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Tensa reunión con los ministros de la Provincia

Los armadores costeros y algunos empresarios pymes se retiraron antes de que finalice el encuentro con Sarquís y Villegas. “No trajeron nada en concreto”, se quejaron.

La tensión marcó el encuentro que mantuvieron en la tarde de este miércoles los ministros bonaerenses de Agroindustria, Leonardo Sarquís, y de Trabajo, Marcelo Villegas, con diversos dirigentes de la actividad.
El encuentro tuvo lugar en la sede del Consorcio Portuario y congregó a representantes de Caipa, Cepa, Cafrexport, Udipa, la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera, Cámara de Industriales, Armadores junto a dirigentes gremiales del Simape, Soip, Asociación de Capitanes, Patrones, Supa y Siconara, entre otros.

“Los funcionarios no trajeron nada en concreto. No obtuvimos respuestas a los puntos que venimos trabajando hace un año y en el Acuerdo Programático Tripartito que firmamos en diciembre (…) Hoy se hizo de vuelta un análisis general del marco, pero nosotros estamos 14 metros debajo del agua”, sintetizó el gerente de los armadores costeros, Sebastián Agliano, ante Pescare.com.ar.

Minutos antes, Agliano junto algunos miembros de su comisión directiva habían abandonado el salón de reuniones antes de tiempo y con evidentes gestos de fastidio. El dirigente de Cafrexport, Ciro D´Antonio, siguió el mismo camino. Desde ambos sectores piensan en próximas medidas de protesta, unos por agua, otros por tierra.

“Hay una visión globalizada de la pesca con diagnósticos tardíos. Están hablando con datos del año pasado en un sector que es dinámico, que se renueva todos los días. Vamos a trabajar hasta donde podamos, pero nos estamos hundiendo. Esto para nosotros es insostenible y no estamos recibiendo ninguna respuesta concreta del Estado”, repitió Agliano.

Dos miradas sobre el gasoil

Una de las quejas del sector está vinculada a los altos costos productivos y a la creciente presión impositiva. En ese sentido, conservan la idea de recibir una rebaja de impuestos sobre el gasoil y otros insumos, que por ahora lejos está de plasmarse.

El propio Villegas explicó que el déficit fiscal hace difícil pensar en reducir impuestos. “Hace falta una reforma profunda para encarar el tema”, dijo, aunque destacó la posibilidad de implementar Repros y financiamiento.

“El viernes firmo lo que sería el financiamiento para instalar este fondo rotatorio de 200 millones de pesos que la gobernadora se comprometió a otorgar. Esa planta ya va a estar en un fideicomiso para operar”, describió Sarquís.

Más allá de ser un monto global escaso para el movimiento que maneja la industria pesquera, los titulares de plantas de procesamiento y las conserveras parecen interesados por acceder a un esquema crediticio de tasa blanda.

Empresarios de diversos sectores asistieron al encuentro.
“La situación del sector es compleja y con particularidades. Nosotros escuchamos y tratamos de atender a todos en un marco de respeto. Algunos no lo hacen de la misma manera y pretenden soluciones muy urgentes que nosotros no podemos dar”, dejó Sarquís como mensaje.

Macroeconomía y empleo

Por otra parte, el presidente de Caipa, Fernando Rivera, se refirió a la situación macroeconómica del país y la posibilidad de mejorar el tipo de cambio efectivo vía reintegros a las exportaciones y acuerdos comerciales con otros países o bloques.

En tanto, los gremios volvieron a plantear preocupaciones por la caída del empleo tanto entre embarcados, en la estiba como en las plantas de procesamiento. Demasiados ejes e inquietudes para un solo espacio de diálogo, que además no contó con ningún representante del Gobierno nacional. El próximo encuentro entre las partes está pautado para el 9 de junio.

Cafrexport alerta sobre posibles manifestaciones públicas de queja

La cámara que nuclea a diversas pymes de tierra no descarta una realizar una protesta frente a la crisis económica que cruza a la actividad.

El malestar de la cadena productiva ligada al fresco también alcanza a la Cámara de Frigorífico Exportadores de la Pesca (Cafrexport) y así lo hicieron saber mediante un comunicado de prensa.
Desde la entidad alertaron sobre posibles manifestaciones de protesta: “No descartamos la manifestación pública de la situación que se atraviesa de distintas formas (…) siempre en el marco de la ley y respetando los derechos de todos”, señalaron.

