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Diario El Chubut – Comodoro Rivadavia

Los legisladores nacionales de Unión por la Patria que representan a las provincias patagónicas, exigieron al Gobierno nacional información sobre la presunta pesca ilegal de merluza negra por parte del buque Tai An.

La maniobra fue denunciada por empresas que operan en el Mar Argentino ante la Subsecretaría de Pesca de la Nación. En un escrito que presentaron anteayer ante las autoridades del organismo, remitieron pruebas satelitales que dan cuenta de buques realizando operaciones de pesca sobre el área de distribución de la especie, además de que la firma oferta merluza congelada a bordo en mercados de China y Estados Unidos.

En el pedido de explicaciones, los legisladores patagónicos solicitan se informe si la empresa a cargo del buque realizó algún tipo de presentación ante el Consejo Federal Pesquero «con la finalidad de conseguir autorización para la pesca de merluza negra de la Reserva de Administración, por parte del buque Tai An». Además, solicitaron detalles de las tramitaciones de los expedientes en el procedimiento administrativo y de fiscalización que señala la ley de Pesca para poder determinar su cumplimiento efectivo. 

«El hecho de que el Consejo funcione a medias, como el resto del Estado nacional, redunda directo contra la industria nacional, no sólo en cuanto a la regulación en todos sus aspectos, sino también en todo lo que tiene que ver con trámites de permisos y otras cuestiones. En caso de que se configure la captura excesiva e ilegal de merluza negra por parte del buque Tai An, estamos frente a una amenaza directa para la conservación de los recursos naturales, nuestra soberanía y la biodiversidad marina en el Mar Argentino», señaló el diputado nacional, José Glinski.

Diario Perfil – Bs.As.

Apunta a ser la nueva «puerta de entrada a la Antártida» y terminal para cruceros, pesqueros, barcos científicos y petroleros. Avanzan las negociaciones y se reavivan las tensiones.

Gabriela MaidanaAyer 13:04

Puerto británico en Malvinas | Las imágenes que publicó la empresa Harland & Wolff del futuro puerto de Malvinas

“Las Islas Malvinas fueron, son y serán argentinas”, una frase que queda en el romanticismo estoico cuando en la práctica son las autoridades británicas las que gobiernan ese gélido territorio y quienes definen sobre el futuro político y económico del archipiélago más austral del mundo. Sin dudas que siempre una bandera celeste y blanca flamea en los corazones de millones de argentinos al pensar en Malvinas, pero la realidad por estos días es otra.

En ese contexto, se reactiva una iniciativa anunciada años atrás, la construcción de un megapuerto frente a Tierra del Fuego, que quedó paralizado. Se trata de un ambicioso proyecto enfocado en convertir a las islas Malvinas en un centro portuario estratégico destinado a operar como terminal que reciba a cruceros, pesqueros, barcos científicos y también petroleros, ello en caso de ingresar al negocio de los hidrocarburos. 

Las autoridades que gobiernan el archipiélago anunciaron que la iniciativa será impulsada tras un acuerdo alcanzado con el astillero británico Harland & Wolff. Según informó “Penguin News”, único medio que se publica a nivel local, “el contrato original fue firmado por el Gobierno de las Islas Malvinas, Falkland Islands Government –FIG, y BAM Nuttall Ltd. el 2 de abril de 2020, pero el contrato fue suspendido debido a la pandemia de COVID-19”.

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Impulso económico

Por su parte, el Dr. Barry Elsby, titular de la cartera de servicios comerciales y de desarrollo y miembro de la Asamblea Legislativa (MLA), expresó: “Este proyecto entregará una parte crítica de nuestra infraestructura nacional adyacente al puerto actual en Stanley Harbour. Ofrecerá nuevas instalaciones que beneficiarán a los usuarios de los sectores pesquero, turístico y marítimo, así como a muchos otros sectores de la economía”.

Al firmarse el contrato de origen, en abril de 2020, el director gerente de BAM Nuttall, Martin Bellamy, expresó que el nuevo puerto «respaldará la economía local, incluida la pesca, el turismo y el transporte marítimo, y facilitará el crecimiento económico previsto en el futuro».

Negociaciones con el astillero del Titanic

La inversión inicial del proyecto se estima que rondará los USD 150 millones y se ajustará a la normativa británica enfocada al cuidado del medioambiente y las iniciativas sustentables. La licitación para dar inicio a la construcción finalmente se realizó a mediados de 2023, en la que participaron dos empresas oferentes. La ganadora fue la compañía británica Harland & Wolff, que estará a cargo de las tareas de construcción de las instalaciones.

