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La Conferencia de la OMC en Argentina

Hoy, a las 18, en la Fundación ICBC, Riobamba 1276, Arancha González, directora del International Trade Center de Ginebra, hablará sobre los desafíos y oportunidades de la próxima Conferencia Ministerial de la OMC, que se hará en Buenos Aires, en diciembre. Félix Peña, director del Instituto de Comercio Internacional, moderará la actividad. Inscripción libre y gratuita con registro previo en cursosyseminarios@ficbc.com.ar

 

Puerto marplatense

 

“La idea es posicionar al puerto de Mar del Plata como un referente logístico exportador y multipropósito de toda la zona”, dijo Lorena Laurito, directora del área de Comercio Exterior de la Secretaría de Desarrollo Productivo de la ciudad, quien aseguró que se hace un trabajo “de hormiga” recorriendo distintas empresas para conocer las problemáticas de cada sector, lo que hizo que de 2015 a 2016 se triplicaran las exportaciones a través del puerto. Agregó que hoy existen 120 empresas exportadoras en Mar del Plata, de las cuales el 85% son de la pesca, pero pretenden, a través de la elaboración de un nuevo mapa productivo, identificar y sumar nuevas firmas con potencial exportador.

 

Inversiones para Ibicuy

 

 

El gobernador de Entre Ríos, Gustavo Bordet, aseguró que el Puerto Ibicuy “está en condiciones de recibir capitales holandeses para conformar un consorcio público privado y poner en funcionamiento la terminal en el sur de la provincia”, luego de integrar la comitiva oficial encabezada por el presidente Mauricio Macri que visitó Amsterdam la semana última. “La terminal ya recibió las reparaciones necesarias y tiene accesos pavimentados; ahora falta convocar a la conformación del consorcio público privado para ponerlo en funcionamiento”, aseguró el mandatario.

Mar del Plata: la ventaja de operar con el puerto vecino

Café Cabrales y Raffaelli Giardino redujeron entre 30% y 40% el costo del flete de sus importaciones al operar directamente con la terminal de la ciudad donde tienen sus fábricas

 

Roberto Garrone

 

 

Foto: LA NACION / Mauro V. Rizzi

 

Cuando hace casi dos años el puerto marplatense volvió a la hoja de ruta de las navieras de porta contenedores luego de profundizar sus canales de acceso con las dragas chinas que opera el Grupo Román, la primera ventaja asomó para las empresas pesqueras que operan en sus inmediaciones. MSC llego con el Henriette Schulte para llevar la carga refrigerada a Navegantes, en el sur de Brasil.

 

 

Con la ruta consolidada y la presencia frecuente adicional de Maersk, el puerto operativo al comercio exterior en Mar del Plata también se constituyó en un beneficio para quienes importan materia prima y tienen acceso a una terminal portuaria a poca distancia de sus fábricas.

 

A Café Cabrales le cuesta US$ 5000 el flete de un camión que une Río de Janeiro con su planta en el Parque Industrial General Savio, 25 km al sur del puerto por la ruta 88. El mismo contenedor cargado con bolsas de café que sale de Brasil en barco, pasa por Montevideo y llega al puerto de Mar del Plata, cuesta US$ 3500, incluido el viaje en camión hasta la fábrica.

 

 

Marcos Cabrales es la tercera generación de la empresa familiar y ya recorrió el muelle donde amarra el barco que trae su café, la plazoleta donde espera la liberación de Aduana. Mantiene contacto frecuente con su despachante y está arriba de todos los números del costo logístico.

 

“El cambio en la logística representa un ahorro estimado de entre 30% y 35% promedio en el valor del flete. Para nosotros es muchísimo dinero”, subraya el empresario. Cabrales tiene previsto importar este año 230 contenedores de 40 pies. No sólo el café viene de Brasil sino también de Colombia, India y Vietnam. De Italia importa las cápsulas. El edulcorante proviene de Estados Unidos.

 

El año pasado completaron una prueba piloto de manera satisfactoria con MSC y este año planifican cambiarle la logística a casi el 50% de sus importaciones. “Poder utilizar el puerto como ventaja competitiva es muy importante para nosotros y debería serlo para toda la industria local y regional. El empresario tiene que romper su zona de confort”, confiesa Cabrales.

