En los próximos días debería comenzar el dragado de Puerto Rawson

Sitio de Internet – Pesca Chubut – Chubut

Lo expuso, en diálogo con Radio Chubut, el presidente de la Cámara de la Flota Amarilla del Chubut, Gustavo González.

El referente del sector indicó que, de acuerdo a la información que le aportaron las autoridades, ya se completaron los pasos previos para el inicio de la actividad que implica el dragado desde la desembocadura hasta la cercanía del puente de El Elsa donde funciona la línea de astilleros y talleres navales.

Calificó como inminente el inicio porque la draga que está esperando desde el año pasado tiene otros compromisos y si no comienzan en breve se irá a otro puerto.

González recordó además que el otro problema que queda por resolver es la situación del casco de la embarcación «Sagrado corazón» que se escoró en el medio del río y está en la línea del lecho que debe ser dragado, ante la indiferencia de la empresa armadora que no parece importarle la situación.

El empresario admitió que, llegado el momento, tendrán que resolver las autoridades si no es conveniente hacerse cargo del costo de la extracción antes que demorar la obra que es imprescindible para la operatividad en la desembocadura del río Chubut.

Se refuerza con 4 aviones de gran porte la vigilancia en el Atlántico Sur

Diario Provincia 23 – Ushuaia

Brindan detalles de la compra de aviones que Argentina cerró con Noruega sobre aeronaves de gran porte P-3 Orion.

El Ministerio de Defensa cerró un acuerdo con Noruega para la adquisición de 4 aviones P-3 Orion por un valor de 67 millones de dólares. Serán usados por la Armada para el control de la pesca ilegal en el Atlántico Sur.

Río Grande.- En paralelo a las negociaciones que el Ministerio de Defensa lleva adelante por la compra de aviones supersónicos, la Argentina ya cerró un acuerdo con Noruega para la adquisición de 4 aeronaves de exploración marítima de largo alcance Lockheed Martin P-3 Orión que usará la Armada para el control de la pesca ilegal en el Atlántico Sur hasta la milla 200.

Se trata de una compra por más de 67 millones de dólares que Noruega financiará a lo largo de tres años. Estos aviones P-3 Orion le servirán a la Armada para reforzar las tareas de control que llevan adelante en el Mar Argentino por la pesca ilegal que avanza de manera indiscriminada.

En el último informe del jefe de Gabinete, Agustín Rossi, al Congreso que se dio la semana pasada se detalló que «existen conversaciones avanzadas con el Reino de Noruega para la adquisición de 3/4 aeronaves P3 junto con todo el soporte logístico que permita un sistema sostenido en el tiempo para los próximos 20 años».

No obstante, fuentes calificadas del Ministerio de Defensa que conduce Jorge Taiana confirmaron a El Cronista que ya está cerrado el acuerdo con Noruega para la compra de los aviones Lockheed Martin P-3 Orion. Las tratativas se cerraron con la Agencia Noruega de Material de Defensa (NDMA por sus siglas en inglés) dependiente del Ministerio de Defensa de Noruega. El tema ya fue analizado en detalle por Defensa y autoridades de la Armada Argentina.

Según se pudo saber, el acuerdo con Noruega incluye un convenio con Estados Unidos ya que actualmente dos de las cuatro aeronaves ofrecidas se encuentran en Washington por servicios de mantenimiento y para ser inspeccionadas. Las dos aeronaves restantes que se comprarán se encuentran operativas y en vuelo en Noruega hasta junio y julio próximos, momento en el cual se reubicarán en Estados Unidos para luego ser enviadas a la Argentina.

Los aviones P-3 Orion se caracterizan por ser aeronaves de exploración de largo alcance con amplia versatilidad y posibilidad de efectuar diferentes misiones, desde un patrullado y control de espacios marítimos y una búsqueda SAR como también vuelos antisubmarinos. Es que la tecnología que tienen es totalmente digital.

Toda la negociación que se llevó adelante con Noruega se da en paralelo a las tratativas que la Argentina inició con China, Estados Unidos y Dinamarca por la compra de los aviones supersónicos JF-17. Estas negociaciones no están nada cerradas aún y forman parte de un juego geopolítico en donde Washington y Beijing están enfrentados.

