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Sitio de Internet – El retrato de Hoy – Mar del Plata

Son pocos los lugares del planeta que se pueden distinguir desde el espacio. Uno de ellos es Las Vegas. La famosa “ciudad del pecado” se muestra como una luminosa marca en medio del oscuro desierto de Nevada, Estados Unidos.

Otro de los sitios visibles se encuentra en el límite del Mar Argentino, en una región donde no hay asentamientos ni plataformas petroleras. Esta “ciudad de las luces” está formada por buques extranjeros, sobre todo chinos, que depredan el calamar, que es el recurso pesquero más preciado que tienen las aguas del Atlántico Sur.

En esta zona próspera, uno de los caladeros más importantes del mundo, el 70% de los buques que se encuentran en el límite de las 200 millas náuticas son chinos.

La presencia china en estas lejanas aguas del océano Atlántico no es casual. Décadas de una pesca excesiva en sus mares empujaron a su flota pesquera cada vez más lejos. Los gobiernos latinoamericanos temen que la presencia china impulse la pesca ilegal de variedades en peligro y amenace incluso especies abundantes como el calamar gigante.

Impulsado principalmente por subsidios gubernamentales, su crecimiento y actividades no son controladas, en parte porque la propia China históricamente tuvo pocas reglas que rijan las operaciones de pesca.

La flota pesquera de China es más que una simple preocupación comercial; actúa como una proyección de su poder geopolítico en los océanos del mundo.

En las más de dos décadas desde que se implementó el patrullaje del Mar Argentino, la Prefectura Naval capturó 80 embarcaciones que se encontraban infringiendo la zona de exclusión. Uno de sus máximos logros fue la de conseguir, en 2016, que Interpol detenga en un puerto indonesio al pesquero chino “Hua Li 8” que había atravesado la línea de las 200 millas.

En 2021, cerca de 350 barcos de bandera china pescaron frente a las costas argentinas, extendiendo su permanencia mediante trasbordos no regulados, una controvertida práctica en la que se transfiere la pesca a una nave nodriza que les permite a los barcos dar apariencia legal al pescado captado.

Un informe elaborado por la ONG conservacionista Oceana, señala que, entre enero de 2018 y abril de 2021, datos satelitales muestran que 400 barcos de bandera china -en su mayoría poteros que usan lámparas de luz intensa para atraer a los calamares a la superficie durante la noche- saquearon las aguas justo frente a territorio argentino durante más de 621.000 horas.

En más de 4.000 eventos, estas embarcaciones desaparecieron de los sistemas de vigilancia pública por más de 24 horas.

Este periodo de tres años incluye el mes de abril de 2020, cuando unos 100 barcos poteros, en su mayor parte de bandera china, fueron sorprendidos pescando ilegalmente en aguas argentinas, aparentemente con sus dispositivos de rastreo público apagados, como lo informó Pesca Con Ciencia.

Otro estudio interesante, de InSight Crime, destaca que la flota china representa una amenaza seria y permanente para la soberanía, la economía y la biodiversidad argentinas. Incluso un experto de esta entidad definió al conflicto de “guerra literal” por los miles de millones de dólares en exportaciones de pescado y por la supervivencia de ciertos hábitats marinos.

Muchas veces, esta pesca ilegal, no declarada y no reglamentada va de la mano con otros delitos, como el trabajo forzado y el tráfico de drogas.

“Frente a la Zona Económica Exclusiva (ZEE) argentina, en la milla 201, donde las aguas son internacionales y libres, se posiciona una flota extranjera con preponderancia de buques chinos dedicada en general a la pesca del calamar. También se observan flotas europeas, generalmente de España y Portugal en busca de merluza”, dijo a Transport & Cargo Carlos Liberman, subsecretario de Pesca y Acuicultura de la Nación.

En 2020 el Congreso sancionó un proyecto de ley que endureció el esquema de penalidades. Con anterioridad, la multa máxima establecida era de AR$ 10 millones a los buques que pescaban ilegalmente en nuestro mar territorial; el actual establece tres tipos de sanciones: multa de tres millones de litros de combustible, o de seis millones si el buque es reincidente. En segundo lugar, más allá de la multa, el buque que ingrese ilegalmente en la ZEE deberá pagar además el conjunto de todos los gastos en los que incurre el Estado para proceder a la captura y este no es un monto menor porque son millones de pesos los que se gastan en mover buques y aviones. En tercer lugar, se decomisa toda la captura que está en la bodega del buque.