Según reportó el diario local el Gobierno de las Islas Malvinas está avanzando en las negociaciones del contrato de entrega portuaria con la empresa que resultó elegida en licitación. Se trata de la empresa conocida mundialmente por ser la constructora del transatlántico Titanic hundido en 1912.  La compañía estará durante los próximos tres meses en negociaciones contractuales con las autoridades británicas “sobre el proyecto de £100 a £120 millones de libras para entregar el aspecto ‘marino’ del nuevo puerto”. 

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Nuevo puerto en 2027

Por su parte, el director del proyecto portuario, Paul Silvanus, remarcó, mientras se dan las negociaciones: «En última instancia, nos hemos fijado la fecha límite de finales de 2027 para que se completen todas esas obras». Según confirmó a los medios de prensa el consejero Mark Pollard, el puerto y la central eléctrica son obras fundamentales para el progreso y desarrollo económico de las islas.

A fines de 2018, el gobierno de las islas Malvinas (Falkland Islands Government – FIG), publicó un aviso invitando a compañías a presentar sus ideas para un nuevo puerto, según reportó BBC Mundo. El deterioro del actual puerto Stanley, reconstruido en 1984 post guerra Argentina con Gran Bretaña, hace que ya no sea “seguro que los barcos atraquen allí», advirtió Barry Elsby.

Preocupante reemplazo del puerto de Ushuaia 

El nuevo puerto de las Malvinas genera gran preocupación en el Gobierno argentino y profundiza las tensiones con Gran Bretaña. Suma así un nuevo elemento de conflicto con Argentina en torno a la política antártica. Al finalizar la obra y estar operativo, el nuevo mega puerto en Malvinas competirá con el de Ushuaia. Desde la Fundación Marambio advierten que la iniciativa «puede poner en jaque la política antártica de Argentina».

La primera advertencia la realizó la Fundación tras conocerse un vuelo de Lufthansa contratado por el Instituto Alfred Wegener de Alemania, que voló hasta las Islas Malvinas. Con 92 técnicos y científicos arribaron a la Antártida. Luego se conoció una iniciativa de inversión de USD 85 millones para la construcción de un nuevo puerto británico en Malvinas especializado en servicios antárticos.

La Fundación advirtió que «un nuevo puerto británico en Malvinas especializado en servicios antárticos, es indicio del comienzo de una política agresiva británica para captar clientes entre la comunidad antártica internacional».

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Avance unilateral sobre Mar Austral

Esto se suma a la reciente situación de conflicto generada por la declaración unilateral por parte del Gobierno británico que dispuso la veda total para la navegación y la pesca en un radio, extendiéndose unos 170.000 kilómetros cuadrados. Ese avance fue incluso sobre una zona en disputa con Argentina por la soberanía. Esta medida fue tras la visita del canciller David Cámeron a Puerto Argentino en febrero pasado.

Si bien se presentó una queja ante el Gobierno británico, se espera ahora la presentación formal ante los organismos multilaterales frente a los países que integran el Tratado Antártico.

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Denuncia ante el Parlamento

Por su parte, el senador nacional por Tierra del Fuego, Pablo Daniel Blanco, también presentó una denuncia ante el Parlamento. Señaló que «con la construcción de este puerto, Gran Bretaña pretende extender su influencia sobre la Antártida». Además, agregó que las autoridades británicas buscan avanzar con el claro fin «brindar servicios logísticos a terceros países europeos que tienen intereses en el continente blanco».

No es nada exagerada la preocupación respecto a que la construcción del nuevo puerto en Malvinas apunte a convertirse en una estratégica central portuaria que reemplace al puerto de Ushuaia en su rol de «puerta de entrada a la Antártida».

Diario Perfil – Bs.As.

El vicecanciller, Leopoldo Sahores, le transmitió a Kirsty Hayes la preocupación del Gobierno por la avanzada política que está ejecutando el Foreign Office en las islas.

La embajadora del Reino Unido, Kirsty Hayes, fue convocada este lunes 11 por la Cancillería argentina. El vicecanciller, Leopoldo Sahores, le transmitió a la diplomática la preocupación del Gobierno por la avanzada política que está ejecutando el Foreing Office en Malvinas. La reciente visita de David Cameron a las islas y el anuncio de Londres de extender la zona marina protegida hasta la zona fueron los dos temas que se plantearon en la reunión. 

