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La flota costera exige medidas para recomponer su rentabilidad

Armadores costeros se declararon en estado de alerta y amenazaron con una movilización de protesta. Re-clamaron que las autoridades cumplan con la implementación de medidas de apoyo al sector.

Distintas cámaras de la industria pesquera local comenzaron a hacer público su descontento por la ausencia de medidas que ayuden a recomponer la rentabilidad del sector.

Luego de realizar una asamblea de afiliados, esta semana la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera resolvió declararse en emergencia y amenazar con concentrar a todas sus embarcaciones frente a la costa de Mar del Plata para hacer visibles sus exigencias.

Como primera medida, y a la espera de que surjan respuestas, este martes los armadores decidieron des-plegar banderas negras para llamar la atención de las autoridades y denunciar que ni la Nación ni la Provincia ni la Municipalidad cumplieron con sus promesas. “Ya pasaron seis meses desde que se firmó un acuerdo programático que suscribimos junto a diversas cámaras empresarias y gremios, pero no hay medidas que motoricen la actividad”, reprochó el gerente de la Asociación, Sebastián Agliano.

El acuerdo programático citado por el dirigente había sido firmado en el mes de diciembre tras la interven-ción de la gobernadora María Eugenia Vidal, en un momento en el cual algunos armadores ya habían resuelto protestar regalando pescado en la banquina chica.

Según la Asociación, desde entonces “sólo se hicieron diagnósticos” pero “no hubo decisiones para resolver los problemas”. Por eso la entidad reclamó “la intervención de funcionarios de todos los niveles” para re-solver el principal desafió del sector: recuperar rentabilidad.

“Hoy la suba de costos operativos y el estancamiento de los precios del pescado hacen inviable el trabajo de los sesenta barcos costeros asentados en Mar del Plata”, afirmaron desde la cámara.

Agliano explicó que por ejemplo, a pesar de las promesas “la flota continúa pagando el gasoil, uno de los principales insumos de la actividad, a valor de surtidor”, a un precio final de $16,30.

“Desde hace más de un año venimos reuniéndonos con representantes de Provincia y Nación para tratar los principales problemas de la flota, pero la situación no da para más. Hoy lo estamos viendo en la gran migra-ción de barcos locales que se van al sur para pescar langostino. A eso se suma el cierre o reducción de acti-vidad en las plantas de tierra”, agregó. Agliano también aseguró que los problemas del sector son bien co-nocidos por los funcionarios.

Entre los últimos que escucharon los reclamos de la flota están el subsecretario de Agricultura, Ganadería y Pesca provincial, Miguel Tezanos Pinto, y el director de Pesca, Miguel Dobarro. “De no haber soluciones en lo inmediato la Asociación realizará una excursión náutica para exponer la situación de crisis frente a la costa de la ciudad”, advirtieron desde la entidad.

Piden que los reembolsos a las exportaciones se apliquen también en Mar de Plata

El concejal Bonifatti propuso que el Concejo exija que los reembolsos no beneficien únicamente a los puertos patagónicos. Dijo que el puerto de Mar del Plata “se vería perjudicado por una desventaja económica que afectaría a la industria y al trabajo local”.

El concejal de Acción Marplatense, Santiago Bonifatti, reclamó que ante la posibilidad de que el Estado Na-cional conceda reembolsos para las exportaciones realizadas desde los puertos patagónicos, ese beneficio alcance también al puerto de Mar del Plata.

“Hay que defender a nuestro puerto y no ser simples espectadores de la actual situación en la que se en-cuentra la pesca”, sostuvo el concejal, quien advirtió que el regreso de los reembolsos para los puertos del sur del país colocaría a las empresas locales en una situación de desventaja.

Para solicitar el otorgamiento de este beneficio, Bonifatti presentó en las últimas horas un proyecto pidiendo que el Concejo Deliberante exprese la necesidad de que el puerto de Mar del Plata “no sea discriminado”.

Según explicó, los reembolsos podrían ser establecidos nuevamente en el caso de que el Congreso rechace un decreto dictado meses atrás por el presidente Muaricio Macri, por el cual el mandatario había resuelto dejar sin efecto ese incentivo, concediendo a cambio reintegros para las exportaciones, sin diferenciar su puerto de origen.

Bonifatti destacó que el posible regreso de los reembolsos sólo para la Patagonia está generando inquietud en la industria pesquera local, cuyas cámaras argumentaron que “no existen motivos” para que esa ventaja no sea otorgada también a los puertos oceánicos bonaerenses, particularmente al de Mar del Plata.

