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Diputados bonaerenses comenzaron a tratar la ley de puertos

La iniciativa del diputado Guillermo Castello, busca regular todos los aspectos vinculados a la administración, operación, desarrollo y mantenimiento de los puertos de la provincia de Buenos Aires.
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El proyecto corresponde al diputado Guillermo Castello y fue abordado en la comisión de Intereses Marítimos, Portuarios y Pesca de la cámara baja

“Estamos dando el primer paso en un tema fundamental que se viene posponiendo desde hace por lo menos veinte años, y es que nuestra provincia tenga finalmente su Ley de Puertos”, detalló Castello. La propuesta busca crear una ley que regule los asuntos portuarios “al igual que la que tienen las provincias patagónicas”, puntualizó el diputado marplatense.

Tiene como objetivo además brindar seguridad jurídica a los inversores y a todos los actores que tienen que ver con el manejo del puerto de la provincia de Buenos Aires. De esta manera, “al haber una ley hay seguridad jurídica, hay más gente dispuesta a invertir y hay estabilidad a largo plazo”, explicó el legislador.

“Hoy la pesca marplatense tiene un problema económico más que financiero”

Lo dijo el titular de la Sociedad de Patrones Pescadores, Luis Ignoto. “La industria pesquera no tiene renta-bilidad y los barcos locales se fueron al sur. Eso generará que la cosa se ponga fea”, agregó.
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Luis Ignoto es el presidente de la Sociedad de Patrones Pescadores y además Delegado Municipal del Puerto. En diálogo con Loquepasa.net, señaló que la situación económica de la industria pesquera es por demás complicada.

“Hoy la pesca tiene un problema económico más que financiero. El gobierno busca brindar créditos pero hoy no hay rentabilidad y luego es imposible pagar. Hoy los frigoríficos que logran ingresar a distintos mercados con sus productos tienen entre un 9 y 17% de arancel. Si a eso le sumamos las demoras en la devolución de IVA, los altos costos por la inflación, el precio bajo del pescado y el dólar planchado, genera que muchos busquen por ejemplo irse al sur”, detalló.
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Con respecto a ese último punto, Ignoto confirmó que muchos barcos marplatenses ya se fueron a pescar al sur. “Es preocupante porque si se van 40 barcos al sur a pescar langostinos, sumado a los barcos que estaban parados por la merluza, generará que falte recurso para procesar en tierra durante el invierno”

“Eso generará que la cosa se ponga fea porque hay capacidad instalada para determinadas toneladas y estas con el tercio. En algún momento no se si explotará pero si causará inconvenientes. Por eso se busca que los barcos que se fueron al sur traigan una parte del pescado que pescan allí para procesar en tierra”, concluyó.

Bonifatti: “Exigimos que el gobierno nacional no discrimine al puerto de Mar del Plata”

Luego de que los puertos de la Patagónia reclamen reembolsos para exportaciones, que habían sido anulados por Macri, el concejal presentó un proyecto para pedir también la incorporación del puerto local.
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Hace algunos días se dio a conocer la noticia que los puertos de la Patagónia reclaman los reembolsos para las exportaciones, que fueron anulados meses atrás por el gobierno de Mauricio Macri. Ante esta situación, las cámaras de la industria pesquera local advierten que en el caso de que ese beneficio sea reinstalado, debería alcanzar también a las exportaciones del sector que se efectúen por “todos los puertos oceánicos” de la Argentina. De no ser así, el puerto de Mar del Plata se vería sacudido nuevamente con una desventaja económica que afecta directamente a la industria y al trabajo local.

El concejal de Acción Marplatense y líder político de Nueva Acción, Santiago Bonifatti, elevó un proyecto en el que solicita al Poder Ejecutivo Nacional la incorporación del puerto de Mar del Plata a los reembolsos de exportaciones dados de baja mediante el decreto presidencial 1199/2016.

En ese sentido, Bonifatti dijo: “La situación particular del puerto de Mar del Plata está atravesando una seria crisis, y la reposición de los reembolsos a los puertos sureños llevaría consigo agravar aún más la agónica situación de nuestro puerto local. El reembolso para las exportaciones es tan solo una medida para poder hoy palear la crisis que atraviesa el sector portuario, mas allá de otras medidas de incentivo que se deberían instalar, como la baja del costo del combustible, la reducción de tasas, la mejora de competitividad del sector y las obras de infraestructura que le faltan a nuestro puerto”.