Liberman informó que se añadió un cuarto buque patrullero oceánico. En estos dos años se han incorporado cuatro buques de última generación con gran capacidad de despliegue en el mar, los que son unas cuatro veces más rápidos que los buques pesqueros. A estos se suman dos aviones de la Prefectura Naval Argentina (PNA) que se adquirieron en 2014, y se toman 25 imágenes satelitales diarias con posición y ubicación. Toda esta información converge en las oficinas de PNA y la Armada, que todos los días informan a la sociedad a través de sus páginas web oficiales.

“Un buque potero para pescar necesita prender las luces, porque el calamar se resguarda en el cono de sombra y ahí lo pueden capturar. Tiene que estar a velocidad cero. Cuando un buque de noche prende las luces, es captado clarísimamente por las imágenes satelitales. En 2020 cuando todavía estaba vigente la ley vieja capturamos tres buques extranjeros y esto representó la mayor captura en un solo año. Esto ocurrió en la milla 199 y causó gran impacto. Como acto seguido a través de la Cancillería, notificamos el cambio de la ley y afortunadamente no hemos tenido nuevos incidentes de esta naturaleza”, resaltó el subsecretario de Pesca y Acuicultura de la Nación.

Sitio de Internet – Punto Noticias – Mar del Plata

El subsecretario de Pesca y Acuicultura de la Nación, Carlos Liberman afirmó que «la Argentina es uno de los pocos países del mundo que puede contar abiertamente y mostrar, que sus aguas, sus recursos, sus stocks pesqueros son hoy mejores que lo que eran hace 20 años».

Liberman participó en el seminario «Estado de situación de los recursos pesqueros en el Atlántico Sur», en el cual atribuyó ese resultado «a la tarea de una coordinación entre nuestros gremios, nuestros trabajadores, empresas y distintas áreas del gobierno nacional y provinciales».

Al respecto de la industria pesquera dijo que «es capaz de generar, como lo hizo en el 2021, en un contexto de pandemia, 2.000 millones de dólares en exportaciones, además de proteínas de pescados para argentinas y argentinos; y esto solo abordando la pesca marítima, la pesca genera todo esto, por eso hay que tenerla en agenda, es oportuno y justo».

«En la pesca convergen múltiples disciplinas del Estado Nacional, investigando la situación de nuestro mar, recomendando equilibrios ambientales para darle sostenibilidad a la pesca, que hacen que sea una actividad pujante, en crecimiento, que despliega soberanía e impulsa la producción», subrayó Libermman.

Además, mencionó que es de suma importancia la administración y la regulación que se le dan a los recursos «el diferencial surge de administrar mejor, para que se pesque bien para producir, desarrollarnos más e impulsar la industria naval».

«Hoy en día si una empresa pesquera acude a un astillero en Mar del Plata, o cualquier otro, para construir en buque en Argentina, encuentre un turno para dentro de 4 años porque todos los turnos están tomados, algo que no ocurría hace mucho tiempo» y precisó que «Tandanor está construyendo el buque más grande que jamás se construyó y es pesquero».

Sobre la fiscalización y control de los recursos agregó que «en el 2019 volvimos a establecer una dirección de control y fiscalización pesquera, que lamentablemente, se había suprimido en diciembre de 2015» y que duplicaron «la cantidad de inspectoras e inspectores en la dirección, hay una inspectora por cada inspector que se contrata»

Por ultimo, Liberman destacó los decretos firmados por el presidente, Alberto Fernández, uno en el año 2020 y otro en el 2021, sobre derechos de exportación pesquera para incentivar el procesamiento en el país. (Telam)

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

Empresas del sector pesquero de Chubut que estaban adeudando montos importantes a la AFIP, van regularizando su situación frente al fisco.

Un grupo de empresas comenzó regularizar sus deudas con AFIP por cifras cercanas a los 261 millones de pesos, tras allanamientos realizados hace algunas semanas.

Se trata de firmas de la ciudad de Rawson y Puerto Madryn, en la provincia de Chubut, que se encuentran vinculadas con la Flota Amarilla y la estiba de Puerto Rawson, quienes en forma conjunta pagaron más de la mitad de la deuda que rondaría en los 450 millones de pesos, sin calcular intereses.