Las pequeñas y medianas empresas del sector entienden que han estado relegadas de la agenda guberna-mental de los últimos años. En ese marco, exponen problemas vinculados a la situación impositiva, marco laboral, política pesquera e infraestructura portuaria.

“La realidad de los frigoríficos exportadores marplatense siguió deteriorándose y el financiamiento que podía ser una de las medidas de apoyo a inicio de 2016 hoy está lejos de solucionar el problema económico”, evaluaron.

Las soluciones no llegan

La cámara reconoce la predisposición y buena voluntad que trasmiten los funcionarios de Provincia y Nación, pero alertan una vez más que las soluciones no llegan.

“Queda en evidencia la falta de cumplimiento de los compromisos asumidos por parte del Gobierno en el Acuerdo Programático, firmado el 2 de diciembre de 2016 entre autoridades, cámaras empresarias y gre-mios”, apuntaron en ese sentido.

Una situación similar fue expuesta en las últimas horas por la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera. Los representantes de ese estrato de flota se declararon en emergencia económica y también evalúan marchar por agua.

Ver también Armadores costeros alzaron banderas negras de protesta

“Cualquier funcionario que recorra los muelles y los barrios industriales del puerto podrá ver la gran mi-gración de barcos hacia el sur para la pesca del langostino. Esto representa menos materia prima para pro-cesar en nuestras plantas”, añadieron desde Cafrexport.

Ver también Unos cuarenta barcos fresqueros emigran de Mar del Plata para pescar langostino

Además, expusieron el cierre o reducción del nivel de actividad que ya se veía registrando en tierra, con un fuerte impacto en el nivel de empleo y obreros que solo acceden a un sueldo mínimo garantizado.

“El deterioro será mayor si se reinstalan los reembolsos para los productos exportados por puertos pata-gónicos. Reiteramos lo que hace unos días manifestáramos con el resto de las cámaras empresarias de la ciudad: de reinstalarse estos reembolsos, los puertos bonaerenses no deben ser excluidos”, enfatizaron.

Ver también “Si se reinstalan los reembolsos, deben ser para todos los puertos”

Otro de los factores que golpea a estas plantas es la caída del mercado brasilero, atravesado por su propia crisis económica, política y donde los productos provenientes de la acuicultura han ido ganando espacio por su menor valor.

Medidas reclamadas

– Créditos fiscal para equilibrar saldos

– Acciones que disminuyan la conflictividad laboral

– Menores alícuotas de las aseguradoras de riesgos de trabajo

– Menor carga impositiva

– Incentivos a la generación de valor vía reintegros

– Participación en paritarias.

Comenzó la temporada de langostino en aguas nacionales

Operan unos 58 barcos concentrados en los cuadrantes estadísticos 4563 y 4663. Expectativas de buenas capturas.

La zafra de langostino en aguas nacionales comenzó este viernes. Así lo confirma la imagen satelital que muestra a los buques tangoneros operando dentro de la Zona de Veda Permanente de Merluza.
El sistema de control que exhibe la Subsecretaría de Pesca de la Nación reporta que unos 58 barcos se con-centran en los cuadrantes estadísticos 4563 y 4663 durante las primeras horas de la zafra.

Aunque en principio se especuló que la Subárea III quedaría cerrada debido al hallazgo de ejemplares más chicos durante la prospección comercial, finalmente toda la zona evaluada quedó abierta a la pesca.

Esto implica que está accesible la franja que va desde el paralelo 45° al 47° de latitud Sur. “En las tres subáreas se hallaron concentraciones de langostino con buenos rendimientos”, se informó en el acta 13/2017 del Consejo Federal Pesquero (CFP).

Las tallas encontradas durante la incursión correspondieron en su mayoría a L1, L2, L3 y, en menor medida, L4.

Localización de las embarcaciones.
Debate por los fresqueros

En tanto, el representante de Chubut en el Consejo, Adrián Awstin, volvió a pedir que se trate la iniciativa presentada por su provincia para limitar las mareas de los buques fresqueros a 72 horas y restringirlos a 2 mil cajones por unidad.