“De no ser así el puerto de Mar del Plata se vería perjudicado nuevamente por una desventaja económica que afecta directamente a la industria y al trabajo local”, advirtió.

“La reposición de los reembolsos solamente para los puertos patagónicos agravaría aún más la agónica si-tuación de nuestro puerto. El reembolso para las exportaciones es tan solo una medida para paliar la crisis por la que atraviesa el sector portuario, el cual requiere de otras medidas de incentivo como la baja del costo del combustible, la reducción de tasas, la mejora de la competitividad y obras de infraestructura”, argumentó Bonifatti.

Los gremios del Puerto advierten que la situación es cada vez más crítica y temen desborde social

Consultados por LA CAPITAL afirmaron que la desocupación está por encima del 40%. Y advierten que la situación está al límite. Piden una urgente convocatoria del Gobierno nacional.

Los secretarios generales de los principales sindicatos del Puerto lanzaron la advertencia: la situación social es cada vez más crítica y están preocupados por un posible desborde social.

El temor surge porque dentro de un mes está planificada la partida de embarcaciones hacia el sur para rea-lizar la pesca de langostino. Aseguran que si eso se concreta, la falta de trabajo se profundizará y pasar el in-vierno será complejo.

Para evitarlo, piden la urgente intervención del Gobierno nacional para que aplique políticas que reactiven a la flota fresquera y así que el pescado no falte en la parte más cruda del año.

LA CAPITAL analizó la compleja situación con los gremios en donde más repercute el complejo panorama.

SOIP

El Sindicato de Obreros de la Industria del Pescado (SOIP) es el gremio que más siente la crisis en el Puerto. Representa a los más de 8.500 trabajadores que se desempeñan en tierra. Es decir, cuando el pescado baja del barco. Hoy el panorama es crítico. “Estamos cada vez más complicados. Hay muchos barcos amarrados en el muelle porque los empresarios que tienen cuatro o cinco barcos los van rotando y los sacan de a uno”, comentó Cristina Ledesma, secretaria general del gremio. Y agregó: ”

Encima ahora muchos se van a ir para el sur por la pesca de langostino. La realidad es muy preocupante”.
En ese contexto, Ledesma aseguró que los fileteros la están pasando “cada vez peor”. “Hay muchas necesi-dades. Muchos ganan 6.500 pesos al mes y con eso no se puede vivir. Estamos muy mal”, comentó.

Para describir la grave situación, la secretaria general del SOIP utilizó una comparación. “Hace muchos años los fileteros nos quejábamos de que se trabajaban 14 horas por día y no había regulación. Hoy pedimos aunque sea que se trabajen unas pocas horas todos los días. Hay gente que a veces solo tiene empleo uno o dos días a la semana”, describió.

En ese panorama, la desocupación no paró de crecer. Y lo que viene no es alentador. “Hay empresas de ca-pitales chinos que ya comenzaron a despedir. Nos dicen que desde China ordenaron hacer recortes y en poco tiempo puede llegar a haber entre 20 y 30 despidos”, contó Ledesma. Y agregó: “Además de esto tenemos mucha subocupación”.

La sindicalista afirmó que no saben cómo van a pasar el invierno. “No hay trabajo y se viene lo peor del año. Estamos a mediados de mayo y ya no sabemos qué hacer. A la gente no le alcanza para comer, menos para pagar los aumentos de luz y gas. Y el que no tiene gas natural ni siquiera la alcanza para la garrafa”, explicó.

Ledesma, con una extensa experiencia gremial, la situación no da para más. “Esto está a punto de estallar. La gente dice que no aguanta más y nos piden salir a la calle. Con lo que tiene no les alcanza para vivir. Si la gente quiere salir a la calle, los vamos a acompañar”, aseguró. Y contundente sostuvo: “Vivimos al límite tratando de que esto no estalle porque cuando la gente del Puerto sale a la calle no hay contención que valga. Y la verdad es que esto no da para más y la situación es cada vez peor. Pedimos la intervención urgente de las autoridades. Lo único que queremos es laburo. Cuando hay laburo todo el resto se soluciona”.

La secretaria general de SOIP comentó que se reunió con el intendente Carlos Arroyo para plantearle esta situación. “Nos dijo que iba a hablar con la gobernadora (María Eugenia) Vidal. Prometió pedir la urgente intervención de la provincia”, aseguró. Y contó: “Ya habíamos hablado la otra vez. En esta oportunidad le advertimos que si no hay una rápida solución esto no se puede soportar más. Estamos al límite”.

