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“Nuestra flota costera cuenta con las condiciones para navegar de forma segu-ra”

Desde la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera emitieron un comunicado acerca de la polémica instaurada tras el hundimiento del Repunte.

Ante la inquietud planteada por una parte de la comunidad portuaria y compartiendo la sensibilidad que genera el tema, desde la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera dejaron en claro ante la opinión pública que “nuestros buques cuentan con las condiciones técnicas y todos los elementos de seguridad exi-gidos por la Prefectura Naval Argentina para poder navegar en forma segura“.

Mediante un comunicado, la entidad sostuvo que reúne a unos 60 barcos que en su mayoría trabajan desde el puerto de Mar del Plata. “Estas embarcaciones son sometidas regularmente a inspecciones específicas en forma rutinaria y extraordinaria. Cada trámite es necesario para mantener y renovar los certificados de se-guridad de la navegación que extiende la fuerza como Autoridad de Aplicación”, precisaron.

Ente otras cuestiones, enumeraron que los controles se enfocan sobre el estado de las estructuras, las con-diciones de estabilidad, motores, las instalaciones eléctricas, el instrumental de a bordo y la disponibilidad de los elementos de armamento que, entre otras cosas, son para actuar ante eventuales emergencias; ejemplo de ellos son: balsa salvavidas, chalecos salvavidas, matafuegos, elementos de lucha contra incendios, maniobra de hombre al agua, etcétera.

Además, indicaron que se revisan periódicamente los dispositivos de fondeo, de amarre y de remolque en sintonía con las características y clase de navegación que llevan adelante.

“Tal como lo determina la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), la actividad pesquera ha sido y sigue siendo una ocupación que conlleva riesgos. Nuestros armadores, muchos de los cuales tienen la experiencia de haberse desempeñado como marineros y capitanes, bien lo saben”, resaltaron.

Más adelante, manifestaron que “todos los días renovamos nuestro compromiso por extremar las medidas de seguridad y reducir los riesgos operativos. Esto involucra constantes tareas de mantenimiento, las cuales pese a las dificultades económicas del último tiempo, siempre hemos llevado adelante con mucho esfuerzo”.

“Estamos convencidos de que esos riesgos inherentes a la actividad pueden ser atenuados con el apego a las normas, la incorporación de tecnología y la continua capacitación de nuestros tripulantes. Reducir los riesgos de accidentes o lesiones en el ejercicio de la pesca es un objetivo que nos involucra a todos los que formamos parte de este sector”, finalizaron.

Buque hundido: continúa la búsqueda de los tripulantes desaparecidos

A más de una semana de la tragedia frente a as costas de Rawson intentan llegar a la embarcación hundida,

Cuatro guardacostas, un avión, un helicóptero, patrullas terrestres, buzos, personal especializado en este tipo de tarea y el buque de salvamento Tango, equipado con tecnología para identificar e inspeccionar el buque, trabajan en el área del hundimiento del pesquero Repunte.

En este momento, patrullan el área los guardacostas GC-71 La Plata, GC-28 Prefecto Derbes, GC-69 Río Paraná y el GC-65 Martín García.

A estas embarcaciones, se suman buzos y el buque de salvamento Tango, de la institución, que posee equi-pamiento especial para identificar e inspeccionar el buque hundido: un ROV (Remote Operated Vehicle) con capacidad para sumergirse 300 metros y una campana de buceo que desciende 80 metros de profundidad.

Estos elementos aportan última tecnología para identificar elementos del naufragio y poder localizar los restos del pesquero.

También se encuentran en la zona, el helicóptero PA-40 y el avión PA-22 de la Fuerza, preparados para ras-trillar el lugar con personal especializado a bordo.

El Repunte se hundió a 36 millas náuticas (aproximadamente 80 kilómetros) al norte de la costa de Rawson por causas que aún se desconocen. La tripulación estaba integrada por doce personas, de las cuales dos fue-ron halladas con vida y tres fallecidos. Siete de los tripulantes continúan desaparecidos.

