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Las exportaciones de langostino superan los 500 millones de dólares

Entre enero y julio se enviaron 82.578 toneladas a cambio de 532,5 millones de dólares. Representa un cre-cimiento interanual del 16,5 por ciento en divisas.

Aún cuando restan contabilizarse meses claves por el impacto que tendrá la temporada en aguas nacionales, los números del langostino destacan por su magnitud en el balance parcial de las exportaciones pesqueras.
Entre enero y julio, se enviaron 82.578 toneladas del marisco a cambio de 532,5 millones de dólares. Esto implica un crecimiento del 16,5 por ciento en divisas y del 5,9 por ciento en volumen en comparación al mismo período del año pasado.

Las exportaciones de langostino explican casi el 50 por ciento del total acumulado en dólares por el sector durante los primeros siete meses del año, unos 1.076 millones de dólares, de acuerdo a datos de la Subse-cretaría de Pesca a los que accedió Pescare.com.ar.

Particularmente durante julio se produjo un salto en la comercialización. En esos 31 días se vendieron 25.574 toneladas de langostino por 167 millones, lo que implican un crecimiento interanual del 49 y 53,8 por ciento respectivamente para el mes.

Precios en alza

Pese a que diversos operadores especulaban con una caída de precios a partir del volumen extraordinario de las capturas, por ahora no se advierte. De hecho, el valor promedio de la tonelada creció un 5,9 por ciento en relación a enero-julio de 2016.

El Indec informó sobre la base de operaciones registradas un precio que transita la zona de los 6.449 dólares, cuando para esta misma época de 2016 el mercado pagaba 6.077 dólares.

Una proyección de estas variables permite suponer que de no mediar circunstancias adversas, las exporta-ciones de langostino superarán los 1.100 millones de dólares hacia el cierre del año, dejando al global de la industria pesquera en unos 2 mil millones.

Destinos

Según Senasa, los principales destinos para el langostino en estos siete meses fueron España (22.246 tone-ladas), China (8.801 toneladas), Japón (7.757 toneladas), Vietnam (3.802 toneladas), Thailandia (3.948 to-neladas) Italia (3.933 toneladas), y Estados Unidos (3.288 toneladas), entre otros.

El “Víctor Angelescu” zarpó de Vigo hacia Mar del Plata

El nuevo buque del Inidep estará llegando hacia el 9 de octubre al puerto local, según estiman desde el ins-tituto.

Tras la ceremonia oficial de bautismo realizada el pasado viernes, el buque “Víctor Angelescu” zarpó desde el puerto de Vigo a las 6.30 de este lunes y se estima que llegará a Mar del Plata hacia el 9 de octubre.
A bordo se encuentran científicos y técnicos del instituto. En tanto, según pudo saber Pescare.com.ar, per-sonal ligado al Astillero Armón Vigo, donde fue construida la embarcación, tripula el barco.

“La navegación se hará puerto a puerto. Serán aproximadamente veintidós días de navegación”, deslizó una fuente consultada.

“Comenzamos una nueva etapa en la investigación marina en Argentina, incorporando un buque con la más avanzada tecnología a nivel mundial”, había remarcado días atrás el director del Inidep, Otto Wöhler.

Se estima que el “Angelescu” estará operativo hacia fin de año. En primera instancia, será necesario la puesta a punto final de su equipamiento y la capacitación del personal que estará encargado de operarlo.

Empresas y Estado buscan estimular el mercado interno

Representantes de plantas, supermercados y la Subsecretaría de Pesca fijaron como objetivo promocionar el consumo de pescado. Faltan estadísticas serias.

El sector privado y el sector público coincidieron en una mesa de trabajo que buscará incentivar el consumo de pescado en el mercado interno. El pasado jueves se realizó una primera reunión en el Ministerio de Agroindustria de la Nación con representantes de ambas partes.