El encuentro, promovido por Diana Mondino, se realizó en el piso 14 del Palacio San Martín y se extendió por cuarenta minutos. Además de Sahores, estuvieron presente la secretaria de Malvinas, Antártida y Atlántico Sur, Paola Di Chiaro, y la subsecretaria de Política Exterior, Marcia Levaggi. 

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«Se transmitieron las preocupaciones generadas por la reciente visita del secretario Cameron a las Islas Malvinas y las iniciativas y anuncios realizados en las últimas semanas», fue la información que transmitieron a PERFIL desde la Cancillería. Según la periodista Natasha Niebieskikwiat, se sumó el reclamo por la ampliación de la zona marina protegida y también por el reciente contrato de las islas con la empresa Harland & Wolff para la construcción de una nueva terminal portuaria que será una competencia a la de Ushuaia y una atractiva puerta a la Antártida. 

Hayes tomó nota de los reclamos y regresó a su despacho en Recoleta para informar a Londres sobre su encuentro con las autoridades del ministerio de Relaciones Exteriores. 

Londres avanza en las islas Malvinas

El secretario de Estado para Relaciones Exteriores y de la Mancomunidad de Naciones del Reino Unido, Cameron, visitó Malvinas el 20 de febrero y luego viajó al encuentro de cancilleres del G20, donde se encontró con Mondino. En aquella oportunidad, la canciller argentina le manifestó la molestia del Gobierno. 

Sin embargo, unos días más tarde, desde Londres se anunció que iba a ampliar las llamadas «no takes zones» (zonas de no pesca) alrededor de las islas por 16 mil kilómetros cuadrados. Con esa decisión, la extensión marina protegida por el Reino Unido alcanza los 449 mil kilómetros cuadrados. Una vez más, Cancillería protestó. 

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De todas formas, luego se comunicó que el Reino Unido puso en marcha un proyecto de unos US$153 millones para la construcción de un puerto en las islas que iba a mejorar la capacidad de amarre de pesqueros, cruceros, buques y petroleros. 

A pesar de que el Gobierno de Javier Milei había asumido con intención de no confrontar con el Reino Unido, en las últimas semanas Cancillería decidió manifestar sus quejas. Esta tarde, Mondino recibirá por primera vez a la presidenta de la Comisión de Familiares Caídos en Malvinas, María Fernanda Araujo, quien también es diputada por La Libertad Avanza. 

Sitio de Internet – De Proa – Mar del Plata

También se discutió con los gobernadores que podría incluirse en el texto la reposición del impuesto a las Ganancias, ahora renombrado como «impuesto a los ingresos personales».

Así es la nueva Ley Ómnibus: punto por punto, el proyecto de Javier Milei

Luego del traspié el mes pasado durante las sesiones extraordinarias, el Gobierno nacional acordó con los gobernadores que volverá a enviar al Congreso en los próximos días una nueva versión más acotada y precisa del proyecto de Ley Ómnibus, cuyo nombre es «Ley de Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos».

El borrador incluye el capítulo fiscal que el Poder Ejecutivo había decidido borrar del dictamen cuando empezó a embarrarse la discusión con los bloques dialoguistas, y prescinde de un gran abanico de temas accesorios que estaban contemplados en la letra original (seguridad, cultura, educación, código civil).

También se discutió con los gobernadores que podría incluirse en el texto la reposición del impuesto a las Ganancias, ahora renombrado como «impuesto a los ingresos personales».

El primer título del proyecto hace referencia a la declaración de la emergencia y la delegación de facultades. De las 11 planteadas originalmente y las seis que se votaron en el último dictamen, quedaría apenas cuatro emergencias por un plazo de un año: administrativa, económica, financiera y energética.

Es decir que por fuera de la línea de corte quedaron la emergencia tarifaria y la de seguridad, que habían sido objeto de fuerte controversia durante el verano.

El segundo título está vinculado a la Reforma del Estado y allí radican los instrumentos legales para llevar adelante la reorganización de la Administración Pública nacional. Se habilita a eliminar reparticiones, fusionar estructuras, disolver parcial o totalmente organismos de la administración central o descentralizada creados por ley o norma de rango equivalente.

Ley Ómnibus: quedan excluidas las universidades nacionales, CONICET e INTA

Acerca de los fondos fiduciarios, el punto donde se había empantanado la discusión en febrero pasado, el Ejecutivo vuelve a la carga y propone la modificación, disolución o extinción de los fideicomisos públicos y la reversión de sus recursos al Tesoro Nacional hasta la próxima ley de presupuesto.