Sin embargo, el representante de la provincia de Buenos Aires, Francisco Di Leva, expuso que no es necesario modificar la reglamentación vigente. Desde la administración bonaerense niegan el vínculo que Chubut pretende establecer entre la calidad del recurso y las horas de navegación.

Entienden que existen varios factores que influyen en la calidad del producto, más allá del tiempo efectivo de los viajes. La forma de trabajar a bordo y el tratamiento posterior en tierra, son dos de esos factores.

“Al respecto, los demás miembros del CFP se comprometen a analizar el tema planteado en el marco de las medidas de manejo de la pesquería que se tratarán en la próxima reunión”, señalaron los consejeros.

Lógica más sentido común, a favor de la industria naval

El disenso no debe significar rechazo sino una oportunidad para darnos más diálogo, encontrar nuevas so-luciones y avanzar.

El sector está ante una oportunidad para su desarrollo y crecimiento.
Por Miguel Ángel Sánchez*

Carlos Pellegrini decía que “no puede haber gran Nación, si no es Nación industrial, que sepa transformar la inteligencia y actividad de su población en valores y riqueza colocar a la industria nacional en condiciones de poder luchar con la extranjera”.
Sin comprensión ni responsabilidad no hay industria. Pero sin inversiones ni financiación y sin mercado, tampoco.

Nuestra historia más reciente nacía en el 2013, cuando se presentaba en Diputados un proyecto de ley que unía en un mismo plexo normativo a la Marina Mercante y a la Industria Naval. El debate tomó diversas formas, métodos e intensidades. Sin embargo, a pesar de tanto, algo sí funcionó: la perennidad del tema. Cambió el gobierno nacional, pero el Estado sigue siendo el mismo y nuestro pedido también.

El año pasado, Senadores aprobó simultánea y unánimemente los proyectos de ley de Marina Mercante y de Industria Naval, y recientemente los diputados se reunieron para retomar esta cuestión. El Poder Ejecutivo también está trabajando, desde los ministerios de Producción, Transporte y Economía. Entendemos que aquí están las últimas observaciones que entre todos deberemos saber superar. La no coincidencia no debe significar rechazos sino una oportunidad para darnos más diálogos, encontrar nuevas soluciones y avanzar.

Las mejores leyes no son las deseables sino las que son útiles porque tienen una lógica y un sentido común básico (incentivos fiscales, créditos, leasings, fondos, etc.) para poder enfrentar tanto las realidades que se nos imponen en el mundo como, a la vez, alentar y facilitar las inversiones de los armadores (privados y públicos) para construir en los astilleros argentinos.

Nosotros no podemos obligar a los armadores a que construyan sus embarcaciones en nuestro país. Esto depende de su responsable decisión, pero también de las ventajas que el Estado, como otros, sepa ofrecerles. Sí tenemos una necesidad común y complementaria: ambos podemos desarrollar mejor nuestras empresas en la medida en que el mismo Estado nos ofrezca posibilidades ciertas para generar más empleo, más inversiones, y más valor agregado.

Ejemplo

El Ministerio de de Industria, Energía y Turismo del Reino de España define sin disimulos en su página web a la construcción naval como “una industria de síntesis, que fabrica un producto singular de elevada tecnología, adaptado a los requisitos exigidos por cada armador, con un elevado valor unitario y largos períodos de construcción, muy sensible a los ciclos económicos, que opera en un mercado con exceso permanente de capacidad y enormemente competitivo, y que no puede valerse de los mecanismos de la OMC.

En este entorno, los astilleros necesitan apoyo para incentivar la contratación de buques de armadores in-ternacionales en nuestros astilleros y su nivel de competitividad internacional por medio de las actuaciones que impulsan la mejora mediante proyectos de I+D, innovación e inversión.

Con estos fines y objetivos, se ofrece la posibilidad, a los potenciales armadores de buques, préstamos en condiciones más ventajosas que las que se pueden obtener en el mercado. Los créditos pueden concederse por entidades de financiación, oficiales o privadas, separadamente o mediante formación de consorcios hasta el 80% del valor base del buque determinado por la Dirección General de Industria y Pyme. El periodo máximo de amortización es de 12 años contados a partir de la fecha de entrega del buque. El Ministerio subvenciona la diferencia entre el tipo de interés de referencia a largo plazo de la entidad financiadora y el tipo de interés del crédito concedido, con un límite en la subvención de un punto porcentual”. Rotundo.