El pesquero fresquero, de bandera argentina, tenía puerto de asiento en la ciudad de Mar del Plata y había zarpado de Puerto Madryn el 13 de junio de 2017.

Buque hundido: siete personas continúan desaparecidas

Prefectura encontró otros dos cuerpos de los tripulantes del pesquero hundido en Rawson

Personal de la #Prefectura Naval Argentina a bordo de un helicóptero encontró otros dos cuerpos de los tripulantes del buque pesquero “#Repunte” que se #hundió el sábado al norte de Rawson (Chubut).

El “Repunte” se hundió a 36 millas náuticas (aproximadamente 80 kilómetros) al norte de la costa de Rawson por causas que aún se desconocen.

Estaba tripulado por doce personas de las cuales dos fueron halladas con vida, tres muertas y siete continúan desaparecidas.

Trabajaron en la asistencia el buque “María Liliana” que navegaba a 16 millas náuticas (aproximadamente 32 kilómetros) del “Repunte”, un guardacostas de la Prefectura Puerto Madryn, un avión y un helicópero.

Asimismo, el guardacostas “Derbes” que se encontraba patrullando la Zona Económica Exclusiva ya se en-cuentra en el lugar.

Cabe destacar que las condiciones hidrometeorológicas son desfavorables. Hay olas de aproximadamente ocho a diez metros y vientos de 29 a 38 kilómetros por hora.

El “Repunte” es un barco de bandera argentina con puerto de asiento en la ciudad de Mar del Plata. Había zarpado de Puerto Madryn el día 13 de junio. Es un pesquero fresquero.

Interviene el Juzgado Federal Nº 2 de la ciudad de Rawson a cargo del Dr. Gustavo Llerald.

El concejal Bonifatti solicitó la Emergencia Pesquera

El sector pesquero atraviesa una grave crisis desde hace un largo tiempo y en este contexto el concejal de Acción Marplatense Santiago Bonifatti, que actualmente lidera la Agrupación Nueva Acción, solicitó un pedido de Emergencia Pesquera. El mismo se basa en que es uno de los motores de la economía marplatense.

Santiago Bonifatti dijo que “el escenario macroeconómico de la Argentina es desfavorable para el sector pesquero debido a un retraso del tipo cambiario que es esencial en una actividad que exporta casi el 90% de la producción, lo que genera una pérdida de la rentabilidad”.

Continuó diciendo que “sumado a estos factores nos encontramos con una migración de gran parte de la flota pesquera hacia el sur en la búsqueda del langostino, lo que genera la pérdida de operaciones en nuestro puerto local con las consiguientes consecuencias en la actividad en tierra”.

La actividad pesquera que se desarrolla en el territorio de la ciudad de Mar del Plata ocupa unos 17 mil puestos de trabajo; y en toda la cadena productiva intervienen 170 Empresas (140 PyMES), 97 Cooperativas registradas y 634 Embarcaciones.

El concejal también responsabilizó al costo del gasoil como un obstáculo para poder salir de esta crisis. “Nuestros barcos recorren cada vez más distancia para encontrar el recurso, y las embarcaciones de pesca costera lo están pagando a precio del surtidor como si fueran un vehículo de uso familiar y no como una industria”, sostuvo.

Otra referencia importante se basó en la pesca ilegal, Bonifatti detalló que “hay en el mercado interno un fuerte componente en el pescado proveniente de la pesca ilegal y por ende a menor precio, haciendo difi-cultosa la competencia de aquellas empresas que se encuentran regularizadas”.

Durante el año 2016 el gobierno provincial junto con el sector pesquero realizaron un diagnóstico, que de-rivó en un acuerdo tripartito firmado en diciembre de 2016.

La semana pasada se llevó adelante un importante encuentro entre el sector pesquero y los Ministros Sar-quis, de Agroindustria, y Villegas de Trabajo de la Provincia de Buenos Aires, para evaluar los avances del convenio firmado, la cual no tuvo resultados positivos ya que no se ha cumplido ninguno de los compromisos asumidos.