Detalles técnicos

Respecto de los P-3 Orion, los técnicos de la Armada y de Defensa aseguran que estos aviones de Noruega lograr cubrir un extenso radio de acción de 1.500 millas náuticas (2780 km), sumado a su autonomía de 12 horas de vuelo, lo que permitirá cubrir sin inconvenientes el litoral marítimo argentino, la plataforma continental y la Antártida Argentina, permitiendo la permanencia en una zona o área determinada por períodos prolongados.

Se estima que estos aviones tienen la capacidad de operar en todo tipo de clima y permite la operación desde cualquier base o aeropuerto del litoral marítimo, lo que facilita su presencia en una área determinada en un período de tiempo relativamente corto, fundamental para una búsqueda SAR. (search & resque. Busqueda y Rescate)

También se detalló que estos aviones tienen la capacidad de portar diferentes sensores de búsqueda, como radares y sistemas de cámaras, asociados a los correspondientes sistemas de comunicaciones permiten la recolección, procesamiento y transmisión de datos en tiempo real. Asimismo disponen de una gran variedad de elementos utilizados para búsqueda y asistencia SAR, como bengalas, línea de mar para náufragos como también los necesarios para la acción antisubmarina y anti-superficie.

Estas aeronaves de exploración del largo alcance cuentan con un programa de extensión de vida de servicio, consistente en el reemplazo completo de las alas, lo que les permite disponer, en promedio, un remanente individual de 17.000 horas de vuelo.

El ofrecimiento de Noruega a la Argentina fue de U$S 67 millones, cuyo financiamiento está previsto con la Agencia del Gobierno Noruego NDMA para ser saldado, en un período de tres (3) años (30%, 40% y 30% respectivamente cada año), según detallaron fuentes calificadas de Defensa que estuvieron a cargo de las negociaciones.

Además, esta negociación incluye el equipamiento instalado en las aeronaves al igual que las tareas de mantenimiento previo.

«La oportunidad para adquirir las aeronaves es ideal, ya que Noruega desprograma las mismas y cierra su base de asiento encontrándose las aeronaves en muy buen estado de mantenimiento, conservación y operación. Esta oportunidad incluye un enorme paquete de repuestos, accesorios, bancos de prueba y herramientas, a ser utilizadas para su mantenimiento», dijeron a El Cronista fuentes calificadas de Defensa.

A la vez se destacó que el ofrecimiento noruego posee «un costo sensiblemente menor» comparado con otras propuestas efectuadas a finales del año 2022 por otros países. Para llevar adelante el pago de estas aeronaves se dispondrá del Fondo Nacional para la Defensa.

Fuente: El Cronista.

Se anunció inversión de $600 millones en obras portuarias

Diario del Fin del Mundo – Ushuaia

El Gobernador mantuvo una reunión con el subsecretario de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de Nación. Se acordaron nuevos fondos para continuar potenciando el desarrollo del Puerto de Ushuaia.

Se anunció inversión de $600 millones en obras portuarias 

fin de seguir potenciando la actividad portuaria como eje del desarrollo productivo de la Provincia y del país, la Provincia y Nación coincidieron en la importancia de seguir invirtiendo en más obras que mejoren la infraestructura del puerto de Ushuaia.

Tras el encuentro que mantuvo a fines de la semana pasada con el subsecretario de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante, Patricio Hogan, el Gobernador anunció que “se invertirán 600 millones de pesos que serán destinados a la concreción de distintas obras”, que aseguró “permitirán seguir fortaleciendo el desarrollo productivo y mejorar la infraestructura turística, teniendo en cuenta el gran potencial económico que significa la temporada de cruceros”.

Gustavo Melella señaló que “hay un real plan de inversión para el Puerto de Ushuaia que ya se lleva adelante; los 104 metros de ampliación del Puerto y los otros 200 que se proyectan, que tiene como eje principal el crecimiento y desarrollo de la Provincia”.

Por otra parte, el Gobernador insistió en la decisión política que se ha tenido para seguir potenciando al Puerto en el mundo. “Se llevó adelante la licitación para la construcción de los muelles para catamaranes, son obras que sin dudas, además de mejorar la calidad de servicios, en cuanto a infraestructura, también implica un salto de calidad”.