 

Juan Pablo Maisonave dirige la textil Raffaelli Giardino y a su vez preside la Cámara de la Industria Textil de Mar del Plata. Es la única empresa que importa lanas e hilados en el sector. El 80% proviene de Italia y el 20% restante de Perú, en contenedores de 20 pies.

 

No es mucho el volumen porque el contexto interno no ayuda. Las prendas en su costo tienen un alto componente de mano de obra calificada. Además de sus colecciones, confeccionan para La Martina y Cardón.

 

De Italia a Buenos Aires

 

“El costo de Livorno-Buenos Aires era el mismo que el flete en camión Buenos Aires-Mar del Plata”, dice el directivo en su oficina del 2° piso donde funciona la fábrica, en Juan B. Justo al 800, a pocas cuadras del puerto. Abajo, 100 operarios le dan vida a una fábrica equipada con la mejor tecnología del mercado. Las últimas máquinas que compraron en Alemania también las bajaron en dos contenedores por Mar del Plata.

 

“La reducción en el costo del flete al operar directamente con el puerto local ronda el 40%”, subraya Maisonave. “Hace 30 años que importamos nuestras materias primas -cuenta- y poder hacerlo por acá es un beneficio muy importante”.

 

Cabrales también incorporó nuevo equipamiento importado desde Barcelona, directo a Mar del Plata. Es una máquina que mejorará el proceso del café y la calidad del trabajo de los operarios. La instalarán en un mes, una vez que concluya la ampliación de la fábrica.

 

Marcos cuenta que su abuelo, fundador de la compañía, no tuvo en cuenta aspectos que hoy son fundamentales al momento de comenzar a producir. “No estamos cerca de donde se genera la materia prima ni de los centros urbanos donde están nuestros principales consumidores. Por eso es importante bajar los costos logísticos.”

 

La multinacional McCain, que exporta papas fritas pre cocidas congeladas desde Balcarce a Brasil, hizo una experiencia piloto por Mar del Plata el año pasado, pero no volvió a cargar. Mantiene el envío por camión, al igual que otra empresa ícono de la ciudad como Havanna.

 

“Es más fácil el camión y nuestra frontera es amigable. Pero resulta carísimo”, resume Cabrales su experiencia inversa con los granos de café. El presidente Macri se reunió el viernes con referentes de la pesca local y entre los temas de la agenda, figuró el de sacar camiones de la ruta para evitar accidentes y mejorar la seguridad. Es que es frecuente el robo de mercadería por parte de piratas del asfalto.

 

Y eso que ha sido fundamental el apoyo de la pesca para el crecimiento de la actividad en los últimos meses. Pese a ser un año crítico para la actividad el año pasado, se triplicaron los envíos por Mar del Plata en comparación a 2015, según un informe estadístico que divulgó TC2, la terminal que opera con Maersk y MSC.

 

“Es muy importante que las empresas se hayan unido en la intención de mover su carga por este puerto. Lo hacen porque les resulta más conveniente, seguro y más barato”, dice Emilio Bustamante, uno de los directores de TC2.

 

El directivo destaca las señales de previsibilidad que han emitido las autoridades portuarias para garantizar el calado de la boca de acceso al puerto y sectores interiores con la obra de dragado de mantenimiento. En estos días comienza la obra que fue adjudicada a la española Canlemar, que hará el trabajo con la “Omvac Diez”, una draga de corte y succión, con una capacidad de cántara de 1200 m3.

 

La obra tiene un presupuesto de US$ 3,6 millones, en un programa que contempla 90 días corridos de trabajo. Como para mantener aceitada la herramienta que le permite a muchas empresas marplatenses mejorar su competitividad.

En el mar hay más merluza porque bajaron la pesca y la exportación

Así lo indica un informe oficial sobre la recuperación de la biomasa de esa especie; hace casi 20 años había sido declarada en emergencia por la captura sin control

La merluza, la especie más explotada en la Argentina y declarada en emergencia hace casi 20 años, ha em-pezado a recuperar su biomasa. Así lo indica un informe de la Auditoría General de LA NACION (AGN), aun-que la recuperación no es fruto de políticas públicas, sino de la coyuntura de la actividad pesquera que está en baja.