El concejal Bonifatti hizo referencia a cual debe ser el rol del estado municipal frente a esta situación: “Mar del Plata tiene que defender a su puerto, no podemos ser simples espectadores de la actual situación en la que se encuentra la pesca en nuestra ciudad. Debemos no sólo acompañar sino encabezar los reclamos frente al gobierno nacional para que se otorguen medidas de incentivo a la esta actividad que es uno de la motores de nuestra economía”.

Denuncian que el INIDEP busca tercerizar la tripulación de uno de sus buques

Marineros del gremio SIMAPE se presentaron ante la justicia. Denuncian un contrato irregular entre el Ini-dep y una agencia armatorial la cual pondría tripulantes en uno de los barcos del organismo.
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El SIMAPE, gremio que nuclea a gran parte de los marineros de Mar del Plata, realizó una denuncia ante la justicia, el ministerio de Trabajo y el gobierno nacional, ante la intención del Instituto de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP), de tercerizar la tripulación de uno de sus buques.

De acuerdo a la denuncia realizada por el gremio, la intención sería que una agencia armatorial se haga car-go de la embarcación “Víctor Angelescu” que se está construyendo en España.

Dicho proyecto demanda una inversión de 28 millones de dólares. Los fondos surgieron de un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), organismo que también financiará la construcción de un barco de investigación costera en 2018.

Desde el SIMAPE aseguran que dicha agencia se encargaría de la operación de la embarcación en las futuras campañas de investigación que realice el buque. El gremio dice que el propio Inidep posee marineros en su planta permanente que podrían realizar esa tarea.

La denuncia además fue acercada a la diputada Elisa Carrió para que investigue esta supuesta irregulari-dad.

Daniel Sosa insiste con el plan de traslado de las fábricas de harina de pescado

En apoyo al desarrollo de esta industria pero con la idea de evitar que los olores que emanan afecten los barrios y el principal frente turístico, el ex concejal insistió con el proyecto de relocalización.

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El ex concejal Daniel Sosa sostiene que si los establecimientos que tienen sus instalaciones en la jurisdicción portuaria no se adecuan, “no pueden seguir operando donde están hoy, en plena ciudad”. El presidente del partido Mar del Plata, Puerto y Región y referente del espacio justicialista “Construyendo Futuro” remarca la falta de avances de proyectos que hasta hace poco tiempo comprometían inversiones millonarias en tecnología para filtrar y depurar los gases y fluidos derivados del procesamiento de esos residuos.

“La única verdad es la realidad y la realidad es que el olor nauseabundo lo sufre Mar del Plata en general y en particular los barrios más próximos al Puerto”, dijo antes de enumerar a Punta Mogotes, Alfar, Serena, Colinas de Peralta Ramos, Puerto, Las Avenidas, El Martillo, Cerrito, Juramento, Bosque Peralta Ramos, Jardin, San Carlos y Los Troncos, entre otros. “Entiendo que el perjuicio alcanza a medio millón de vecinos más los turistas que pasan por la ciudad”, declaró.

Además, Sosa considera que las actuales condiciones de funcionamiento ocasionan un daño comercial palpable en distintos rubros. “Ni hablar de los establecimientos gastronómicos de la zona mencionada”.

Sosa valoró a esta industria porque es la que atiende y aporta valor agregado al descarte del pescado que se corta en las plantas de fileteado y conserva. También el producto que resulta de ese proceso, que es una harina de alto valor proteico con amplio mercado para la alimentación de otras especies. Y sobre todo la mano de obra que genera.

Camioneros denuncian falta de controles contra harineras y bloquean accesos al puerto

Denuncian el funcionamiento de lavaderos ilegales que pertenecen a las harineras que funcionan en el puerto. También sostienen que ingresan al puerto monotributistas truchos. Piden controles al Consorcio.

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Trabajadores pertenecientes al Sindicato de Camioneros cortan desde temprano los accesos al puerto local reclamando por una serie de irregularidades que no son controladas por el Consorcio Portuario.

“Desde hace un tiempo hemos pedido una reunión con la gente del Consorcio para que haya controles sobre las actividades de las harineras. Hoy funcionan lavaderos de esas harineras de forma clandestina, que no tiene habilitación en distintos lugares dentro del puerto”, explicó a Loquepasa.net el secretario Adjunto del Sindicato, Juan Vargas.

El sindicalista aclaró que otro de los motivos de la protesta es “la existencia de monotributistas truchos en el puerto. Por eso estamos en los ingresos a muelle para que se controle esa situación porque hay trabajadores en negro en nuestra actividad”.