El otro frente que hizo tambalear la ley ómnibus fue el capítulo de privatizaciones. Para achicar el margen de error, esta vez el Gobierno restringirá a no más de 13 empresas sujetas a privatización.

El siguiente título tiene que ver con el Fondo de Garantía de Sustentabilidad (FGS) y se aclara que las acciones de empresas se consolidan dentro de ANSeS y no se transfieren al Tesoro, lo cual las haría embargables.

La nueva ley ómnibus también comprenderá un título vinculado a los contratos vigentes y acuerdos transaccionales, por el cual se habilitará a la renegociar o rescindir contratos de determinadas características y montos bajo determinadas circunstancias de emergencia.

Guillermo Francos confía que la Ley Ómnibus renovada será aprobada rápidamente.

Guillermo Francos confía que la Ley Ómnibus renovada será aprobada rápidamente.

En el capítulo V, se incluye la formulación de un nuevo mecanismo de movilidad previsional en base a un ajuste mensual por IPC desde abril, y 10 puntos porcentuales de recomposición para compensar parcialmente la pérdida de ingresos reales de las prestaciones en el primer trimestre.

El siguiente título hace alusión a la creación de un régimen de blanqueo laboral, con facilidades y exenciones impositivas para la contratación de personal registrado.

El capítulo que le sigue es el que lleva como título “desregulación económica” y comprende la modificación de regulaciones sobre la actividad económica privada que atenten contra la libre competencia, eleven costos, generen escasez o produzcan algún otro tipo de distorsión de mercado.

El título VIII estará dedicado a la Energía y comprende cambios en la ley de Hidrocarburos. Se establece el libre comercio internacional, la libre disponibilidad y se prohíbe la intervención o la fijación de precios de comercialización en el mercado interno en cualquiera de las etapas de producción. Se termina la idea del barril criollo con su precio diferenciado del internacional.

También se incluye allí la cuestión de biocombustibles y transición energética.

El siguiente título correspondería al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), que tiene que ver con otorgar beneficios para acelerar la toma de decisiones de inversión brindando un marco de seguridad jurídica.

El paquete fiscal

La gran novedad del acuerdo entre Nación y las provincias tiene que ver con la decisión de reflotar el paquete fiscal, y eso incluye una moratoria impositiva para regularizar obligaciones tributarias, aduaneras y de la Seguridad Social, y también un blanqueo de capitales.

Este nuevo régimen de exteriorización de activos no declarados para residentes y no residentes tendría plazo para la adhesión hasta el 30 de noviembre de 2024. Se cobra un impuesto especial para sumas mayores a 100.000 dólares, cuya alícuota varía en función de los plazos de adhesión (hasta el 31 de mayo: 5%, hasta el 31 de agosto: 10%, hasta el 30 de noviembre: 15%).

La adhesión al régimen implicará que esos contribuyentes quedarán “liberados de toda acción civil y por delitos tributarios, cambiarios, aduaneros e infracciones administrativas que pudieran corresponder por el incumplimiento de las obligaciones vinculadas o que tuvieran origen en los bienes, créditos y tenencias que se declaren”.

Se incorpora un premio a contribuyentes cumplidores desde 2020 a la fecha, con una reducción de la alícuota de Bienes Personales para los períodos fiscales 2024, 2025 y 2026.

Dentro del paquete fiscal también aparece la modificación de impuestos internos al tabaco y la eliminación del impuesto a la Transferencia de Inmuebles de Personas Físicas y Sucesiones Indivisas.

Un capítulo aparte merece la discusión del impuesto a las Ganancias o ley de Ingresos Personales, ya que hay gobernadores que no quieren pagar el costo político de establecer un piso de 1.500.000 pesos como propone el Gobierno para la cuarta categoría.

El monotributo también estará entre los temas a reformar dentro del paquete fiscal ya que aumentarán los topes de facturación de cada una de las escalas así como también las alícuotas fiscales.

Sitio de Internet – Parte de Pesca – Mar del Plata

Por Nelson Saldivia

La ‘Seafood Expo North America’, en el Boston Convention and Exhibition Center, fue escenario este lunes del anuncio por parte del Centro Desarrollo Pesca Sustentable (CeDePesca) respecto a que la pesquería costera (onshore) de la especie Pleoticus muelleri en aguas jurisdiccionales de Chubut, inicia el proceso de ‘evaluación plena’ bajo el estándar de pesquerías sostenibles del Marine Stewardship Council (MSC).