“La merluza común ha logrado en 2013 y 2014 una recuperación considerable de su biomasa, aunque no ha alcanzado su condición óptima, según las expectativas del Instituto Nacional de Investigación del Desarro-llo Pesquero (Inidep)”, indica el informe al que accedió LA NACION. Esta noticia, que entre los expertos y el propio sector consideran “demasiado optimista”, es el primer paso, según indican en la AGN.

“El Inidep no tiene los recursos para desarrollar campañas y obtener la información científica para evaluar el recurso con la mayor exactitud posible. No existe normativa que establezca la diferencia entre adultos y juveniles de la especie merluza común dificultando las tareas del inspector embarcado y la ejecución de medidas de protección del recurso”, sostiene el trabajo que auditó al Consejo Federal Pesquero, organismo que establece las cotas anuales y que cuenta con la información que analizó el organismo de control.

“Es un paso más para el conocimiento del recurso que no estaba disponible hasta ahora. Permite mostrar una de las áreas sobre las que se debe avanzar, que claramente es el Inidep”, indicó Jesús Rodríguez, audi-tor por el radicalismo.

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Para Ignacio Carciofi, investigador del Instituto Interdisciplinario de Economía Política del Conicet, los re-sultados de la auditoría obedecen a varios factores: “Se aplicaron mayores medidas referidas a los sistemas tradicionales de control y monitoreo. Se consolidó la implementación del sistema de cuotas de pesca. Se sumaron factores económicos: la caída de los precios internacionales y la apreciación cambiaria”. En este último aspecto coinciden en el sector pesquero. LA NACION consultó a varios referentes que pidieron re-servar sus nombres y coincidieron en que la situación es crítica, especialmente en Mar del Plata.

Carciofi agregó datos en ese sentido: “Los precios internacionales descendieron 13,1% entre 2011 y 2015. Se observa una caída del volumen físico de las exportaciones: 25% en cuatro años. La demanda doméstica no compensó el panorama negativo de las ventas externas. En estos cuatro años, los desembarcos cayeron 7,5%, lo cual permite presumir que la flota pesquera ajustó mediante una menor actividad”.

“Desde el punto de vista de la conservación del recurso, la menor presión por las capturas ha significado un alivio. Se estaría asistiendo a una recuperación de la biomasa. Sin embargo hay que considerar que en caso de mejorar las condiciones económicas de explotación, muy posiblemente la flota retomará niveles de acti-vidad y volverán a aparecer los antiguos fantasmas de sobreexplotación del caladero”, agregó.

En la Fundación Vida Silvestre Argentina (FVSA), una de las ONG que hace campaña para evitar el colapso de la merluza, creen que es “demasiado optimista” hablar de recuperación. Uno de los problemas que seña-lan los ambientalistas es la captura de juveniles que impacta en la recuperación de la especie. Los argenti-nos hemos pedido más del 70% del total del stock y un 80% del recurso reproductivo en los últimos 20 años, alcanzando uno de los niveles más bajos de la historia.

“El nuevo gobierno ha mejorado los controles. La declaración está más cerca de lo que se desembarca. Esto ha generado dos problemas: las cooperativas truchas, donde se cortaba pescado en negro, sin declarar, tie-nen mucha menos materia prima y hay gente que se ha quedado sin trabajo; en algunos casos se blanquean descargas que antes no aparecían, que están sujetas a medidas de manejo complejas, como es el caso de rayas y tiburones”, indicó Guillermo Cañete, coordinador del Programa Marino de FVSA.

Colapso de una especie

En los últimos 20 años se ha perdido más del 70% del total del stock y un 80% del recurso reproductivo.

Entre 2011 y 2015, los precios internacionales de la merluza común bajaron 13,1%.

En ese mismo período, los desembarcos totales disminuyeron 7,5%.