“Estas inversiones y concreción de obras, es posible gracias al trabajo articulado con el Ministerio de Transporte de Nación; Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante y la Administración General de Puertos, donde todas las partes coincidimos en la importancia de invertir para el desarrollo de la provincia y del país” concluyó el Mandatario Provincial.

Milla 201. En la 2° Jornada de Derecho Internacional expuso el Dr. Eduardo R. Hooft

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

El último viernes el Dr. Eduardo Raimundo Hooft brindó una charla en la UTN – Facultad Regional de Mar del Plata, en el marco de la 2º Jornada de Derecho Internacional. El tema más que relevante: Milla 201 y conservación de los recursos vivos marítimos.

En su introducción el Dr. Hooft manifestó que “nos va a venir muy bien recordar un poco lo que es el límite en el mar. El límite de las 200 millas es lo que marca la Zona Económica Exclusiva del país. Es una conquista que llevó muchos años. Argentina y Chile fueron pioneros en el reconocimiento de esta zona, como creo que vamos a hacer también pioneros en el  reconocimiento de una nueva Zona, que es la Zona de Conservación de los recursos vivos compartidos”.

“Hay recursos que son compartidos y otros que no lo son. El régimen jurídico no es compartido. Si bien el común de la gente, cuando ve los barcos con las luces de cobalto, que están depredando recursos pesqueros argentinos o del Mar Argentino, tienen razón, a uno lo indigna. ¿Pero qué podemos hacer? ¿Es ir ahí con una ametralladora y tirar tiros en altamar? No se puede.  Lamentablemente o por suerte no se puede”.

“Pero hay algunas cosas que sí se pueden hacer. Lo que quiero que recuerden y que tenemos que tener presente, es que no es lo mismo la Zona Económica que la Plataforma Continental. Ese el punto de partida de cualquier charla en la materia”.

“La Zona Económica Exclusiva tiene en cuenta las columnas de agua y los recursos vivos y no vivos, en ese espacio que arranca en la línea de base, que puede ser normal o de base rectas que encierra aguas de mar. Las aguas están encerradas, no son mar en realidad, sino que son aguas interiores, donde existe libertad absoluta del Estado costero, es como si fuera la tierra, por lo que pasa es que es agua, en cuanto a los derechos del Estado costero. En la Zona Económica Exclusiva es distinto. El Estado costero -este fue largo debate en la tercera conferencia que terminó en la Convención de Jamaica en el ’82, la famosa CONVEMAR-. La Zona económica el Estado tiene derechos soberanos, no soberanía. Esto que parece una pavada, para el derecho internacional no es una pavada.  Derechos soberanos quiere decir que tiene soberanía exclusivamente vinculadas a esos derechos económicos, que es la conservación, la administración, la explotación, recursos vivos y no vivos de la columna de agua y de la superficie en el suelo, dentro de la Zona Económica Exclusiva”, continuó con su exposición.

“Cuando termina la milla 200, es el borde exterior de la Zona Económica Exclusiva y comienza un Régimen que es dual. Esto hay que tenerlo en cuenta también, es muy común confundirlo. El periodismo no especializado lo confunde permanentemente, y la columna de agua y altamar, es decir, que cuando termina de navegar el barco y sale de la milla 200, -por eso hablamos del problema de la ‘milla 201’ que es un invento marplatense. No existe en ningún libro del mundo, que se hable de la milla 201. Debajo de esa zona, que es de libertad de mar, por eso se llama ‘altamar’, está la plataforma continental. Hay dos grupos grandes de países que son los que tienen plataforma continental en el sentido geográfico, geológico y los que no lo tienen. Los países que no lo tienen como Chile, igual que Perú y Ecuador -porque tienen un talud que está muy próximo a la costa-, coinciden en la Zona Económica con la Plataforma”.

