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La cooperativa Mar Azul regenteada por el empresario local ,Raúl Villaba que opera en el establecimiento Carsa enfrenta una situación financiera crítica que podría llevarla al colapso. En medio de una millonaria deuda acumulada con sus trabajadores, la empresa no cumplió con el pago de las utilidades correspondientes, dejando a un total de 209 empleados en una situación desesperante.

El conflicto estalló el pasado 12 de diciembre, cuando los trabajadores dejaron de prestar servicios en el marco del receso por las fiestas de fin de año. Según relataron algunos de los empleados afectados, la administración de la cooperativa tenía la obligación de realizar el pago de las utilidades anuales antes de esa fecha. Sin embargo, al 21 de diciembre, la deuda siguía sin saldarse.

«Nosotros dejamos de trabajar el 12 de diciembre y teóricamente la administración debía depositarnos la plata correspondiente a las utilidades, que es un dinero muy importante para nosotros, ya que lo usamos para planificar nuestras vacaciones. Pero hasta el momento, no tenemos noticias del pago», señaló uno de los trabajadores, quien prefirió no ser identificado.

La falta de ese dinero ha generado serios inconvenientes para los empleados, que en muchos casos dependen de ese monto para cubrir sus gastos durante las fiestas. La situación se ha vuelto aún más tensa, ya que, al coincidir con las vacaciones, muchos trabajadores se encuentran en una posición económica complicada ya viajaron a visitar sus familias en el norte y sin ese dinero no podrán regresar.

Protestas y amenazas de nuevas movilizaciones

Los trabajadores no se anduvieron con vueltas, y el viernes pasado iniciaron una protesta que se extendió hasta el sábado. “Comenzamos una movilización pacífica para exigir el pago inmediato de lo que nos corresponde», expresó otro de los operarios. Sin embargo, la falta de respuestas por parte de la administración de la cooperativa dejó abierta la posibilidad de nuevas acciones. «Si no recibimos el pago esta semana vamos a instalarnos nuevamente en la puerta de Carsa . Esto no se puede seguir así Villalba tiene que dejar de explotar a la gente», advirtió el trabajador.

El colapso económico de Villalba

Fuentes cercanas a Raúl Villalba revelaron a este portal que la situación económica de la cooperativa es compleja ya que las empresas a las que les realiza el fasson le estarían bicicleteando los pagos por problemas de calidad.

«Villalba estuvo entregando productos en malas condiciones, Esto ha creado una cadena de problemas: si no entregas un buen producto, la empresa que te contrató no te pagará, y eso es precisamente lo que le está pasando a Villalba ahora», explicó una fuente cercana a la cooperativa resumiendo que, a raíz de esta situación la  cooperativa enfrenta problemas de liquidez que podría solucionarse con un compromiso a futuro de un mejor cuidado de los productos que entrega.

Diario Jornada – Trelew

El secretario de Pesca del Chubut, Andrés Arbeletche, destacó la “cantidad y calidad” del recurso existente y se mostró expectante ante los niveles de captura que se observan en la temporada. Adelantó que podrían superarse todos los registros históricos ya que se llevan más de 40 mil toneladas capturadas este mes.

“Tenemos un recurso biológicamente sano y sustentable” resaltó el funcionario quien resaltó que el Consejo Federal Pesquero conservó la cuota de 16 mil toneladas de merluza de la empresa Alpesca que será manejada por Chubut.

Arbeletche consideró como un aspecto negativo que las plantas procesadoras mantengan un volumen muy grande de producto a raíz de las dificultades que implica la venta al exterior. “El precio es bajo, la demanda está muy alicaída y eso preocupa un poco”, agregó.

Podrían superarse los niveles históricos de captura. “Llevamos 40 mil toneladas de langostino pescado, un número impresionante. No puedo hacer una estimación porque también depende del mal clima y alguna medida de fuerza. Sí podemos prever que enero va a ser un mes muy bueno al igual que los últimos días de diciembre”.

“La pesca –destacó Arbeletche- es una actividad en la cual siempre todos los factores son bastante complejos y está todo interrelacionado. Hay seis gremios y donde para uno se para todo, con lo cual cualquier cese de actividad, no se suscribe a una sola actividad, sino que detiene a todo el sistema pesquero. Las cosas están bastante bien con todos los acuerdos firmados. No hay ningún gremio con medidas de fuerza, así que, en teoría, no debería pasar nada hasta que termine la temporada el 31 de marzo”.