Luego de un año y medio de trabajo, la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera resolvió declararse en emergencia económica y decidieron desplegar banderas negras en el puerto de nuestra ciudad y denunciaron el incumplimiento del acuerdo que se había firmado con Nación, Provincia y Municipio en diciembre de 2016.

La titular del Sindicato de Obreros de la Industria del Pescado (SOIP) Cristina Ledesma señalo que “no ha habido ningún cambio, falta trabajo y cada estamos más complicados“, al tiempo que señaló “hemos man-tenido reuniones con mucha gente y estamos esperando respuestas. Hoy la crisis no se ve reflejada en des-pidos sino en la grave disminución del trabajo, la gente está yendo a trabajar solo dos días por semana”.

Bonifatti recordó que “mientras que en Mar del Plata se debate el futuro de nuestra industria pesquera, en el Senado de la Nación Argentina se encuentra en tratamiento un proyecto para dejar sin efecto el DNU No. 1199/16, por el cual se eliminaron los reembolsos por exportaciones realizadas desde puertos patagónicos. Además de ser inconstitucional la sola posibilidad de generar beneficios en algún puerto de la Argentina por encima de los demás, si esto sucediera, el puerto de Mar del Plata sería aún menos competitivo de lo que ya es en la actualidad, generando una profundización de la mencionada crisis pesquera. Es por ello que la semana pasada presentamos un proyecto de Resolución exigiendo que no se discrimine al Puerto de Mar del Plata y se lo incorpore a los reembolsos por exportaciones que se están por reintegrar a los puertos patagónicos”.

Emergencia Económica, Financiera, Productiva y Social del sector Pesquero

El Concejal de Acción Marplatense dijo “por todo esto pedimos que el Honorable Concejo Deliberante se dirija al poder Ejecutivo Nacional para solicitar se declare en emergencia económica, productiva, financiera y social por el término de trescientos sesenta y cinco (365) días, prorrogables por igual término, a la cadena de producción pesquera de la Provincia de Buenos Aires. Y que faculte al Poder Ejecutivo nacional a ins-trumentar regímenes especiales de prórroga para el pago de las obligaciones impositivas y de la seguridad social por parte de la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) y Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES)”.

Finalmente para Santiago Bonifatti aun queda mucho por hacer para enfrentar esta crisis: “se pueden im-plementar diferentes medidas para incentivar la actividad pesquera y mejorar su competitividad tales como mejorar la escala de reintegros a los productos exportados del sector pesquero, privilegiando a los que tienen su origen en la cadena de producción que integra a buques fresqueros de altura y costeros y plantas de procesamiento en tierra”.

“Es imperioso que se tomen medidas directas de carácter urgente (subsidio, quita de impuestos) por parte de la Autoridad Nacional respecto de la flota pesquera menor (costera y radaria) a fin de rebajar el costo de los insumos, fundamentalmente el combustible, que conlleva la travesía marítima. Frente a este tipo de crisis se necesitan medidas de excepción, que provoquen de manera urgente una reactivación del circuito productivo pesquero en todas sus facetas”, finalizó

Afirman que la crisis pesquera “tiene un fuerte impacto social en barrios del sur”

Luego de una reunión de Rodrigo Blanco con vecinos del barrio Cerrito Sur, el dirigente de Libres del Sur manifestó su preocupación por el impacto social en la zona de la crisis que atraviesa el sector pesquero.

El dirigente advirtió que “de no revertirse la disminución de puestos de trabajo en las plantas de proce-samiento de pescado, la situación social en muchos barrios de Mar del Plata puede desbordar“.

La crisis del sector pesquero en Mar del Plata viene siendo abordada en múltiples reuniones entre fun-cionarios nacionales y provinciales con empresarios y gremialistas, sin grandes avances respecto a encon-trar soluciones que satisfagan a todas las partes y dinamicen la producción, y con ella, la generación de puestos de trabajo. Poco se ha dicho del impacto que empieza a tener la merma de trabajo en tierra, fun-damentalmente en las plantas de procesamiento del pescado, en la situación social en los barrios de Mar del Plata.