“Para países como Argentina, que son los que tienen plataforma continental geográfica o geológica, esto es distinto porque debajo del agua nace un nuevo derecho, que es el derecho del Estado Costero sobre la plataforma continental que llega hasta la milla 350, medida desde la línea de bases o hasta la línea de la 100 millas, después de la isobata de 2.500 metros de profundidad, es decir que se une la línea de 2500 metros de profundidad de norte a sur en toda la costa argentina, también como en otros países que la tienen como Canadá, Estados Unidos, Australia, Francia. Hay muchos países que la tienen como India, Brasil -muy importante- hasta la línea de profundidad de 2500 metros”, detalló el abogado en su interesante charla.

El Dr. Eduardo Hooft dialogó con PESCARE sobre algunos de los puntos de vista brindados en la Jornada.

¿Qué viene a exponer en esta su segunda visita a la UTN Mar del Plata?

Es un honor que me hayan invitado por segunda vez. Me siento muy a gusto. Estudiantes muy inquietos y profesores también, y el tema de la 201 es ‘el problema nacional’ en este momento. Todos sabemos de la depredación de los recursos. Hoy lo que tratamos fue qué puede hacer el Estado Costero, en este caso la República Argentina, para evitar esa depreciación pesquera, son los piratas biológicos como los llamados, estos pesqueros de distancia, que se han instalado en el límite de la Zona Económica.

Todos sabemos que no se quedan ahí, que incursionan permanentemente dentro de la Zona Económica y después en la altamar. Como en la altamar no los podemos perseguir, tenemos que adoptar medidas muy estrictas dentro de la Zona Económica.

¿Esta flota podría operar sin la colaboración de otros países, por caso países vecinos al nuestro?

Mire, me toca un tema que me gusta mucho, porque he propuesto hace bastante tiempo, hacer una organización regional con Brasil, Uruguay y Chile, porque hay recursos pesqueros que son  compartidos, son comunes. Todos sabemos que los peces se mueven por la temperatura del agua. Hay recursos pesqueros muy importantes, por ejemplo las varias merluzas, que las tenemos en aguas de Brasil, en aguas de Uruguay, en aguas de Argentina y también de Chile.

Si hubiera una organización regional, fijaría los cupos de pesca, reglamentaría los cupos de pesca como tienen en el Norte, en la zona de Canadá y en Terranova.

Hace unos días un mediático piloto de avión comercial (Enrique Piñeyro), realizó un sobrevuelo por la milla 200/201 y confundió bastante a la opinión pública al mostrar su trabajo, sobre todo a aquellos que no están inmiscuidos en el tema. De manera oficial se mostró que no reflejaba la realidad. ¿Cuál es su opinión al respecto?

No puedo confirmar ni contradecir: no lo conozco. He leído la nota también, pero esto es un viejo problema y esto es un problema no solo en la Argentina, sino en todo el mundo. En Estados Unidos se gasta más plata en el control de la pesca ilegal, que en la renta de los permisos de pesca, con eso está todo dicho, y estamos hablando de Estados Unidos, de una flota costera y de protección importantísima. Lo mismo Canadá. En el fondo se discute Soberanía.

Lo que expusimos hoy acá es la nueva Convención que fue aprobada por la ONU, por más de 100 países hace dos meses, que es realmente la más importante de la historia de la conservación del planeta, la más importante sin ninguna duda. Por ejemplo cuida la biodiversidad biológica y todo lo que tiene que ver con la investigación para medicamentos por ejemplo. Medicinas, patentes y todo lo demás, en los estados costeros. Chile fue muy importante con su trabajo en esto, Argentina también, donde se logró la participación de las rentas que van a producir esas medicinas, esas patentes y la necesidad de conservar los océanos, porque el cambio climático se va a parar únicamente y se va a poder controlar con la intervención y la ayuda de los mares, sino es imposible.

¿Está faltando legislación desde nuestro país o regulaciones a nivel internacional?

Creo que la Argentina debe ratificar rápido la Convención esta que se aprobó hace dos meses, rapidísimo, porque es de gran interés para la República Argentina, y después crear lo que llamamos ‘parques biológicos en el mar’.

Ya hay una ‘media ley’ digamos así, que fue aprobada en Diputados el año pasado, de crear un Agujero Azul, una zona de protección en la plataforma, porque va a ser la primera en la historia del Derecho, donde haya protección biológica de la plataforma, que está en el límite nacional y en la altamar.

