecho, sumado al adormecimiento del hombro y el brazo. De inmediato, sus compañeros de tripulación mantuvieron una comunicación con Prefectura y solicitaron ayuda.

 

Según informaron fuentes de la fuerza federal, los uniformados volaron en el helicóptero PA-14 -de última generación- junto a un médico y nadadores de rescate. El barco de bandera uruguaya “Zurita”, donde se encontraba Acosta, se ubicaba a aproximadamente 100 kilómetros de la ciudad.

 

A pesar de la intensa lluvia que se registraba en horas de la tarde, la aeroevacuación puedo realizarse con éxito cerca de las 17. “Una vez que el helicóptero se posicionó sobre el pesquero, se iniciaron las maniobras de rescate en un operativo de alta complejidad, lográndose el transporte a tierra en pocos minutos”, explicaron desde Prefectura a través de un comunicado de prensa.

 

En tanto, se supo que Acosta tiene antecedentes de problemas cardíacos y había comenzado a sentir dificultades para movilizarse dentro de la embarcación con fuertes dolores en el pecho, por lo que sus compañeros solicitaron la ayuda de Prefectura.

 

Finalmente, tras arribar a Mar del Plata, el marinero fue trasladado en ambulancia al Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA), donde fue atendido y estabilizado por los médicos. Al cierre de esta edición, permanecía internado en el nosocomio, aunque fuera de peligro.

Castello presentó ante empresarios su proyecto de ley de puertos

Dijo que la iniciativa es fruto de “10 meses de estudio y consultas”. De la reunión participó el subsecretario de Actividades Portuarias y el titular del Consorcio.

 

Guillermo Castello, diputado provincial de Cambiemos.

 

El diputado provincial marplatense Guillermo Castello (Cambiemos) presentó hoy a empresarios portuarios un proyecto de ley que regula los aspectos vinculados a la administración, operación, desarrollo y mantenimiento de los puertos bonaerenses.

 

“Esta es la presentación inicial de un proyecto de ley fundamental para los puertos de Buenos Aires y es el fruto de un trabajo de 10 meses de estudio y consultas a los diferentes miembros de cada una de las comunidades portuarias de la provincia. En los próximos días estaremos presentando el proyecto a los sectores gremiales y luego iniciaremos una recorrida por todos los puertos de la provincia”, dijo el legislador.

 

“En los últimos años hubo un abandono muy fuerte del sector portuario por parte de la provincia. Faltaron obras de infraestructura, de dragado y de accesos a los puertos, y la carencia de un marco legal provocó la escasez de inversión pública y privada y la inexistente planificación de políticas públicas dirigidas al progreso de la actividad portuaria provincial. Nuestro proyecto establece reglas de juego claras para que participen todos los sectores de la comunidad portuaria: el privado y el sindical junto al sector público”, afirmó el diputado proveniente de la Coalición Cívica.

 

De la reunión también participó el subsecretario de Actividades Portuarias, Marcelo Lobbosco, y el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Martin Merlini.

 

“Vamos a tener administraciones portuarias más previsibles y ordenadas, puertos más operativos y eficientes, y vendrán más inversiones, lo que provocará la reactivación de la actividad económica y el incremento del comercio exterior, todo lo cual va a mejorar la cantidad y calidad del trabajo en el Puerto y beneficiará a los trabajadores y sus familias”, redondeó Castello.

Con el dragado del puerto, tratan de recuperar superficie de playas

Martín Merlini, presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, confirmó el inicio de operaciones de la draga Omvac 10 en el sector de posta de inflamables. Luego seguirá por canal de acceso y morro y finalizará en muelles y área de giro. El sedimento más limpio se volcará cerca de los balnearios para mejorar el ancho de costa en áreas comprometidas por el avance del mar.

La draga Omvac 10, asignada por la empresa española Canlemar SL para llevar adelante el dragado de mantenimiento en el puerto de Mar del Plata, inició este fin de semana sus tareas con remoción de sedimentos en el sector de escollera Sur inmediato a la posta de inflamables, primera escala de un plan que abarcará además canales de acceso, área de giro y otros espacios interiores de la terminal.