Ledesma también aseguró que se mantuvieron reuniones con representantes del Ministerio de Trabajo de la Nación y del Ministerio de Agroindustria. “Están al tanto de lo que pasa. Ahora necesitamos las soluciones”, dijo.

Simape

El Sindicato Marítimo de Pescadores (Simape) difundió una estadística contundente que demuestra la gra-vedad que atraviesa el sector fresquero en el Puerto. En base a relevamiento realizados en los grupos em-presarios más importantes del sector, de los 894 puestos de trabajo que hay arriba de las embarcaciones, 406 no realizaron tareas desde enero. Los datos dejan traslucir que al menos la desocupación es superior al 40%. Un dato: el informe no tuvo en cuenta a los buques fresqueros costeros que según el sindicato están en peor situación.

“Hay empresas que no operan hace años y empresas que este año no han arrancado. No hicieron una sola marea y hay que contar por cada tripulante que hay en un barco trabajan 14 personas en tierra. Esa es la cadena de producción y por eso dependemos tanto de los fresqueros”, explicó el secretario general del Si-mape, Pablo Trueba.

Para el gremialista, los problemas en el puerto no son sólo de desocupación sino también de subocupación. “Estos son los casos de la empresa que les paga un salario mínimo, vital y móvil garantizado pero los barcos no salen a navegar. Esto a su vez genera que los relevos no tengan trabajo y estén desempleados”, sostuvo. En este escenario, el pronóstico no es alentador.”Vemos que las cosas están al borde de estallar. El sector pesquero está en coma y al borde del caos”, sostuvo Trueba. Y advirtió: “Una medida de fuerza se la organiza en una discusión paritaria. Un estallido social no lo organiza nadie. Es mucho peor que un paro”.

El secretario general del Simape afirmó que “hay un caldo de cultivo para esta situación”. “Encima a principio de junio se van 42 barcos a pescar langostino al sur. Ahí el problema social va a ser enorme”, se lamentó.
En medio de esta compleja situación, Trueba aseguró que el único que puede encontrarle una respuesta al problema es el Presidente de la Nación, Mauricio Macri. “Tiene que organizar una reunión cumbre donde convoque a todas las partes”. Para Trueba, “el problema de fondo tiene que ver con la administración pes-quera”.

“Acá para que haya soluciones tenemos que sentarnos todos en una misma mesa y analizar los problemas”, aseguró. Esto significa que en las negociaciones participen representantes del Ministerio de Economía de la Nación, del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca e incluso de la Cancillería. “Hoy la Argentina compite con China que vende un pescado más económico. El Estado aún no ha sabido combatir esa situación y es un problema grave”, sostuvo Trueba.

Pese a su intención, el secretario general del Simape dijo que “no ve intención del gobierno de buscar solu-ciones”.

“No tenemos un interlocutor válido con el Presidente. Tendría que ser el intendente Carlos Arroyo pero evidentemente por más esfuerzos que hace no puede”, dijo. Y explicó: “El gobierno municipal hizo esfuerzos pero mucho no tiene para hacer. La provincia también se preocupa y puede ayudar sólo con su peso político. Acá la pesca la maneja el Gobierno nacional y es el que toma las decisiones de fondo. El 95% de lo que se pesca en la Argentina se exporta. Hay que cortar la importación de latas con la que se pierden puestos de trabajo”.

SUPA

En el Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA) empezó la cuenta regresiva. En menos de treinta días se terminará la zafra de calamar y a partir de ese momento el futuro será incierto. “Se va a quedar toda la gente sin trabajo y ahí va a ser difícil contenerlos”, explicó el secretario general del gremio Carlos Mesamico. Y agregó: “En la estiba son todas cooperativas y pymes chicas que se bancan el costo fijo ellos. Si no trabajan se caen. El costo laboral de cada trabajador son 6.500 pesos por mes y después de ahí tiene que empezar a ganar para llevar a la casa”.

En medio de un complejo panorama que se repite año tras año, esta vez se suma la posibilidad de que las embarcaciones fresqueras se vayan al sur a realizar la pesca de langostinos. “Si eso llega a pasar, lo que se viene es terrible. En nuestro gremio 300 personas se van a quedar sin trabajo”, sostuvo Mesamico. Y explicó la situación actual: “En la actualidad la flota fresquera de los barcos colorados está prácticamente paralizada. A eso hay que sumarle que, como no le dan los números, un importante número de la flota fresquera amarilla ya se está desarmando y preparando para ir a pescar al sur”.