“Aquí tenemos fuga de pescado, lavaderos clandestinos y amenazas de despidos. Por eso llevamos adelante esta protesta bloqueando los accesos al puerto”, añadió.

Vargas confirmó finalmente que el pedido es trabajar en forma conjunta con el Consorcio y Ministerio de Trabajo para tratar de regularizar esta situación.

OSSE detectaron conexiones clandestinas en plantas pesqueras y una cervecería

La Gerencia de Irregularidades de Obras Sanitarias intervino en dos fábricas de la industria de la pesca, un conocido bar de zona Güemes y un edificio céntrico.

Cervecería. Irregularidades

 

Dos empresas vinculadas a la actividad pesquera, una conocida cervecería del centro comercial de zona Güemes, y un edificio en construcción que no se ajustaban a lo normado fueron detectadas por Obras Sanitarias en las últimas horas mediante un fuerte operativo encabezado por la Gerencia de Irregularidades del Servicio del órgano municipal.

Según indicaron desde Obras Sanitarias Sociedad del Estado -OSSE-, “agentes de la empresa comunal desplegaron un intenso operativo que permitió dar con dos empresas con actividad en la industria de la pesca. Una de ellas sobre Ortíz de Zárate y la restante en calle Magallanes”.

Por otra parte, en pleno Centro Comercial Güemes “se pudo dar con una conocida cervecería ubicada sobre calle Garay que tenía cortada la prestación por deuda y se había conectado a la misma en forma ilegal. La intervención consistió en cortar el servicio de agua, con levantamientos de la conexión clandestina desde el mismo cordón y notificación a los responsables sobre corte de conexión de cloaca y clausura”, explicaron.

Por último, en la zona de la Perla el operativo hizo eje en un edificio en construcción de varias plantas que no había cumplido con los pedidos oficiales para toma del servicio de agua en obra ni para la prestación a las decenas de unidades habitacionales, teniendo en cuenta que hay una serie de pautas en este orden con un consumo máximo asignado por parcela

Denuncian que se tiran al mar 140 mil toneladas de pescado fresco por año

Es pesca que queda atrapada y muere en las redes con las que se captura a las especies buscadas para comercialización. “Nada evita la pesca de especies juveniles”, dijo Jorge Frías de la Asociación de Capitanes.

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Cada año la industria pesquera descarta más de 140 mil toneladas de pescado. Es pesca que queda atrapada y muere en las redes con las que se captura a las especies buscadas para comercialización. Como carece de valor se la vuelve a arrojar al mar, aun cuando se sabe que con ella se podría alimentar a millones de argentinos que subsisten en la pobreza con dietas de bajo valor nutricional.

El dato surge de mediciones del Banco Interamericano de Desarrollo, que sitúa en un 20% el nivel de descarte en la pesca industrial. Pero la Asociación de Capitanes, Pilotos y Patrones de Pesca (ACPPP), sin embargo, denuncia que el descarte sería aún mayor y rondaría el 30% de todo lo que sale del mar. El Instituto de Desarrollo e Investigación Pesquero (INIDEP), dependiente de Nación, no posee cifras oficiales.

“Una vez en la red -por diferencias de presión, arrastre, aplastamiento y escasa circulación de agua-, el pescado llega muerto a cubierta. Cuando se tira al mar, está muerto”, dice Jorge Frías, presidente de la ACPPP.

El descarte de pescado es una antigua modalidad de la pesca argentina. Dos años atrás, la Unión Europea implementó políticas antidescarte para traer todo el pescado capturado a puerto y lograr un mínimo de desecho de pesca. Pero el país no logra cumplir con esas normativas, admiten las fuentes consultadas.

El mar argentino es una plataforma rica en especies. Lo que se busca para exportación es básicamente langostino, merluza y calamar. Pero en las redes viene de todo: tiburones, cavalla, rayas, lenguado rubio, delfines fransicana (en peligro de extinción) hasta estrellas de mar y lobos marinos. “Cuando arrojás la red, no discrimina y extrae todo tipo de peces sobre todo pequeños”, explicó el capitán Frías a Clarín. A estas especies, se las llama pesca acompañante y son las descartadas. Desde la Fundación Vida Silvestre, el experto Guillermo Cañete, se lamenta: “Faltan datos concretos y trabajos científicos que evalúen el descarte” para impulsar políticas de estado eficientes.