Por el lado de las empresas participaron Fernando Mellino (27 de Noviembre), Gabriel Quercia (Natural Fish), Diego Oksengendler (Mardi), representantes de Coomarpes, la Asociación de Supermercados Unidos (ASU), Coto y pescaderías, entre otros.

En tanto, por el Estado intervinieron la subsecretaria de Alimentos y Bebidas, Mercedes Nimo; la directora nacional de Planificación Pesquera, Gabriela Navarro; y la coordinadora de Promoción del Consumo de los Recursos Vivos del Mar, Marcela Álvarez.

“La idea es incentivar el consumo de pescado con distintas formas de promoción. En principio, se apuntaría difundir los beneficios de estos productos. Fue una primera reunión para juntarnos y marcar un poco el camino a seguir”, le detalló Mellino a Pescare.com.ar.

Asoma la posibilidad de instalar días de promoción un viernes por semana o mes, por ejemplo. Durante el año, además, se podría organizar la semana del pescado; todas acciones que pretenden desanclar el pico de demanda que se produce en Semana Santa.

Por otro lado, de acuerdo a la estimación que hacen los operadores de la plaza, entre el 50 ó 60 por ciento de lo que se consume en el país es merluza, por lo que es necesario alentar la incorporación de otras especies al menú.

“Queremos establecer una mesa técnica como otras que tiene el Ministerio de Agroindustria para traccionar las ventas y el consumo de pescado y, por otro lado, darle mayor información a los consumidores (…) Estamos terminando un trabajo sobre consumo en supermercados sobre las diez especies más importantes y ver de qué forman las venden”, manifestó Álvarez.

La funcionaria explicó que desde el Estado hay algunas herramientas para utilizar: “Estamos trabajando con Senasa, la Secretaría de Alimentos y Bebidas, que ellos ya tienen instalados algunos temas como El Mercado en tu Barrio”, dijo.

Oferta de productos en pescadería del puerto local.
Faltan datos

Las acciones se completarían en redes sociales con la intervención de los equipos de prensa que operan para el Ministerio y el Inidep. Sin embargo, plantear y monitorear objetivos se topa contra la ausencia de estadísticas serias.

Ningún organismo público está hoy en condiciones de informar cuál es el consumo anunal per capita de pescados y mariscos en la Argentina. Circulan algunos números de consultoras privadas que no tienen el rigor, ni la amplitud de campo deseada.

“Partimos sin estadísticas y eso es un problema. Provincia tiene para aportar en esto por el lado de las guías de tránsito. La mayoría sale de Mar del Plata con esa documentación dentro de lo que es Provincia”, definió Mellino. Sin embargo, al parecer ese volumen de datos no está informatizado y eso dificulta su circulación.

“Estamos tratando de conseguir estadística. Determinar un consumo anual per capita es muy difícil. Hoy estamos trabajando con la base de datos del Senasa, por lo pronto, de las plantas que están registradas a nivel nacional”, agregó Álvarez.

La iniciativa seguirá tratándose en aproximadamente dos meses, cuando los actores del sector vuelvan a reunirse.

Escasea el variado costero y lo vinculan al límite de captura que pesa sobre rayas

Armadores aseguran que se desalienta la pesca de arrastre. Las consecuencias también la sufren las plantas. Reclamo ante autoridades.

Tenemos a toda la flota costera trabajando en otras pesquerías. Algunos barcos todavía están operando so-bre langostino en el sur. Después, los que volvieron de la temporada de corvina armaron para anchoíta; a variado costero, nadie”.
La definición la entregó el gerente de la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera, Sebastián Agliano, y sirve para entender la escasa presencia en el muelle de especies tales como gatuzo, pez ángel, pez palo, mero, brótola y salmón, entre otras.

Según pudo saber Pescare.com.ar, desde la entidad vinculan el escaso interés por colocar las redes de arrastre al límite que pesa sobre la captura de rayas, acentuado en la Zona Común de Pesca. Ante la imposibilidad de separar la pesca de rayas respecto de otros recursos, deciden buscar otras alternativas.