En los últimos dos meses representantes de empresas pesqueras sureñas abonaron $ 261.060.413,32 a la Administración Federal de Ingresos Públicos, a raíz de la actuación de oficio que estaba llevando adelante la agencia de recaudación nacional, de acuerdo a lo informado por ADNSUR.

A comienzos del último mes de mayo y a pedido del fiscal federal Fernando Gélvez, el juez Gustavo Lleral habilitó una serie de allanamientos donde intervinieron agentes de la Policía Federal, en un operativo que incluyó especialistas en informática, abogados y contadores que revisten en el Organismo Recaudador.

En esa ocasión fueron allanadas las oficinas de los estudios contables de un empresario del sector de la estiba en el puerto de Rawson, donde se secuestró documentación y material informático en la empresa pesquera “Hemos Triunfado”, donde además se allanó un local comercial que funciona como agencia de autos.

De acuerdo a la información recabada, algunas de las empresas que se acercaron a la AFIP para abonar, al menos el saldo de capital de sus respectivos compromisos fiscales, han sido “Food Partners”, “Estrella Patagónica”, “Nova Fish”, “Achernar” y “Ancofrig”, todas empresas que operan con materia prima de la Flota Amarilla de Puerto Rawson y que según especulaciones, tendrían fuertes vínculos contractuales con el grupo empresario que controla la actividad de la estiba.

El comienzo de la causa data de fines del año 2020 a partir de un anónimo que luego se transformó en una denuncia formal del por entonces ministro de Seguridad chubutense Federico Massoni, quien planteó la situación, entre otros lugares, en varios canales de televisión, sobre todo los de alcance nacional, quien aportó nombres y datos, vinculando incluso a personas del ámbito político.

Desde hace unos tres años, la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), venía realizando una investigación que derivó en un sumario contra algunos empresarios y cuando el tema llegó a la fiscalía federal, es donde se dio inicio a una investigación ante la posible comisión de los delitos de “Evasión Tributaria Agravada”, como así también se incluía las figuras de “Apropiación Indebida de Tributos” y la posible existencia de una “Asociación Ilícita de Delitos Tributarios”.

De este modo la investigación busca ahora poder determinar si los mismos empresarios creaban otras empresas que no eran más que una “fachada”, ya que también serían de su propiedad, para de ese modo realizar una especie de “auto contratación” y declarar como gastos una suma muy importante de dinero, para así evitar tener que informar como ganancias al organismo correspondiente. También se investiga otras derivaciones, como cuentas en el exterior sin su correspondiente declaración a los organismos nacionales y por ende tampoco su giro de dinero por los canales oficiales.

De acuerdo a fuentes judiciales, el material que fue secuestrado en los distintos allanamientos –que incluyeron domicilios particulares- tanto el soporte físico (documentos en papel), como el material tecnológico que fue hallado en las computadoras, en este momento se encuentra en proceso para que una vez obtenidos los resultados, procederán a evaluar si corresponde o no la convocatoria a posibles imputados e involucrados para presten la pertinente declaración indagatoria y con ello determinar si continúa avanzando la causa penal o todo recaerá directamente en la Administración Federal de Ingresos Públicos.

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

La subsecretaria de Pesca de la provincia de Santa Cruz, Lucrecia Bravo lamentó la medida de fuerza que están llevando adelante los estibadores en reclamo de mayor ingreso de barcos y aseguró que en las últimas estadísticas publicadas por el Ministerio de Agricultura y Pesca de la Nación se puede ver que el puerto local tuvo un crecimiento en las descargas respecto al año pasado.

“Lamento mucho esta medida de fuerza porque desde el Estado se apostó a fortalecer la actividad en el puerto  y al trabajo en las plantas, costó mucho convencer a las empresas que apuesten por el fresco, y ahora hay cientos de personas que se desempeñan en las plantas pesqueras que, por culpa de esta medida se quedan sin poder trabajar, se rompe la cadena productiva de un puerto que es el tercero más importante del país, y el más importante de la provincia no hay una lógica porque el puerto mantuvo un movimiento constante a pesar de que el langostino se encuentra más al norte”, indicó.