La obra contratada y financiada por el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, con un costo estimado en 56 millones de pesos, tiene un plazo de ejecución de 90 días y estaría completada en los primeros días de mayo próximo. “Cumplidos todos los trámites de documentación se pudo iniciar los trabajos con absoluta normalidad”, aseguró Martín Merlini, presidente del ente.

El funcionario anticipó además que la recuperación de condiciones de navegabilidad de la estación marítima también tendrá beneficio paralelo para el frente costero céntrico de la ciudad: la arena removida del canal de acceso principal y banco que se forma en cercanías del morro de escollera Sur se arrojará en cercanías de playa Varese para favorecer la recuperación de playa seca.

 

Recuperación de playa

 

“El sedimento más limpio se aprovechará de tal manera que la deriva natural lo arrastre y mejore las condiciones de los balnearios de La Perla”, explicó Merlini sobre un volumen de arena estimado en 370.000 metros cúbicos.

 

Los trabajos comenzaron durante la tarde del viernes en el sector de atraque de los buques que transportan combustibles. La draga Omvac 10 es del tipo de corte y succión de fondo, lo que mejora sus posibilidades un puerto con puntos de acceso complicados para estos buques. El plan allí es remover unos 45.000 metros cúbicos de sedimentos que ya están arrojando a una distancia de cinco a diez kilómetros de la embocadura del puerto.

 

Merlini confirmó que el segundo foco es el canal y morro y por último el dragado apuntará a las secciones 8va y 9na ?donde habitualmente amarran los buques porta contenedores- y la zona de giro de estas embarcaciones, en el espejo interior del puerto. Esos sedimentos se depositarán en piletones dispuestos en tierras y adecuados a exigencias del Organismo Provincial de Desarrollo Sustentable (OPDS).

 

Estudio previo

 

A efectos de tener precisiones sobre el escenario que es punto de partida y la evolución que desarrollará la obra, autoridades del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata dispusieron la realización de una batimetría, estudio que permite medir profundidades y condiciones del lecho marino. Similar tarea se cumplirá mitad del plan de trabajo y una vez finalizado, siempre con participación de persona del ente local, técnicos de la Subsecretaría de Actividades Portuarias bonaerense y de la empresa española.

 

El dragado se licitó a fines del año pasado con ajuste en el presupuesto original, dado que una serie de sudestadas incrementó el área afectada y volumen de arena por remover. Aun así el Consorcio mantuvo la postura de sostener el pago de la totalidad de la obra con fondos propios. Además, en el mismo contrato, aseguró con la misma firma otro plan de trabajo similar al actual para el año próximo. “En total sintonía con los lineamientos de la Subsecretaría de Actividades Portuarias que conduce Marcelo Lobbosco, trabajamos por un puerto sustentable y que desde su óptimas condiciones dé señales de previsibilidad a los operadores del sector”, afirmó Merlini.

Macri invitó a empresarios de la pesca para integrar la comitiva oficial que va a China

El titular de Caipa explicó que el Presidente se comprometió a trabajar para reducir los aranceles que gravan el ingreso de productos pesqueros a otros países. El primer desafío será China. Dijo que además hubo instrucciones para definir mejoras para el puerto.

 

El presidente de la Cámara de la Industria Pesquera Argentina (Caipa), Fernando Rivera.

 

El presidente de la Cámara de la Industria Pesquera Argentina (Caipa), Fernando Rivera, subrayó que el presidente Mauricio Macri se mostró “muy comprometido” a brindar respuestas a los planteos que días atrás su entidad, junto al Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (Cepa), expuso durante una reunión de casi dos horas en la Quinta de Olivos.

 

“Fue un encuentro muy positivo porque fue la primera vez que la pesca accedió a una audiencia de estas características con un Presidente”, indicó.

 

Durante la reunión los empresarios pidieron trabajar para eliminar o reducir los aranceles que gravan el ingreso de productos pesqueros a distintos países, promover inversiones para mejorar la infraestructura del puerto de Mar del Plata y profundizar los cambios dispuestos por el gobierno en el régimen de ART.

 

Según Rivera, Macri respondió con “ejecutividad” ante cada uno de estos planteos y hasta estableció “plazos” y formuló propuestas para dar respuestas.

 

De hecho, invitó a los empresarios a sumarse a la visita oficial que realizará próximamente a China e instruyó a algunos de sus funcionarios para implementar medidas que mejoren la operatividad del puerto local.