El pasado miércoles el dirigente de Libres del Sur, Rodrigo Blanco, quien viene desarrollando una intensa agenda de recorridas barriales y reuniones con vecinos, visitó Cerrito Sur y centró su atención en un grupo de trabajadoras de la industria del pescado quienes comentaron el impacto de la crisis en sus familias.

La situación de precariedad laboral que viven desde hace muchos años, se ve ahora empeorada por la dis-minución de la cantidad de pescado que llega a las plantas, y por ende, la merma en el ingreso percibido.

Según advirtió Blanco “no es novedad que existe en el Puerto un alto índice de empleo en negro, y mucho fraude laboral en torno a la figura de las cooperativas de trabajo. Pero desde hace unos años cierran grandes plantas de procesamiento, y en las que continúan funcionando, cada vez se trabaja menos días porque no hay pescado”.

“Conversamos con trabajadoras despedidas recientemente, otras que aún conservan su empleo, y otras que están ocupando plantas cerradas de un día para el otro con la intención de ponerlas a producir nuevamente. Si no se toman medidas urgentes para recuperar puestos de empleo, el índice de desocupación en muchos barrios del sur de la ciudad va a crecer notoriamente, y eso repercute de manera inmediata en todo el entramado social”, señaló.

Blanco agregó asimismo que “la ya preocupante merma del empleo en el sector y el cierre de plantas, puede empeorar mucho si se concreta la partida de alrededor de 60 barcos a la zafra del langostino en los mares del sur del país. Creemos que deben ser las autoridades municipales de General Pueyrredón quienes se pongan a la cabeza de las gestiones para impedir que esto suceda.”

Profundizando en lo relativo al impacto social de la pérdida de empleo en el sector pesquero, Rodrigo Blanco afirmó que “muchas madres y padres que son sostén de familia empiezan a no llegar a fin de mes con lo que ganan en la fábrica, porque se trabaja cada vez menos días. Eso hace que haya más chicos en los comedores comunitarios, que aparezcan mayores problemas en la salud, y que el dinero circulante sea cada vez menos, impactando también en el movimiento comercial del barrio”.

“Esto, en un contexto donde falla el Estado tanto en la atención sanitaria, con Centros de Atención Primaria desbordados y con muy pocos turnos, con escasa presencia policial en la zona, y calles en un estado verda-deramente intransitable, generan una sensación de total abandono por parte del Municipio”, sentenció.

Insisten con el plan de traslado de las fábricas de harina de pescado

El dirigente Daniel Sosa rescató su propuesta de hace tres años para un traslado paulatino de las plantas harineras a la periferia.

El ex concejal Daniel Sosa insistió con el proyecto de relocalización de las plantas de procesamiento de harina de pescado para evitar que los olores que estas emanan siga afectando a decenas de barrios y el principal frente turístico de la ciudad.

 

“Si no se adecuan no pueden seguir operando donde están hoy, en plena ciudad”, dijo sobre establecimientos que tienen sus instalaciones en la jurisdicción portuaria, bien cerca de los puntos donde se generan los desechos de pescado, que son su materia prima.

 

El presidente del partido Mar del Plata, Puerto y Región y referente del espacio justicialista “Construyendo Futuro” remarca la falta de avances de proyectos que hasta hace poco tiempo comprometían inversiones millonarias en tecnología para filtrar y depurar los gases y fluidos derivados del procesamiento de esos residuos.

 

“La única verdad es la realidad y la realidad es que el olor nauseabundo lo sufre Mar del Plata en general y en particular los barrios más próximos al Puerto”, dijo antes de enumerar a Punta Mogotes, Alfar, Serena, Colinas de Peralta Ramos, Puerto, Las Avenidas, Martillo, Cerrito, Juramento, Bosque Peralta Ramos, Jardin, San Carlos, Los Troncos y otros. Entiende que el perjuicio alcanza a medio millón de vecinos más los turistas que pasan por la ciudad.