Al referirse a las estadísticas pesqueras la funcionaria sostuvo que las descargas de langostino crecieron un 42% respecto al año pasado. “Hasta el 20 de julio de 2022 se descargaron 8.670 toneladas de langostino contra 6.124 toneladas descargadas en 2021 en idéntico período, es decir que si hablamos de números este año la comparativa nos da una diferencia de 2.546 toneladas más que se descargaron este año”, explicó.

Sostuvo que una situación mucho más ventajosa es la que se observa con las descargas de merluza hubbsi, efectuadas por los grandes buques factoría. Al explayarse en ese sentido comentó que este año las descargas ascendieron a 4.563 t., mientras que el año pasado en idéntico periodo las descargas fueron de 1.263 t. lo que representa un 261% más que el 2021, dijo, por último.

Cabe acotar que actualmente la gran mayoría de la flota que opera sobre el recurso langostino se encuentra pescando en el paralelo 41 fuera de la zona de veda, es decir a unas 46 horas Puerto Deseado. Según los datos a los que este portal tuvo acceso, las barcos llevan realizadas entre 3 y 4 mareas.

Diario Crónica – Comodoro Rivadavia

Puerto Deseado, (C).- Decenas de estibadores que se desempeñan en el puerto local mantienen cortada la Ruta 281 a la altura del acceso a la Gruta de Lourdes, a unos 13 kilómetros de esta ciudad, en reclamo de una mayor frecuencia en los arribos de barcos que operan sobre el langostino.

El corte de ruta es total para los camiones que traen materia prima o insumos para la industria pesquera, también para los que se desempeñan en la minera Cerro Moro, pero se habilita cada dos horas para dejar pasar a los vehículos particulares.

“Lamentablemente tuvimos que llegar a esta medida porque estamos pidiendo desde hace días la presencia del ministro de Trabajo, Teodoro Camino, de la ministra de  la Producción, Silvina Córdoba y de la secretaria de Pesca, Lucrecia Bravo para que vengan a arreglar esta situación porque los barcos se están yendo a descargar en otros puertos y nosotros no tenemos trabajo, pero hasta el momento ninguno se hizo presente”, apuntó un estibador.

Aunque desde la administración portuaria confirmaron a Crónica que para las próximas horas está anunciado el ingreso de un total de 10 barcos con las bodegas repletas de langostino; pero los trabajadores argumentan que ese número no es suficiente trabajo para todos los estibadores.

“Nosotros estamos pidiendo que los barcos descarguen la mitad de las mareas por el puerto de Deseado, que el trabajo sea constante, pero los empresarios se hacen los desentendidos siendo que tienen la obligación de traer los barcos”, argumentó un referente gremial 

Si bien la medida intentó perjudicar a las empresas de manera directa, como siempre sucede en estos casos, los mayores perjudicados fueron los operarios que se desempeñan dentro de las plantas procesando materia prima. Se trata de un grupo de 600 personas que elaboran langostino fresco que llega a la localidad a través de camiones, y al no poder ingresar esos camiones a la localidad, los obreros que trabajan por producción se quedan sin trabajo.

Ayer al cierre de este envío y sin demasiados avances en la negociación, algunos operarios barajaban la posibilidad de reunirse y marchar hacia la ruta para pedir que la medida se levante para los camiones que ingresan con pescado fresco. “Ellos defienden su fuente de trabajo, me parece perfecto pero que sepan que el piquete nos está perjudicando a nosotros que tenemos solo dos meses de temporada fuerte”, indicó una obrera que faena en la Cooperativa El Mar Azul.

Con el transcurso de las horas la espera se convirtió en calvario para varios camioneros que se hallaban a la vera de la ruta. “Aquí estamos a la intemperie, ¿por qué no hicieron el corte a la entrada del pueblo, cerca de una estación de servicio? Aquí no hay baño, ni lugar donde comprarse algo para comer. Hace dos días que vengo viajando, salí de Buenos Aires el martes y quiero por lo menos tomarme un café caliente y comer un sandwich” señaló Walter, un camionero que transportaba cartón para la empresa Argenova y quedó atrapado en el piquete.