Con una industria naval mundial dominada por los astilleros asiáticos y con una Europa incapaz de competir, optaron por aplicar hacia adentro el sentido común a través de una serie de normas consecuentes que les permitiera preservar sus fuentes de empleo, inversiones, cadenas de valor, industrias, y flota, y, a la vez, mantener, para afuera, otros tipos de discursos y exigencias.

El viejo sistema de bonificaciones (Tax Lease) que utilizan para “competir” en precios Francia, Holanda, Alemania, España, etc., ha dado resultados. La Xunta de Galicia aplica un nuevo sistema de arrendamiento fiscal para los astilleros que ha permitido la contratación de 40 buques por un valor total de 1.500 millones de euros.

En Argentina somos cientos de ingenieros navales, trabajadores, talleres, proveedores, astilleros, tripulantes, armadores, marinos, prefectos, portuarios, estudiantes, docentes, investigadores, profesionales, técnicos a los que sólo nos queda apelar a que se aplique la lógica y el sentido común. Son éstos nuestros últimos fundamentos y primeros motivos para que el país de los 8.400 kms de costas fluviales y marítimas, tenga su propia flota mercante, su propia industria naval, y sus propias leyes.

(*) Coordinador de la Mesa Nacional de Concertación de la Industria Naval Argentina y miembro de la Aso-ciación Bonaerense de la Industria Naval (Abin).

Abrirán dos subáreas para la pesca de langostino en aguas nacionales

Será desde las cero de este viernes, tras la prospección realizada dentro de la Zona de Veda Permanente de Merluza. Buenos rendimientos.

Alistamiento de buques en el puerto local.

La temporada de langostino en aguas de jurisdicción nacional comenzará desde las cero de este viernes en dos subáreas de las tres prospectadas por flota comercial, de acuerdo a la información que pudo obtener Pesca-re.com.ar.
Las autoridades se inclinan por hacer un manejo precautorio tras haber detectado una distribución no tan homogénea del recurso: “Los rendimientos alcanzaron un buen volumen y tamaño como para comenzar la zafra”, definió una fuente consultada. Las tallas faenadas en su mayoría correspondieron a L1, L2, L3 y, en me-nor medida, L4.

Tras la evaluación realizada por treinta y tres barcos de la flota comercial, en principio, la temporada se iniciaría en las subáreas I y II; es decir, entre los 45º 00’ y los 45º 40’ S y entre los 45º 40’ y los 46º 20’ S, dentro de la Zona de Veda Permanente de Merluza.

Primer paso

“Nos parece prudente ir abriendo parcialmente el área. El año pasado hicimos el mismo camino y con buen resultado”, definen desde la administración. Durante 2016, vale recordarlo, se alcanzaron las 172.826 tone-ladas, una cifra record.

La magnitud de las capturas y el sostenimiento de los precios, combinado con la baja rentabilidad de otras especies como la merluza, hace que un grupo importante de barcos de Mar del Plata estén listos para migrar hacia aguas patagónicas.

Por su parte, desde el Inidep tienen intención de ir monitoreando la evolución de la pesquería desde los propios buques pesqueros. El instituto ya manifestó que pretende mantener mensualmente al menos diez observadores a bordo.

Desembarques

Las señales de abundancia se mantuvieron en el inicio de este año. Las descargas de langostino rozaban las 40 mil toneladas hacia fines de abril producto de la faena realizada por la flota costera, pero también de los congeladores que iniciaron operaciones tempranas sobre el paralelo 41°.

El Senasa relanzó en Mar del Plata la Comisión Nacional Asesora de Pesca

Funcionarios y representantes del sector trabajaron distintos aspectos para agilizar la operatoria y asegurar la inocuidad de los productos.

Durante un encuentro entre representantes del Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) y empresarios marplatenses, el organismo relanzó la Comisión Nacional Asesora de Pesca, inactiva durante los últimos tres años.

La reunión fue encabezada por el director nacional de Inocuidad y Calidad Agroalimentaria del Senasa, Jorge Dal Bianco, y el director de Inocuidad de Productos de la Pesca y Acuicultura, Gustavo Pérez Harguindeguy.