 

Además considera que en las actuales condiciones de funcionamiento ocasionan un daño comercial palpable en distintos rubros. “Ni hablar de los establecimientos gastronómicos de la zona mencionada”, advierte sobre la merma en la actividad económica en ese ramo cuando el aire está impregnado de los desagradables aromas que parten desde las harineras.

 

Sosa valoró a esta industria porque es la que atiende y aporta valor agregado al descarte del pescado que se corta en las plantas de fileteado y conserva. También el producto que resulta de ese proceso, que es una harina de alto valor proteico con amplio mercado para la alimentación de otras especies. Y sobre todo la mano de obra que genera.

 

“Pero está claro que deben resolver su problema y encontrar soluciones”, insistió el dirigente con fuerte arraigo en el puerto. Recordó que desde el Consorcio Portuario, OSSE, Enosur, OPDS y una mesa de trabajo constituida en el 2.016 por un Fiscal, diputados, senadores, Defensoría del Pueblo y empresarios se dio forma a un proyecto que prometía cesión de espacios y construcción de una planta biodigestora, inversión de más de 20 millones de pesos.

 

Todavía sin avances concreto a la vista, Sosa rescató su propuesta de hace tres años para un traslado paulatino de las plantas harineras a la periferia, proceso financiado con el Banco Provincia de Buenos Aires, Banco Nación, Secretaría de Pesca Nación (de gran colaboración) y Banco Interamericano de Desarrollo entre otros organismos en condiciones de otorgar créditos a largo plazo. “Lo que están demostrando los hechos es que nada se hizo ni hay intenciones de corregir lo que se está haciendo mal”.

 

Sosa está convencido que la relocalización generará más puestos de trabajo en la construcción de nuevas plantas, mejorará la actividad de comercios del puerto hoy afectados por el impacto ambiental de las harineras y se ampliarán los servicios de logística. Dijo que a distancia del casco urbano funciona este rubro en países como Perú, Chile, México y España.

 

Este proceso de relocalización lo proyecta gradual y acompañado siempre por un programa de responsabilidad social y empresaria de la industria de la harina de pescado. Esta y otras ideas espera verlas en debate en una mesa de trabajo en la que se puedan escuchar todas las voces involucradas. “Hay que trabajar para poner en marcha con celeridad el plan de traslado y alcanzar juntos el objetivo”, reclamó.

Investigador del INIDEP capacitó en pesquería de medusas en Panamá

En nuestro país todavía no están dadas las condiciones para iniciar la actividad.

 

Asesorar a la Autoridad de los Recursos Acuáticos de Panamá en la elaboración de la resolución que diera lugar al inicio de la pesca de la medusa en sus aguas costeras, fue uno de los objetivos principales por los cuales el Dr. Agustín Schiariti investigador CONICET-INIDEP viajó el pasado febrero al mencionado país.

 

Entre las tareas realizadas se destacaron un seminario dictado en ARAP denominado “Investigaciones en medusas y sus aplicaciones en el manejo de sus pesquerías”, así como asesoramiento científico-técnico en la elaboración de la resolución oficial que habilite la pesca de la medusa (Stomolophus sp.) en aguas panameñas, asesoramiento a pescadores y personal técnico de la ARAP en la pesca de medusas y en la obtención de datos biométricos de medusas y en el estudio de su dinámica de poblaciones.

 

Asimismo, visitó la planta de procesamiento y dialogó con pescadores, trabajadores de la planta y con los inversores extranjeros que exportan el producto obtenido a diferentes puntos de Asia.

 

“El trabajo realizado ha brindado la base técnica de la resolución que habilita la pesca de ese recurso en aguas panameñas y me ha dado la oportunidad de seguir capacitándome para realizar esa misma tarea en nuestro país en el momento en el que las condiciones sean propicias”, indicó el Dr. Schiariti.