 

“El Presidente dijo que se iba a ocupar de trabajar para tratar de reducir o eliminar los aranceles que otros países cobran para el ingreso de productos pesqueros”, comentó Rivera, precisando que el sector tiene especial interés en lograr esas ventajas con China, Estados Unidos, México y la Unión Europea.

 

“Son mercados muy importantes en los cuales no podemos competir de igual a igual con otros productores que sí tienen este beneficio”, explicó.

 

Rivera indicó que en el caso de China, una eliminación de aranceles permitiría que el precio de los productos pesqueros de origen argentino mejoren entre “un 10% y un 28%”.

 

Para el presidente de Caipa, lograr esta ventaja es algo “factible” ya que tiempo atrás Argentina celebró un acuerdo por el cual admitió el ingreso de buques de esa bandera a la Zona Económica Exclusiva, a cambio de la quita de aranceles.

 

“Coincidimos en que si esa condición no se está cumpliendo hay que reclamar para que ocurra y en ese contexto invitó a los empresarios a sumarse a su misión a China”, señaló.

 

Por otra parte Rivera destacó que el Presidente compartió las inquietudes de las cámaras en relación a las dificultades estructurales que afectan al puerto de Mar del Plata, que generan problemas operativos y mayores costos para la actividad.

 

“Planteamos que para que el puerto de Mar del Plata sea autosustentable debe tener las condiciones para lograrlo. En este momento hace falta una inversión muy importante en muelles e infraestructura que no se puede financiar con los recursos que el puerto genera por derechos de amarre y otras tarifas. Macri se mostró muy interesado y solicitó que acercáramos propuestas y estimáramos costos. Algunas de ellas ya existen, como la ampliación de la terminal 3 o de los espigones 7 y 8”, comentó.

 

Según Rivera, también se habló sobre la necesidad de que el consorcio recupere el predio de los silos, sobre el cual aún tiene injerencia la Junta Nacional de Granos. “Macri le dio instrucciones al secretario de agricultura, Ganadería y Pesca, Ricardo Negri, para que para el 1 de marzo este tema estuviera solucionado”, reveló el presidente de Caipa.

 

Asimismo hizo saber que las empresas plantearon la necesidad de que exista “una política portuaria nacional” consensuada, que le ofrezca al puerto de Mar del Plata “la ayuda y la colaboración que necesita”.

 

“Mientras en la provincia de Buenos Aires se habla de que los puertos deben ser autosustentables, la Nación dedica 500 millones de pesos a mejorar los puertos de Comodoro Rivadavia o Puerto Madryn y eso es contradictorio, más aún cuando un puerto como el de Mar del Plata no puede sustentar por sí mismo las inversiones que tiene que hacer para mejorar su infraestructura”, destacó.

 

Finalmente Rivera comentó que las cámaras le hicieron saber al Presidente su apoyo al decreto de reforma del régimen de las ART, aunque plantearon que deberían producirse otros cambios.

 

“En todos los temas hubo preocupación y respuestas. Acordamos que habrá nuevas reuniones con su equipo y eventualmente con él. Ahora lo que tiene que haber es inteligencia y voluntad de los funcionarios para gestionar”, resaltó el titular de Caipa.

Trabajan en una solución para tratar los residuos pesqueros en el sur

INTI-Mar del Plata firmó convenio con una empresa pesquera nacional con el objetivo de contribuir a solucionar la problemática que ocasionan los residuos del procesado industrial de langostinos en la Patagonia Argentina.

 

El langostino es el principal crustáceo explotado a lo largo del Mar Argentino: Puerto Deseado, Rawson y Puerto Madryn son los principales sitios de desembarque, donde en 2016 se registraron 166 mil toneladas.

Año tras año, una importante fracción de esta captura se procesa en tierra generando grandes volúmenes de residuos, que al no contar con plantas que los aproveche, se disponen a cielo abierto generando problemas ambientales en las zonas de disposición final, lo que imposibilita el desarrollo de productos con valor agregado.

Mientras se avanza en la búsqueda de alternativas para la problemática ambiental, las provincias afectadas aumentaron las tasas para la disposición final de dichos residuos en cavas. En respuesta, gran parte de las empresas pesqueras, para evitar estos costos, exportan los langostinos sin agregado de valor a países como Perú, Guatemala y China, lo que termina afectando el nivel de empleo en tierra.