Las leyes salen del Congreso y da la sensación en algunas ocasiones que muchos legisladores no entienden de qué se trata esto, no entienden del recurso pesquero, del recurso biológico, de esta Soberanía a la que usted hizo referencia.

Tiene razón usted en lo que dice. Es una palabra, es una extractiva: Soberanía. Es una bolsa en la cual entra cualquier cosa, vamos  a hablar claro. Puede ser usada para bien y para mal.

Lo que es muy importante es que haya Comisiones con expertos jurídicos pesqueros en el Congreso, en Diputados y en Senadores, porque usted dijo correctamente, la gran mayoría está totalmente en un estado de ignorancia de esto. No tiene por qué conocerlo, pero bueno, para eso están los asesores. Se tienen que valer de eso. Hay muchos asesores que la verdad no están capacitados, pero hay algunos muy preparados, por ejemplo acá Mar del Plata tiene gente muy buena acá, tenemos al INIDEP que es pionero en toda América, a la gente de la UTN de Mar del Plata con gente muy capacitada.

¿Cómo se puede lograr un consenso para convocar a todos esos sectores?

Con gente que se mueva. Las cosas que van a ser importantes, las hacen pocas personas, no las hacen en las asambleas.

Por un conflicto con la estiba poteros de Pesquera Santa Cruz descargan en Mar del Plata

Diario La Capital de Mar del Plata

Se trata de los buques ORION 3 y ORION 5 que tenían pedido de giro para el puerto local, pero ante una medida de fuerza que llevan adelante los estibadores en reclamo de un aumento en el jornal decidieron torcer rumbo hacia el puerto de Mar del Plata.

Por la decisión que tomó la empresa de propiedad del Grupo Iberconsa, los trabajadores indicaron que pedirán que la Provincia les otorgue un subsidio para amortizar los jornales caídos. “Estamos trabajando a reglamento no es que el puerto está parado, lo que pasa es que las empresas son impacientes y quieren todo rápido y eso no puede ser”, sostuvo un trabajador en diálogo con Mar&Pesca para luego cargar contra el ministro de Trabajo de la Provincia, Lalo Camino, que se declaró incompetente para tratar el reclamo y corrió traslado a Trabajo Nación.

“Desde hace rato que estamos pidiendo un aumento, y si las empresas están sin respuestas y Camino no se hace presente, lo único que tenemos para presionar es trabajar a reglamento”, sostuvo el obrero eventual al justificar la medida.

Desde el sector empresarial apuntaron que la estiba tardó 9 horas en cargar un contenedor y 15 horas en realizar el arranche de un barco tangonero.

El viernes era tan el nivel de descontento que al percibir la lentitud de las maniobras un armador se despachó con un exabrupto. “Son como la gata Flora, arman terrible circo, se movilizan a Buenos Aires para pedir que vengan los barcos, pero cuando vienen pasa esto, la verdad es que hay tal nivel de conflictividad que todo el mundo dice con razón que Deseado es un puerto sucio y no están equivocados porque si estamos en una negociación paritaria ellos no pueden tomar una medida así”, dijo para cerrar.

Por su parte los estibadores se mostraron firmes en continuar con la medida de fuerza y apuntaron que la pretensión que tienen es elevar el jornal de 6 horas a 25 mil pesos porque “no hay plata que alcance- y- la plata que entra en el bolsillo de los compañeros se gasta en el pueblo y el pueblo tiene que apoyarnos”, razonaron por último.

Puerto Mar del Plata: confirman que se licitará la construcción del Espigón 9

Sitio de Internet – Fundación Nuestro Mar

Gabriel Felizia, presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, confirmó que desde el Ministerio de Ambiente bonaerense se dio un paso más en las etapas previas al llamado a licitación para la construcción del Espigón 9 en la terminal marítima local, obra que ampliará la capacidad de amarre y que dijo que se necesita desde “hace 60 años”.

El gobierno difundió detalles del ambicioso proyecto que se haría en 24 meses y aumentaría en un 30 por ciento la capacidad de amarre del puerto de Mar del Plata. “Este espigón permitirá dar un salto cualitativo“, aseguraron ya que un nuevo espigón en la zona de la Escollera Sur, permitiría una importante ampliación en la capacidad de amarre del Puerto y reposicionaría a la ciudad a la hora de pensarla como un centro logístico de las futuras actividades offshore.

