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OSSE detectaron conexiones clandestinas en plantas pesqueras y una cervecería

La Gerencia de Irregularidades de Obras Sanitarias intervino en dos fábricas de la industria de la pesca, un conocido bar de zona Güemes y un edificio céntrico.

Cervecería. Irregularidades

 

Dos empresas vinculadas a la actividad pesquera, una conocida cervecería del centro comercial de zona Güemes, y un edificio en construcción que no se ajustaban a lo normado fueron detectadas por Obras Sanitarias en las últimas horas mediante un fuerte operativo encabezado por la Gerencia de Irregularidades del Servicio del órgano municipal.

Según indicaron desde Obras Sanitarias Sociedad del Estado -OSSE-, “agentes de la empresa comunal desplegaron un intenso operativo que permitió dar con dos empresas con actividad en la industria de la pesca. Una de ellas sobre Ortíz de Zárate y la restante en calle Magallanes”.

Por otra parte, en pleno Centro Comercial Güemes “se pudo dar con una conocida cervecería ubicada sobre calle Garay que tenía cortada la prestación por deuda y se había conectado a la misma en forma ilegal. La intervención consistió en cortar el servicio de agua, con levantamientos de la conexión clandestina desde el mismo cordón y notificación a los responsables sobre corte de conexión de cloaca y clausura”, explicaron.

Por último, en la zona de la Perla el operativo hizo eje en un edificio en construcción de varias plantas que no había cumplido con los pedidos oficiales para toma del servicio de agua en obra ni para la prestación a las decenas de unidades habitacionales, teniendo en cuenta que hay una serie de pautas en este orden con un consumo máximo asignado por parcela

Denuncian que se tiran al mar 140 mil toneladas de pescado fresco por año

Es pesca que queda atrapada y muere en las redes con las que se captura a las especies buscadas para comercialización. “Nada evita la pesca de especies juveniles”, dijo Jorge Frías de la Asociación de Capitanes.

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Cada año la industria pesquera descarta más de 140 mil toneladas de pescado. Es pesca que queda atrapada y muere en las redes con las que se captura a las especies buscadas para comercialización. Como carece de valor se la vuelve a arrojar al mar, aun cuando se sabe que con ella se podría alimentar a millones de argentinos que subsisten en la pobreza con dietas de bajo valor nutricional.

El dato surge de mediciones del Banco Interamericano de Desarrollo, que sitúa en un 20% el nivel de descarte en la pesca industrial. Pero la Asociación de Capitanes, Pilotos y Patrones de Pesca (ACPPP), sin embargo, denuncia que el descarte sería aún mayor y rondaría el 30% de todo lo que sale del mar. El Instituto de Desarrollo e Investigación Pesquero (INIDEP), dependiente de Nación, no posee cifras oficiales.

“Una vez en la red -por diferencias de presión, arrastre, aplastamiento y escasa circulación de agua-, el pescado llega muerto a cubierta. Cuando se tira al mar, está muerto”, dice Jorge Frías, presidente de la ACPPP.

El descarte de pescado es una antigua modalidad de la pesca argentina. Dos años atrás, la Unión Europea implementó políticas antidescarte para traer todo el pescado capturado a puerto y lograr un mínimo de desecho de pesca. Pero el país no logra cumplir con esas normativas, admiten las fuentes consultadas.

El mar argentino es una plataforma rica en especies. Lo que se busca para exportación es básicamente langostino, merluza y calamar. Pero en las redes viene de todo: tiburones, cavalla, rayas, lenguado rubio, delfines fransicana (en peligro de extinción) hasta estrellas de mar y lobos marinos. “Cuando arrojás la red, no discrimina y extrae todo tipo de peces sobre todo pequeños”, explicó el capitán Frías a Clarín. A estas especies, se las llama pesca acompañante y son las descartadas. Desde la Fundación Vida Silvestre, el experto Guillermo Cañete, se lamenta: “Faltan datos concretos y trabajos científicos que evalúen el descarte” para impulsar políticas de estado eficientes.

Frías agrega: “La ley es contradictoria y la Argentina miente”. Se refiere a la ley federal de pesca de 1998. Es la 24.922, que prohíbe el descarte y las prácticas no sustentables. “Pero eso jamás se cumple -asegura Frías- nada evita la pesca de especies acompañantes o juveniles”. Los juveniles son peces inferiores a los 35 centímetros que todavía no se han desarrollado ni reproducido.

Frías impulsa un proyecto de “Descarte Cero”. Propone un subsidio del 30% de gasoil, para que de esta manera se traiga toda la pesca acompañante y se procese en empanados frescos, enlatados, escabeches, pasta de pescado, hamburguesas y otros productos.