En otros países, las alternativas planteadas para la utilización de los residuos generados van desde el procesado en plantas harineras, la obtención de compost, la producción de ensilado hasta la extracción de quitina y obtención de quitosano.

En este contexto, el INTI firmó un convenio con Pesquera Veraz S.A., una empresa dedicada a la pesca extractiva, el procesamiento y la comercialización de productos del mar. El propósito del Instituto es desarrollar, adaptar e implementar tecnologías que contribuyan a solucionar la problemática que ocasionan los residuos del procesado industrial de langostinos de las plantas que esta empresa tiene en Rawson y Puerto Deseado. Federico Angeleri, vicepresidente de la firma, expresó que el compromiso con el medio ambiente impulsó esta iniciativa y los llevó a “estrechar lazos con el INTI para buscar una solución al problema”.

La tecnología que busca implementarse estará orientada a convertir residuos de alto impacto ambiental en productos comerciales, mediante procesos limpios. En principio se trabajará en la estabilización de los residuos para la extracción de quitina, el principal componente estructural del exoesqueleto de los crustáceos. Mediante una reacción de desacetilación se obtiene el quitosano, un biopolímero policatiónico biodegradable, biocompatible, no tóxico y antimicrobiano, En la última década, estos biopolímeros captaron la atención tanto de la industria como de las ciencias aplicadas, gracias que a sus propiedades les permiten alcanzar aplicaciones que van desde la agricultura hasta la biomedicina.

Este encuentro entre el INTI y la industria es el puntapié inicial de un trabajo en conjunto, cuyo objetivo es aumentar la productividad y competitividad de la empresa a través de la asistencia y asesoramiento del Instituto en el desarrollo de productos, diseño de equipos y tratamientos de efluentes, entre otros.

Por qué comemos poco pescado

Mar del Plata tiene el puerto pesquero más importante del país, sin embargo su alimentación se desarrolla mirando al campo. El consumo interno bajó casi un 10%. Los motivos son varios. La tendencia parece muy difícil de revertir.

 

por Agustín Marangoni

 

Debe ser que en la construcción de identidad se cruzan demasiadas variables. La geografía y el clima primero, desde ahí toman forma las costumbres, aparecen las tradiciones, la música, la ropa, los platos típicos, la economía. Mar del Plata es una ciudad que creció sobre el borde de la Costa Atlántica, es el puerto pesquero más importante del país. Aunque el mar a veces parece estar lejos. La costa es una fila de torres que proyecta sombra sobre la playa. La playa es una cadena de concesiones que llega con carpas hasta la línea del mar. Y el mar no nos alimenta. Es lo que es: somos lo que comemos. Carne, nosotros. En Mar del Plata hay diez veces más carnicerías que pescaderías.

 

El 90% del pescado que se consume en Mar del Plata es merluza. El otro 10% está repartido entre calamar, lenguado y salmón. Otras especies como el palo rosado, la brótola y la chernia también se consumen, pero casi nada. De hecho, el pescado en general se consume casi nada. El 95% de lo que se procesa se exporta. Sólo el 5% va al mercado interno. Los empresarios explican que los costos internos terminan beneficiando el escenario exportador.

 

Según un estudio que realizó la consultora Investigaciones Económicas Sectoriales (IES), en el último año el consumo de pescado en Argentina se ubicó en 7,2 kilos anuales por habitante. Un 10% menos que el año anterior. Y el número avanza en baja. Ese número es el mismo que se registra –sin precisión científica, claro– en el mercado interno marplatense. La Organización mundial de la salud recomienda consumir dos filetes de pescado por semana. Es decir, unos 25 kilos anuales por habitante. Mar del Plata, a pesar de ser el principal puerto pesquero del país, está tres veces por debajo de ese número.

 

Las pescaderías remarcan un 100% el precio de la merluza. Si el kilo vale 100 pesos en el local, lo compraron a 50 pesos en el puerto. Los pescadores tienen que hacerle frente a distintos riesgos. El primero y más complicado: que no se venda. El pescado pierde la frescura muy fácil, genera un olor desagradable que ahuyenta a los clientes. Todo eso es pérdida. En segundo lugar, enfrentan cambios de precios según la época. En semana santa los precios se elevan porque aumenta la demanda. Pero hay épocas de poca pesca en que los precios también se elevan sin que aumente la demanda. Esas variaciones impactan en las ventas. Tercero, el pescado necesita hielo y bajas temperaturas para mantenerse. Lo cual tiene costo alto. Y cuarto, hay que filetearlo, sacarle las espinas, la piel. El proceso tiene, además del costo, su complejidad. Entonces surge una primera hipótesis: el consumo es bajo porque el pescado es caro. Verdad. Pero hay más.