Por las cámaras empresarias asistieron Fernando Rivera (Caipa), Diego García Luchetti (Cámara de Arma-dores), César Ciciotti (Udipa) y Alejandro Pennisi (Cámara de Industriales) junto a representantes de Ca-frexport y Cepa.

Como primer paso para el relanzamiento de la Comisión, las partes convinieron actualizar la norma que le dio origen (la Resolución 663 de 2004) y la lista de cámaras integradas. Además, trataron la implementación de los sistemas informáticos del Senasa y su uso.

El objetivo es apuntalar el sistema de trazabilidad, que sigue la ruta de los productos desde la captura hasta el procesamiento y la comercialización, mediante documentación y registros que permiten el ingreso a di-ferentes mercados.

Agenda

También fueron debatidas instancias para mejorar y agilizar la realización de análisis de contaminantes exigidos para la exportación.

Además, desde el Senasa se informaron las dificultades encontradas en la comunicación con los servicios rusos de inspección sanitaria, puntualmente de cara a incorporar establecimientos habilitados para realizar envíos a ese destino.

Por otra parte, comunicaron sobre la participación del organismo en la Comisión Nacional de Alimentos (CONAL), para evaluar la modificación de algunos artículos del Código Alimentario Argentino ligados a la pesca.

Otro de los temas giró en torno a la posible reingeniería de monitoreos, buscando obtener muestras de ma-yor representatividad de las distintas áreas de pesca, dentro del marco del cumplimiento del Plan Nacional de Control de Residuos y Contaminantes.

Finalmente, se acordaron nuevas reuniones de trabajo para los próximos meses.

Wöhler pretende introducir cambios.

El Inidep atraviesa un proceso de cambio: ampliación del edifico, planes para establecer subsedes en la Patagonia, un centro de maricultura en Mar del Plata y su nuevo buque de investigación, el “Víctor Angelescu”, en etapa final de obra.
Sin embargo, el instituto no logra despegarse de la polémica. Además de tener hoy sus tres barcos inactivos por problemas técnicos, surgieron fuertes cuestionamientos desde el Simape al proyecto para tercerizar el manejo de la embarcación que llegará en octubre.

El gremio presentó una denuncia en la Justica y, además, notificó al Ministerio de Agroindustria de la Nación por entender que la tercerización es ilegal y atenta contra el trabajo de los sesenta y cuatro embarcados.

En diálogo con Pescare.com.ar, el director del Inidep, Otto Wöhler, respondió a las críticas y detalló los proyectos en marcha.

– ¿La intención es armar una agencia privada que se encargue de administrar los barcos?

-El tema es así: nosotros habíamos largado un llamado a licitación para tercerizar el manejo del nuevo buque de investigación. Eso implicaba contratar un armador privado para que se haga cargo del buque integralmente: la tripulación, el mantenimiento, los costos operativos, lo víveres; todo para tenerlo en condiciones. Finalmente nos dimos cuenta que en virtud de los costos que involucraría toda esa movida no era posible. Nos dimos cuenta de que en esta situación presupuestaria actual no lo íbamos a poder afrontar. Por lo tanto, dimos marcha atrás con la licitación. Eso fue un mes antes de esta protesta que hizo la gente del Simape.

– ¿Cuál es el plan ahora?

– Estamos bajando mucho los costos. Estamos por cerrar un contrato con el astillero para que ellos nos traigan el barco acá con personal del astillero. Son los mismos que hacen las pruebas a bordo del barco. Además, estará el ingeniero de garantía. La idea es hacer la capacitación del personal una vez llegado a Mar del Plata. Eso nos permite capacitar mucha más gente. A su vez, también estamos previendo la capacitación de los científicos acá. Otros seis sí los vamos a mandar a Vigo.

– ¿Se va contratar nuevo personal para el “Angelescu”?

– La idea es contratar gente nueva porque es un barco muy sofisticado que requiere perfiles profesionales, que no son los que hoy tenemos en la institución. Nuestra intención es profesionalizar a las tripulaciones y jerarquizarlas en la medida de lo posible. Pero los tripulantes que van a ser contratados van a ser de los mismos gremios que hicieron la protesta.