Legisladores radicales se reunieron con representantes de la Cámara de la Industria Naval

En su visita a Mar del Plata, Ricardo Alfonsín y el edil Mario Rodríguez se reunieron con Domingo Contessi y Enrique Godoy con la idea de reactivar la industria.

Durante su reciente visita a nuestra ciudad, el Diputado Nacional Ricardo Alfonsín y el Concejal Mario Rodríguez se reunieron con Domingo Contessi y Enrique Godoy, integrantes de la Cámara Marplatense de la Industria Naval. Los empresarios dejaron claramente establecido que la industria se compone de astilleros y talleres navales que dependen en gran medida de la actividad pesquera para la construcción y reparación de embarcaciones. “Pocos piensan en reemplazar sus barcos cuando la pesca no tiene rentabilidad y cuando no existen líneas de créditos específicas para tal efecto, aún cuando la antigüedad promedio de nuestra flota supera los 40 años”, explicó Contessi.

Según explicaron desde el radicalismo, el desafío de reactivar la industria naval ha sido un anhelo de varios gobiernos pero hasta ahora sigue siendo una deuda pendiente. Desde la Cámara de la Industria Naval de Mar del Plata creen que, con una puerta abierta para la renovación de la flota pesquera, atada a un sistema de premios y castigos para alentar la construcción de buques en astilleros nacionales y desalentar la importación de barcos usados, esto se podría revertir. “Queremos que los armadores tengan incentivos concretos para renovar sus embarcaciones por otras construidas en el país, para que la importación de buques, especialmente usados, deje de ser la mejor opción”, señaló Godoy.

Asimismo, aseguraron que los proyectos legislativos que promocionan la marina mercante y la industria naval siguen trabados en el Congreso, cuando no han perdido el estado parlamentario. “La industria naval no tiene chances de prosperar mientras se demore más en transferir el permiso de pesca del barco viejo al nuevo, que en construirlo. La falta de incentivos genera que los armadores prefieran reparar sus barcos usados antes que encargar uno nuevo. En el reemplazo de barcos que largamente han cumplido la vida útil y en la modernización de la flota langostinera está la oportunidad de la industria”, agregó Domingo Contessi.

Crearon fideicomiso para financiar la actividad pesquera de Mar del Plata

Lo anunció el Subsecretario de Pesca bonaerense, Miguel Tezanos Pinto. Serán $200 millones provenientes del Ministerio de Agroindustria de Nación. Financiará la compra de combustible a una tasa del 5%.

El funcionario mantuvo en Mar del Plata un encuentro de trabajo con representantes de las Cámaras representativas del sector pesquero para avanzar sobre los detalles del recientemente creado fideicomiso destinado a financiar insumos, bajar los costos y potenciar la actividad.

El nuevo instrumento estará compuesto por $200 millones provenientes del Ministerio de Agroindustria de la Nación y uno de sus principales objetivos será financiar la compra de combustible a una tasa del 5%.

Además, el fideicomiso prevé costear el subsidio de tasas a líneas de crédito del Banco de la Provincia de Buenos Aires y otros insumos que sirvan para el desarrollo de la pesca marplatense.

El Ministro Sarquís manifestó que “el trabajo articulado con los Ministerios de Trabajo y de Producción, junto el apoyo del gobierno nacional, fueron claves para destrabar los principales temas”, aseguró el titular de Agroindustria durante la firma de un acuerdo para impulsar la actividad, que tuvo lugar el pasado mes.

Del encuentro con las Cámaras participaron también el Subsecretario de Pesca de la Nación, Tomás Gerpe; el Director Provincial de Pesca, Francisco Di Leva; y el Gerente de la Banca Agropecuaria del Banco Provincia, Rubén Gonzáles Ocanto, además de autoridades regionales de la entidad.

Operadores portuarios se mostraron críticos con la gestión del Consorcio Portuario

Representantes de la actividad pesquera y portuaria del puerto un duro documento en el que trazan un balance crítico y negativo de la gestión de la nueva administración portuaria que encabeza Martín Merlini.

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El encuentro se desarrolló en las oficinas de Terminal de Contenedores Dos (TC2) y además de sus directivos, Emilio Bustamante y Alberto Ovejero, también participaron Mariano Pérez, de CaIPA, Guillermo Ferreyra (CEPA), Carlos Sepúlveda (Cámara de Estibaje), Sergio Di Nápoli (remolcador), Omar Alonso (Paseo Comercial del Puerto). También hubo representantes de gremios como el SUPA y el sindicato de guincheros.