Vale recordar que el pasado 28 de junio a Resolución 11/17 de la Comisión Técnica Mixta del Frente Marítimo ajustó los límites tolerables de faena sobre las rayas de altura para el área compartida con el Uruguay.

“Establécese que el desembarque máximo de rayas de altura no deberá superar el 10 por ciento del total de la captura (antes era del 30) en cada marea hasta el 31 de diciembre del año 2017”, fijó la norma del organismo.

Riesgo de multas

“Si trabajamos sobre el variado nos llenamos de multas. Poner el 10 por ciento como límite es directamente impedir la salida (…) Además, creemos que hay falta claridad para aplicar ese límite normado”, insistió Agliano.

El planteo se integró a la agenda que ayer por la mañana los armadores del sector trataron con el director nacional de Coordinación Pesquera, Juan Manuel Bosch; el director de Pesca provincial, Miguel Dobarro, y el representante bonaerense en el Consejo Federal Pesquero, Francisco Di Leva.

Por la tarde, la situación fue expuesta ante el ministro de Agroindustria provincial, Leonardo Sarquís. A esa mesa se sumaron Fernando Mellino y Ciro D´Antonio en representación de la Cámara de Frigoríficos Expor-tadores de la Pesca (Cafrexport), entre otros actores empresarios.

Sucede que la problemática también la sufren las plantas de procesamiento. El menor stock disponible de variado costero les está impidiendo cumplir con compromisos comerciales asumidos tanto en el exterior como en el mercado interno.

Alternativas en danza

Algunos establecimientos parcialmente están alimentándose de la producción que descargan los gomones en la costa o apelando a stocks congelados.

En cualquier caso, los ministros y funcionarios asumieron el compromiso de intervenir para evaluar alter-nativas y elevarlas luego a estamentos superiores.

Durante la última sesión del Consejo, el Inidep remitió un informe técnico denominado “Sugerencia de un nuevo criterio para asignar las capturas de rayas declaradas por la flota comercial argentina a rayas costeras o rayas de altura.”

Si bien aún no se conocieron detalles de la iniciativa, la idea sería impulsar una clasificación de entre rayas de altura y rayas costeras en el muelle, una propuesta que asoma compleja a la luz de los antecedentes cercanos.

Langostino: apertura parcial hacia el norte

Quedó habilitada a la pesca, la Subárea I, localizada entre los paralelos 44º y 43º30’ S, y los meridianos 61°30’ y 64° W. Cierre al sur del 45°.

En la migración hacia el norte, desde hoy la flota tangonera tiene luz verde para operar en un nuevo sector. Se trata de la Subárea I, localizada entre los paralelos 44º y 43º30’ S, y los meridianos 61°30’ y 64° W.
La Dirección Nacional de Coordinación Pesquera, ya facultada por el Consejo Federal Pesquero, habilitó el ingreso de la flota desde las cero de este sábado, tras la prospección llevada adelante en los últimos días por diez tangoneros.

Mientras tanto, las autoridades esperan mayores detalles por parte del Inidep para hacer lo propio en la Subárea II, que va del 43º30’ al 43º00’ S. “Por ahora, quedó abierta sólo la Subárea I”, confirmó una fuente consultada por Pescare.com.ar.

Por su parte, el Consejo ordenó el cierre del área localizada al sur del paralelo 45° a partir de las cero del próximo lunes 11 de septiembre. La flota registraba poca actividad allí, de todas maneras la medida busca cuidar a reproductores y juveniles del crustáceo.

“El objetivo es preservar la reproducción y el crecimiento de los individuos que aportarán a la pesquería el año próximo”, justificaron las autoridades en el marco de una temporada excelente en cuanto a niveles de abundancia.

Los nuevos datos de la Subsecretaría de Pesca de la Nación sobre desembarques permiten advertir que du-rante agosto se marcó un nuevo pico de actividad. En apenas treinta días llegaron a los muelles 31.060 to-neladas de langostino, la marca mensual más alta del año.