Para el secretario general, la situación se agravó porque el pacto que hicieron los empresarios con al go-bernadora María Eugenia Vidal no se cumplió. “Los gremios fuimos los únicos que los respetamos. Después, los empresarios nunca sacaron los barcos”, aseguró.

Además, Mesamico contó que ya puso en conocimiento de la situación al intendente Carlos Arroyo. “Sabemos que habló con Vidal y que también le mandó una carta al Ejecutivo. Tenemos la esperanza de que se produzca un milagro y que los barcos no se vayan para el sur, sino lo que puede pasar es una lotería”, afirmó.

– ¿Cuál es el origen de los problemas y cómo se solucionan?, le consultó LA CAPITAL a Mesamico.

– El principal motivo por el que no le dan los números al sector más chico de la flota fresquera es que tienen algunas especies restringidas y el gasoil. Eso son los problemas graves de la flota pesquera amarilla. Después, el otro problema que tiene la flota fresquera colorada es que los barcos no salen porque la mayoría de los empresarios de ese sector tienen flota mixta. Entonces sacan los congeladores y cada tanto un fresquero para no perder los permisos. Todo esto se tiene que cambiar con política pesquera y depende del Gobierno nacional. A la gobernadora la necesitamos para que nos acompañe a reclamarle al Ejecutivo pero más no puede hacer.

Prácticos explicaron por qué el Puerto de Mar del Plata no puede operar du-rante la noche

Plantearon a las autoridades los requisitos que se deben cumplir para aceptar realizar maniobras noctur-nas sin poner en riesgo la seguridad.

Instalar iluminación, profundizar las tareas de dragado y mantener rigurosos criterios para el manejo del sistema de balizas fueron algunos de los requisitos que los prácticos del puerto de Mar del Plata plantearon días atrás ante las autoridades como condición para aceptar realizar maniobras nocturas sin poner en ries-go la seguridad.

A través de una nota enviada a la gerencia del consorcio de administración de la estación marítima, los pro-fesionales dejaron asentado que hasta que todas esas circunstancias no se cumplan, el Puerto seguirá sin poder operar una vez caído el sol.

La nota, que trascendió públicamente, enumera distintos déficit de infraestructura así como carencias de equipamiento por las que desde hace años resulta imposible admitir el ingreso y el egreso de buques du-rante las 24 horas.

El texto fue redactado a comienzos del mes pasado, cuando en medio de la huelga general convocada por la CGT se presentó el inusual hecho de que un buque portacontendores aguardaba la salida de una embarca-ción similar para poder ocupar el muelle. En esas circunstancias, se consultó a los prácticos sobre qué posi-bilidades existían de que esas maniobras fueran realizadas de noche.

La respuesta llegó con el título “Obras pendientes para la maniobra nocturna de buques” y planteó como primera necesidad que se concluya con la obra de dragado del canal exterior, que se ejecuten tareas de mantenimiento en el canal interior y que se drague el “círculo de maniobras”, el cual posee en algunos sec-tores “7,70 metros de profundidad” cuando lo ideal es que cuente con 9,50 metros.

Sumado a eso, fueron planteados otros requisitos, como por ejemplo “iluminar convenientemente” el es-pigón 7 mediante la instalación de una “columna alta con luminaria potente apuntando para abajo”. Tam-bién se reclamó la iluminación del dique flotante Mossdock 2000 así como “la punta del espigón 3” para que “pueda apreciarse sin dudas dónde terminan” ambos.

Además, fue requerida la colocación de luminarias en “la sección XIII para que los barcos allí amarrados puedan ser distinguirlos con facilidad”. Por último, los prácticos plantearon que “la iluminación de las bali-zas de la Enfilación Secundaria deberá encenderse antes y apagarse después de como lo está haciendo ac-tualmente”. (LA CAPITAL DE MAR DEL PLATA)

Respecto del año pasado, aumentan casi 70% las exportaciones locales

Mar del Plata registró exportaciones por $ 190,4 millones en el primer bimestre del año, con un crecimiento interanual de 69,44%, informó el Observatorio de Desarrollo Regional de la Fundación Bolsa de Comercio.

 

En febrero la Aduana de Mar del Plata verificó exportaciones por U$S 131,5 millones, lo que representa un significativo incremento de 121,44% respecto al mismo mes del año pasado, cuando se habían exportado U$S 59,4 millones.