Mineros sin poder pasar

Otro grupo afectado por el corte de ruta fue el de los mineros que trabajan en Cerro Moro; los trabajadores que viajaban hacia el yacimiento para reincorporarse  luego de algunos días de descanso no pudieron salir de la localidad porque la Trafic que los transportaba no fue habilitada por los manifestantes.

Diario EL Chubut – Pto. Madryn

El Secretario de Pesca de Chubut había asegurado que la caída de desembarques de langostino en la provincia obedecía a que la flota marplatense se llevaba el pescado a ese puerto. El funcionario nacional refutó el dato.

“Las toneladas que no fueron desembarcadas en Chubut no han migrado a Mar del Plata”. La afirmación pertenece al director nacional de Coordinación y Fiscalización Pesquera, Julián Suárez, al bajarle el tono a la polémica por la presunta fuga de langostino que se pesca en aguas nacionales y los puertos de descargas.

El funcionario de Mariano Arcioni al frente de la cartera pesquera provincial había sostenido, horas antes, que “Mar del Plata está colocando los productos en los puertos fuera de Chubut. Eso se ve reflejado porque hay un 11 por ciento menos de desembarco de langostino en la provincia. Ese porcentaje termina en Mar del Plata o Santa Cruz. Las plantas chicas empiezan a tener este problema de desabastecimiento que acarrea esto”, había dicho Gabriel Aguilar.

En tren de clarificar la situación, el director nacional de Coordinación Pesquera precisó con cifras que el puerto marplatense incrementó sus desembarques “tan solo en 664 toneladas”, en relación con igual período del año pasado.

“Lo que ha ocurrido es una merma del 9 por ciento en Rawson durante la temporada provincial y también el inicio postergado de la zafra nacional dentro al Área de Veda de Juveniles de Merluza (AVJM), lógicamente, es allí donde nosotros explicamos la merma en los puertos chubutenses”, argumentó Suárez al explicar el comportamiento de los desembarques.

En ese sentido, señaló que desde el 1° de enero al 20 de julio se contabilizaron descargas por 96.149 toneladas a nivel nacional, aproximadamente 15 mil toneladas menos que en 2021. “Son números que no alarman y que guardan coherencia con el desarrollo de ambas zafras”, insistió al poner en valor que el tratamiento que se le otorga al langostino a bordo de los buques fresqueros “ha mejorado considerablemente en relación al año pasado”, dijo sobre el aspecto de calidad que fuera planteado en forma recurrente para el mejoramiento de las prácticas a bordo que redunden en un producto final de mayor valor.

“Llevamos adelante la contabilización de la estadística pesquera nacional, que tengo que mencionarlo es federal, porque hemos suscripto convenio con las cinco provincias con litoral marítimo, y también la estadística incluye los datos que provienen de las provincias”, dijo de lo cual surge que “la zafra de Rawson ha decrecido sus desembarques en un 9 por ciento, y en cuanto a la temporada en aguas nacionales, este año se retrasó el inicio en 15 días”, planteó como las dos variables que explican la baja en el global de los desembarques.

Sitio de Internet – Puerto de Palos – Mar del Plata

Roberto Garrone

Sorprendió a más de uno esta semana las noticias que llegaron de Vigo. No porque nadie supiese de las negociaciones que corren bajo carriles de confidencialidad, sino por el grado de avance que detallan los medios españoles cuando muchos acá lo daban dentro de un freezer.

La oficialización de las negociaciones que hace casi un año vienen entablando la Nueva Pescanova con el grupo Veraz por la compra de sus activos en el caladero argentino fue la noticia de la semana.

El “Ultima la compra…” con que titulo “El Faro de Vigo”, el house organ de las empresas viguesas, no es compatible, de acuerdo a lo que sostienen fuentes locales de la empresa, con el grado de avance que tiene la operación en esta orilla del Atlántico.

Tampoco es que este caída, como avisaron algunos otros actores cuando hace una semanas desde este mismo espacio referíamos las negociaciones avanzadas entre las partes por la compra de todo lo vinculado al langostino patagónico: sin la conservera ni la planta de reproceso en Mar del Plata, como informan medios españoles. Mucho menos el astillero, que nunca estuvo en la conversación.

Más allá de la maniobra de la empresa con el anuncio, ahora en manos de Abanca, su principal acreedor tras la quiebra fraudulenta de una década atrás, -pareció más un mensaje promocional que de certezas reveladas-, la posibilidad que una firma familiar como la Contessi pase a manos de un banco español debería ser un llamado de atención para todos.