 

El periodista especializado en temas portuarios Roberto Garrone explica que la merluza se pesca cada vez más lejos de Mar del Plata. Los barcos viajan dos días hasta llegar al sur del paralelo 41. La flota opera una semana aproximadamente hasta que recoge unos 4000 cajones. El pescado fresco está como mínimo, siete días en hielo. Cuando llega a tierra se descarga y se procesa. También se pesca en el cuadrante norte, pero en menos cantidad porque la zona está en condiciones biológicas precarias. Los cálculos indican que de cada 2 kilos de merluza que se pescan en Argentina, 1,1 se pesca en Mar del Plata. Aunque no hay estadísticas firmes, porque no hay controles estrictos. Tampoco hay un mercado concentrador, ni hay que cumplir un cupo en el mercado interno ni con la exportación. Los empresarios se mueven sin regulaciones y hacen lo que les conviene. Brasil es el principal comprador de merluza argentina. Pero en los últimos años ha mostrado una tendencia a comprar especies de cultivo, de mucho menor calidad. El circuito de pesca también tiene su riesgo. Y sus ganancias siderales.

 

La jefa del Departamento de alimentación del Inareps, la nutricionista Teresa Grebol, explica que la mayoría de los pacientes que ingresa al instituto proviene de los sectores sociales más bajos, donde la alimentación es un tema delicado. Básicamente, comen lo que pueden comprar: casi siempre harinas y cortes baratos de carne de vaca o cerdo o pollo. El pescado está a años luz de una dieta popular, principalmente porque es de bajo poder saciógeno. Más simple: no llena. Se digiere rápido y al rato vuelve el hambre. Por el mismo precio de un kilo de merluza se puede hacer más de un kilo de milanesas, con un corte económico de carne roja. “Si vos tenés que hacer comida para una familia tipo, con un kilo de pescado no hacés nada”, explica la nutricionista y agrega que quienes consumen pescado asiduamente tienen conocimiento de sus beneficios y saben cocinarlo. Por eso hacen el esfuerzo de ir a comprarlo y prepararlo. Sin esa información y sin la posibilidad de enfrentar el costo, no hay consumo.

 

puertoLa población argentina tiene el índice de obesidad y sobrepeso más alto de Latinoamérica. El problema son los alimentos industrializados, Argentina está en el tercer puesto entre los países de la región con mayor consumo. Mar del Plata no escapa de esa lógica. El pescado es una opción sana, su carne tiene grasas insaturadas, los famosos Omega 3. Protegen el corazón, bajan los triglicéridos, regulan la formación de placa aterogénica, evitan infartos y la arterioesclerosis. También benefician al cerebro: más del 50% del cerebro está compuesto por grasas insaturadas. Está comprobado que los Omega 3 evitan enfermedades neurodegenerativas como el Alzheimer. También tienen una acción antiinflamatoria. Queda claro, sobran los puntos a favor.

 

Las variedades que se consumen en Mar del Plata tienen menos del 5% de grasa. Las que más tienen son el atún, la caballa, el bonito, el arenque, la trucha y el salmón, que son pescados azules. La mayoría vive en lo profundo del mar. En este punto surge una controversia: los peces de las profundidades suelen vivir en ecosistemas contaminados. Son datos que no salen masivamente a la luz, pero muchas de estas especies no son aconsejables para mujeres embarazadas ni para niños menores de 12 años porque en la grasa acumulan mercurio y pueden generar enfermedades neurológicas. Lo mismo con las especies de cultivo, cada día son más rechazadas en las dietas sanas por la mala alimentación que reciben, el hacinamiento de los criaderos y el abuso de antibióticos.