 

Panamá, al igual que otros países y sectores de Centroamérica, está comenzado a analizar desde el ámbito público y privado las posibilidades que brinda el recurso, tanto para su investigación, protección y captura con fines comerciales: “En América se está pescando en EE.UU, México, Nicaragua, Honduras, y ahora en Panamá. Las de mejor calidad comercial pertenecen a un grupo particular que es más abundante en regiones tropicales”.

 

Con respecto a nuestro país, “somos muy pocos los que investigamos medusas y si bien el mercado existe, no están dadas las condiciones para iniciar la actividad, ya que aún no se pueden asegurar las condiciones mínimas requeridas para que la actividad comercial sea factible”.

 

“Lo que sabemos de las medusas en nuestro país proviene de la pesca incidental obtenida en las campañas dirigidas a otro tipo de recursos (peces), lo cual nos sirve para saber dónde están y cuándo están, pero no para estimar la biomasa de medusas. Para ello, es esencial realizar campañas dirigidas específicamente a este recurso, con artes de pesca y diseños de muestreo particulares, para poder elaborar los planes de manejo e informar de manera completa a posibles interesados en la explotación del recurso”, manifestó.

Otro tangonero que sale a la venta

Fuentes del sector que ayer se comunicaron con Mar &Pesca confiaron que la firma Continental Armadores de Pesca busca deshacerse del Conarpesa I uno de los buques más añejos de la flota tangonera y también el de mayor eslora.

 

La embarcación que supera con creces las 13 mil toneladas diarias de producción estaría siendo ofrecido a la venta, y al menos dos empresas se mostraron muy interesadas en adquirirlo, aunque se habrían quejado del precio

 

“El buque está en buenas condiciones pero es un barco muy viejo, el que lo compre lo hará por el permiso, no hay que olvidarse que el langostino es un negocio muy rentable y hay empresas que quieren invertir”, señaló una de las fuentes que pidió anonimato.

 

Cabe recordar que hace algunas semanas el Presidente de Conarpesa, Fernando Álvarez desmintió la venta de dos buques tangoneros que se hallan atracados en el astillero Coserena de Puerto Deseado, aunque aclaró que de mediar una oferta superadora no dudaría en venderlos.

Emilio Bustamante: “La pesca no termina de solucionar sus inconvenientes”

Si bien en materia de exportaciones los números reflejan realidades esperanzadoras, es distinta la óptica que ofrece el director Ejecutivo de Terminal de Contenedores 2 (TC2), Emilio Bustamante, al referirse al presente de la actividad pesquera. El empresario reconoció que la “crisis” del sector aún se mantiene y reconoció un escenario “complicado”.

“La pesca no termina de solucionar sus inconvenientes y estamos en el medio de una crisis que todavía continúa. El panorama está complicado y va a llevar un tiempo recomponerlo. Esto no es de ahora”, expresó en primera instancia en diálogo con El Marplatense.

 

El titular de TC2 se mostró en sintonía con las declaraciones vertidas a este medio desde la Cámara Argentina de la Industria Pesquera (Caipa) y puntualizó en el atraso que se registra en el dólar, como una de las problemáticas principales para la actividad.

 

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“Si bien mejor la paridad cambiara, el dólar está muy atrasado”, reconoció, y enumeró: “Tenían continúan problemáticas con los costos laborales, la falta de muelles, los juicios, los problemas con la ART”.

 

En este sentido, Bustamante sintetizó todos estas cuestiones “son una serie de restricciones que hace años que no pueden superarse” y que frenan el crecimiento de la industria pesquera. “La pesca es lo más importante que tiene la ciudad; es el 50 por ciento de lo que es el Producto Bruto de la ciudad. Es fundamental”, insistió.

 

“Soy positivo y creo que se le va a encontrar la vuelta. La pesca va a mover y donde mueva un poco más se va a sentir en Mar del Plata”, manifestó el Director Ejecutivo de Terminal de Contenedores 2.