Gabriel Felizia titular del puerto, en declaraciones a Radio Brisas dijo que se proyecta sobre la Escollera Sur y aportará 1500 metros lineales para el atraque y permanencia de embarcaciones. “Estamos trabajando en la estructura de financiamiento, porque no es una obra menor”, advirtió.

Según describió Felizia, el proyecto del Espigón 9 es una obra que el puerto “tendrá que hacer y hay una cantidad enorme de tareas a realizar, que es lo que hemos hecho paso a paso para tener el proyecto ejecutivo, que no es un proyecto cualquiera, incluida la cuestión ambiental”.

Gabriel Felizia, presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata

El ambicioso proyecto del Espigón N°9 prevé una inversión total de 17.345.402,57 de dólares, en un plazo de ejecución de 24 meses.

La obra se hará a través de un llamado a licitación pública por el organismo que actualmente preside Gabriel Felizia, con financiamiento de organismos crediticios nacionales.

El Ministerio de Ambiente bonaerense abrió una instancia previa, como es la etapa de participación pública con posibilidad para conocer detalles del proyecto y, de ser necesario, plantear objeciones.

La participación pública se divide en tres etapas. En primer lugar, la comunidad accede a la datos sobre la decisión ambiental en curso. Luego, se formulan las observaciones y se remiten a la autoridad ambiental. Por último, la autoridad ambiental evalúa y considera los aportes para la decisión ambiental.

El proyecto

El Espigón N°9 será construido con 168 pilotes perforados de hormigón armado, separados entre sí cada 6,76 metros, con camisa metálica de 1,20 centímetros de diámetro, vinculados a través de vigas y losas conformando una estructura pórtico de hormigón armado con sistemas de defensa.

La estructura abarcará una superficie de 6.631 metros cuadrados y permanecerá distante a 70 metros del Espigón 10 y a 300 metros del Espigón 7. Se va a vincular a la Escollera Sur través de un sector operativo de 4.620 metros cuadrados, donde se ubicarán edificios e instalaciones de servicio con acceso vehicular al espigón. Además, estará dotado de distintos servicios: tendrá instalación eléctrica, agua potable presurizada, tendido de combustibles, islas de seguridad, sistema de iluminación, instalación contra incendio, gabinete de salvamento y balizamiento.

Buque surimero TAI-AN pescó “sin querer” varias toneladas de juveniles de merluza negra

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

La embarcación de propiedad del empresario chino Liu Zhijiang podría ser sumariada en las próximas horas por traer entre la carga total de 1400 t. de surimi de hoki y polaca unas 9 toneladas de HGT de juveniles de merluza negra en empaques listos para exportación.

El ingreso del buque se produjo la semana pasada y la descarga se habría visto demorada por las pretensiones del titular de Prodesur de ingresar al dólar pesca.

“Salimos al surimi y volvimos con bombones que encontramos por casualidad”, bromeó un trabajador marítimo al ser consultado por Mar&Pesca. El marinero que pidió anonimato por temor a represalias sostuvo que la talla de la merluza capturada tuvo que ver con la zona donde se estuvo operando y que se trató de una maniobra deliberada.

“Lo que sabemos es que había un pedido de HGT y por eso se trajo esas toneladas”, comentó.

Acotó además que por las malas condiciones en la que se encuentran algunos camarotes, los inspectores no quieren subir al buque. “Me parece que el Ministerio de Trabajo tendría que hacer algo, nosotros tenemos problemas no me quiero imaginar los inspectores”, apuntó.

Caos en el ingreso al sector industrial del puerto local

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

Discusiones, caos, embotellamiento y pérdida de presentismo por exigencia de la plástica de Prefectura para ingresar al sector industrial del puerto.

Inconvenientes en el ingreso a la Zona Industrial del Puerto marplatense en la mañana del jueves. Trabajadores que no pudieron ingresar y transportistas que se quejaron por no poder entrar llegar en tiempo y forma.