Destacó el potencial del langostino como la especie que lidera la producción regional aunque incluyó la merluza a partir de un fuerte crecimiento. “Con la sobrevaloración del peso, es muy difícil conseguir mercados para la merluza. Lo que se está haciendo es dirigirse a la anchoíta, que es una especie que está dando muy buenos resultados quizás en forma incipiente aunque será la alternativa para la contra temporada. Es una lástima que no podamos explotar bien la merluza, pero entre su precio internacional bajo y un dólar barato, se dificulta muchísimo la comercialización de ésta especie”.

En cuanto a las dificultades para comercializar internacionalmente el producto que se captura en aguas chubutenses, indicó la injerencia macroeconómica y el contexto exterior. “Tenemos un dólar tremendamente atrasado que dificulta muchísimo las actividades exportadoras. Nos hace poco competitivos en el exterior. La merluza es un pescado donde hay mucha abundancia y su precio está bajo, pese a ser un alimento que es espectacular, con 29% de proteína y no tiene grasa”, explicó el secretario.

En cuanto a los objetivos para 2025, adelantó las gestiones para adoptar la certificación internacional de la pesca de langostino. “Estamos encorsetados en una gran cantidad de medidas de manejo y protección. Nuestra política será no salir de los parámetros que nos establece la certificación, que implica no aumentar el esfuerzo pesquero y tratar de mejorar los porcentajes de by-catch para realizar una pesquería sustentable, incluso insistiendo en que la calidad del producto tiene que ser superior”.

Sobre el Puerto de Comodoro Rivadavia, Arbeletche dijo que “tiene una posición estratégica fundamental. Es inentendible que en temporada de aguas nacionales muchos barcos que operan al sur de Comodoro, terminen yendo a Mar de Plata o a Puerto Madryn. Por una cuestión lógica, lo mejor es ir a Comodoro, donde los costos de navegación se reducen. Pero lamentablemente estuvo relegado este puerto quizás por sus costos muy elevados de servicios y tasas operativas”.

Reconoció el interés de Provincia en reactivar la terminal comodorense. “Es irracional que tengamos un barco que tiene que navegar 600 kilómetros cuando puede perfectamente ir a Comodoro que en infraestructura, es muy bueno”.

“Cuando una flota –remarcó Arbeletche- deja de operar en un puerto, no es tan fácil que vuelva de manera inmediata porque hay una logística por detrás del barco, que es alquilar inmuebles y llevar personal que tienen de guardia en la ciudad. Se va a ir paulatinamente recuperando la operatividad del Puerto de Comodoro”.

En cuanto a la situación de Chubut, aclaró que la relación con Mar del Plata mejoró sustancialmente. “Hubo actores que les gusta hacer una falsa dicotomía entre Mar del Plata y Rawson con una falsa pelea, cuando en realidad no es así. Mar del Plata tiene sus recursos, y pesca en aguas nacionales; no hay ninguna discusión con ellos. El Consejo entiende que se respeta el Área Jurisdiccional Restringido, un sector donde no pueden pescar los bosques nacionales. Y esto se ha respetado a rajatabla”.

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Mar del Plata continúa siendo uno de los puertos más relevantes en la industria pesquera argentina, destacándose en la cifra de desembarques de capturas marítimas a lo largo de 2024. Según los últimos datos oficiales del informe de Desembarques de Capturas Marítimas Totales, el puerto marplatense ha mostrado un superlativo desempeño, con un total de 362.475,7 toneladas descargadas entre enero y diciembre de este año, consolidándose como el puerto con la mayor actividad pesquera del país.

A lo largo de 2024, los desembarques del «Coliseo de la Pesca Argentina «, fluctuaron mes a mes, con una tendencia general al alza en comparación con otros puertos nacionales. Enero comenzó con una cifra destacada de 15.087,6 toneladas, mientras que los meses siguientes, especialmente entre febrero y mayo, marcaron picos excepcionales, con valores que superaron las 40.000 toneladas mensuales. En particular, mayo alcanzó las 41.551,6 toneladas, un gran noticia para el puerto marplatense.