“Si bien hemos dado nuestro apoyo desde un principio a la nueva gestión pero transcurrido un año, estamos decepcionados, no solo porque no se ha avanzado en cuestiones vitales, sino que ha retrocedido en todos los aspectos”, señalaron tras la reunión y rúbrica del documento.

El texto en el que resumen las falencias de la administración de Martin Merlini al frente del Consorcio, los distintos representantes de la actividad puntualizaron que “en contra de lo que la ley prescribe no se ha designado un Directorio”, en tanto aseguraron que el titular del Consocio “ejerce como Presidente de un Directorio inexistente, con una falta total de legitimidad en las decisiones adoptadas”.

Por otro lado, los permisionarios, operadores y usuarios del puerto recordaron que todavía no está resuelto quién se hará cargo de la obra de dragado de mantenimiento de las vías de acceso.

“Estamos con un estado de emergencia de las vías navegables, balizamiento no concretado sin poder navegar en forma segura y nocturna, así como el caos generado por mala administración de los muelles”, puntualizaron.

También denunciaron la falta de acompañamiento de la gestión para el desarrollo de los buques portacontenedores por la falta de medidas que den un margen de previsibilidad. “Se ha dejado de utilizar el canal principal por la entrada y acumulación de arena. Este es el primer signo de emergencia. Consultados los prácticos informaron de la emergencia y reconocen que desde el Consorcio Portuario nunca se los consultó por la situación de las vías de acceso”, expusieron tras la reunión.

Por último, el sector operativo afirmó que “todos estos temas atentan contra el nivel de ocupación y generación de puestos de trabajo, con decisiones a espaldas de los operadores, permisionarios y trabajadores del puerto”. En ese contexto, cuestionaron “la inoperancia, incapacidad y mentiras sistemáticas con los permisionarios por parte de la administración portuaria”.

Armadores aseguran que los anuncios de Vidal no alcanzan a resolver todos los problemas

La Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera resaltó que los anuncios de la gobernadora para el sector pesquero no alcanzan. “Deben contemplar otros aspectos que complican a la actividad”, indicaron.

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Las medidas anunciadas recientemente por la gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, y el ministro de Hacienda, Alfonso Prat-Gay, para darle impulso a la industria pesquera no fueron suficiente para la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera, que lidera el empresario Mariano Retrivi.

La creación de un fondo rotativo específico para el sector de 200 millones de pesos dotará a los armadores de una herramienta financiera para la compra de combustible, insumo básico para poner en marcha a la flota.

Por otra parte, la ampliación de los reintegros a las exportaciones establecida en el decreto presidencial 1207/2016 permitirá la recuperación de la competitividad perdida de 2008 a esta parte.

“Sin embargo, las dos medidas enunciadas no resuelven todos los problemas del sector y así se lo hicimos saber al ministro de Agroindustria de la Nación, Ricardo Buryaile, y a su par bonaerense, Leonardo Sarquís, durante la reunión que mantuvimos en la sede local del Senasa”, aclararon los armadores en un comunicado.

“Creemos que el Estado debe contemplar otros aspectos que complican a la actividad, tales como la inseguridad jurídica que se padece con las actuales leyes de contrataciones laborales y aseguradoras de riesgos de trabajo, y la despiadada industria del juicio que desalienta cualquier proyecto de inversión”, destacaron.

Por otra parte indicaron que “creemos que es importante conocer el verdadero estado de los recursos pesqueros mediante campañas de investigación. Es fundamental contar con un diagnóstico científico para no caer en la trampa de analizar sólo desembarques y aplicar criterios excesivamente precautorios, como ocurrió en los últimos años”.

“Además, resultará clave ordenar las pesquerías para que el armador sepa qué, cuándo y cómo podrá pescar, siempre bajo los parámetros que permitan una explotación sustentable de los recursos y aplicando criterios ecosistémicos”, agregaron.

Finalmente el comunicado expresa que “confiamos en que estos planteos serán analizados por las autoridades y transformados en acciones para que esta industria pueda desarrollar todo su potencial y contribuir a generar nuevos puestos trabajo”.

Aduana: Concejales y gremios se expresaron en contra de la denuncia de Abad

Se llevó adelante una jornada de trabajo tras la denuncias del diputado Abad sobre irregularidades en la Aduana del puerto. Coincidieron que el legislador estuvo “mal asesorado”.

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Se realizó una jornada de trabajo organizada por concejales de distintas bancadas políticas para manifestar su desacuerdo con la denuncia realizada por el diputado Maximiliano Abad en relación a falta de control e irregularidades en la Aduana del puerto marplatense.