Los números peliminares indican que ya se acumularon sobre los muelles 147.418 toneladas. Teniendo en cuenta los aproximadamente dos meses de actividad que le restan a la temporada es probable que 2017 terminen con uno nuevo récord global de capturas.

Langostino: apertura parcial hacia el norte

Quedó habilitada a la pesca, la Subárea I, localizada entre los paralelos 44º y 43º30’ S, y los meridianos 61°30’ y 64° W. Cierre al sur del 45°.
En la migración hacia el norte, desde hoy la flota tangonera tiene luz verde para operar en un nuevo sector. Se trata de la Subárea I, localizada entre los paralelos 44º y 43º30’ S, y los meridianos 61°30’ y 64° W.
La Dirección Nacional de Coordinación Pesquera, ya facultada por el Consejo Federal Pesquero, habilitó el ingreso de la flota desde las cero de este sábado, tras la prospección llevada adelante en los últimos días por diez tangoneros.

Mientras tanto, las autoridades esperan mayores detalles por parte del Inidep para hacer lo propio en la Subárea II, que va del 43º30’ al 43º00’ S. “Por ahora, quedó abierta sólo la Subárea I”, confirmó una fuente consultada por Pescare.com.ar.

Por su parte, el Consejo ordenó el cierre del área localizada al sur del paralelo 45° a partir de las cero del próximo lunes 11 de septiembre. La flota registraba poca actividad allí, de todas maneras la medida busca cuidar a reproductores y juveniles del crustáceo.

“El objetivo es preservar la reproducción y el crecimiento de los individuos que aportarán a la pesquería el año próximo”, justificaron las autoridades en el marco de una temporada excelente en cuanto a niveles de abundancia.

Los nuevos datos de la Subsecretaría de Pesca de la Nación sobre desembarques permiten advertir que du-rante agosto se marcó un nuevo pico de actividad. En apenas treinta días llegaron a los muelles 31.060 to-neladas de langostino, la marca mensual más alta del año.

Los números peliminares indican que ya se acumularon sobre los muelles 147.418 toneladas. Teniendo en cuenta los aproximadamente dos meses de actividad que le restan a la temporada es probable que 2017 terminen con uno nuevo récord global de capturas.

El Día de la Industria Naval se celebrará con una botadura

Será el próximo martes 12 de septiembre. Contessi botará al buque costero “Punta Pardelas”, perteneciente a Ancofrig y Espsa – Estrella Patagónica.

La celebración por el Día de la Industria Naval tendrá un sabor especial en Mar del Plata con la botadura de un nuevo buque costero. El acto se realizará el próximo martes 12 de septiembre en el Astillero Contessi.
Luego de un año y medio sin poder bajar de sus gradas un barco nuevo, la firma local tendrá la oportunidad de hacerlo con el costero “Punta Pardelas”, adquirido por las empresas Ancofrig S.A. y Espsa – Estrella Pa-tagónica S.A.

El buque, de unos 20 metros de eslora y 6,60 de manga, estará dedicado a la pesca del langostino en aguas patagónicas. Para la factoría Contessi, será el número 126 de su historial. El último había sido el “Franco José”, botado en abril de 2016.

Sin embargo, durante este tiempo el trabajo en el astillero no se detuvo. Según pudo saber Pescare.com.ar, al margen de las múltiples reparaciones y el ahora bautizado “Punta Cardales”, se construyó otro buque y un tercero se está iniciando.

Diseño del nuevo barco.
La superación de algunas trabas burocráticas en el Consejo Federal Pesquero, básicamente referidas a la aprobación de permisos, está movilizando las tareas. Claro que la industria naval demanda otras medidas de apoyo.

Sin incentivos fiscales y esquemas financieros que motiven al armador para ir renovando la flota, el panorama es complejo. Mientras tanto, los proyectos de ley para la Marina Mercante y la Industria Naval siguen trabados en la Cámara de Diputados.