El descenso en los desembarques de Mar del Plata se evidenció a partir de la segunda mitad del año, pero los números siguieron siendo robustos. A pesar de una caída en diciembre con solo 14.642,5 toneladas, registradas hasta el 17 de diciembre, la cifra anual de 362.475,7 toneladas reafirma el papel fundamental que juega el puerto marplatense en la economía pesquera local y argentina, sin error de cálculos en informes oficiales que llegan a la conclusión que el 57% del PBI de la ciudad es generado por el sector pesquero local, con el derrame de mano de obra y trabajo que de ello se desprende, y muchas veces, su potencial, no tiene la difusión que tienen otros sectores de menor relevancia y potencial pero de mejor prensa.

El sector pesquero de Mar del Plata, que involucra tanto a empresas de pesca como a trabajadores portuarios y de la industria de la transformación de productos del mar, continúa siendo un motor clave para la economía regional. Los desembarques en este puerto representan una proporción significativa del total nacional, lo que refleja tanto su infraestructura como su capacidad para recibir y procesar grandes volúmenes de capturas.

Este destacado desempeño también tiene un impacto directo en la cadena de suministro de alimentos y productos derivados del mar, lo que refuerza la importancia de Mar del Plata no solo como un centro pesquero, sino como un punto logístico para el comercio marítimo internacional. Los esfuerzos por mantener y mejorar la infraestructura portuaria serán clave para sostener este liderazgo en los próximos años, a pesar de las amenazas que otras industrias (sísmica y alimenticia) quieran impulsar en franca competencia con los espacios reducidos y operativos que la pesca, desde el propio nacimiento del puerto local, transita por su propia evolución.

El segundo lugar en cuanto a volumen de desembarques lo ocupa la provincia de Chubut, con un total anual de 266.859,5 toneladas. Este dato refleja la importancia de puertos como Puerto Madryn y Rawson, que han experimentado un flujo constante de desembarques a lo largo del año, aunque con una particular concentración en los primeros meses del 2024. En particular, Puerto Madryn, con 156.907,4 toneladas, ha sido el más destacado de la región, mostrando una estabilidad que contrasta con la alta estacionalidad observada en otros puertos pesqueros del país.

Con más de 803.000 toneladas de desembarques registradas en 2024, la actividad pesquera argentina sigue siendo un pilar fundamental de su economía, el trabajo , la inversión y por sobre todo la generación de divisas para el país. A pesar de las fluctuaciones estacionales y la concentración de desembarques en ciertos meses, los puertos de Mar del Plata y Chubut continúan siendo los grandes protagonistas del sector, destacándose tanto por el volumen como por la calidad de las capturas.

El desafío para las autoridades que deben encontrar un punto de equilibrio en estructuras y modelos tributarios más justos y equitativos, como políticas monetarias que alienten las exportaciones y la inversión en la actividad; mientras las empresas pesqueras buscan innovar y competir a nivel mundial para llevar al punto más alto esa premisa que es convertir un pez en un alimento para millones de ciudadanos en el mundo, para mantener esta tendencia positiva en los próximos años, mientras se trabaja en la sostenibilidad de los recursos marítimos y la optimización de las operaciones logísticas, pero por sobre todo por recuperar la rentabilidad de las empresas, caso contrario, estos valores podrían situarse en el techo de la actividad.

No existe modelo económico en la historia de la humanidad ni empresas que intervengan, sin rentabilidad positiva. Sin lugar a dudas, estos puertos seguirán siendo clave en el futuro de la producción, industria, comercio y el trabajo argentino.

Por último, los datos estadísticos son herramientas útiles para medir y comparar una actividad, pero su verdadera relevancia radica en lo que subyace tras cada cifra. Cada número encierra historias de compromiso, ilusión y la inquebrantable esperanza de un mañana más próspero para las familias que, de manera directa o indirecta, encuentran sustento en esta labor. Detrás de cada tonelada descargada hay hombres y mujeres que, con sacrificio, esfuerzo y un admirable espíritu de perseverancia, desafían día tras día la vastedad de un medio tan imponente como impredecible, el mar argentino. Este es el auténtico valor de cada kilo de pescado: la proyección de sueños y anhelos que aspiran a construir un futuro digno y mejor para las generaciones venideras.

Sitio de Internet – De  Proa – Mar del Plata

Los gremios marítimos y fluviales de Argentina expresaron su enérgico rechazo a un proyecto de decreto que permitiría la desregulación de la navegación nacional, habilitando a barcos de bandera extranjera a realizar tareas en aguas locales.

En declaraciones a la prensa, alertaron sobre el impacto negativo que esta medida tendría en la Marina Mercante nacional y solicitaron una reunión urgente con el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, para exigir explicaciones sobre los objetivos y alcances de la propuesta.