Pasadas las seis de la mañana algunos de los teléfonos de los redactores de PESCARE comenzaron a recibir llamados indicando “que no los dejaban entrar a la Zona Industrial”, algo que se aclaró con el correr de los minutos.

La situación por momentos se volvió tensa, ya que trabajadores que se desempeñan en ese sector del puerto de Mar del Plata, pretendían ingresar como lo hacen habitualmente, pero el personal de la empresa privada de seguridad, se limitó a exigirles la “plástica” con la cual se debe ingresar a distintos sectores del puerto, como así también la credencial otorgada por la Prefectura Naval Argentina, con la constancia de “Personal de Gremios Portuarios” con su correspondiente número de prontuario, donde consta la aprobación del curso PBIP (Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias).

“Piden una tarjeta que hace mas de 8 años se dejó de pedir”, “Solo renovamos todos la del Plástica del Consorcio, pero a la Prefectura no se le dio más bola”, “Yo tengo camiones con pescado fresco afuera”, “Mil cajones para cortar y una exportación con el camión afuera que viene de Buenos Aires”, “Desde que se hizo obligatoria esa tarjeta se pidió al ingresar los primeros meses, una vez que vendieron el curso para todas las empresas, nunca más la pidieron, y de golpe hacen esto!”, “Como se les ocurre que van a renovar a todo el puerto en una mañana con pescado que se pudre y contenedores para exportar”, “Que quede claro que las empresas no fueron notificadas”, fueron algunos de las decenas de mensajes recibidos a través de PESCARE, incluso de parte de algún empresario que ni siquiera se encontraba en Mar del Plata.

Una vez relatados los hechos, este medio fue en busca del testimonio oficial de parte del Prefectura Naval, donde se nos expresó que la exigencia no es nueva, ya que se trata de una Ordenanza del año 1980.

A causa de la pandemia, se habían flexibilizado los ingresos a través de prórrogas y vencimientos corridos, por ello la Prefectura en su carácter de autoridad realizó uno de los tantos controles aleatorios y periódicos, para así regularizar las habilitaciones (tarjetas plásticas y prontuario PNA).

Se nos informó desde la Autoridad Marítima que el control no fue solo de habilitaciones, sino también como acción de prevención del delito a través de canes y controles vehiculares.

En pos de darle el marco legal, la Autoridad ha invitado a las empresas a regularizar la situación de sus trabajadores en cumplimiento de las normativas vigentes, para lo cual desde horas muy tempranas comenzaron a trabajar para la normalización de los trámites, del mismo modo que brindan asesoramiento a través de la Oficina de Trabajos Portuarios para regularizar cada caso específico.

Fuentes cercanas aseguraron que no se les va a impedir el ingreso a los trabajadores, como así tampoco a los transportistas, sino que se busca darle el marco a la normativa vigente, para lo cual toda la tramitación tendrá su carácter de atención correspondiente, solicitándole a las empresas por caso un listado de los trabajadores que tienen registrados y así a través de un listado corroborado puedan ingresar hasta finalizar el trámite pertinente, que una vez iniciado se entrega la constancia respectiva y con ello el libre acceso hasta una fecha determinada.

El comienzo del trámite para la Tarjeta de Plástica Identificatoria (Ord. 97/80 PNA), se puede comenzar a través del portal www.tramistesadistancia.gob.ar por el lado de los trabajadores, mientras que las empresas pueden hacerlo en el mismo portal mediante la “solapa” correspondiente: “reinscripción – o renovación de empresas” (Ord. 06/94 PNA).

Ex trabajadores de Alpesca volvieron a movilizarse

Diario de Madryn – Pto. Madryn

Un grupo de trabajadores desocupados de la ex empresa Alpesca realizaron durante este martes una nueva protesta en el centro de Puerto Madryn para reclamarle a la Jueza María Laura Eroles que avance con las gestiones de la expropiación.

Luego hacer visible el reclamo en la intendencia e intentar mantener un encuentro con el intendente Gustavo Sastre, se movilizaron hasta las puertas de los tribunales de la ciudad a solicitar una pronta respuesta ya que “el trámite se encuentra estancado hace nueve años”.

Los manifestantes, además, exigieron que no se les vulnere el derecho a que se les reconozcan sus acreencias.