“Abad fue mal asesorado. No hay una denuncia contra la Aduana de Mar del Plata, no hay una denuncia contra los funcionarios dela Aduana y no existe ningún hecho en particular”, señaló al respecto el titular del Sindicato Único Personal Aduanas República Argentina, Hernán Chale.

“Estimamos que el diputado Abad lo que pretendió fue instalar una agenda de trabajo para rediscutir las normas de procedimiento que tienen alcance nacional y afectan a 60 aduanas del país”, agregó el dirigente gremial.

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Sobre las consecuencias de las denuncias del legislador marplatense, Chale sentenció que “nos vimos perjudicados al igual que todo el puerto. Hablamos del honor y prestigio de los trabajadores de la Aduana. No es sencillo porque la condena pública está hecho y no tenemos herramientas para salir a defendernos”.

Finalmente se refirió a la reunión que mantuvo su gremio y las cámaras pesqueras con el diputado provincial. “Hablamos con Abad, le explicamos la situación y por eso creemos que estuvo mal asesorado. Notamos predisposición de su parte para armar una mesa de trabajo que integre a todos los sectores para mejorar el trabajo de la Aduana”, concluyó.

La reunión estuvo encabezada por los concejales Nicolás Maiorano (UCR), Lucas Fiorini (FR), Marina Santoro (FpV), Balut Arenas (Sciolismo), Marcelo Fernández (AM) y Patricia Leniz (Arroyismo). Además participaron referentes de la CGT que conduce Jorge Váttimo, gremios del puerto y funcionarios de la comuna como Vilma Baragiola.

Aduana: la UCR respaldó la denuncia del Diputado Abad

“Acompañamos y respaldamos la denuncia efectuado por el Diputado Abad sobre la actuación negligente de la Aduana Mar del Plata”, señalaron. Aclararon que la denuncia no apunta a todo el sector portuario.

La Unión Cívica Radical local, por medio de un comunicado emitido por su Mesa de Conducción, expresó su acompañamiento y respaldo a la denuncia efectuada por el Diputado Provincial Maximiliano Abad contra la Subdirección General de Operaciones Aduaneras del Interior (Aduana Mar del Plata), dependiente de la Dirección General de Aduanas, por severas negligencias que podrían configurar los delitos de incumplimiento de los deberes de funcionario público, y aquellos otros que resulten de la investigación judicial.

“El Puerto de Mar del Plata y sus respetables actores, trabajadores, empresarios y vecinos, nada tienen que ver con aquellos que puedan haber utilizado al Estado para concretar estas maniobras denunciadas en sede judicial, o hayan sido funcionales a la ejecución de las mismas”, señala el comunicado.

“El estado bonaerense se encontraba en un estado de descomposición y deterioro institucional sin precedentes, la corrupción cotidiana y la ausencia de controles públicos, el narcotráfico, las mafias, la pobreza estructural, convivían en un estado cómplice y vetusto. Dentro de Cambiemos, el radicalismo jugó y juega un papel central en esta etapa democrática, aportando de manera significativa al proceso político electoral que culminó con la consagración de María Eugenia Vidal como gobernadora”, agrega.

“Es por ello que acompañamos y respaldamos la denuncia efectuado por el Diputado Provincial Maximiliano Abad sobre la actuación negligente de la Subdirección General de Operaciones Aduaneras del Interior (Aduana Mar del Plata), dependiente de la Dirección General de Aduanas. Primero, porque no es una simple denuncia basada en testimonios o rumores; es una denuncia respaldada por dos informes de la Auditoría General de la Nación entre 2012 y 2014, con la calidad ética y de gestión que ha demostrado dicha oficina en manos del reconocido Leandro Despouy. Segundo, porque las situaciones sospechosas y negligentes, que arrojan esos informes, ameritan la intervención de la justicia, poder independiente del estado, que deberá investigar y resolver, trayendo luz a este caso plagado de oscuridades”, concluye el comunicado de la UCR marplatense.

Acusan a Abad de “ensuciar a todo el puerto” tras denunciar controles aduaneros

Lo hizo el titular del partido Mar del Plata, Puerto y Región, Daniel Sosa, lo acusó de segundas intenciones. “Está buscando fama en los medios nacionales u oculta otros objetivos”, dijo.

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Ante las denuncias públicas y judiciales realizadas por el diputado provincial Maximiliano Abad por posibles irregularidades en los controles delegación local de la Aduana, el titular del partido Mar del Plata, Puerto y Región, Daniel Sosa, lo acusó de segundas intenciones. “Está buscando fama en los medios nacionales u oculta otros objetivos, quizás la intervención, privatización o traslado de cargas al Sur”, afirmó.