La Federación Sindical Marítima y Fluvial (Fe.Si.Ma.F.) informó que representantes de los gremios integrantes fueron recibidos por el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Iñaki Miguel Arreseygor. Durante el encuentro, los dirigentes sindicales manifestaron su profunda preocupación por el proyecto de decreto y las recientes declaraciones del ministro Sturzenegger en medios de comunicación.

Declaraciones controvertidas

La semana pasada, en una entrevista radial, el ministro Sturzenegger anticipó que el Gobierno publicará próximamente un decreto para desregular la navegación nacional, modificando la actual Ley de Cabotaje. El funcionario sostuvo que «el cabotaje en Argentina tiene costos altísimos» y que «no existe una Marina Mercante«, insinuando la falta de transporte fluvial y marítimo nacional.

Uno de los puntos más polémicos del proyecto permitiría que embarcaciones con banderas extranjeras, utilizando tripulación y mano de obra extranjera, puedan operar en rutas de cabotaje argentino. Según los gremios, esta medida suprimiría a la flota nacional que actualmente opera bajo bandera argentina, poniendo en riesgo miles de empleos locales y debilitando el sector.

Reclamo de explicaciones

Ante este panorama, los gremios decidieron, junto con el subsecretario Arreseygor, solicitar una reunión urgente con el ministro Sturzenegger. El objetivo del encuentro es presentar formalmente la posición de las organizaciones sindicales y «saber cuál es el objetivo que pretende alcanzar con este tipo de declaraciones y/o proyectos«.

Los representantes gremiales aseguraron que continuarán defendiendo los derechos de los trabajadores del sector y luchando por el fortalecimiento de la Marina Mercante nacional, un pilar clave para el desarrollo económico y logístico del país.

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La casi totalidad de los gremios enrolados en la CGT no se plegaron a la huelga convocada por Luis Núñez. El sindicato de Camioneros acompañó desde lo formal, pero trabajó con absoluta normalidad, la UOCRA no solo no adhirió, sino que fue a apoyar al Gobierno provincial en el lanzamiento de la Subzona Franca en Trelew; los gremios estatales solo se expresaron en redes sociales, pero no pararon ni se movilizaron, salvo la APEL. Tampoco se plegaron los choferes de la UTA, ni la Bancaria, ni el Sindicato de Empleados de Comercio.

El paro general quedó circunscripto casi exclusivamente al Sindicato de la Alimentación (STIA) que mantuvo las plantas de procesamiento de pescado de Rawson, Trelew y Puerto Madryn sin actividad, mientras que en Comodoro Rivadavia hubo plantas que operaron con normalidad. Otro dato, ningún gremio marítimo vinculado a la pesca ni se plegó, ni se pronunció en apoyo a la protesta que gestó Luis Núñez; el gran derrotado en la jornada de la víspera.

La convocatoria de Núñez fue un fracaso, casi ningún gremio se plegó a la huelga de la CGT

El veterano sindicalista, a poco de cumplir treinta años ocupando la principal poltrona del sindicato de la alimentación, fue denunciado penalmente por tres diputados provinciales por presuntas amenazas y la Justicia le impuso restricción de acercamiento a los legisladores; el episodio habría ocurrido el miércoles en la reunión que la CGT y dos abogados laboralistas mantuvieron en la Legislatura con diputados de diferentes bancadas.

Desde el Gobierno cargaron fuerte contra ese sector sindical y los letrados involucrados. Luis Núñez no logró la convocatoria que esperaba. Su poder de fuego ha quedado limitado. Sin el respaldo de sus pares, cierra un año debilitado y con una derrota política importante.

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Desde hace casi dos décadas, el espacio en el puerto comodorense se encuentra en estado de abandono. El adjudicatario de la concesión, en principio se abocará a la puesta en condiciones del astillero para su operación.

El viernes pasado, el gobernador de Chubut encabezó la firma del llamado a licitación pública nacional para la puesta en funcionamiento del astillero del puerto de Comodoro Rivadavia, una obra largamente esperada por la ciudad, que promete ser una importante fuente de empleo.

