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Difícil solución para conflicto laboral en la marina mercante

S El fin de semana pasado los gremios del sector lideraron un paro general de actividades con alto acatamiento y cese de actividades en la flota marítima. Sábado y domingo, pararon todos los barcos. La medida de fuerza se realizó en reclamo de mejoras salariales.

 

 

Lo cierto es que las Mesas Tripartitas de diálogo entre Gobierno, empresas y sindicatos en la búsqueda de una baja de costos y mejora en la competitividad del sector están avanzando en algunos aspectos, donde hubo acuerdo (más bien en temas administrativos, tributarios), pero definitivamente están estancadas en el plano laboral.

 

Por un lado se encuentra la Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA) solicitando al Ministerio de Trabajo la apertura del Procedimiento de Reestructuración Productiva, un mecanismo previsto por la legislación como instancia de negociación para las empresas en crisis; y por el otro, están los gremios pidiendo un 15 por ciento de aumento que los empresarios navales no están dispuestos a conceder.

 

La posición de los armadores es que dado el contexto no están en condiciones de brindar ese aumento, y además argumentan que ya se otorgó un 23 por ciento de suba. “Ellos están pidiendo un 15 por ciento sobre lo actual, por lo que se va a un incremento de más del 40 por ciento”.

 

Aunque en conversaciones paritarias mantenidas el viernes pasado se arrimó la posibilidad de llegar a un 10 por ciento de incremento salarial, la impresión hoy es que finalmente no habrá arreglo.

 

Más allá de las negociaciones partitarias que siempre se dan y son complicadas entre partes, este año se agrega un elemento inédito, que tiene que ver con buques ajenos al armamento nacional que empezaron a ingresar al país, como sucedió con los remolcadores de la empresa Maersk que ya están trabajando con Enarsa.

 

Tal como creen algunos, la postura del Gobierno nacional es la dejar negociar, y si no se llega a buen puerto, la estrategia será entonces traer más buques para bajar costos. “Ya empezaron con los remolcadores para asistir a buques gaseros, ahora en Bahía Blanca hay remolques para todas las maniobras, y mañana van a traer buques tanque con un waiver (permiso especial) para que hagan el combustible para YPF con fletes más baratos”.

 

Hay que tener en cuenta que “los remolques de la Maersk entran con antigüedad cero, mientras a los armadores nacionales se les está cobrando un 2 por ciento por año de antigüedad, entonces para la flota de remolques que cuenta con tripulación de 25 años de antigüedad se está cobrando un 40 por ciento de plus” explicó una fuente conocedora del problema.

La sensación es que el clima actual está más complicado que nunca. Además si bien se pidió que las condiciones de trabajo sea la misma para todos, como hay Convenios Colectivos de Trabajo que los armadores han firmado en años anteriores, los sindicatos no quieren resignar derechos adquiridos o negociar a la baja.

 

Otro tema en disputa en la mesa de negociación tiene que ver con los francos.

 

Para los armadores lo importante es que las condiciones laborales tienen que replantearse; y por otro lado, están los trabajadores con reclamos salariales teniendo en cuenta inflación, devaluación, y la realidad de un menor poder adquisitivo.

 

Asimismo los gremios también advierten una falta de actitud del Gobierno para intentar resolver el conflicto, y acercar posiciones, aunque confían en que con diálogo alguna salida se va a encontrar.

 

Una importante voz sindical nos dijo antes de ingresar hoy al Ministerio de Trabajo lo que todos saben: “si no nos ponemos de acuerdo entre todos, no hay salida posible”.

 

Pero por ahora no se visualiza arreglo en el horizonte. (Comex-online)