Consideró que al lanzar acusaciones y no dar detalles puntuales sobre posibles responsables, tanto desde la función pública como desde el ámbito privado, el legislador “afecta por igual a todos los actores del puerto”. “Empresarios, sindicatos, estibadores, trabajadores aduaneros, agencias marítimas, todos quedan sospechados por esta denuncia irresponsable”.

Sosa se mostró sorprendido por esta intervención de Abad, a quien lo reconoce como un diputado “laborioso y en crecimiento político” desde su asunción en la Cámara Baja bonaerense. No obstante, lamenta que a los efectos de recurrir a la justicia se base tan solo en un informe publicado en la página oficial de la Auditoría General de la Nación. “No es producto de un cráneo o un formidable investigador sino que está al alcance de todos”, recordó.

Sostuvo además que al salir con este tema con fuerte y directa búsqueda de impacto nacional a partir de los principales medios “está dejando como mafiosos a todos los integrantes de la comunidad portuaria”. “¿Por qué no puntualizó, no dio nombres, no identificó a barcos, no mencionó a empresas, no dijo cuál agencia marítima?”, volvió a preguntar Sosa, que acusó a Abad de ser “un Figureti que solo quiere aparecer en la televisión, las radios y los diarios”.

También planteó si es casualidad que esta denuncia llegue justo cuando el puerto vive un momento crítico en sus distintas vertientes, cuando están los funcionarios nacionales en la ciudad – desde el jefe de Estado hasta sus ministros, todos en Chapadmalal- y en coincidencia con anuncios del propio gobierno con paliativos para la industria pesquera. “Esta reacción del diputado deja muchos por qué sin responder”, dijo.

Le recordó además que los informes sobre los que pide investigación judicial alcanzan un período en el que el puerto no operaba con buques porta contenedores. Y aún así, considera “una total falacia” que no se controlaran las cargas de pescado en Aduana porque en esos tiempos “salían e incluso hoy todavía salen muchas de estas cargas por el puerto de Buenos Aires”.

Sus declaraciones realizadas en medios periodísticos nacionales, lesionan sensiblemente la imagen de la ciudad y del Puerto, al que expone y mal, sin ningún sustento”, afirmó.

El presidente de Mar del Plata, Puerto y Región se quejó porque mientras Abad hace estas denuncias “se olvida de un puerto que genera más del 50% del PBI del distrito y miles de puestos de trabajo”. “Debería estar más preocupado por ser un legislador de Mar del Plata que “ni siquiera se acerca a la comunidad portuaria para colaborar, interiorizarse de los problemas y dar respuestas a las demandas de tanto trabajador y empresario que contribuyen y mucho a la economía de la ciudad”.

“El puerto es una bomba de tiempo”

Lo aseguró el Secretario general del SIMAPE, Pablo Trueba, quien agregó que “tarde o temprano la crisis va a llegar, hay muchos gremios complicados”.

El puerto marplatense está sumergido hace tiempo en una situación alarmante. La mayoría de los gremios implicados, y por ende los trabajadores que se desarrollan en agua y tierra ven con malos augurios el futuro cercano del sector. Quien se refirió al tema, en diálogo con Loquepasa.net, fue el Secretario General del Sindicato Marítimo de Pescadores (SIMAPE), Pablo Trueba.

“La situación es preocupante, tenemos parte de la flota parada, cumpliendo el último tramo de la parada biológica. Pedimos que se suspendiera tal medida porque está injustificada. Este año los barcos han trabajado muy poco, y esta parada no es coherente. Hay barcos que a partir de ayer empezaron a parar hasta el año que viene, cuando podríamos haber tenido un mes más de trabajo”, aseguró Trueba.

En ese sentido, agregó: “No es que en enero los barcos arrancan, sino que pueden arrancar a principios de febrero, así que pararían más de un mes. Además, un par de medidas del Consejo General Pesquero profundizan aún más la crisis, como son la limitación de la pesca de calamar para buque pesquero, y la caída del servicio de pesca de un barco como el Mellino II, que se extinguió”.

Para dar un pantallazo más general, el Secretario General dijo que “A simple rasgos vemos que la actividad está acostumbrada a tener malas noticias, a no reactivarse, nos están adormeciendo. Se van perdiendo puestos de trabajo y hay un fuerte retraso en la activación”.

“Muchos gremios están complicados. Es una bomba de tiempo. Los tripulantes embarcados por un lado, después en tierra tenés otra gente, y por otra parte los que están en el proceso de las plantas, más la tarea logística y administrativa”, precisó. Y concluyó: “Tarde o temprano, la crisis va a llegar”.