En diálogo con Crónica, la titular de la Administración del Puerto de Comodoro Rivadavia, Digna Hernando, se refirió al estado actual del astillero, ya lo que implica esta licitación. “El astillero, hoy se encuentra en un estado de abandono desde hace entre 15 y 20 años, y eso ha provocado un deterioro importante debido tanto al paso del tiempo como al vandalismo que ha sufrido en algún momento” dijo y agregó que la licitación “implica la puesta en condiciones del astillero para su operación. Es decir, contempla las obras necesarias para ponerlo en funcionamiento, y la operación del astillero para la reparación, mantenimiento y construcción de buques y otros artefactos navales que puedan ser solicitados”.

Esta iniciativa representa una oportunidad para generar empleo local, tanto para trabajadores individuales como para pymes. Hernando destacó que «el objetivo fundamental para Comodoro es la generación de nuevos puestos de trabajo, además de la reactivación de las pymes locales. Nuestra ciudad cuenta con mucha gente especializada en áreas que el astillero va a necesitar, lo que permitirá la creación de nuevos servicios de terceros, generando trabajo en las pymes, que hoy atraviesan una menor demanda de lo habitual».

En cuanto a los puestos de trabajo específicos que se generarían, la administradora indicó: “En la primera etapa, la actividad se centrará en la construcción, reparación y mantenimiento de las instalaciones. Luego, cuando el astillero comienza a operar, se demandarán trabajadores en áreas como soldadura, metal mecánica, electricidad, carpintería, y también en software, dado que los barcos cuentan con sistemas de control modernos y altamente tecnológicos”.

Además, Hernando resaltó la importancia de contar con personal especializado, pero también señaló que la iniciativa abarca una variedad de rubros fundamentales para el desarrollo del astillero.

Vale mencionar que esta puesta en marcha va de la mano con otras políticas impulsadas por la provincia, como la obra de dragado en el puerto y la promulgación de la Ley de Promoción de la Industria Naval en la Legislatura, que busca fortalecer esta industria y atraer. inversiones. “Esto sin duda tiene que ver con la visión del gobernador Ignacio Torres sobre el funcionamiento de la provincia y el desarrollo de la actividad privada. El dragado, así como la Ley de Inversión, están orientados a fomentar el crecimiento de la industria naval en la provincia”, explicó.

Hernando subrayó que estas iniciativas son pasos previos para abrir nuevas áreas de actividad en la provincia, con el objetivo de diversificar la economía, algo que “siempre se había mencionado, pero que hasta ahora no se había concretado”. En ese sentido, destacó que la industria naval tiene un potencial enorme, ya que “la demanda está, y lo que necesitaba era contar con las condiciones necesarias para satisfacerla, para que el empleo se quede en Chubut y no se desplace a otras provincias, como ocurría anteriormente”.

Por último, la administradora del puerto hizo un saldo de los primeros cuatro meses de su gestión. “Estoy muy agradecida de que el gobernador me haya dado la oportunidad de estar en la Administración del puerto, porque tenemos muchos proyectos en marcha. El astillero es el primero y el más inmediato de nuestro cronograma de actividades. La satisfacción de haber llegado a fin de año pudiendo lanzar la licitación es enorme. Prevemos que para febrero, antes del aniversario de Comodoro, estaremos adjudicando la concesión”, indicó.

«Estamos trabajando en muchos otros proyectos que ya están bastante avanzados, aunque son iniciativas que requieren tiempo. Estoy realmente muy satisfecho con los logros alcanzados hasta ahora, tanto por el equipo que me acompaña como por lo que hemos conseguido en estos cuatro meses», concluyó Hernando.

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En esta nueva sesión del Consejo Federal Pesquero, el dia jueves 19 de diciembre de 2024, acompañaron al Presidente del CFP Med. Vet. Juan Antonio López Cazorla, los Representantes del Poder Ejecutivo Nacional (PEN) Lic. Martín Fernández y Dr. Miguel Schmukler, la Representante del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto, Lic. Paola Gucioni y los Representantes de las provincias con litoral marítimo; el Representante de la Provincia de Río Negro, Dr. Sergio Paleo, la Representante de la Provincia del Chubut, Dr. Andrés Pedro Arbeletche, el Representante de la Provincia de Santa Cruz, Ing. Ricardo Ancel Patterson, y el Representante de la Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, Sr. Carlos Cantú.

También se encontraron presentes, la Coordinadora Institucional del CFP, Lic. Karina Solá Torino, y el Asesor Letrado, Dr. Alejo Toranzo.

Con un quórum de OCHO (8) miembros presentes, se dio inicio a la sesión plenaria. De esta manera quedó generada el Acta CFP Nro.29/2024.