Si las condiciones para exportar mejoran, es probable que pueda surgir la sobreexplotación de este recurso

Malcorra quiere avanzar en el diálogo con el Reino Unido por la pesca en Malvinas

Planteará la cooperación científica, como se practica en la Antártida, para estudiar la depredación de peces y su protección

Los planteos de soberanía de la Argentina para la Antártida y las islas Malvinas no son comparables: tienen fundamentos diferentes, tanto de forma como de fondo, y una historia que los distancia aún más. Pero la canciller Susana Malcorra pretende transitar un camino común para acercarlos: trasladar el modelo de cooperación científica internacional que existe en la Antártida hacia el Reino Unido, en este caso, para estudiar el estado de los recursos pesqueros en torno a las islas y protegerlos de la depredación.

 

 

Así lo dio a entender la funcionaria durante el viaje que encabezó este jueves a la base científica Carlini, que depende del Instituto Antártico de la Cancillería y está ubicada en la isla 25 de Mayo del archipiélago antártico de las Shetland del Sur.

 

Allí, la canciller volvió a defender el comunicado conjunto emitido con el Reino Unido en septiembre pasado, duramente criticado por la oposición y por la diputada de Cambiemos Elisa Carrió, que preside la Comisión de Relaciones Exteriores del Congreso, y que amenazó con iniciarle juicio político a Malcorra.

 

 

La canciller enfatizó que a partir de ese comunicado y de diálogos posteriores se concretó un primer acuerdo con el Reino Unido para que se identifiquen los restos de los soldados argentinos enterrados en las Malvinas. Y que el paso siguiente será discutir la reanudación de los vuelos de las islas al continente.

 

Son temas que escalan en la sensibilidad nacional, pero que ni se comparan con la desconfianza que genera cualquier tipo de acuerdo que la Casa Rosada pueda entablar con el Reino Unido sobre la pesca en las islas y que pudiera ser tomada como un aval de la Argentina a la explotación de ese recurso.

 

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De todos modos, Malcorra abonó ese camino. Luego de descartar de plano que la conversación implique un aval a la “cuestión de fondo” (los permisos que expiden los isleños a las pesqueras), señaló que la cooperación científica podría abrir una vía de acercamiento. “Nos parece que hay una oportunidad de hacer un trabajo de investigación cooperativa [con el Reino Unido]”, señaló. ¿Con qué fin? “Para que tomemos medidas que protejan los recursos ictícolas”, dijo, y aclaró de inmediato: “Que para nosotros son nuestros”.

 

El camino elegido buscaría reflotar, en parte, los acuerdos entablados con el Reino Unido durante el menemismo, hoy suspendidos, a partir de los cuales los Estados empezaron a compartir información científica y técnica sobre la evolución de las especies de peces de altura, con el fin declarado, en ese momento, de evitar la sobrepesca.

 

El punto desata alertas, especialmente entre quienes observan que el interés de los isleños es contar con estudios sobre la disminución de las poblaciones de calamares y peces en las zonas que arriendan a buques extranjeros, lo que perjudica sus ingresos. Con nuevos estudios podrían revalorizar esos cotos de pesca.

 

Aunque existen esas prevenciones, Malcorra ve también la oportunidad, mediante la investigación científica, de marcar el “enorme impacto por la predación en el Atlántico Sur en general”. Tanto para proteger esos recursos como para poner de relevancia el valor de los trabajos de los científicos argentinos.

 

Es la tesis que se sigue en la Antártida, donde el Tratado Antártico firmado en 1959 congeló los reclamos de soberanía de los países firmantes, permitió desmilitarizar la región y poner a la ciencia como eje central de la presencia de los Estados. “En la Antártida la soberanía no se ejerce con armas, sino con resultados científicos”, dijo Malcorra a LA NACION.

 

En diálogo con Perfil, Malcorra ratificó esta línea de acercamiento con el Reino Unido en Malvinas. “No es exactamente trasladable el modelo de la Antártida, pero creo que hay algunas cuestiones, en particular la pesca, que nos interesan a nosotros así como le interesan al Reino Unido y le interesan al mundo, donde se podría llegar, en el paraguas que tenemos de soberanía que preserva nuestros derechos, a profundizar investigaciones conjuntas que se iniciaron en otro momento y que se congelaron”, indicó, en alusión a los acuerdos de los 90.

 

El siguiente paso en las conversaciones con el Reino Unido, según el comunicado conjunto de septiembre, sería la explotación de hidrocarburos, tema vetado por una ley argentina. Una norma que, para Malcorra, también deberá cambiarse “en caso de que haya acuerdo”.

