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Diario Crónica – Comodoro Rivadavia

Puerto de Deseado. El escenario local es complejo a raíz de la escasa actividad en el puerto de los buques que operan sobre el langostino en aguas nacionales.

Puerto Deseado, (C).- El ministro de la Producción de Santa Cruz, Gustavo Martínez admitió que en diciembre podría revocar el compromiso de no pescar en el golfo San Jorge si no hay una compensación para la provincia.

El funcionario provincial arribó a esta localidad para participar junto a algunos de sus del Gabinete provincial en una mesa de diálogo con referentes gremiales y directivos de empresas con asiento en Puerto Deseado.

Al término de la reunión y en diálogo con este diario, Martínez enfatizó en el compromiso que tomó el Gobierno respecto a las políticas públicas en materia pesquera y portuaria.  “Estos encuentros deben realizarse en conjunto con todos los sectores que trabajan en la actividad, esto incluye al sector empresarial y al sector de los trabajadores”, puntualizó.

En ese sentido el ministro reconoció que el escenario local es complejo a raíz de la escasa actividad en el puerto local de los buques que operan sobre el langostino en aguas nacionales. “En esta reunión se analizó la situación del puerto, pero por otro lado estamos trabajando en una política de fondo profunda y que tiene que ver con ponernos a discutir los próximos 10 años de la pesquería”, dijo, al tiempo que reconoció que en esa discusión “está la posibilidad de no renovar el compromiso de la veda del golfo San Jorge”.

 “Nosotros entendemos que la provincia de Santa Cruz está contribuyendo con la decisión de la veda del golfo y ha contribuido a que se incremente la pesquería de langostino en todo el territorio nacional; nos parece muy bien, no estamos en contra de eso; en lo que sí estamos en contra es que a pesar de que la provincia preserva el recurso sobre todo en la principal zona de reproducción, esto no se ve compensado de alguna manera con la actividad en los puertos durante la zafra”, consideró.

Gustavo Martínez. “Es posible que en diciembre si no hay una política clara respecto a la zafra de langostino, no renovemos el compromiso de mantener la veda en el golfo”, dijo el ministro de la Producción de Santa Cruz.

«No se ha defendido correctamente a Santa Cruz»

En esa línea,  Martínez apuntó: “Somos una gestión que empezó hace 7 meses pero analizamos todo el proceso y creemos que no se han defendido correctamente los intereses de Santa Cruz en los últimos años; es un planteo que estamos haciendo ahora y lo vamos seguir haciendo, y es posible que en diciembre si no hay una política clara respecto a la zafra de langostino no renovemos el compromiso de mantener la veda en el golfo”, reiteró.

Martínez admitió que con esa premisa mantendrá una reunión en los próximos días con el subsecretario de Pesca de la Nación, Juan Antonio López Cazorla. “Nuestra idea es profundizar en el diálogo sobre la defensa de los intereses provinciales, algo que ya hizo el gobernador (Claudio) Vidal la semana pasada cuando mantuvo una reunión”, comentó.

“Gran esfuerzo»

Al referirse a las ventajas que ofrecieron para que las empresas descarguen sus barcos  en el puerto deseadense, el ministro sostuvo: «hemos  mejorado la seguridad en el puerto, lo estamos iluminando, hemos incorporado otro prestador de combustible, hemos hecho acuerdo con YPF  para que en el puerto de  Deseado el combustible no suba, los mismos trabajadores han congelado las paritarias por 90 días para  garantizar la actividad y ahora necesitamos una respuesta a todo ese gran esfuerzo», dijo para cerrar.

Diario Crónica – Comodoro Rivadavia

El intendente Othar Macharashvili mantuvo un encuentro con Digna Hernando, recientemente designada administradora del Puerto local, área que depende del Gobierno provincial. Se busca fortalecer la labor conjunta entre el Municipio y la estación marítima.

“El Puerto y la ciudad tienen una sinergia natural que implica muchas cuestiones que trabajar en conjunto”, dijo Hernando

La reunión se concretó ayer y formó parte de las acciones que se llevan adelante desde el Ejecutivo Municipal con el fin de afianzar lazos con las diferentes instituciones de la ciudad. En este caso, el Puerto es una pata fundamental para el desarrollo de Comodoro Rivadavia en materia de producción.