El anuncio realizado en la Feria de Boston representa un avance significativo en el proceso que se coronará con la certificación de la pesquería de langostino, la cual podría obtenerse antes de la próxima temporada de aguas provinciales, teniéndose en cuenta que habrá un próximo informe de progreso el 30 de junio de 2024.

CeDePesca junto al grupo cliente conformado por Achernar, Grupo Veraz, Grupo San Isidro, Iberconsa, Grupo Conarpesa, Consermar, Food Partners Patagonia, Cabo Vírgenes, y los socios colaboradores Krustagroup, Direct Source Seafood y Maritime Productos Internacional presentaron el inicio del proceso de “evaluación plena”, el paso previo a la certificación.

El anuncio lo hizo el director Ejecutivo de CeDePesca, Ernesto Godelman, en el stand ‘Mar Argentino salvaje y austral’, evento en el que participaron el Subsecretario de Pesca de Chubut, Diego Brandan; el general manager de Food Partners Patagonia, Carlos Molina; el director Comercial del Grupo Veraz, Federico Angeleri, entre otros.

“DOCUMENT CHECKLIST”

Vale recordar que, en abril de 2023 tuvo comienzo la etapa preparatoria del proceso de evaluación plena de la pesquería costera de langostino en Argentina.  CeDePesca entregó el “document checklist” a la empresa certificadora Organización Internacional Agropecuaria (OIA) como parte de la etapa preparatoria.

Los documentos provistos a la certificadora incluyeron 65 documentos relacionados con el Principio 1 (estado del stock), 169 documentos relacionados con el Principio 2 (impactos sobre el ecosistema), y 73 documentos relacionados con el Principio 3 (manejo de la pesquería).

La versión final del Announcement Comment Draft Report (ACDR) fue recibido por el grupo cliente y CeDePesca a fines de noviembre de 2023, y los socios del PROME continuaron interactuando con OIA para completar los requisitos de procedimiento necesarios para entrar en la etapa de evaluación plena contra el estándar MSC.

REPORTES Y AUDITORIAS

En mayo de 2023, la Secretaría de Pesca de la Provincia de Chubut reinició la publicación de reportes técnicos sobre bycatch en la pesquería.  El reporte técnico analizó datos recolectados por el Programa Provincial de Observadores a Bordo para la temporada 2022/2023.

En diciembre de 2023, la Auditoría General de la Nación (AGN) anunció la segunda auditoría del desempeño del sistema de manejo de la pesquería a nivel federal, que iniciará en 2024.  La auditoría fue solicitada por CeDePesca en el contexto del mecanismo de planificación participativa de la AGN.

ÚLTIMO PASO

Durante 2023, el INIDEP ha continuado la mejora de la metodología de evaluación del stock de langostino (Pleoticus muelleri).

El Programa Privado de Observadores a Bordo implementado por el PROME ha observado hasta ahora 9 mareas de pesca durante la temporada de pesca 2023/2024.

Durante el primer trimestre de 2024, la Secretaría de Pesca de la Provincia de Chubut ha estado trabajando en mejorar la Resolución 06/2019 que estableció la regla de control de capturas de la pesquería en aguas provinciales.

Un dato importante, en el mes de mayo de 2024 se llevará a cabo una “auditoría” en el puerto de Rawson sobre la operatoria pesquera de este recurso.

En tanto, se prevé un informe final para el 30 de junio de 2024, lo que permite avizorar que, para la próxima temporada de langostino en aguas de Chubut, la pesquería cuente con la esperada certificación que permitirá mejoras en la comercialización, ya que es un requisito cada vez más demandado por los exigentes mercados internacionales.

Sitio de Internet – Lo que pasa.net – Mar del Plata

El diputado Gustavo Pulti, designado presidente de la Comisión de Intereses Marítimos, Portuarios y Pesca, impulsó al mismo tiempo que fue confirmado su nombramiento un proyecto de declaración que -dijo- “expresa la importancia que nos proponemos otorgarle a la defensa efectiva de nuestra soberanía, para lo cual realizaremos una amplia convocatoria a todos los sectores identificados con el objetivo de preservar un recurso estratégico para el desarrollo del país”.

El proyecto de declaración expresa el repudio a “la decisión adoptada por el Comisionado de las Islas Georgias y Sándwich del Sur, en representación de Gran Bretaña e Irlanda del Norte (Reino Unido), que impone restricciones totales a la navegación y pesca; profundizando el control británico sobre 166.000 km² adicionales a los 1.070.000 km² de Área Marina Protegida establecidos unilateral e ilegalmente por el Reino Unido en 2012, violentando así la soberanía territorial, los intereses productivos pesqueros de la República Argentina, la legislación nacional y la Res. 31/49 de la Asamblea General de las Naciones Unidas”.