 

Pero la contaminación no es un problema directo en la escases de consumo. La nutricionista lo dice con claridad: “El hecho de no comer pescado se enmarca en una cultura de comer mal que tenemos en Argentina. No se cocina, se comen muchos productos procesados. En el comer mal entra comer poco pescado, comer poca fruta, poca verdura, tomar poca agua y hacer poco ejercicio físico. La tendencia es ir a lo rápido, que llene y que sea rico. Grasas saturadas, sal y azúcar”.

 

Otra cuestión que incide en el bajo consumo de pescado es su manipulación. Hay gente que no lo lleva a la casa porque no le gusta el olor al prepararlo ni al cocinarlo. Lo mismo con las espinas. Molestan. Y para los chicos más chicos hasta pueden ser peligrosas. Es más fácil en todo sentido comprar carne. Además, pescado fresco no se consigue en cualquier pescadería de barrio. Carne sí.

 

Es decir, en Mar del Plata no hay tradición de comer pescado en los hogares. Sí hay un interesante circuito gastronómico especializado, pero incide poco y nada en el consumo general. Y del grupo que recorre restaurantes en busca de un pescado, la mitad son turistas que asocian –lo cual es cierto– a la ciudad con la mercadería de primera calidad. “A mí me cuesta horrores hacer que los pacientes coman pescado. Tengo trece listas en el hospital, trece menús diferentes. De esos trece, tres días hay pescado. Dos días lo hacemos al horno como milanesa. Y otro día lo hacemos enrollado con verdura. En milanesa más o menos sale. Al horno con verduras es complicado. Los pacientes se asombran que haya pescado tan seguido. Los pocos pacientes que están acostumbrados a comer pescado, como muchísimo, comen una vez por semana”, explica Grebol.

 

La tradición de comer pescado, como cualquier tradición, se construye. Salvo al que le gusta, en las familias se le dedica cada vez menos tiempo a cocinar. Es, incluso, una tendencia mundial. Y el que no tiene plata intenta que la comida rinda y que a todos les guste. Se hace una única comida, que llene, con lo que hay. “Si vos no viste a tus padres cocinar, difícilmente incorpores esa rutina. Los pacientes me preguntan en el hospital por recetas básicas, a veces no saben cómo se hace un omelette. Se está perdiendo el hecho de cocinar en las casas. Los sectores con mayor poder adquisitivo tienen más conciencia del cuidado y la calidad de lo que comen. Los de menos recursos hacen lo que pueden”, agrega.

 

Entonces: es complejo de cocinar, no hay tradición en los hogares y termina siendo caro. A pesar de que se pesca en nuestra costa, comer pescado es un lujo.

Arriba la draga que operará en el puerto de Mar del Plata

Mañana al mediodía arribará a Mar del Plata la draga Omvac 10, que operará en el puerto local.

 

Este viernes a mediodía, si se mantienen las condiciones meteorológicas favorables, amarrará en muelles del Puerto Mar del Plata la draga Omvac 10, el equipo dispuesto por la firma española Canlemar SL para ejecutar la obra de recuperación de calado en el canal de acceso principal y espacios interiores de la terminal, entre ellos la zona de giro, el frente de atraque en la dársena de ultramar y la posta de inflamables.

 

El subsecretario de Actividades Portuarias de la provincia de Buenos Aires, Marcelo Lobbosco, y el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Martín Merlini, tomarán contacto con la prensa a las 12.30 para brindar detalles de la obra que se pondrá en marcha en los próximos días.

Anunciaron medidas para profundizar el sistema de control de cargas en el puerto

El Puerto le cederá a la Aduana local más espacio para la implementación de un nuevo sistema de escaneo.

 

El director general de Aduanas, Juan José Gómez Centurión, y el ministro de Gobierno de la provincia de Buenos Aires, Joaquín De la Torre, anunciaron que el puerto le cederá a la Aduana local más espacio para la implementación de un nuevo sistema de escaneo, que permitirá profundizar el control de la mercadería que ingresa y egresa por esa terminal portuaria.

 

Gómez Centurión, que fue acompañado por De la Torre, fue recibido por el intendente, Carlos Arroyo, adelantó que la Dirección General de Aduanas tiene en marcha la adquisición de tecnología de control de las cargas en cada una de las aduanas del país, y que en el puerto de Mar del Plata se instalará una nueva tecnología de escaneo que mejora la eficacia de los controles que se realizan al flujo de cargas.