– Desde el Simape plantean que tercerizar el manejo de esa tripulación es ilegal…

– De ninguna manera. El pliego sigue la normativa vigente en la Argentina, la cual indica que el personal tiene que ser argentino y es perfectamente legal que los contrate un tercero. No sé quién los habrá asesorado para hacer un planteo así; claramente están equivocados. De hecho, hoy todo el manejo de los barcos está tercerizado para hacer las tareas de mantenimiento. Incluso subimos tripulación tercerizada, contratada a través de ArgenINTA. La mitad de la tripulación que hoy tenemos no está contratada por el Inidep, por lo tanto, no hay ninguna innovación al respecto.

– ¿Qué nivel de autocrítica hacen sobre el manejo hecho hasta acá de los buques?

– Lo he dicho muchas veces. Con la normativa vigente, con el régimen de contratación del Estado y con la situación de los gremios marítimos, el Inidep no puede ser un armador eficiente. Hemos tenido muchos conflictos gremiales. Hace más de diez años que los tenemos. Por otro lado, el sistema de compra y contrataciones del Estado no prevé armar un buque, con lo cual todas las urgencias que se tienen no se pueden atender en tiempo y forma. Eso se resuelve con un armador privado, con capacidad para tomar decisiones rápidas y darle eficiencia al manejo de los barcos.

– ¿Cuál va a ser el vínculo entre el armador privado y la institución?

– Un contrato. El barco sigue siendo del Inidep y el armador tiene un contrato que lo obliga al cumplimiento de un servicio. Es simplemente la prestación de un servicio al instituto. Esto no lo inventamos nosotros, se utiliza en países como Estados Unidos, Francia, Alemania, Inglaterra, y España. Todos utilizan ese sistema. Es más, algunos tienen los servicios tercerizados en varias empresas.

– ¿Qué prevén hacer con los actuales tres barcos?

– Estamos reparando el “Holmberg” después de haber tenido un desperfecto en el motor principal. Como tenemos comprados todos los repuestos para el motor principal, decidimos hacer una reparación a fondo. También sacamos para reparar el guinche, que requería un cambio de corona y piñón. Estimamos que el barco va a estar listo para operar en agosto. El “Oca Blada” tiene que ir a dique y estamos viendo en función del presupuesto cuándo lo vamos a subir. El “Cánepa” se va a dar de baja.

– También se habló de un manejo irregular de la licitación que sustentó la construcción del “Angelescu”. Las dudas atraviesan a distintos sectores…

– El proceso licitatorio de los barcos fue transparente, cualquiera puede pedir la documentación porque es pública. El proceso estuvo sometido a la auditoría interna del Inidep, a la auditoría del Ministerio de Agroindustria, la del Banco Interamericano de Desarrollo y de la Sigen (Sindicatura General de la Nación). Entonces, realmente no entiendo las cosas que se dicen. Cosas como estas duelen mucho. También se dijo que queríamos vaciar al Inidep. Una institución que está ampliando su edificio, que está incorporando dos buques nuevos, que tiene listo los pliegos para licitar tres subsedes en la Patagonia, y que tiene un proyecto como el Cendimar (Centro de Investigación y Desarrollo de la Maricultura) no puede estar siendo vaciada. Cuando escucho esas cosas no las puedo creer.

Abadejo: el Inidep analiza ajustar zonas de veda

Tras haber recibido información por parte de armadores y capitanes, estudian ir hacia una sintonía fina. Datos de desembarques y biomasa.

El Inidep estudia la información aportada por representantes del sector de cara a introducir ajustes en las medidas diseñadas para proteger al abadejo, que implicaron recientemente la veda de seis “pozos” donde se concentra la especie.
La posibilidad de aplicar una sintonía fina se abrió tras haber recibido datos precisos por parte de actores ligados a la Cámara de Armadores, Udipa, la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera y los propios capitanes.

“Estamos analizando la información aportada para eventualmente sugerir algún ajuste”, señaló el director del instituto, Otto Wöhler, a Pescare.com.ar.

El directivo aseguró que no están cerrados a escuchar las distintas posiciones. “Esa información la habíamos pedido antes y no habíamos tenido respuesta”, agregó en alusión a cierto celo profesional que rodea a los pescadores.