Sobre el encuentro, Hernando recalcó que “el Puerto y la ciudad tienen una sinergia natural que implica muchas cuestiones que trabajar en conjunto. La labor mancomunada es fundamental para avanzar y, en ese sentido, tenemos la instrucción del gobernador Ignacio Torres de colaborar en todo lo que Comodoro necesite para su desarrollo”.

Entre las temáticas que se abordaron, indicó que se dialogó acerca de los proyectos de desarrollo y actividades futuras del Puerto, “dado que esta nueva gestión tiene la intención de darle un dinamismo importante, por lo que intercambiamos opiniones sobre las actividades que planificamos”.

Asimismo, sostuvo que “estamos colaborando con la ingeniería de las protecciones costeras en algunos lugares específicos de Comodoro”.

Por último, la funcionaria provincial manifestó que se estuvieron trabajando todos los temas que involucran a ambas partes, teniendo en cuenta que el Puerto “es una herramienta generadora de empleo y de una economía particular que se incorpora a la de la ciudad. Fue una reunión muy interesante donde comenzamos a proyectar en conjunto”.

Sitio de Internet – Pesca Chubut – Chubut

Permitirá dotar al complejo logístico de la terminal portuaria de una infraestructura de calidad y seguridad competitivas a nivel internacional. Los trabajos demandarán 10 meses.

Enmarcada en la decisión política del gobernador Ignacio “Nacho” Torres de potenciar la actividad portuaria en Chubut, y con el firme compromiso de optimizar los controles y garantizar la seguridad en esa área, la Administración Portuaria de Puerto Madryn anunció que en los próximos días comenzará la construcción del nuevo edificio de Control de Acceso del Muelle Almirante Storni.

La obra tiene un plazo de ejecución previsto de 10 meses, y obliga a qué durante ese periodo de tiempo, se proceda al cierre del área afectada para ejecutar las tareas de manera segura y eficiente.

Restricciones en la circulación

Cabe destacar que, si bien el ingreso a la zona primaria no se verá afectado, se implementarán restricciones en la circulación peatonal por la vereda. Para garantizar la seguridad de los transeúntes, se habilitará un pasillo de circulación sobre la calle, el cual está debidamente señalizado.

Una vez finalizada la obra, el nuevo edificio de Control de Acceso a Zona Primaria permitirá dotar al complejo logístico del Muelle Almirante Storni de una infraestructura moderna y adecuada para la circulación de ingreso y egreso de trabajadores. Además, se optimizará el sistema de control, permitiendo la implementación de estándares de calidad y seguridad competitivos a nivel internacional.

De esta manera, el Gobierno de la Provincia del Chubut y la Administración Portuaria de Puerto Madryn reafirman su compromiso con el desarrollo portuario sostenible y la seguridad de todos los actores involucrados en las operaciones portuarias.

Sitio de Internet – Parte de pesca – Mar del Plata

Nelson Saldivia 

“Los sindicalistas y los políticos no son seres intocables”. La afirmación pertenece a la diputada nacional por Santa Cruz, Roxana Reyes (UCR), al fundamentar un novedoso proyecto de ‘Democratización Sindical’ que propone reformar la Ley de Asociaciones Sindicales “para garantizar mayor libertad, transparencia y participación en todos los sindicatos”.

La iniciativa plantea “poner fin a las reelecciones indefinidas”, al tiempo que “todos los dirigentes sindicales deberán presentar declaración jurada de sus bienes”.

Además, se plantea crear e implementar la “Ficha Limpia Sindical”; no podrán ser candidatos quienes figuren como deudores alimentarios o sean obstructores de vínculos familiares. Incorporar el voto obligatorio para asegurar la participación y transparencia en la elección de autoridades. Libertad de elección del agente de seguro de salud para los trabajadores y sus familias.