 

Gómez Centurión explicó que para la instalación de la nueva aparatología, el puerto “cederá terrenos, mediante la firma de un convenio”.

 

Gómez Centurión, De la Torre, Arroyo y el concejal Juan Aicega, recorrieron ayer el Puerto de Mar del Plata y la zona primaria aduanera, junto a Eduardo Jauregui, administrador de la Aduana de Mar del Plata, y Martín Merlini, presidente del Consorcio del Puerto marplatense.

 

“Estamos profundizando el trabajo en conjunto con el Gobierno nacional, la incorporación de tecnología al sistema de control aduanero del puerto, permitirá brindar mejores servicios a los usuarios”, dijo De la Torre y agregó que “en la Provincia, nuestro norte es lograr un puerto más previsible, que permita una operatoria sólida y eficiente, que es la forma de darle también mayor competitividad a la industria pesquera y otras que utilizan el puerto”.

Aduana: firme respaldo de la UCR a la denuncia del diputado Abad

A través de un documento, la Unión Cívica Radical de este distrito acomopañó y respaldó la denuncia presentada por el diputado provincial, Maximiliano Abad por supuestas “negligencias” en la Adruana de Mar del Plata.

 

La denuncia del diputado provincial Maximiliano Abad contra la Aduana contó con el respaldo de la UCR local

 

La Unión Cívica Radical de General Pueyrredon (Mar del Plata – Batan), por medio de un comunicado emitido por su Mesa de Conducción, expresó su acompañamiento y respaldo a la denuncia efectuada por el Diputado Provincial Maximiliano Abad contra la Subdirección General de Operaciones Aduaneras del Interior (Aduana Mar del Plata), dependiente de la Dirección General de Aduanas, por “severas negligencias que podrían configurar los delitos de incumplimiento de los deberes de funcionario público, y aquellos otros que resulten de la investigación judicial”.

 

Se señala que “el Puerto de Mar del Plata y sus respetables actores, trabajadores, empresarios y vecinos, nada tienen que ver con aquellos que puedan haber utilizado al Estado para concretar estas maniobras denunciadas en sede judicial, o hayan sido funcionales a la ejecución de las mismas”.

 

Asimismo, se recuerda que Cambiemos “fue elegido por millones de bonaerenses para llevar adelante uno de los desafíos más importantes del siglo XXI en nuestro país, la recuperación de la Provincia de Buenos Aires, la gran provincia Argentina. El estado bonaerense se encontraba en un estado de descomposición y deterioro institucional sin precedentes, la corrupción cotidiana y la ausencia de controles públicos, el narcotráfico, las mafias, la pobreza estructural, convivían en un estado cómplice y vetusto”.

 

En el documento dado a conocer esta noche se consigna que “dentro de Cambiemos, el radicalismo jugó y juega un papel central en esta etapa democrática, aportando de manera significativa al proceso político electoral que culminó con la consagración de María Eugenia Vidal como gobernadora. Nada puede ser más gráfico de este cambio de paradigma, que recordar la contracara a nuestro proyecto de provincia: Aníbal Fernández como candidato a gobernador”..

 

En tanto, se puntualiza que “el radicalismo, a lo largo de sus 125 años de historia, puede exhibir a la sociedad argentina estos valores que han sido parte de su doctrina y hoy lo son de Cambiemos. La ética y la honestidad en el ejercicio de la función pública ha sido uno de los activos que hemos exhibido desde siempre, además del respeto por la República y la división e independencia de los poderes del Estado”.

 

Por todo ello, la UCR local acompaña y resapalda la denuncia efectuada por el Diputado Provincial Maximiliano Abad sobre la actuación negligente de la Subdirección General de Operaciones Aduaneras del Interior (Aduana Mar del Plata), dependiente de la Dirección General de Aduanas. “Primero, porque no es una simple denuncia basada en testimonios o rumores; es un denuncia respaldada por dos informes de la Auditoría General de la Nación entre 2012 y 2014, con la calidad ética y de gestión que ha demostrado dicha oficina en manos del reconocido Leandro Despouy. Segundo, porque las situaciones sospechosas y negligentes, que arrojan esos informes, ameritan la intervención de la justicia, poder independiente del estado, que deberá investigar y resolver, trayendo luz a este caso plagado de oscuridades”, se puntualiza finalmente