Asimismo, en la misma línea, advierte que “el anuncio por parte de Gran Bretaña de construir un mega puerto en Malvinas, vulnerando una vez más nuestros derechos legítimos sobre las Islas, es un hecho de extrema gravedad ya que tiene el propósito de consolidar la apropiación de un territorio que le pertenece a la Argentina, provocando un nuevo agravio a nuestra soberanía nacional que se inscribe en el objetivo, por parte de Gran Bretaña, de proyectar su influencia geopolítica sobre la Antártida”.

Pulti señaló que “todos debemos ser conscientes que mientras estos hechos suceden en nuestro país se lleva adelante un programa económico que, en vez de fortalecer nuestra soberanía, la debilita. Ningún país afianza su soberanía cerrando fábricas, destruyendo empleo y agraviando a sus gobernadores, como lo hoy el gobierno de Milei. Es una política que está fragmentando más aún el país, y dejando librada a su suerte a regiones enteras de la Argentina, a las que tiende a marginar en vez de integrarlas en el marco de una política de desarrollo e inclusión social que nos permita fortalecer la unidad nacional y ejercer nuestros derechos soberanos”.

Pulti a través del proyecto de declaración también invitó a “repudiar las declaraciones efectuadas por el canciller británico en cuanto postula que la cuestión de soberanía de las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sándwich del Sur “no será objeto de discusión”, contrariando todas las Resoluciones de las Naciones Unidas”, al tiempo que denunció “la deliberada inacción del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto de la Nación ante las ilegales e ilegítimas medidas adoptadas y las declaraciones efectuadas por el Gobierno británico, contradiciendo la política de reclamo y denuncia que han llevado sin solución de continuidad todos los gobiernos argentinos desde la ocupación prepotente del RUGB en las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sándwich del Sur”.

Sitio de Internet – Punto Noticias – Mar del Plata

El diputado y ex intendente de Mar del Plata, Gustavo Pulti, asume la presidencia de la estratégica Comisión de Intereses Marítimos, Portuarios y Pesca de la Cámara de Diputados bonaerense.

El legislador anunció que “la puesta en marcha de una amplia convocatoria para defender nuestra soberanía marítima y darnos una política para poner freno a la explotación ilegal de nuestros recursos pesqueros”.

Pulti presentó una iniciativa repudiando la nueva restricción de pesca y navegación de 166.000 kms cuadrados sobre el mar argentino impulsada por el Comisionado de las Islas, así como la construcción de un nuevo Puerto en Malvinas. Denuncia la inacción de la cancillería.

El diputado Gustavo Pulti, designado presidente de la Comisión de Intereses Marítimos, Portuarios y Pesca, impulsó al mismo tiempo que fue confirmado su nombramiento un proyecto de declaración que -dijo- “expresa la importancia que nos proponemos otorgarle a la defensa efectiva de nuestra soberanía, para lo cual realizaremos una amplia convocatoria a todos los sectores identificados con el objetivo de preservar un recurso estratégico para el desarrollo del país”.

El proyecto de declaración expresa el repudio a “la decisión adoptada por el Comisionado de las Islas Georgias y Sándwich del Sur, en representación de Gran Bretaña e Irlanda del Norte (Reino Unido), que impone restricciones totales a la navegación y pesca; profundizando el control británico sobre 166.000 km² adicionales a los 1.070.000 km² de Área Marina Protegida establecidos unilateral e ilegalmente por el Reino Unido en 2012, violentando así la soberanía territorial, los intereses productivos pesqueros de la República Argentina, la legislación nacional y la Res. 31/49 de la Asamblea General de las Naciones Unidas”.

Asimismo, en la misma línea, advierte que “el anuncio por parte de Gran Bretaña de construir un mega puerto en Malvinas, vulnerando una vez más nuestros derechos legítimos sobre las Islas, es un hecho de extrema gravedad ya que tiene el propósito de consolidar la apropiación de un territorio que le pertenece a la Argentina, provocando un nuevo agravio a nuestra soberanía nacional que se inscribe en el objetivo, por parte de Gran Bretaña, de proyectar su influencia geopolítica sobre la Antártida”.