En este sentido, El Diario Web dialogó con Marcelo Pérez y con Manuel Bayón, quien explicaron que “nosotros queremos recuperar nuestros puestos de trabajo y no tenemos respuestas de nadie”.

“El Intendente nos dijo que nos va a dar una mano y nos pidió que volvamos el próximo lunes asique estaremos acá todos los lunes hasta que tengamos una solución”, indicó Pérez.

Por otro lado, explicaron que pasaron dos años del último ingreso de los ex empleados de Alpesca a Red Chamber y que actualmente son unas 85 personas las que aguardan alguna respuesta.

“Hoy somos 50 personas las que nos movilizamos, el resto no pudieron estar acá por diferentes cuestiones, pero el reclamo es el mismo de todo. Queremos trabajar”, expresó Bayón.

Toma impulso la Acuicultura y Maricultura en la patagonia argentina

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

Articulan jornadas de intercambio técnico entre la Secretaría de Pesca de Santa Cruz y su similar de la provincia de Tierra del Fuego para avanzar en la producción acuícola.

En el camino continuo que hoy tiene nuestro país sobre la acuicultura, diversas son las acciones que se llevan adelante en varias provincias, tal el caso de las dos provincias ubicadas más al sur de la República.

En este ámbito, a través de acciones que lleva adelante el Gobierno Provincial de Santa Cruz, a través del Ministerio de la Producción, Comercio e Industria, buscando el desarrollo productivo sustentable de los recursos naturales de esa provincia, el equipo de Investigación y Desarrollo de la Secretaría de Pesca y Acuicultura, viajó a Tierra del Fuego para participar de jornadas de intercambio técnico sobre cultivos de mejillones y toxinas en moluscos.

Desde hace tiempo en la provincia santacruceña se está trabajando en proyectos de acuicultura para el cultivo de mejillones, que se vinculan con el desarrollo innovador que impulsa el Ministerio de Tierra del Fuego, mediante su Secretaría de Pesca y Acuicultura, tema que tratamos consecuentemente a través de PESCARE.

Estos proyectos se articulan entre las dos provincias mencionadas y por ello se propició un encuentro para que el equipo técnico de Santa Cruz, conociera “en primera persona”, el funcionamiento y las características de la propuesta, con el fin de replicarlo a quienes siguen este camino que se transita en varios países.

De esta manera, la directora de Investigación y Desarrollo Camila Petit y el jefe del Departamento de Acuicultura Mauro Gómez, a través de una visita guiada con sus pares fueguinos, pudieron recorrer y conocer las instalaciones del laboratorio donde se llevan adelante los análisis de toxinas paralizantes por un lado y por el otro el sistema productivo de mejillones que tienen a escala comercial en la Bahía Brown, proyecto impulsado por el gobierno provincial y que tiene a una empresa privada como principal inversor.

La Bahía Almirante Brown –más reconocida como Bahía Brown- se encuentra ubicada en la ribera septentrional del Canal de Beagle, en la margen sur de la isla Grande de Tierra del Fuego y pertenece al departamento Ushuaia (uno de los cinco de la provincia).

Sobre la ribera noroccidental se encuentra una pequeña localidad llamada Puerto Almanza, reconocida por su actividad pesquera, sobre todo artesanal y por la pesca de centolla y centollón.

La Brown también es recordada por una disputa limítrofe entre nuestro país y el vecino Chile, lo que se conoció uno de los Conflictos del Beagle, que en 1971 había tenido la firma de un Compromiso de Arbitraje, el cual fue sometido a la sentencia de un Tribunal Arbitral, que curiosamente debía dar a conocer la decisión a la extinta reina Isabel II de Inglaterra.

Esta curiosa y pintoresca zona hoy desarrolla proyectos similares a otros países, aunque por el momento de menor envergadura, pero esta transferencia de conocimientos desde las dos provincias está permitiendo continuar en el avance de proyectos vinculados, tal el caso del laboratorio de toxinas, cuyo montaje y equipamiento ya fue aprobado, además de desarrollar un sistema longline con mejillones, a escala piloto experimental en la Bahía San Julián en la provincia de Santa Cruz.