Llamadas a las provincias

El ministro Frigerio habló con todos los gobernadores durante la última semana y ayer mismo, desde Europa, en escala rumbo a China. También lo hizo el viceministro del área, Sebastián García De Luca.

 

Contabilizaron el rechazo de nueve y el apoyo de solo quince mandatarios provinciales a favor: Domingo Peppo (Chaco), Juan Manuel Urtubey (Salta), Sergio Uñac (San Juan), Rosana Bertone (Tierra del Fuego), Gustavo Bordet (Entre Ríos), Miguel Lifschitz (Santa Fe), Juan Schiaretti (Córdoba), Hugo Passalacqua (Misiones), Claudia Ledesma (Santiago del Estero), Omar Gutiérrez (Neuquén), además de los cinco mandatarios de Cambiemos.

 

Sin embargo, muchos diputados de sus provincias, actuaron diferente, porque no responden a ellos. Es el caso de Schiaretti. Muchos legisladores cordobeses tributan a Massa y al ex gobernador José Manuel de la Sota.

 

El gobernador de Chubut, Mario Das Neves, era un aliado hasta hace una semana. En los últimos días, un DNU del Poder Ejecutivo le quitó los reembolsos a puertos patagónicos que exportan 8500 millones de dólares anuales en pesca, lana, y productos agropecuarios. Das Neves se queja de que el Gobierno no cumple los acuerdos y no lo entiende. Massa le dijo que para Chubut no habría impacto fiscal.

 

Muchos gobernadores se quejan, también, de las demoras en los pagos de las obras públicas. “Hay oportunismo político de algunos sectores de la oposición. Llama la atención verlos a todos juntos de vuelta”, concluyó una alta fuente de la Casa Rosada.

Por una industria naval argentina

En los países donde existe una industria naval con cierto grado de desarrollo, el cabotaje -carga, remolque, pesca, turismo, etc.-, se atiende con buques construidos en astilleros locales y tripulados por marinos del país.

 

La industria naval argentina pretende construir esos buques, porque somos capaces de hacerlo y porque sabemos que nuestra actividad genera trabajo de calidad, empleos altamente calificados con un promedio de sueldo más alto que la media del país, y desarrollo industrial que trasciende nuestro quehacer y posiciona la actividad para ganar mercados en el exterior.

 

 

Desde los astilleros argentinos deseamos trabajar en nuestra actividad y sin perder el norte fundamental: no queremos ser una carga para la Nación. Es mucho lo que el sector le puede aportar al país y poco lo que se solicita.

 

No buscamos privilegios ni prebendas, ni pretendemos que se cierre la importación de barcos, sólo ambicionamos competir en igualdad de condiciones y con economías equivalentes. La competencia implica similitud de reglas y escenarios. Un buque usado no es igual a uno nuevo.

 

Luego, nunca podremos desarrollarnos como industria naval cuando en el camino encontramos el muro de la importación indiscriminada de buques usados o la zancadilla del charteo eterno.

 

Compromiso

 

Es imposible pensar el desarrollo de una industria naval si no se cuenta con el acompañamiento de los armadores, génesis de nuestra tarea, quienes a su vez se verían beneficiados por la reedición de una curva de experiencia que permitirá afirmar idoneidad, rapidez en las entregas y costos más competitivos en los astilleros locales. Comprometemos nuestro esfuerzo, y esperamos lo mismo de nuestros clientes.

 

 

Cuatro remolcadores y cinco pesqueros nuevos botados en los dos últimos años en astilleros nacionales avalan la convocatoria.

 

La competencia que necesitamos es tan real que -en caso de materializarse nuestro planteo- astilleros de otros países estarán interesados en invertir en nuestro medio, ya sea por sí mismos o por integración con astilleros locales, uniones estas que generan un feedback muy provechoso. En síntesis, mayor trabajo para nuestra gente y aún mayor esfuerzo de quienes hoy estamos en la actividad, ya que deberíamos mejorar nuestras capacidades a efecto de no perder la carrera en el desafío que reclamamos.