Pulti señaló que “todos debemos ser conscientes que mientras estos hechos suceden en nuestro país se lleva adelante un programa económico que, en vez de fortalecer nuestra soberanía, la debilita. Ningún país afianza su soberanía cerrando fábricas, destruyendo empleo y agraviando a sus gobernadores, como lo hoy el gobierno de Milei. Es una política que está fragmentando más aún el país, y dejando librada a su suerte a regiones enteras de la Argentina, a las que tiende a marginar en vez de integrarlas en el marco de una política de desarrollo e inclusión social que nos permita fortalecer la unidad nacional y ejercer nuestros derechos soberanos”.

Pulti a través del proyecto de declaración también invitó a “repudiar las declaraciones efectuadas por el canciller británico en cuanto postula que la cuestión de soberanía de las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sándwich del Sur “no será objeto de discusión”, contrariando todas las Resoluciones de las Naciones Unidas”, al tiempo que denunció “la deliberada inacción del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto de la Nación ante las ilegales e ilegítimas medidas adoptadas y las declaraciones efectuadas por el Gobierno británico, contradiciendo la política de reclamo y denuncia que han llevado sin solución de continuidad todos los gobiernos argentinos desde la ocupación prepotente del RUGB en las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sándwich del Sur”.

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

La embarcación perteneciente a la firma Prodesur con asiento en Ushuaia estaría intentando calzar en los mercados internacionales al menos 150 t. de merluza negra, incluso varias toneladas de juveniles, según se informó.

En una nota enviada al director de Coordinación y Fiscalización Pesquera, Julián Suárez con copia al Subsecretario de Pesca de la Nación, Juan Antonio López Cazorla, las empresas Argenova S.A.; Estremar S.A.U y Empresa Pesquera de la Patagonia y Antártida S.A. (Pesantar), poseedoras del 100% de la CITC solicitan que se inicie una investigación al buque TAI AN por la presunta pesca indebida de merluza negra 

La misiva se sustenta en que el buque TAI AN (MN 01530) de la firma Prodesur S.A. estaría violando el Régimen Federal de Pesca, ley 24.922 y el sistema de cuotificación de merluza negra ya que, según se comprobó mediante ploteos satelitales que son de público acceso “el buque realizó tareas compatibles con la pesca dirigida a la merluza negra en el área de distribución de la especie; constatación de los buques pesqueros Argenova XXI (MN 02661) y San Arawa II (MN 02098); como así también hemos tomado conocimiento que desde el área comercial de la firma. Prodesur S.A se encuentra ofertando en mercados del exterior (Estados Unidos y China)”, indica la misiva.

Las empresas sostienen que la Dirección de Pesca “cuenta en la actualidad con elementos que le permiten constatar estos hechos: el parte de pesca electrónico de 72hs; Comunicación directa con el inspector designado y embarcado dependiente de vuestra Dirección; el sistema de monitoreo satelital que reporta periódicamente su posición, rumbo, velocidad; Supletoriamente se puede elevar una interconsulta al observador biológico embarcado perteneciente al INIDEP”.

Y en caso de constatarse exigen el ingreso inmediato del citado buque a puerto y la conformación de una comisión de descarga fiscalizadora. Solicitan además una sanción ejemplar y que se incaute la mercadería poniéndola a resguardo.

Proceso de certificación internacional en riesgo

Las tenedoras de cuota denunciantes sostienen que “de llegar ese producto a mercados internacionales causaría el consiguiente desprestigio a la República Argentina, su Ley Federal de Pesca y su sistema de cuotificación vigente y adicionalmente se afectaría el actual proceso de certificación internacional de merluza negra (PROME)”.

Para finalizar la misiva piden que “se convoque y ponga en conocimiento urgente al CFP, y solicitamos la inmediata reunión de la comisión de seguimiento de la especie merluza negra para tratar la presente denuncia”.

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

La Prefectura Naval Argentina, cobró los gastos que demandó el operativo para rescatar a un tripulante surcoreano fuera de la Zona Económica Exclusiva. Del mismo modo lo hizo con la agencia marítima que despachó el buque por estar en infracción

El último jueves, la Fuerza realizó otro operativo de aeroevacuación, con arriesgadas maniobras a 270 millas náuticas de Puerto Madryn, para rescatar a un tripulante surcoreano que presentaba un cuadro agudo de peritonitis, en un trabajo encuadrado en los convenios internacionales de búsqueda y rescate.

No sólo que la Autoridad Marítima logró recuperar los altos costos del operativo, sino que la agencia marítima del buque, recibió una multa por haber operado en la zona de las Islas Malvinas sin tener la autorización correspondiente para hacerlo.