“Es tiempo de fortalecer la voz de los trabajadores y garantizar sindicatos verdaderamente representativos”, aseguró la legisladora patagónica. “A los sindicalistas se les debe aplicar la misma vara que se le aplica a la gente común que son los que pagan los impuestos. Los sindicatos y la política no son el motor de la economía de este país. El motor de la economía es la gente que paga sus impuestos y lo mínimo que tenemos que hacer es presentar las declaraciones juradas”, enfatizó.

La Comisión de Legislación del Trabajo inició ayer el tratamiento a una serie de proyectos relacionados a la modificación de las leyes 23.551, de Asociaciones Sindicales; la 14.250, de Convenciones Colectivas de Trabajo; y la 24.013, de Empleo. Durante esta primera reunión, algunos de los autores presentaron y explicaron sus iniciativas. El próximo martes continuarán las exposiciones del resto de los diputados.

FINANCIAMIENTO SIN TRANSPARENCIA

A la vista, los legisladores tenían 28 proyectos vinculados a la cuestión de democracia sindical, como por ejemplo referidos a la cantidad de períodos en los que pueden ser elegidos sus representantes, la forma de dicha elección, la participación de las minorías, la libertad de obra social, la forma de financiamiento de los sindicatos incluida la discusión de las cuotas sindicales, entre otras cuestiones.

“Hoy la sociedad argentina no cree en la dirigencia sindical”, afirmó la diputada Reyes

En primer lugar, lo hizo la diputada Roxana Reyes (UCR), quien afirmó que la norma apunta a “dar respuesta a miles de trabajadores argentinos que requieren que el rol de las asociaciones sindicales siga con los principios para los cuales fueron concebidos, que es la defensa genuina de los derechos de los trabajadores”. “Hoy la sociedad argentina duda, no cree en la dirigencia sindical, por eso es importante dar respuestas”, señaló.

GORDOS ATORNILLADOS AL SILLÓN

Son numerosos los ejemplos de dirigentes que llevan décadas atornillados a sus sillones y cajas sindicales, como resultado de reelecciones indefinidas. Entre los ‘gordos cegetistas’ se encuentran Pedro Zambelletti que lleva 50 años al frente del sindicato de la pintura; Jorge Sansat con 49 años en la Aeronavegación de Entes Privados UPADEP.

El lote de “vitalicios” lo componen también Rodolfo Daer de la Alimentación (39 años), el gastronómico Luis Barrionuevo (39 años), Armando Cavalleri de Comercio (38 años), José Luis Lingeri (38 años), el veterano camionero Hugo Moyano (37 años), Gerardo Martínez de la UOCRA (34 años), Andrés Rodríguez de UPCN (34 años).

En el ámbito de la actividad pesquera aparece también el dirigente del STIA de Chubut, Luis Emilio Núñez (29 años en el cargo) que transita su octavo mandato consecutivo que comenzó en 1995.

Diario La Capital de Mar del Plata

El Consorcio Portuario Regional oficializó el llamado a licitación para dragar el puerto de Mar del Plata, con una inversión de casi 6 millones de dólares.

“Como consecuencia del avance de la arena producida por la deriva litoral, existe un banco de arena cuyo material vuelca sobre su canal de acceso exterior en forma continua, causando la falta de profundidad en diversos sectores del puerto”, explicó el organismo en una resolución dada a conocer este miércoles en el boletín oficial bonaerense.

Esta situación, además de poner “en serio riesgo la seguridad en la navegación, dificulta la operatividad de las terminales portuarias, poniendo en tela de juicio el ingreso de buques de gran porte, que son los que conforman el tráfico que permite el abastecimiento de insumos y el despacho de los bienes producidos en el Partido de General Pueyrredón, así como el transporte de combustible en la posta de inflamables”.

De esta manera, el Consorcio Portuario Regional aprobó el pliego para dragar el canal de acceso exterior e interior del puerto, la zona de giro próximo a la posta de inflamables y los frentes de atraque en las secciones 8° y 9° del espigón 2.

En busca de restituir las profundidades de estos sectores, se buscan remover no menos de 470.000 metros cúbicos de sedimento, de acuerdo a los análisis preliminares de las autoridades.