En un ejercicio de gobernanza clave, el Consejo Federal Pesquero (CFP) reafirma su compromiso con la sostenibilidad y la eficiencia en la gestión de los recursos marinos argentinos. En su reciente sesión, se adoptaron decisiones estratégicas que abarcan la asignación de cuotas de captura, modificaciones operativas en proyectos pesqueros, y recomendaciones para la Captura Máxima Permisible (CMP) en 2025, fortaleciendo la estabilidad del sector pesquero nacional.

Asignación de captura de merluza común a Santa Cruz

En respuesta a la solicitud presentada por la Provincia de Santa Cruz, el CFP aprobó la asignación de 200 toneladas de merluza común provenientes de la Reserva Social, destinadas al buque BP María Rita. Este volumen se descontará del porcentaje asignado a Santa Cruz según la Resolución CFP Nro.23/2009, que establece una participación del 1,72% sobre la cuota máxima permitida para 2024. La Coordinación Institucional fue instruida para comunicar esta decisión a la Autoridad de Aplicación, asegurando su implementación efectiva.

Distribución de la Reserva de Administración

El CFP también gestionó la asignación de 520 toneladas de merluza común disponibles en la Reserva de Administración. Estas se distribuyeron entre varias embarcaciones para satisfacer las necesidades operativas de la flota: 105 toneladas al BP Ponte Coruxo, 45 al BP Comandante Luis Piedrabuena, 190 al BP Nddanddu y 180 al BP María Rita. La distribución busca maximizar la eficiencia en la explotación de los recursos disponibles.

Modificaciones en proyectos pesqueros de calamar

La empresa ARBUMASA SA obtuvo la aprobación para modificar los proyectos de explotación de calamar de los buques Arbumasa XXVI y Arbumasa XXVIII. Estos cambios incluyen el traslado del puerto base de Puerto Deseado a Puerto Madryn y la sustitución del establecimiento en tierra de Puerto Deseado por uno ubicado en Mar del Plata. Las modificaciones, enmarcadas en un proceso de reorganización empresarial, tienen como objetivo optimizar las operaciones y aprovechar infraestructuras más adecuadas.

Informe técnico sobre la pesquería de calamar

El Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) presentó el Informe Técnico Oficial Nro.38/2024, que detalla los avances en el monitoreo del calamar Illex argentinus. Durante la temporada, se muestrearon 48.496 ejemplares en buques poteros comerciales, cumpliendo con los objetivos del Programa Pesquerías de Cefalópodos. A futuro, se priorizará la optimización de la cobertura de observadores y la recolección de datos para reforzar la sostenibilidad de esta pesquería clave.

Captura incidental de langostino: solicitud de la CAABPA

La Cámara Argentina de Armadores de Buques Pesqueros de Altura (CAABPA) solicitó una tolerancia del 20% de captura incidental de langostino por marea para buques fresqueros en la zona entre los paralelos 41° y 42° de latitud Sur. El CFP recordó que esta tolerancia ya había sido autorizada para el período comprendido entre el 1° de febrero y el 30 de abril de 2024 y 2025, asegurando que no compromete la sostenibilidad del ecosistema marino.

Recomendaciones del INIDEP para la CMP 2025

El CFP recibió las recomendaciones del INIDEP sobre la Captura Máxima Permisible (CMP) para diversas especies en 2025, destacando:

Polaca: CMP de 28.000 toneladas, reflejando una recuperación parcial.

Merluza común: 339.000 toneladas para la zona sur y 30.850 toneladas para la zona norte, orientadas a la recuperación de la biomasa reproductiva.

Merluza de cola: CMP de 13.000 toneladas debido a los bajos niveles de reclutamiento.

Merluza negra: CMP de 3.575 toneladas, considerando su reducción en áreas específicas.

Aprobación de inactividad comercial

El CFP aprobó las solicitudes de justificación de inactividad comercial para los buques Verónica Alejandra N y Perla Negra, debido a reparaciones y conflictos sindicales. Ambas solicitudes cumplen con los criterios establecidos en la Resolución CFP N° 2/2020.

Finalmente, se estableció que la próxima sesión del CFP se llevará a cabo los días 22 y 23 de enero de 2025, en su sede. En esta reunión se continuará abordando los desafíos y las oportunidades que enfrenta el sector pesquero argentino, en su búsqueda de un desarrollo sostenible y equitativo.

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La tn de calamar partir del 1/1/25 estará a $7600 según cada escala salarial, esto representa un poco más de 117% de aumento para la nueva temporada.