 

Dos proyectos de Ley, uno de Industria Naval y otro de Marina Mercante obtuvieron media sanción en el Senado el 16 de Noviembre. La primera con escasa y la segunda con nula participación del sector industrial naval. Lamentablemente, una excelente posibilidad desaprovechada. Es inverosímil construir una norma equilibrada sin participación de todos los sectores involucrados. Leyes tan importantes y que hacen al trabajo de tanta gente deberían tener mayor trato y menor misterio.

 

En la Argentina existen cuatro Facultades dependientes de distintas universidades donde se forman profesionales para la ingeniería naval. El Estado aporta cuantiosos recursos para su formación. Lo mejor que puede pasar es que se capitalice esa inversión, que no sea un gasto, que los profesionales jóvenes que egresan no deban limitar su accionar laboral a presentar documentación ante las autoridades a fin de incorporar buques usados, y sí ejercer en plenitud su profesión con el diseño y construcción de embarcaciones de todo tipo en astilleros nacionales, y que la posibilidad de desarrollo profesional en el exterior sea sólo una elección, no una obligación.

 

El autor es presidente de TecnoPescaArgentina SA y vocal titular de la Federación de la Industria Naval Argentina.

 

Media sanción

 

El Senado aprobó por unanimidad un proyecto de ley que plantea beneficios impositivos para los armadores de buques, con el fin de favorecer el desarrollo de la marina mercante. La iniciativa, presentada por el senador de Proyecto Sur Fernando “Pino” Solanas, fue girado a la Cámara baja donde ya había presentado un proyecto similar el diputado del Bloque Justicialista Gustavo Martínez. Entre los objetivos figuran el fomento a la integración regional en las áreas de influencia de los ríos Paraguay y Paraná y el desarrollo y crecimiento sustentable de la flota mercante de bandera nacional, mediante el mejoramiento de su competitividad.

 

Se crea el Registro de Armadores Nacionales para ordenar un esquema de promoción fiscal.

Ley de marina mercante

Buscan que el tema se debata antes de fin de año

 

La semana pasada, en el despacho del senador Carlos Espínola, se hizo una reunión a la que asistieron integrantes de la Federación de Empresarios Navieros de la Argentina (FENA), legisladores y gremialistas del sector marítimo-fluvial para impulsar el tratamiento de una ley de marina mercante. Durante un Plenario realizado hace tres semanas, el senador Pino Solanas presentó un proyecto de ley de marina mercante. Se trata del segundo para el sector. El año pasado, el diputado Gustavo Martínez Campos presentó otro que aún no se trató.

 

Una ley para el sector generará más inversiones

Una ley para el sector generará más inversiones. Foto: Archivo

El secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimos, Julio González Insfrán, dijo que se está dando un gran paso porque tanto senadores como diputados tratarán ambos proyectos y se han comprometido a analizar los aspectos más beneficiosos de cada uno para lograr convertirlo en ley hacia fines de 2016 o inicios de 2017. “Todos los sectores estamos convencidos de que una ley de Marina Mercante e Industria Naval que beneficie a los armadores y trabajadores traerá aparejadas inversiones e ingresos de divisas muy importantes para nuestro país”, dijo González Insfrán.

Inversión en el negocio pesquero

Con una inversión de US$ 4 millones, el Grupo Newsan pondrá en marcha una cámara de frío en Puerto Madryn para potenciar el desarrollo de su negocio pesquero. “A través de nuestra unidad de negocios de exportación Newsan Food, hoy somos el principal exportador de pesca de la Argentina. Con esta inversión buscamos fortalecer e incrementar nuestra participación e integración de mercado en la pesca, y asimismo generar un impacto en la actividad pesquera de Puerto Madryn y demás economías regionales”, afirmó Luis Galli, presidente y CEO del Grupo Newsan. Newsan Food opera desde hace 5 años, realizando producción, procesamiento y trading junto con otras empresas.