 

“El crecimiento de las exportaciones locales en el primer bimestre se explica íntegramente por el incremento del volumen físico exportado, que alcanzó las 145.220 toneladas, 82,16% más que en el primer bimestre de 2016”, especificó el informe.

 

En el análisis de los rubros más representativos, los mejores comportamientos en valores monetarios los tuvieron la carne y los despojos comestibles (con un aumento interanual de 197,45% interanual), seguidos por los residuos de las industrias alimentarias (127,14%) y los pescados (85,54%).

 

En sentido contrario, los productos de las industrias alimentarias registraron un retroceso de 3,27% en la comparación con el primer bimestre de 2016.

 

“Los productos pesqueros continúan siendo en el inicio de 2017 el principal rubro local de exportación, representando el 73% de las ventas al exterior a través de la Aduana local, seguidos por combustibles (12%), preparaciones de hortalizas (8%) y productos de industrias químicas (3%)”, detalló el Observatorio.

 

El principal destino de las exportaciones de la Aduana local en el primer bimestre fue Brasil, con U$S 30,2 millones y el 15,85% del total exportado. Le siguieron China (10,34%), Corea (9,37%), Estados Unidos (8,53%), España (5,31%) e Italia (4,64%).

 

Por su parte, las importaciones totalizaron en febrero U$S 2,8 millones, con un incremento de 4,82% en relación con el mismo mes del año pasado.

 

En el primer bimestre las importaciones ascienden así a U$S 5,2 millones, lo que implica una recuperación de 12,40% en relación con el mismo período de 2016.

 

Máquinas, aparatos y artefactos mecánicos resultó en el primer bimestre el rubro de mayor volumen monetario: representó el 34% de las importaciones locales, seguido de pescados (24%) y preparaciones de carne y pescado (22%).

Sergio Massa presentó la Escuela de Gobierno del FR en la ciudad

El diputado nacional Sergio Massa aseguró que “necesitamos que la pesca de Mar del Plata no sea solamente a granel, sino que se transforme en producción de producto elaborado para vender el trabajo de los marplatenses al nundo, que la industria textil de Mar del Plata se pueda vender a Uruguay, Paraguay y Chile y no que los argentinos crucen a comprar”.

 

El líder del Frente Renovador, Sergio Massa volvió a Mar del Plata donde mantuvo una serie de reuniones y encabezó en lanzamiento a nivel local de la Escuela de Gobierno del Frente Renovador.

 

En su contacto con la prensa habló de varios temas de actualidad, entre ellos el conflicto docente, sobre el que opinó que “Argentina no puede seguir fabricando pobres con una educación que pierde calidad”.

 

“Creo que -el conflicto docente- es parte de un proceso de degradación que estamos viviendo en la Argentina, esta pelea permanente entre el pasado y el presente, que no resuelve los problemas. Es el fracaso del pasado manchado por la corrupción, el fracaso del presente manchado por el ajuste, que hace que los argentinos vivan de frustración en frustración”.

 

En ese sentido apuntó que “el caso de la educación se soluciona invirtiendo. Me tocó hace horas estar en China, antes en Israel, países que están invirtiendo en conocimiento aplicado el 5% de su producto, que están apostando al conocimiento como forma de agregar valor. La Argentina no puede seguir fabricando pobres con una educación que pierde calidad todos los días”.

 

Y al ser indagado sobre si el ofrecimiento a los docentes debería ser mejor, indicó que “creo que los docentes deben exigir la mejor paga posible pero también debemos exigir que nuestros chicos estén en las aulas. La sociedad no banca más esta pelea entre docentes y gobierno para ver quién es menos bueno o menos malo, está harta de ver como los políticos se pelean y sus hijos están en la casa y no en las aulas.

 

En tanto al ser indagado sobre los altos índices de desempleo en Mar del Plata consideró que tienen que ver “con la falta de políticas de generación de empleo. Argentina tiene que transformar los planes sociales en planes de empleo, por ley los seguros de protección en seguros de capacitación para que el que está fuera del mercado de trabajo sienta que tiene la oportunidad de volver y no que el Estado lo abandona y simplemente le da dinero para que no haga lío”.

 

 

 

Los ejes de trabajo

 

Con presencia de Sergio Massa y una importante cantidad de referentes a nivel nacional, provincial y local del Frente Renovador, se dio ayer el puntapié inicial de la Escuela de Gobierno de dicho espacio, a nivel local.