Reducción de la veda

Desde Armadores pretenden reducir los cuadrantes vedados por la Resolución 6/17 a puntos menos abarcativos. Ocurre que desde el pasado 24 de abril hay dos franjas con cuadrantes cerrados al arrastre, una entre los paralelos 40° y 42°, y la otra entre 47° y 48°.

En ese sentido, ya enviaron una nota al Consejo Federal Pesquero: “Las distintas áreas vedadas exceden largamente a las áreas donde se encuentran los “pozos”, que se estima representan el lugar de mayor concentración de la especie”, expresa el texto.

De acuerdo a lo manifestado desde el sector empresario, ya se logró acordar las áreas a vedar cumpliendo con los objetivos de protección que se plantea el instituto, aunque sin generar un perjuicio a la flota que dirige su actividad en las mismas zonas a otras especies como calamar y merluza hubbsi.

Características del recurso

En cualquier caso, conviene recordar que al tratarse una especie longeva, de crecimiento lento y con una edad de primera madurez de casi cinco años, los efectos de recuperación sobre la biomasa reproductiva no serán inmediatos. Se verá en el tiempo si las medidas adoptadas dan resultados.

Desembarques y juveniles

Desembarques entre 2009 y 2016: Fuente del gráfico: Inidep.
Algunos de los datos que preocupan a los investigadores están vinculados a la caída en los desembarques y la participación mayoritaria de juveniles detectadas en los muestreos que se realizan en el muelle.

Entre 2007 y 2016 la captura total del abadejo disminuyó un 77 por ciento y particularmente la argentina bajó 84 por ciento, según datos oficiales. Hoy se ubica en la zona de las 3.200 toneladas anuales, con preponderancia de la flota fresquera.

Entre 2009 y 2016 la captura total disminuyó 80 por ciento, la fresquera un 74 por ciento y la congeladora un 84 por ciento. En tanto, la Biomasa Reproductiva (BR) estimada gira en torno a las 25 mil toneladas.

Ubicación y pesca

El abadejo se localiza principalmente en los cañones ubicados en el borde de plataforma. En verano, tiene alta densidad en el Golfo San Jorge hasta los 200 metros de profundidad; mientras que en invierno las mayores densidades se ubican sobre la plataforma y hasta los 300 metros

Armadores costeros ven diluirse acuerdo firmado con Provincia y Nación

Pasaron seis meses desde la firma del documento en el puerto local, pero no asoman medidas que motoricen la actividad.

La intervención directa de la gobernadora, María Eugenia Vidal, evitó en diciembre pasado que los armadores costeros pusieran en escena la crisis económica que atraviesa el sector, regalando pescado en la banquina chica.
El diálogo derivó entonces en la firma de un Acuerdo Programático que suscribieron autoridades de los gobiernos provincial y nacional, diversas cámaras empresarias y gremios. La idea era generar las condiciones para dinamizar la actividad.

Sin embargo, transcurrieron más de seis meses desde aquel acto sin que se hayan registrado avances, sólo se pudieron generar diagnósticos respecto a política pesquera, situación impositiva, infraestructura portuaria y esquema laboral.

“Lamentablemente llegamos a mayo de 2017 sin resultados concretos que motoricen la actividad y generen un esquema de certidumbre respecto al futuro”, sintetizó el gerente de la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera, Sebastián Agliano, ante Pescare.com.ar.

Al sector también le preocupa que se descontinuara el esquema de reuniones periódicas planteado por el propio Gobierno; sobre todo frente a una coyuntura que demanda el replanteo de las consignas ya tratadas.

Reunión con autoridades

Como aspecto positivo, en cambio, destacan que persiste la voluntad de diálogo en la administración bo-naerense.

La postura de la cámara fue expuesta en la reunión que sus representantes tuvieron semanas atrás en Mar del Plata con el subsecretario de Agricultura, Ganadería y Pesca provincial, Miguel Tezanos Pinto, y el director de Pesca, Miguel Dobarro.

Uno de los puntos tratados tuvo que ver con el prometido fideicomiso de 200 millones de pesos para asistir financieramente a las empresas. Si bien los funcionarios comentaron que la estructura administrativa está armada, resta la llegada de los fondos.

“Quedaron en definir la aplicación de los fondos de acuerdo al análisis que hará una comisión integrada por Nación y Provincia de Buenos Aires. Por ahora, no hay fechas concretas”, detalló Agliano.