Las iniciativas, que cuentan con media sanción del Senado, por ahora no llegan al recinto. Con impulso de la oposición, transitan la Comisión de Intereses Marítimos, Fluviales, Pesqueros y Portuarios. En tanto, el ofi-cialismo les pone un freno y alerta sobre las dificultades para financiar una eventual aplicación.

Algunos de estos reclamos por mejores condiciones seguramente atravesarán el acto que paralelamente a la botuadura realizará la Federación de la Industria Naval Argentina (Fina) en Contessi el próximo martes.

Por su parte, la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (Abin) tiene en agenda llevar adelante ese mismo día una celebración a bordo de la Ara Fragata “Presidente Sarmiento”. Esto será en Capital Federal, más precisamente en el Dique 3 de Puerto Madero.

Anchoíta y caballa, en la mira de algunos barcos

El comienzo de la temporada tiene a cinco buques operando sobre la Engraulis relativamente cerca de Mar del Plata, y a cuatro sobre la Scomber, más alejados.

En el tránsito hacia la primavera, la temporada de anchoíta y caballa se manifiesta con unos pocos barcos costeros y fresqueros yendo tras los recursos. El resultado es dispar por ahora.
Sobre la Engraulis vienen operando el “Madonina del Mare”, “Padre Pio”, “Pucará”, “Rocío del Mar” y “Don Raimundo”. Según pudo saber Pescare.com.ar, trabajan relativamente cerca de Mar del Plata, a unas cuatro horas de navegación.

La calidad del recurso está dentro de lo esperable para esta época del año: unas 40 piezas por kilo. “Aunque no es lo ideal, que se esté pescando cerca sirve para mantener activas las redes de media agua”, definió un operador.

En cualquier caso, la intención de algunos costeros es tramitar el cambio transitorio de puerto para poder trabajar desde Necochea, como ya lo hicieron en otras zafras. Dada la proximidad del efectivo con esa terminal, están en trámite los pedidos ante Prefectura y Pesca.

Desde el punto de vista de la demanda en tierra, la abundancia que registró la pesca de anchoíta en el Cantábrico, tanto en calidad como en cantidad, genera algunas dudas; pero en principio desde las plantas han mostrado interés por hacerse de stock.

Mientras tanto, los datos oficiales señalan que hasta el pasado 30 de agosto se habían descargado apenas 124,6 toneladas, de las cuales 87,9 habían sido faenadas durante agosto. En tanto, las restantes provenían mayormente de un remanente de abril.

El desagregado preliminar por flota que elabora la Subsecretaría de Pesca de la Nación indica que hasta el cierre del último mes los costeros descargaron 88,2 toneladas de anchoíta; los fresqueros 34,7; y los congeladores arrastreros, 1,7.

Caballa, más alejada

En cuanto a caballa, por el momento son cuatro las embarcaciones que la vienen pescando. Se trata del “Salvador R.”, “Atrevido”, “Júpiter II” y “Desafío”; aunque a una distancia considerablemente mayor.

“La están capturando a unas veinte horas de Mar del Plata”, describió una de las fuentes consultadas. Los últimos lances se registraron al sur de Viedma, superando incluso el extremo Sur de la provincia de Buenos Aires.

En este contexto, los armadores están dudando sobre la continuidad de las operaciones. El consumo de gasoil naturalmente pesa en la ecuación económica y quizá decidan esperan mejores condiciones. Se verá en los próximos días.

Hasta el momento, los desembarques treparon hasta las 550 toneladas, con 400 capturadas durante agosto. Los fresqueros aportaron 252,4 toneladas; los costeros, 220,9; los de rada/ría 39,2 y los congeladores arrastreros, 37,6, de acuerdo al registro oficial.

“Tenemos convenios colectivos de trabajo alejados de la realidad”

Así lo planteó el presidente del Tribunal Laboral Nº 2 de Mar del Plata, Humberto Noel, al analizar la situación laboral del sector.