Merced a los buenos oficios de las partes y a la celeridad que se le dio al trámite administrativo, la Fuerza logró recuperar el dinero que debió erogar para realizar el operativo de rescate, además de cobrar la mencionada multa a la empresa encargada del despacho de la embarcación.

Como cada aeroevacuación para salvar vidas, los propios miembros de la Fuerza ponen en riesgo la suya, como ocurrió en esta ocasión cuando el capitán del B/P “Sae in Champion”, en momentos de estar navegando fuera de la Zona Económica Exclusiva argentina, más precisamente a 261 millas náuticas de la ciudad de Puerto Madryn, se comunicó con el Centro de Gestión de Tráfico Marítimo Comodoro Rivadavia para informar sobre el cuadro que presentaba el tripulante, el cual refería fuertes dolores abdominales, los cuales podían ser compatibles con un cuadro de apendicitis.

Luego de establecer una comunicación con la agencia marítima que despachó el barco y contactarse con las autoridades en la Argentina de Corea del Sur, se dispuso la aeroevacuación del paciente para que reciba la asistencia médica pertinente.

Tras el operativo que trasladó al paciente a un sanatorio de la ciudad chubutense de Trelew y se constatar que padecía un cuadro de peritonitis, fue intervenido quirúrgicamente donde según pudo saberse evoluciona de modo favorable.

La gestión del Prefecto Nacional Naval Prefecto General Guillermo Giménez Pérez y su personal se pusieron como objetivo para recuperar para el Estado Nacional el dinero que se había destinado para realizar el operativo, luego de lo cual, y a cuatro días del operativo, se le cobró a la agencia marítima los aranceles de la aeroevacuación y el monto que corresponde por dos infracciones del Decreto 256/10, como consecuencia de haber operado en las Islas Malvinas sin la correspondiente autorización de la Autoridad Marítima.

El Decreto 256/10 establece que “toda embarcación o artefacto naval que se proponga transitar entre puertos ubicados en el territorio continental argentino y puertos ubicados en las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur, o atravesar aguas jurisdiccionales argentinas en dirección a estos últimos, y/o cargar mercaderías a ser transportadas en forma directa o indirecta entre esos puertos, deberá solicitar una autorización previa expedida por la autoridad nacional competente.”

Diario del Fin del mundo – Ushuaia

La autoridad provincial de pesca reveló detalles sobre la captura sin autorización de merluza negra por parte del buque Tai An de Prodesur, una empresa fueguina. Si bien no fue obligado a regresar a puerto, podría afrontar el decomiso o multas considerables.

n aguas argentinas, se detectó la pesca ilegal de merluza negra por parte del buque Tai An de la empresa fueguina Prodesur, según informó Carlos Cantú, secretario de Pesca de la provincia. Cantú reveló que curiosamente no se le exigió la vuelta a puerto, mientras en algunos medios aluden a supuestas presiones al más alto nivel.

El secretario explicó que el buque fue sorprendido en el acto mientras pescaba 140 toneladas de merluza negra sin autorización. A pesar de ello, el barco no fue obligado a regresar a puerto. Cantú mencionó: «No se ha constatado fehacientemente lo que se está diciendo. Dentro de lo que se dice, es que ha capturado una cantidad de merluza negra para la cual no está autorizado».

El incidente fue detectado gracias a la alerta emitida por otras empresas pesqueras que presenciaron la actividad ilegal. Además, se destacó la presencia de una inspectora y dos veedores del Instituto Nacional de Investigaciones Pesqueras a bordo del buque durante la operación ilegal.

Cantú señaló que la competencia para abordar esta infracción recae en la Dirección Nacional de Coordinación Pesquera, dependiente de la Subsecretaría de Pesca de la Nación, debido a que la infracción es a la Ley Federal de Pesca.

Por su parte, el funcionario expresó: «Estamos al tanto y la Nación intimó al barco a salir de zona de pesca. Yo no tengo conocimiento que se haya impartido una orden de regresar a puerto, pero estimo que a la mayor brevedad posible esa orden va a ser impartida».

En relación a las posibles consecuencias legales para la empresa responsable, Cantú afirmó que la Nación tiene la facultad de decomisar la carga, imponer una multa significativa e incluso inmovilizar el barco por un período determinado. También mencionó que el traslado de la mercadería a Tierra del Fuego dificulta el ocultamiento de la actividad ilegal, ya que constituye una exportación.

En resumen, el incidente revela una preocupante situación de pesca ilegal de la muy apreciada merluza negra en aguas argentinas, generando interrogantes sobre la influencia política en las acciones legales a tomar.