Frías agrega: “La ley es contradictoria y la Argentina miente”. Se refiere a la ley federal de pesca de 1998. Es la 24.922, que prohíbe el descarte y las prácticas no sustentables. “Pero eso jamás se cumple -asegura Frías- nada evita la pesca de especies acompañantes o juveniles”. Los juveniles son peces inferiores a los 35 centímetros que todavía no se han desarrollado ni reproducido.

Frías impulsa un proyecto de “Descarte Cero”. Propone un subsidio del 30% de gasoil, para que de esta manera se traiga toda la pesca acompañante y se procese en empanados frescos, enlatados, escabeches, pasta de pescado, hamburguesas y otros productos.

Legisladores radicales se reunieron con representantes de la Cámara de la Industria Naval

En su visita a Mar del Plata, Ricardo Alfonsín y el edil Mario Rodríguez se reunieron con Domingo Contessi y Enrique Godoy con la idea de reactivar la industria.

Durante su reciente visita a nuestra ciudad, el Diputado Nacional Ricardo Alfonsín y el Concejal Mario Rodríguez se reunieron con Domingo Contessi y Enrique Godoy, integrantes de la Cámara Marplatense de la Industria Naval. Los empresarios dejaron claramente establecido que la industria se compone de astilleros y talleres navales que dependen en gran medida de la actividad pesquera para la construcción y reparación de embarcaciones. “Pocos piensan en reemplazar sus barcos cuando la pesca no tiene rentabilidad y cuando no existen líneas de créditos específicas para tal efecto, aún cuando la antigüedad promedio de nuestra flota supera los 40 años”, explicó Contessi.

Según explicaron desde el radicalismo, el desafío de reactivar la industria naval ha sido un anhelo de varios gobiernos pero hasta ahora sigue siendo una deuda pendiente. Desde la Cámara de la Industria Naval de Mar del Plata creen que, con una puerta abierta para la renovación de la flota pesquera, atada a un sistema de premios y castigos para alentar la construcción de buques en astilleros nacionales y desalentar la importación de barcos usados, esto se podría revertir. “Queremos que los armadores tengan incentivos concretos para renovar sus embarcaciones por otras construidas en el país, para que la importación de buques, especialmente usados, deje de ser la mejor opción”, señaló Godoy.

Asimismo, aseguraron que los proyectos legislativos que promocionan la marina mercante y la industria naval siguen trabados en el Congreso, cuando no han perdido el estado parlamentario. “La industria naval no tiene chances de prosperar mientras se demore más en transferir el permiso de pesca del barco viejo al nuevo, que en construirlo. La falta de incentivos genera que los armadores prefieran reparar sus barcos usados antes que encargar uno nuevo. En el reemplazo de barcos que largamente han cumplido la vida útil y en la modernización de la flota langostinera está la oportunidad de la industria”, agregó Domingo Contessi.

Crearon fideicomiso para financiar la actividad pesquera de Mar del Plata

Lo anunció el Subsecretario de Pesca bonaerense, Miguel Tezanos Pinto. Serán $200 millones provenientes del Ministerio de Agroindustria de Nación. Financiará la compra de combustible a una tasa del 5%.

El funcionario mantuvo en Mar del Plata un encuentro de trabajo con representantes de las Cámaras representativas del sector pesquero para avanzar sobre los detalles del recientemente creado fideicomiso destinado a financiar insumos, bajar los costos y potenciar la actividad.

El nuevo instrumento estará compuesto por $200 millones provenientes del Ministerio de Agroindustria de la Nación y uno de sus principales objetivos será financiar la compra de combustible a una tasa del 5%.

Además, el fideicomiso prevé costear el subsidio de tasas a líneas de crédito del Banco de la Provincia de Buenos Aires y otros insumos que sirvan para el desarrollo de la pesca marplatense.

El Ministro Sarquís manifestó que “el trabajo articulado con los Ministerios de Trabajo y de Producción, junto el apoyo del gobierno nacional, fueron claves para destrabar los principales temas”, aseguró el titular de Agroindustria durante la firma de un acuerdo para impulsar la actividad, que tuvo lugar el pasado mes.

Del encuentro con las Cámaras participaron también el Subsecretario de Pesca de la Nación, Tomás Gerpe; el Director Provincial de Pesca, Francisco Di Leva; y el Gerente de la Banca Agropecuaria del Banco Provincia, Rubén Gonzáles Ocanto, además de autoridades regionales de la entidad.