Jueves, 19 diciembre de 2024

En el día de la fecha en la sede central del SOMU con la presencia de el secretario general RAUL OMAR DURDOS y distintos secretarios de seccionales, se actualizaron los valores por tonelada de producción del calamar, para la nueva temporada 2025 que inicia los primeros días de enero.

La tn de calamar que estaba para el marinero de planta en $3500 a partir del 1/1/25 estará a $7600 según cada escala salarial, esto representa un poco más de 117% de aumento para la nueva temporada.

Acta Acuerdo

En la Ciudad de Buenos Aires a los 19 días del mes de diciembre de 2024 se

reúnen por una parte el SINDICATO DE OBRERO MARÍTIMOs UNIDOS (SOMU)

representado por los Sres.: Raúl Omar Durdos, Secretario General; Zini David

Secretario General Adjunto; Angel Juan Navarro, Secretario de Pesca; David

Ramírez, Subsecretario de Pesca; Soto Gonzalo Secretario Seccional Corrientes;

Soto Osvaldo, Secretario Seccional Barranqueras; Bravo Oscar Secretario

Seccional Mar del Plata; Guillermo Ramirez, Secretario Seccional Santa Fe y José

Valderrama delegado paritario, por otra parte, la Cámara de Armadores Poteros

Argentinos (CAPA), representada por el Sr. Dario Sócrates en su carácter de

apoderado, tras un profundo y extenso debate ambas partes acuerdan:

PRIMERO.- Las partes acuerdan un incremento sobre los valores de tonelada de

descarga en concepto de SUELDO PROPORCIONAL POR PRODUCCION por

la especie calamar (illex argentinus) para la categoría Marinero de Planta y sus

respectivas escalas, detallado seguidamente:

• 1 Enero 2025 a 31 de Diciembre 2025:

ENTERO: S7600(Pesos Siete Mil Seiscientos)

VAINA: S13910 (Pesos Trece Mil Novecientos Diez)

TENTACULO LIMPIO: S9424 ( Pesos Nueve Mil Novecientos Veinticuatro)

TENTACULO SUCIO: S4864 (Cuatro Mil Cuatrocientos Sesenta y cuatro)

SEGUND0.- A los efectos de que los tripulantes puedan acceder a los beneficios

de la Obra Social del Personal Marítimo (OSPM) en los meses que los

dependientes efectivos no tengan cobertura, las empresas asociadas a la Cámara,

ingresaran a la OSPM el importe necesario, ello permitirá que el tripulante y su

familia se encuentre protegido. Esta cláusula se mantendrá vigente siempre y

cuando el Tripulante no se encuentre aportando al sistema a través de otro

empleador.

TERCERO. La entidad gremial se compromete a respetar un periodo de paz

social durante lạ vigencia del presente.

CUARTO. Ambas partes quedan facultadas para la presentación de esta Acta

Acuerdo ante el Ministerio de Capital Humano.

Como prueba de conformidad se firman cuatro (4) cjemplares de un mismo tenor

ya un solo efecto.

Que en cumplimiento a lo dispuesto por el Art. 4 Decreto 397/20 declaramos

todos bajo juramento que las firmas insertas en la presente son auténticas (Art.

109 Decreto N° 1759/72).

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El secretario de Trabajo de Chubut, Nicolás Zárate, expresó su enérgico rechazo a las que consideró son “prácticas mafiosas que perjudican a los generadores de trabajo y las fuentes laborales de los trabajadores”, a la vez que denunció los “paros encubiertos y bloqueos ilegales que afectan a la industria”, calificándolos como “maniobras desleales” que impactan negativamente en toda la cadena productiva.

“El hecho de generar una medida en defensa de un grupo de abogados, sin considerar el daño y el perjuicio que esto ocasiona, afecta no solo a las fuentes de trabajo y familias que dependen de esta industria, sino también a los marineros, barcos, estibadores y todo el derrame económico que beneficia a la actividad comercial, el transporte y los servicios”, declaró Zárate.

El funcionario provincial repudió, , lo que denominó “un manejo mafioso y desleal” que “solo busca enriquecer a un grupo reducido de abogados y dirigentes, a costa de los verdaderos generadores de trabajo”.

En el mismo sentido, ratificó que “no vamos a permitir que estas prácticas mafiosas atenten contra el desarrollo de nuestra provincia, son acciones ilegales que no representan los intereses genuinos de los trabajadores ni de la sociedad chubutense”.