Noel se manifestó en favor del diálogo para renovar el marco que rige las relaciones laborales en el sector.
El debate que recorre la región también llegó 2º Encuentro Regional de Logística Portuaria y Comercio Ex-terior, realizado el pasado lunes en el Hotel Sheraton. El panel dedicado la situación laboral en la Argentina sirvió de plataforma.
Desde ese espacio, el presidente del Tribunal Laboral N° 2 de Mar del Plata, Humberto Noel, dejó algunas reflexiones de interés para la industria pesquera a la luz de las reformas que Brasil introdujo recientemente en su sistema.

“En la Argentina tenemos convenios colectivos de trabajo de hace cuarenta años, alejados de la realidad”, expuso el magistrado como contraste. Particularmente citó el 161/75, que rige el trabajo en las plantas de procesamiento de tierra desde hace cuarenta y dos años.

Según explicó Noel, con una larga experiencia en la rama del derecho laboral, con las reformas dadas, hoy en el país vecino se obliga a una negociación constante; aunque reconoció diferencias conceptuales para pensar en un eventual efecto “contagio” de nuestro país.

“Acá la situación no es fácil como en Brasil” (para encarar reformas tan profundas), dijo. Esto implica reco-nocer la existencia de un núcleo industrial muy fuerte en San Pablo y con entidades gremiales de menor peso respecto a las locales.

“El mundo no es el mismo”

El presidente de la Cámara de la Industria Pesquera Argentina (Caipa), Fernando Rivera, sostuvo la misma línea discursiva al evocar los cambios vertiginosos que cruzaron las últimas cuatro décadas: “El mundo ya no es el mismo, pero seguimos con los mismos convenios”, evaluó.

En tanto, Noel citó otro aspecto de interés para el sector: la tercerización, sobre todo cuando todavía se dis-cute en el medio el rol de las cooperativas, como una ventaja competitiva frente las pesqueras que operan con obreros en relación de dependencia.

“En Brasil, la empresa que contrata trabajadores tercerizados por ley, no es responsable, no se genera vínculo alguno”, explicó. Lo mismo sucede con los empleados autónomos, que aún habiéndose sumado a una determinada firma, siguen como tales.

Otra de las claves expuestas sobre el cambio de paradigma está vinculada al rol de los sindicatos, desdibujado en este nuevo escenario: “La empresa ahora puede negociar condiciones laborales directamente con una comisión de trabajadores, sin la intervención del gremio”, graficó.

Cruce con los gremialistas

Llegada la instancia del diálogo con el auditorio, el primero en tomar la palabra fue el secretario general del Simape, Pablo Trueba. Visiblemente molesto, el dirigente cuestionó la exposición de Noel, a la que juzgó como “una payasada, una estupidez”.

“Escuchar estas cosas me dan vergüenza”, dijo levantando el tono de la polémica. Luego, continuó: “Es un absurdo plantear que los trabajadores (solos) tengan que negociar directamente con las empresas. Ya sa-bemos quién sale favorecido (…) La precarización laboral a la brasileña no se puede instalar en la Argentina”, concluyó

Una intervención menos sanguínea tuvo el secretario general del Supa, Carlos Mezzamico, quien optó por marcar diferencias a uno y otro lado de la frontera: “Por cuestiones culturales e históricas, acá no va a pasar lo mismo que en Brasil”, aventuró en relación al papel de los sindicatos.

“Yo lo que vine a exponer acá objetivamente fue la reforma laboral brasileña, no a emitir opinión. Si usted me pregunta a mí sobre qué opino, es que permanentemente se negocie”, respondió Noel.

Alto nivel de ausentismo

Por su parte, Rivera señaló que con un nivel de ausentismo que no baja del 20 por ciento las empresas están pensando en ir hacia la automatización de sus líneas y viendo cómo aprovechar mejor el producto final que obtienen.