 

Además del referente a nivel provincial de la escuela Jorge Sarghini, y el coordinador local del espacio, Ariel Ciano, estuvieron Daniel Arroyo, Ignacio de Mendiguren, Mirta Tundis y Ramiro Gutiérrez.

 

También acompañaron el lanzamiento del espacio que a nivel nacional está a cargo de Roberto Lavagna, el diputado nacional Juan Curuchet, el diputado provincial Javier Faroni y el concejal Cristian Azcona, entre otros referentes del sector en la ciudad.

 

“Cumplimos con la satisfacción de avanzar en lo que, entendemos, debe ser la responsabilidad de cualquiera que pretende ocupar un cargo que es capacitarse, prepararse, aprovechando la experiencia del equipo para capacitar a los más jóvenes” aseveró Sergio Massa durante la presentación.

La diputada nacional Mirta Tundis, destacó la presencia de “todas personalidades técnicas que forman parte del equipo de Sergio Massa” en esta escuela que tiene el objetivo de “mostrar a toda la gente que se acerca la formación nuestra, en qué pensamos y hacia donde vamos”.

 

Además definió que “es una escuela de gobierno, queremos formar gente para que sepan como tener una mejor sociedad, un mejor país” y aclaró que la participación es amplia. “No se pregunta el color político, queremos formar gente, que sepan qué es es una pyme como se puede trabajar mejor, como hacer para mejorar la seguridad, que hacer en cuanto a energía”.

 

Tundis, va a dar charlas en cuanto a lo que tiene que ver con la población mayor, un sector que considera “hoy no está tenido en cuenta, pero hay que dimensionarlo”. “En el mundo entero tenemos una población envejecida, hay que trabajar sobre propuestas y proyectos para la inclusión activa de la tercera edad dentro de la sociedad. Esto no significa que tengan que ir a trabajar, pero si que hagan cosas, que influyan dentro de la sociedad, que tengan una participación activa teniendo en cuenta que la población va en ese rumbo”.

 

Y al respecto reflexionó que “mientras en Europa se trabaja fortaleciendo a la tercera edad, acá todavía no caímos, bueno, el presidente no sabe cuanto gana un jubilado”.

 

Por su parte el dirigente Daniel Arroyo apuntó que la escuela “es un instrumento clave. Creemos que los buenos gobernantes estudian, aprenden se preparan, y que los futuros dirigentes de la Argentina, sean municipales provinciales o nacionales tienen que prepararse, estudiar, leer”.

 

El referente indicó que el objetivo es “plantear temas de corrupción y pobreza, desarrollo de pymes, seguridad social y jubilados y la crisis del sistema de justicia y seguridad”.

Diseñan descongelador industrial que optimiza la producción de alimentos

Fue pensado específicamente para cumplir con la premisa de mejorar la calidad de materia prima descongelada al ritmo requerido por las líneas de envasado de una industria radicada en la ciudad.

La empresa Arcor incorporó a su proceso de fabricación de conservas de atún “La Campagnola” un descongelador continuo de bloques de materia prima diseñado por el INTI, que permite alimentar todas las líneas de producción de la planta marplatense. Es único en el país.

 

El descongelador fue diseñado para cumplir con la premisa de La Campagnola de mejorar la calidad de la materia prima descongelada al ritmo requerido por sus líneas de envasado.

 

La ejecución técnica estuvo a cargo de un equipo de ingenieros del Área Diseño de Equipos del INTI-Mar del Plata, quienes brindaron asistencia integral al proyecto. El trabajo de ingeniería abarcó el análisis de alternativas, la realización de pruebas y mediciones en la planta piloto del INTI, con el objetivo de proponer el mejor sistema de descongelación. Los expertos también diseñaron el equipo, supervisaron la construcción e instalación, y asistieron en la puesta en marcha hasta alcanzar su operación a plena capacidad.

 

“El equipo permite tener un proceso en línea continuo desde la cámara de congelado hasta la carga del producto terminado. Normalmente el proceso de descongelado es artesanal con aire forzado, que depende mucho de la temperatura ambiente, por eso el diseño de este equipo nos independiza de estos factores”, expresó Matías Cesari, jefe de Gestión de Calidad de la planta La Campagnola de Mar del Plata; y agregó que estandarizar la temperatura de trabajo del atún descongelado permite un mejor desempeño de las maquinas que envasan el producto, generando mayor calidad en la conformación de la pastilla de atún y mejorando la productividad de línea al evitar posibles detenciones. “Es un equipo hecho a la medida de nuestras necesidades”, aseguró Cesari.