El presupuesto oficial para la contratación de los trabajos asciende a USD 5.848.516,67 -monto que tiene incluido el Impuesto al Valor Agregado (IVA)- y la apertura de sobres de las propuestas será el próximo 20 de septiembre, a las 12, en el edificio del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, sito en Buque Pesquero Marlin N° 404. Se espera que la obra comience en diciembre.

“Iniciamos el camino para un nuevo dragado de mantenimiento, una obra imprescindible para garantizar la operatoria portuaria y sostener esta dinámica de crecimiento que esta terminal ha multiplicado en estos últimos meses”, aseguró Marcos Gutiérrez, el presidente del Consorcio Portuario Regional.

El funcionario destacó que con la terminal portuaria “en plena operatividad y con un incremento en la frecuencia de escalas de grandes embarcaciones afectadas al transporte de cargas”, el dragado de mantenimiento aparece como una obra necesaria a los efectos de dar “certeza” a los operadores sobre la continuidad de estas condiciones para una navegabilidad y capacidad de maniobra seguras dentro de esta jurisdicción.

La última obra de este tipo en Mar del Plata se llevó a cabo entre noviembre de 2021 y marzo de 2022. La periodicidad de estas intervenciones tiene que ver con las consecuencias de una deriva litoral que genera una ampliación de volumen del banco de arena, lo que implica el volcado natural y sostenido de sedimentos sobre el canal de acceso exterior.

La inversión en aquel entonces fue de poco más de 5 millones de dólares y se afrontó con fondos propios del Consorcio y con aportes del Estado Nacional, a través del Ministerio de Transporte. Las tareas estuvieron a cargo de la firma danesa Rohde Nielsen, que utilizó la draga “Idun R”, de 79 metros de eslora y 14 de manga.

Sitio de Internet – Lo que pasa.net – Mar del Plata

El Consorcio Portuario llamará a licitación internacional para una nueva obra pública de dragado. Alcanzará a canales de acceso a la terminal, espacios interiores y sectores de amarre vinculados a la operatoria de grandes buques.

El presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Marcos Gutiérrez confirmó el llamado a licitación internacional para una nueva obra de dragado de mantenimiento, obra que alcanzará a los canales de acceso interior y exterior, la zona de giro próximo a la posta de inflamables y frentes de atraque de secciones 8va y 9na del Espigón 2. “Es una obra pública de características significativas y un compromiso que esta gestión debe realizar con el apoyo de todos los actores portuarios”, destacó.

La convocatoria a oferentes se publicó este miércoles en Boletín Oficial de la Provincia de Buenos Aires con un presupuesto fijado en 5.848.516,67 dólares, monto que tiene incluido el Impuesto al Valor Agregado (IVA).

Las empresas interesadas en participar para hacerse cargo de la ejecución de esta obra tienen plazo hasta el próximo 20 de septiembre, a las 12, fecha fijada para la apertura de los sobres con las correspondientes propuestas.

“Iniciamos el camino para un nuevo dragado de mantenimiento, una obra imprescindible para garantizar la operatoria portuaria y sostener esta dinámica de crecimiento que esta terminal ha multiplicado en estos últimos meses”, aseguró Gutiérrez.

Explicó que así se está cumpliendo con el compromiso del gobierno de la provincia de Buenos Aires de asegurar plena actividad y máximo aprovechamiento del potencial de sus puertos.

Con la terminal portuaria en plena operatividad y con un incremento en la frecuencia de escalas de grandes embarcaciones afectadas al transporte de cargas, el dragado de mantenimiento aparece como una obra necesaria a los efectos de dar certeza a los operadores sobre la continuidad de estas condiciones para una navegabilidad y capacidad de maniobra seguras dentro de esta jurisdicción.

El anterior dragado de mantenimiento se completó a fines de marzo de 2022, la periodicidad de estas obras de dragado tiene que ver con las consecuencias de una deriva litoral que en este puerto genera una ampliación de volumen del banco de arena, lo que implica el volcado natural y sostenido de sedimentos sobre el canal de acceso exterior.