Por otra parte, volvió a plantear los abusos en la llamada industria del juicio: “Vemos que hay trabajadores que con la acumulación de denuncias alcanzan una incapacidad del 120 por ciento; un absurdo”, recordó.

Presentaron proyecto para construir la Terminal de Contenedores Tres

Fue durante el cierre del 2º Encuentro Regional de Logística Portuaria y Comercio Exterior. Se estima una inversión de 300 millones de pesos.

El predio donde se ubican los silos está siendo pensado para emplazar la futura Terminal de Contenedores Tres (TC3). El proyecto está en etapa de gestación, pero toma fuerza en la agenda de los actuales operadores de la TC2.
La iniciativa fue expuesta por los responsables de esa firma durante el cierre del 2º Encuentro Regional de Logística Portuaria y Comercio Exterior, realizado este lunes en el piso 12 del Hotel Sheraton de nuestra ciudad.

El directivo de la TC2, Emilio Bustamante, en compañía de su par, Alberto Ovejero, encabezaron la presen-tación. “Estimamos una inversión de 300 millones de pesos”, dijo Bustamante frente a un auditorio com-puesto por empresarios, autoridades y trabajadores.

El proyecto incluye la construcción de una cámara frigorífica con capacidad para almacenar 10 mil toneladas. Además, se contempla la instalación de dos grúas fijas y la adquisición de un nuevo escáner para controlar el flujo de carga.

“Es una iniciativa privada que estamos impulsando con algunos empresarios locales y que generaría una importante demanda de mano de obra”, evaluó Bustamante.

Al mismo tiempo, reconoció que la firma MSC se mostró interesada por invertir en el proyecto, pero le restó peso a esa posibilidad teniendo en cuenta el poder de decisión que ganaría la naviera: “Las inversiones las queremos hacer con un grupo de acá”, ratificó.

Las pesqueras de Mar del Plata más importantes prestan su apoyo porque además con el corrimiento de los buques portacontendores se descongestionaría el resto de los muelles, una problemática que aún sufre la estación marítima.

En cualquier caso, para avanzar hacia la TC3 primero será necesario que la Nación le transfiera los silos a la Provincia. De esa manera, se podrá disponer la demolición de las viejas estructuras transportadoras de granos y luego establecer las condiciones de explotación.

Al mismo tiempo, Bustamante también se refirió a la posibilidad de operar en el corto plazo con un buque propio: “No es una locura, podemos hacerlo. Si es de bandera nacional, sería lo ideal. Estamos evaluando distintas alternativas”, transmitió.

Detrás asoma la intención de abaratar el costo del flete marítimo y diversificar los movimientos; es decir, trabajar con carga refrigerada, pero también carga seca, la que hoy despierta menor interés entre las navieras Maersk y Hamburg Sud.

“Incluso podríamos compartir el uso del barco con algún otro puerto de la región para bajar los costos y abrir el mercado a otras compañías, como las chinas”, ejemplificó.

El costo que implica despachar mercaderías por el puerto local ya había circulado durante el panel de ex-portadores que integraron Mariano Pérez, gerente general del grupo Valastro, Rubén Burkhard, gerente de Coomparpes, y Marcos Cabrales, directivo de la firma homónima.

“Aún sigue alto el precio de operar por Mar del Plata, similar a lo que cuesta enviar el contenedor por ruta hacia el puerto de Buenos Aires, pero apostamos por Mar del Plata. Además, por acá es más seguro y si surge algún inconveniente podemos intervenir con rapidez”, reveló Pérez.

Ese marco favorable hizo que recientemente la cooperativa Coomarpes comience realizar envíos de harina de pescado. Ya salieron las primera mil toneladas desde estos muelles, según lo destacó el propio Burkhard.

Por último, Pérez agregó: “Nuestra experiencia es gratificante. Seguimos apostando por este puerto e invi-tamos a las autoridades para que nos acompañen. Además, necesitamos una infraestructura distinta y un acuerdo claro con las navieras”.