 

En este sentido, el descongelador -único en el país por sus características técnicas- fue diseñado para cumplir con la premisa de la empresa de mejorar la calidad de materia prima descongelada al ritmo requerido por sus líneas de envasado. Para ello, se tuvieron en cuenta restricciones de utilización de espacio y exigencias para optimizar la calidad, que implicaron cumplir con límites de temperatura del fluido a utilizar y lograr una distribución de temperatura especificada en los bloques descongelados. Adicionalmente, el equipo tiene características de diseño y está construido con materiales, que junto con un proceso de autolimpieza, ayudan a cumplir los estándares de higiene de la planta.

 

El INTI logró este desarrollo con apoyo del diseño asistido por computadoras y procesos de simulación fluidodinámica y estructural para verificar caudales y velocidades, así como realizar ajustes en filtros, tomas de agua, estructuras y otros elementos críticos. De no contar con estas herramientas, los ajustes hubieran requerido pruebas o diseños mucho más conservativos, lo que implican sobredimensionamientos y mayores costos.

 

Mediante el respaldo técnico a iniciativas de mejora de calidad y rendimiento, el INTI busca aumentar la productividad y competitividad de las empresas, y lo hace brindando asistencia técnica y asesoramiento que pueden abarcar desde el diseño hasta la construcción y puesta en marcha de equipos únicos, como ocurrió en este caso.

Rescataron a un marinero que se descompensó en altamar

Camilo Acosta tiene 43 años y navegaba en el barco uruguayo Zurita cuando sufrió un problema cardíaco. Personal de Prefectura logró evacuarlo y fue hospitalizado en la ciudad.

 

Un marinero de 43 años fue rescatado por personal de Prefectura tras haber sufrido una descompensación cardíaca mientras navegaba a bordo de un buque en altamar.

 

Según pudo confirmar LA CAPITAL, el hecho ocurrió en horas de la tarde de este domingo a 56 millas náuticas de Mar del Plata, cuando Camilo Acosta sufrió un fuerte dolor en el pecho, sumado al adormecimiento del hombro y el brazo. De inmediato, sus compañeros de tripulación mantuvieron una comunicación con Prefectura y solicitaron ayuda.

 

Según informaron fuentes de la fuerza federal, los uniformados volaron en el helicóptero PA-14 -de última generación- junto a un médico y nadadores de rescate. El barco de bandera uruguaya “Zurita”, donde se encontraba Acosta, se ubicaba a aproximadamente 100 kilómetros de la ciudad.

 

A pesar de la intensa lluvia que se registraba en horas de la tarde, la aeroevacuación puedo realizarse con éxito cerca de las 17. “Una vez que el helicóptero se posicionó sobre el pesquero, se iniciaron las maniobras de rescate en un operativo de alta complejidad, lográndose el transporte a tierra en pocos minutos”, explicaron desde Prefectura a través de un comunicado de prensa.

 

En tanto, se supo que Acosta tiene antecedentes de problemas cardíacos y había comenzado a sentir dificultades para movilizarse dentro de la embarcación con fuertes dolores en el pecho, por lo que sus compañeros solicitaron la ayuda de Prefectura.

 

Finalmente, tras arribar a Mar del Plata, el marinero fue trasladado en ambulancia al Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA), donde fue atendido y estabilizado por los médicos. Al cierre de esta edición, permanecía internado en el nosocomio, aunque fuera de peligro.

Castello presentó ante empresarios su proyecto de ley de puertos

Dijo que la iniciativa es fruto de “10 meses de estudio y consultas”. De la reunión participó el subsecretario de Actividades Portuarias y el titular del Consorcio.

 

Guillermo Castello, diputado provincial de Cambiemos.

 

El diputado provincial marplatense Guillermo Castello (Cambiemos) presentó hoy a empresarios portuarios un proyecto de ley que regula los aspectos vinculados a la administración, operación, desarrollo y mantenimiento de los puertos bonaerenses.

 

“Esta es la presentación inicial de un proyecto de ley fundamental para los puertos de Buenos Aires y es el fruto de un trabajo de 10 meses de estudio y consultas a los diferentes miembros de cada una de las comunidades portuarias de la provincia. En los próximos días estaremos presentando el proyecto a los sectores gremiales y luego iniciaremos una recorrida por todos los puertos de la provincia”, dijo el legislador.