Condenan a prisión a una diputada del FPV por corrupción, y otros títulos de la jornada

La diputada provincial del Frente para la Victoria (FpV) Gabriela Dufour y el ex subsecretario de Pesca de Chubut Héctor Rojas fueron condenados hoy a un año de prisión y dos años de inhabilitación para ejercer cargos públicos por abuso de autoridad en el otorgamiento de permisos de pesca ilegales; El presidente de Colombia, Juan Manuel Santos es el nuevo Nobel de la Paz; refuerzan la hipótesis de que el cura tucumano Viroche se suicidó dentro de la parroquia; y anunciaron un paro nacional total bancario para el viernes 28.

Malvinas: Londres insistió en que no debatirá la soberanía

Martín Dinatale

 

La respuesta oficial de Londres a la Argentina tardó en llegar, pero fue contundente: “No puede haber diálogo sobre soberanía [de las islas Malvinas] a menos que los isleños lo deseen y ellos, a través de un referendo realizado en 2013, enviaron un mensaje muy claro en el sentido de que no quieren diálogo sobre soberanía”.

 

La frase fue pronunciada el viernes pasado y corresponde a Margaret Purdasy, la representante británica ante el Consejo de Derechos Humanos de la ONU, en Ginebra. De esta manera, Gran Bretaña desterró por completo aquel a gaffe del presidente Mauricio Macri, que tras reunirse en Nueva York con la primera ministra británica Teheresa May había dicho que Londres estaba dispuesto a hablar de la soberanía de las Malvinas.

 

 

Si bien el traspié presidencial fue corregido y relativizado de inmediato por la canciller Susana Malcorra, fuentes calificadas del Foreign Office expresaron a LA NACION el día posterior a los dichos de Macri que “en ningún momento de la charla informal que la primera ministra May mantuvo con Macri se dialogó de la posibilidad de debatir el tema de la soberanía en las islas Malvinas”.

 

Hasta allí, toda respuesta a Buenos Aires se manejó desde Londres por canales informales. Pero durante la 33» sesión del Consejo de Derechos Humanos, que se realizó en Ginebra el viernes pasado, Purdasy advirtió que “el gobierno de la Argentina debería respetar los deseos” de los isleños. Luego destacó: “El Reino Unido no tiene duda de su soberanía sobre las islas Falkland [Malvinas], Georgias del Sur y las Sandwich del Sur, y sus áreas marítimas circundantes”.

 

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Según consignó el diario británico Express, la funcionaria británica destacó que Londres tampoco tiene “ninguna duda sobre el derecho de los isleños a la autodeterminación”. Para la representante británica ante el Consejo de Derechos Humanos, los isleños “han determinado libremente su estatus político y son libres de perseguir su desarrollo económico, social y cultural. Se refería al referéndum que emitieron en 2013 los isleños en el que por una abrumadora mayoría resolvieron permanecer bajo el ala de Gran Bretaña.

 

La respuesta de Purdasy en Ginebra se dio luego de un planteo que hizo la representante argentina en ese mismo organismo internacional, Victoria Gobbi, al ratificar el reclamo de soberanía argentina sobre el archipiélago. “La resolución 2065 de la Asamblea General sobre las Islas Malvinas, así como también las resoluciones adoptadas sobre el mismo tema por el Comité Especial de Descolonización a la fecha, reconocen de modo expreso la existencia de una disputa de soberanía entre la República Argentina y el Reino Unido, reconociéndolos como las únicas partes en la disputa, y estableciendo que la única forma de resolverla es a través de la reanudación de negociaciones bilaterales”, remarcó Gobbi.

 

Visita al Senado

 

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La negativa oficial de Londres a debatir el tema de la soberanía en las islas se da justo antes de que la cancillerSusana Malcorra concurra hoy a la Comisión de Relaciones Exteriores del Senado, para explicar los alcances del polémico comunicado que selló la Argentina con Gran Bretaña y que incluye eventuales acuerdos de pesca e hidrocarburos con Malvinas.

 

Malcorra concurrirá hoy, a las 10, y según consignaron fuentes del Palacio San Martín a LA NACION, ratificará que “no existe acuerdo firmado con el Reino Unido”, sino un comunicado conjunto. También se prevé que la canciller aclare expresamente que “nunca estuvo en tela de juicio la soberanía”. Malcorra quiere aclarar al Senado que cuando se habla de “remover obstáculos” se espera que el Reino Unido empiece por eliminar, por ejemplo, las licencias de pesca por 25 años.