Las declaraciones del titular de la cartera de Trabajo se enmarcan en las expresiones manifestadas por un grupo minoritario de gremios, en rechazo al proyecto de adhesión al Título I de la Ley 27.348, sometido a votación en la Honorable Legislatura provincial este jueves 19 de diciembre. La normativa busca poner fin a los abusos de los denominados “abogados caranchos” que, según Zárate, “estafan tanto a empleadores como a los propios trabajadores, que son las verdaderas víctimas”.

De este modo, Zárate se expresó en sintonía con lo manifestado por el gobernador Ignacio Torres este jueves, cuando el mandatario aseguró que el proyecto de ley “le pone fin a los ‘caranchos’, que son los abogados que estafan a los trabajadores y a quienes generan trabajo”, a quienes advirtió que “van a tener que rendir cuentas ante la Justicia y la sociedad”.

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Foro PescAR 2025. La Legislatura de Chubut aprobó la Resolución N° 419/24 por medio de la cual se declaró de interés legislativo la realización del primer Foro PescAR, que se llevará a cabo el 6 de marzo de 2025, en la ciudad de Puerto Madryn, “por su relevancia para el fortalecimiento y desarrollo de la industria pesquera argentina, su impacto positivo en la economía regional y nacional, y su contribución al desarrollo económico, social y ambiental de la provincia y el país mediante la promoción de políticas sostenibles en el sector productivo de la pesca”, señala el instrumento.

Entre los fundamentos se destaca “la importancia del evento como plataforma de intercambio y proyección para toda la cadena de valor de la industria pesquera, tanto en el ámbito privado como público, y como un espacio de diálogo orientado al crecimiento y la sustentabilidad de esta actividad estratégica para el país”, añade la declaración aprobada por la Cámara de Diputados.

Vinculación y negocios

Semanas atrás fue presentado el programa del Foro PescAR 2025 que abordará una variedad de temas fundamentales para el desarrollo sostenible de la pesca en Argentina, incluyendo economía, tecnología, sustentabilidad y actualización normativa.

Empresarios, funcionarios, cámaras, dirigentes políticos y sindicales, investigadores, proveedores del sector y medios de prensa tendrán su lugar, en el Foro PescAR 2025, el primer y único encuentro de la industria pesquera argentina.

“A fin de potenciar vínculos, generar contactos, cerrar nuevos negocios, y conocer los productos y servicios con que dispone esta gran industria, contará con espacios de relacionamiento, networking y una muestra comercial”, informaron desde la organización.

Importantes expositores

La nómina de disertantes para la jornada del 6 de marzo de 2025 en Puerto Madryn incluyen al gobernador de Chubut, Ignacio “Nacho” Torres; al economista Claudio Zuchovicki; el analista político Sergio Berensztein; el especialista chileno en certificación de pesquerías sostenibles Rodrigo Polanco; la exsubsecretaria de Pesca y Acuicultura de Chile, Alicia Lorena Gallardo Lagno; el académico brasileño especialista en oceanografía biológica, André Martins Vaz Dos Santos; la bióloga argentina e investigadora del CONICET, Alejandra Volpedo; el presidente y Gerente General de Tecnopesca Argentina SA (TPA), Facundo Godoy y el referente de la industria naval argentina, Domingo Contessi, entre otros. Otto Wöhler, director del INIDEP, y el subsecretario de Pesca de la Nación, Juan Antonio López Cazorla, también participarán como speakers del foro.

Temáticas a abordar

Los temas a tratar serán amplios, aunque focalizados en los principales ejes de interés de la industria pesquera, entre ellos: Coyuntura política, regulatoria y su impacto en la economía pesquera; Desafíos productivos

frente a las nuevas realidades macroeconómicas; Innovación pesquera, ciencia y tecnología aplicada a la producción; Profesionalización de la mano de obra y nuevos horizontes laborales; la FAO y los objetivos de desarrollo sostenible 2030; el rol de los medios y la prensa de la pesca en la sociedad.

Otro de los paneles será la mirada de outsiders, visión de analistas económicos y políticos; proyección de la actividad pesquera y casos de éxito internacionales; la industria naval y su desarrollo en los distintos puertos y en la generación de empleo; la pesca INDNR y su impacto en la biodiversidad marina y en la industria nacional; Puertos Azules, una mirada de productividad e innovación con sostenibilidad pesquera.