 

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Al referirse a las exportaciones en el Puerto local, Bustamante trazó un balance más que positivo a partir de la número creciente de productos que figuran en los registros. “En el año 2016 triplicamos lo que fue el año anterior y este año, ya estamos en un 50 por ciento más de lo que fue el mismo período del año pasado”, destacó.

 

“Lo nuestro es una excepción y estamos supliendo de alguna manera la mano de obra que se pierde en otras cosas”, reconoció, y sostuvo: “La expectativa es muy buena y positiva. Lo que hacemos es ir paso a paso, mejorando la calidad de lo que le prestamos a las navieras”.

 

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En este marco, el empresario remarcó la importancia de que se ponga como condición exclusiva de que las empresas exporten por el Puerto de Mar del Plata. “La intermediación que existe y los intereses creados para exportar de otra manera que no sea por el Puerto de Buenos Aires es impresionante”, aseguró

Piden que sea condición para instalarse en el Parque Industrial operar por el puerto

“Nadie puede garantizar que la multinacional Farm Frites vaya a exportar por nuestro puerto”, señalaron desde TC2.

 

El director de la Terminal de Contenedores 2 del puerto de Mar del Plata, Emilio Bustamante, lamentó la desconexión que existe entre las autoridades políticas y el sector industrial para desarrollar una actividad que puede ser el punto de partida para convertir a la ciudad en un polo de desarrollo.

 

En diálogo con PUNTONOTICIAS, Bustamante destacó que aguardan un mayor movimiento de cargas en este 2017, teniendo en cuenta que el año pasado se triplicó la carga exportada por el puerto de Mar del Plata.

 

Sin embargo, reconoció que los proyectos y acciones que vienen llevando adelante son valorados en otros lugares menos en Mar del Plata. “Cuesta que la gente entienda que esta actividad puede ser el punto de partida para que la ciudad sea un polo de desarrollo y no la que lidere el ranking de desocupación de todo el país”.

 

En tal sentido, el director de la UTE que opera con MSC y Maersk, las dos navieras que ingresan a la terminal marítima local, confesó que “me da vergüenza que Mar del Plata tenga esos índices de desempleo porque tenemos un potencial y no lo sabemos aprovechar. No les echemos la culpa solamente a los políticos, sino también a la gente que se desinteresa de estos temas”, añadió.

 

Bustamante afirmó que “hay empresarios en el Parque Industrial que no les interesa saber que desde el puerto de Mar del Plata pueden enviar sus productos a Brasil en 30 horas y lo mandan por camión hasta Buenos Aires donde se embarcan o directamente por tierra”.

 

En ese sentido, el director de la Terminal de Contenedores sostuvo que existe una seria falencia de los políticos a la hora de comunicar este tipo de beneficios a las empresas.

 

Por ello, planteó que “a toda empresa que se quiera instalar en el Parque Industrial se le tiene que poner como condición operar por el puerto”.

 

Sobre la intención de la multinacional holandesa Farm Frites de instalarse en el Parque Industrial, Bustamante aclaró que ningún directivo se puso en contacto con la TC2 y remarcó en que “nadie puede garantizar que vaya a exportar por nuestro puerto si no se lo invita a que conozca los beneficios y lo que se va a ahorrar”.

 

“Si se logra eso va a ser muy ventajoso para la ciudad pero lamentablemente existe una desconexión entre el parque industrial y el puerto”, agregó.

 

Bustamante manifestó que “lo que hubo hasta ahora es la manifestación del político de turno pero la realidad marca que estamos desconectados. Basta de anuncios y hagamos algo en conjunto”, sentenció.

 

Por último, puso como ejemplo que “si McCain que se dedica a lo mismo que Farm Frites emplea miles de camiones por ruta  y no exporta un solo contenedor por acá siendo que nuestros barcos van directo a Brasil, que nos hace pensar que la empresa holandesa no va a hacer lo mismo”.