“Con esta obra de mantenimiento buscamos mejorar la seguridad en la navegación de grandes embarcaciones, la mayoría de ellas vinculadas al transporte de cargas o de combustibles”, destacó el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

Las partes parecen encaminarse al libre accionar. Desde la parte armadora, se alistaron pesqueros de la flota amarilla esperando la pleamar de hoy para pescar en la subárea 7 Este que abre mañana.

Agotados los plazos establecidos para la instancia formal de conciliación obligatoria -15 días hábiles más una prórroga de 5-, el conflicto entre la Cámara de la Flota Amarilla de Chubut (CAFACh), sus empresas vinculadas y el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) parece haber llegado a un punto crítico, que amenaza seriamente la estabilidad de la actividad pesquera.

Este escenario, caracterizado por un clima de hostilidad e intransigencia, ha entorpecido la operativa desde el inicio tardío de la zafra de langostino en aguas provinciales. Tradicionalmente, la temporada comienza a principios de noviembre, pero en esta ocasión, debido a las tensiones, se retrasó hasta la primera semana de diciembre.

Ese retraso inicial fue el preludio de un conflicto que continuó con jornadas de trabajo intermitente durante enero y gran parte de febrero. Como resultado, de los cinco meses que normalmente abarca la zafra (de noviembre a marzo), solo se aprovechó un 60% de los días disponibles. En términos concretos, la actividad se redujo un 40% en comparación con años anteriores, debido a la conflictividad entre gremios y empresarios. Sin embargo, pese a esta reducción en el tiempo de pesca efectiva, la merma en los volúmenes descargados fue del 17%, una cifra significativamente menor en proporción a los días perdidos, lo cual evidencia la abundancia del recurso en la región.

A pesar de los ocho meses transcurridos desde el inicio de la controversia, la situación sigue latente. Parte de la flota amarilla de Chubut, actualmente a la espera de la pleamar para retomar la actividad en la subárea 7 Este, la cual reabrirá tras siete días de suspensión por la presencia de fauna incidental, enfrenta un panorama incierto. Con la finalización de la conciliación obligatoria, las partes han quedado en libertad de acción. Algunos armadores han optado por alistar sus barcos y retomar la pesca, ajustándose al precio vigente de $918 por cajón, mientras que otros permanecen en pausa, lo que refleja la división y falta de consenso.

El conflicto ha resultado en un escenario sin ganadores; todas las partes han salido perjudicadas. Desde un punto de vista económico, tanto para los marineros como para los armadores, los números son insostenibles. Un marinero podría llevar a su bolsillo cerca de $14 millones, una cifra que, sin emitir juicio sobre su justicia en función de los acuerdos salariales previos o de las dificultades de pago que enfrenta el sector, parece significativa considerando el riesgo y desgaste de la actividad. No obstante, la rentabilidad para los armadores sigue siendo cuestionable.

En el ámbito político, la persistente conflictividad es evidente, con roces en distintos frentes como el SUPA, STIA, SOMU e incluso el Centro de Patrones, a pesar de su legitimidad frente a los convenios colectivos de trabajo. Los problemas no han encontrado solución, y el límite parece estar alcanzado.

En este contexto, desde el mayor complejo langostinero argentino, en un momento clave en que Chubut busca afianzar su posición en la actividad pesquera, especialmente ante la posible cuotificación de la merluza, que no desea perder, se perciben señales de cambios.

Sitio de Internet – Cazador de Noticias – Mar del Plata

Alcanzará a canales de acceso a la terminal, espacios interiores y sectores de amarre vinculados a la operatoria de grandes buques. Tiene un presupuesto oficial de casi seis millones de dólares.

El presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Marcos Gutiérrez confirmó el llamado a licitación internacional para una nueva obra de dragado de mantenimiento, obra que alcanzará a los canales de acceso interior y exterior, la zona de giro próximo a la posta de inflamables y frentes de atraque de secciones 8va y 9na del Espigón 2. “Es una obra pública de características significativas y un compromiso que esta gestión debe realizar con el apoyo de todos los actores portuarios”, destacó.