En tanto, la implementación de la tarjeta Pactar Pesca, se hizo con montos insuficientes para la dimensión de esta industria y con un nulo esquema de promoción; es decir, pocos negocios se adhirieron y sólo cuatro frimas la suscribieron.

Traba económica

De cualquier manera, el principal problema que enfrenta hoy la industria es más económico que financiero, debido a una pérdida de rentabilidad anclada en los costos.

“Hoy lo estamos viendo en la gran migración de barcos de la provincia al sur para pescar langostino. A eso se suma el cierre o reducción de actividad en las plantas de tierra”, graficó Agliano con preocupación.

Desde la Asociación entienden que se necesitan medidas inmediatas que ayuden a recuperar el trabajo de todo el sector fresquero, una política que involucre el trabajo conjunto del Ministerio de Agroindustria, Trabajo y Producción, Senasa, AFIP, Consorcio Portuario y Prefectura. Hasta aquí, no las han obtenido.

Fortunato: “La realidad que vive España nos da la razón sobre lo que venimos diciendo”

El presidente de Cepa insiste en la necesidad que tiene la Argentina de ir hacia acuerdos comerciales a partir del impacto que los españoles prevén tendrá el Brexit en el eje con Malvinas.

La salida del Reino Unido de la Unión Europea, proceso denominado como Brexit por su acrónimo en inglés, impacta en la industria pesquera del bloque, pero también confirma la necesidad de que la Argentina vaya hacia nuevos acuerdos comerciales.
Para el presidente del Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (Cepa), Oscar Fortunato, la preocupación que muestran las empresas españolas que operan en las Islas Malvinas evidencia la magnitud del problema que ya hoy tiene la industria pesquera local para exportar sus productos.

Puntualmente, durante la semana pasada se conoció el malestar de las pesqueras de Vigo que operan en torno a Malvinas, cuyos productos son mayormente destinados al mercado español.

El diario Faro de Vigo reflejó la postura de José Manuel Sobrino Heredia, encargado de elaborar un informe sobre los efectos del Brexit: “A lo mejor hace poco competitivo traer pescado desde allí”, dijo el especialista frente a un buen número de empresarios.

Sobrino Heredia indicó que se dará la necesidad de negociar un acuerdo o medidas transitorias que regulen este comercio desde las islas y desde Reino Unido. Entiende que si para marzo de 2019 – fecha crítica para la firma del tratado de salida- no hay acuerdo, “las medidas arancelarias y contingentes serán muy penosas para las empresas”.

Vale recordar que al menos 140 buques españoles operan en esas aguas argentinas bajo dominio británico.

En diálogo con Pescare.com.ar, Fortunato puso en perspectiva la problemática: “Los españoles van a tener que pagar los aranceles que nosotros hoy ya pagamos. Exportarán en la misma condición que nosotros por no ser más Unión Europea. Esta realidad nos da la razón sobre lo que venimos diciendo”, aseguró el dirigente.

Desde Cepa exponen como esencial que el Gobierno encare procesos de negociación con otros países o blo-ques para generar tratados de libre comercio o de contingentes, tras haber perdido hace algunos años el Sistema General de Preferencias, que le otorgaba ventajas para ingresar a diversos mercados.

“Además de los costos internos, portuarios y el tema de la paridad cambiaria efectiva, tenemos problemas con los aranceles que pagamos en los distintos países donde enviamos nuestra mercadería”, explicó Fortu-nato.

En la agenda del Presidente

Las barreras asoman en Estados Unidos, Méjico, China y la propia Unión Europea. Los representantes de Cepa así se lo habían planteado al presidente, Mauricio Macri, cuando en febrero tuvieron la oportunidad de mantener un encuentro en la Quinta de Olivos.

“Mientras tanto, nuestros competidores, Nueva Zelanda, Chile, Uruguay y Perú, entre otros, tienen tratado de libre comercio, contingentes de mercadería libre de arancel o con reducción de arancel”, amplió ahora Fortunato.

De cualquier manera, los esfuerzos del sector hacen que los productos mantengan presencia en una amplia variedad de mercados. Un trabajo reciente de Cepa apunta que la industria pesquera argentina exporta a más de cien países. “Con la firma acuerdos comerciales podríamos afianzar esa tendencia”, concluyen.