 

“En los últimos años hubo un abandono muy fuerte del sector portuario por parte de la provincia. Faltaron obras de infraestructura, de dragado y de accesos a los puertos, y la carencia de un marco legal provocó la escasez de inversión pública y privada y la inexistente planificación de políticas públicas dirigidas al progreso de la actividad portuaria provincial. Nuestro proyecto establece reglas de juego claras para que participen todos los sectores de la comunidad portuaria: el privado y el sindical junto al sector público”, afirmó el diputado proveniente de la Coalición Cívica.

 

De la reunión también participó el subsecretario de Actividades Portuarias, Marcelo Lobbosco, y el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Martin Merlini.

 

“Vamos a tener administraciones portuarias más previsibles y ordenadas, puertos más operativos y eficientes, y vendrán más inversiones, lo que provocará la reactivación de la actividad económica y el incremento del comercio exterior, todo lo cual va a mejorar la cantidad y calidad del trabajo en el Puerto y beneficiará a los trabajadores y sus familias”, redondeó Castello.

Con el dragado del puerto, tratan de recuperar superficie de playas

Martín Merlini, presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, confirmó el inicio de operaciones de la draga Omvac 10 en el sector de posta de inflamables. Luego seguirá por canal de acceso y morro y finalizará en muelles y área de giro. El sedimento más limpio se volcará cerca de los balnearios para mejorar el ancho de costa en áreas comprometidas por el avance del mar.

La draga Omvac 10, asignada por la empresa española Canlemar SL para llevar adelante el dragado de mantenimiento en el puerto de Mar del Plata, inició este fin de semana sus tareas con remoción de sedimentos en el sector de escollera Sur inmediato a la posta de inflamables, primera escala de un plan que abarcará además canales de acceso, área de giro y otros espacios interiores de la terminal.

La obra contratada y financiada por el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, con un costo estimado en 56 millones de pesos, tiene un plazo de ejecución de 90 días y estaría completada en los primeros días de mayo próximo. “Cumplidos todos los trámites de documentación se pudo iniciar los trabajos con absoluta normalidad”, aseguró Martín Merlini, presidente del ente.

El funcionario anticipó además que la recuperación de condiciones de navegabilidad de la estación marítima también tendrá beneficio paralelo para el frente costero céntrico de la ciudad: la arena removida del canal de acceso principal y banco que se forma en cercanías del morro de escollera Sur se arrojará en cercanías de playa Varese para favorecer la recuperación de playa seca.

 

Recuperación de playa

 

“El sedimento más limpio se aprovechará de tal manera que la deriva natural lo arrastre y mejore las condiciones de los balnearios de La Perla”, explicó Merlini sobre un volumen de arena estimado en 370.000 metros cúbicos.

 

Los trabajos comenzaron durante la tarde del viernes en el sector de atraque de los buques que transportan combustibles. La draga Omvac 10 es del tipo de corte y succión de fondo, lo que mejora sus posibilidades un puerto con puntos de acceso complicados para estos buques. El plan allí es remover unos 45.000 metros cúbicos de sedimentos que ya están arrojando a una distancia de cinco a diez kilómetros de la embocadura del puerto.

 

Merlini confirmó que el segundo foco es el canal y morro y por último el dragado apuntará a las secciones 8va y 9na ?donde habitualmente amarran los buques porta contenedores- y la zona de giro de estas embarcaciones, en el espejo interior del puerto. Esos sedimentos se depositarán en piletones dispuestos en tierras y adecuados a exigencias del Organismo Provincial de Desarrollo Sustentable (OPDS).

 

Estudio previo

 

A efectos de tener precisiones sobre el escenario que es punto de partida y la evolución que desarrollará la obra, autoridades del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata dispusieron la realización de una batimetría, estudio que permite medir profundidades y condiciones del lecho marino. Similar tarea se cumplirá mitad del plan de trabajo y una vez finalizado, siempre con participación de persona del ente local, técnicos de la Subsecretaría de Actividades Portuarias bonaerense y de la empresa española.

 

El dragado se licitó a fines del año pasado con ajuste en el presupuesto original, dado que una serie de sudestadas incrementó el área afectada y volumen de arena por remover. Aun así el Consorcio mantuvo la postura de sostener el pago de la totalidad de la obra con fondos propios. Además, en el mismo contrato, aseguró con la misma firma otro plan de trabajo similar al actual para el año próximo. “En total sintonía con los lineamientos de la Subsecretaría de Actividades Portuarias que conduce Marcelo Lobbosco, trabajamos por un puerto sustentable y que desde su óptimas condiciones dé señales de previsibilidad a los operadores del sector”, afirmó Merlini.