La convocatoria a oferentes se publicó este miércoles en Boletín Oficial de la Provincia de Buenos Aires con un presupuesto fijado en 5.848.516,67 dólares, monto que tiene incluido el Impuesto al Valor Agregado (IVA).

Las empresas interesadas en participar para hacerse cargo de la ejecución de esta obra tienen plazo hasta el próximo 20 de septiembre, a las 12, fecha fijada para la apertura de los sobres con las correspondientes propuestas.

“Iniciamos el camino para un nuevo dragado de mantenimiento, una obra imprescindible para garantizar la operatoria portuaria y sostener esta dinámica de crecimiento que esta terminal ha multiplicado en estos últimos meses”, aseguró Gutiérrez.

Explicó que así se está cumpliendo con el compromiso del gobierno de la provincia de Buenos Aires de asegurar plena actividad y máximo aprovechamiento del potencial de sus puertos.

Con la terminal portuaria en plena operatividad y con un incremento en la frecuencia de escalas de grandes embarcaciones afectadas al transporte de cargas, el dragado de mantenimiento aparece como una obra necesaria a los efectos de dar certeza a los operadores sobre la continuidad de estas condiciones para una navegabilidad y capacidad de maniobra seguras dentro de esta jurisdicción.

El anterior dragado de mantenimiento se completó a fines de marzo de 2022, la periodicidad de estas obras de dragado tiene que ver con las consecuencias de una deriva litoral que en este puerto genera una ampliación de volumen del banco de arena, lo que implica el volcado natural y sostenido de sedimentos sobre el canal de acceso exterior.

“Con esta obra de mantenimiento buscamos mejorar la seguridad en la navegación de grandes embarcaciones, la mayoría de ellas vinculadas al transporte de cargas o de combustibles” destacó el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.

Diario Crónica – Comodoro Rivadavia

Integrantes de la Cámara Empresaria de Pesca del Golfo San Jorge, analizaron la actualidad de la actividad junto a representantes del Sindicato de Trabajadores de la Industria de la Alimentación de Chubut (STIA).

PESCA: La Cámara Empresaria del Golfo San Jorge y el STIA analizaron la realidad del sector

La reunión es parte del diálogo que promueve el Gobierno Provincial entre los distintos actores del sector, luego de la reunión multisectorial convocada por la Secretaría de Pesca de Chubut y que motivó encauzar el diálogo.

Desde la Cámara del Golfo, afirmaron que “se analizaron los distintos esquemas de trabajo. Más allá de las cuestiones de forma vinculadas con quien es signatario del Convenio Colectivo de Trabajo, lo importante es resaltar que ambas partes coincidimos en que es necesario trabajar en esquemas salariales que beneficien a aquellos que producen”, por lo que se analizan incentivos a quienes aporten al desarrollo de la actividad.

En ese sentido, resaltaron que “es necesario un reordenamiento general porque las estructuras de costos que se manejan actualmente en Chubut son muy elevados y difieren de lo que sucede en otras provincias como Buenos Aires o Santa Cruz”.

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

Integrantes de la Cámara Empresaria de Pesca del Golfo San Jorge, analizaron la actualidad de la actividad junto a representantes del Sindicato de Trabajadores de la Industria de la Alimentación de Chubut (STIA).

La reunión es parte del diálogo que promueve el Gobierno Provincial entre los distintos actores del sector, luego de la reunión multisectorial convocada por la Secretaría de Pesca de Chubut y que motivó encauzar el diálogo.

Desde la Cámara del Golfo, afirmaron que “se analizaron los distintos esquemas de trabajo. Más allá de las cuestiones de forma vinculadas con quien es signatario del Convenio Colectivo de Trabajo, lo importante es resaltar que ambas partes coincidimos en que es necesario trabajar en esquemas salariales que beneficien a aquellos que producen”, por lo que se analizan incentivos a quienes aporten al desarrollo de la actividad.

En ese sentido, resaltaron que “es necesario un reordenamiento general porque las estructuras de costos que se manejan actualmente en Chubut son muy elevadas y difieren de lo que sucede en otras provincias como Buenos Aires o Santa Cruz”.