Veraz, una empresa integrada e industrializada, que invirtió y apostó por el valor agregado, que sumó al moderno y más habitable Federico C a la pesquería, que luchó con más fe que acompañamiento  por lograr la certificación del langostino patagónico, haya tenido que tomar la decisión de vender, resume todos los obstáculos que brotan en el camino productivo de quien decide invertir y crear empleo en el país.

 Los recursos naturales en manos extranjeras no es un atributo exclusivo de la industria pesquera pero en nuestro sector, cuyas autoridades se vanaglorian del crecimiento de las exportaciones en los últimos 20 años, miran para el costado con este traspaso de manos y el desembarco de Platinium Equity con Iberconsa, Wofco, Conarpesa, Pescapuerta, Profand, Pereira, Veiramar, ARVI, Arbumasa, Red Chambers y siquen las firmas.

Grupos económicos con mayores espaldas para aguantar la inflación en dólares que carcome la rentabilidad de los exportadores, paritarias disparatadas como las del STIA, las tablitas de los oficiales y cajones libres de impuesto a las ganancias  o la caída de precios internacionales como las del 2020.

Si se firma la operación de venta, Argenova pasaría a contar con 25 barcos pesqueros a su flota. Con los de Iberconsa (28) y Conarpesa (22) sumaríamos 75 buques en solo tres empresas. No los cuento yo sino los propios medios españoles.

La pesca en pocas manos (extranjeras) ya es un fenómeno que quedó para quedarse en Argentina..

Tras facturar 1.087 millones de euros en su año fiscal en marzo pasado, Nueva Pescanova ha recuperado los beneficios, tras los registrados en 2017. Las ventas crecieron un 21% respecto al año 2020 y están un 4,4% por encima de las que la multinacional tenía antes de la pandemia, detallan medios españoles,

A nadie del Gobierno, a ninguna autoridad se le ocurre pensar por què ocurre esta sangría de activos, por qué empresas pasan de una familia a un gerente de banco. Por què nuestras riquezas naturales quedan en poder de foráneos. No pretendo que detengan el goteo, pero quizás puedan corregir algunas variantes, patinar de previsibilidad el negocio, calmar la irracionalidad de algunos sindicatos como para que el cansancio, el hartazgo, el “ma si, vendo todo y a la puta que lo parió” no se escuche por un tiempo.

Porque hoy lo más triste de todo no es que Veraz piense seriamente en vender. Lo triste es que hay muchos otros Veraz, a pequeña escala,  esperando con ansias que alguno de estos gigantes financieros se aproxime a sus oficinas y golpee la puerta para escuchar una oferta.

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

El plan de prospección diseñado por el Inidep comprende la subárea N.ª 4 ubicada entre los paralelos 42° 00′ y 43° 00′ S y los meridianos 61° 00′ y 62° 00′ O, dentro del Área de Veda Permanente de Juveniles de Merluza (AVPJM).

La misma se llevará adelante con 4 buques congeladores y un fresquero y tendrá una duración de 4 días para los congeladores y de 3 días para el buque fresquero.

En tanto la Prospección en la Subárea N° 5, comprendida entre los paralelos 42° 00′ y 43° 00′ S y los meridianos 60° 00′ y 61° 00′ O, se llevará a cabo en cuanto se cuente con la capacidad operativa de Buques Pesqueros y Observadores a Bordo.

Los buques pesqueros que participarán del relevamiento: son MARIA ALEJANDRA, ARBUMASA XVII, VIEIRASA DIECISEIS, API VIII, FEIXA

Diario El Chubut – Comodoro Rivadavia

La Dirección Nacional de Coordinación y Fiscalización Pesquera dio a conocer la suspensión a la pesca comercial del Langostino (Pleoticus Muelleri) en la subárea nro. 7.

Mediante una nota emitida por el Organismo que conduce el Dr. Julián Suarez y enviada con la copia pertinente a las distintas Direcciones y Autoridades Marítimas, como así también las diferentes áreas del INIDEP, es que se dio a conocer la nueva medida dirigida en forma principal al Jefe de Tráfico Marítimo, Fluvial y Lacustre de la Dirección General de Seguridad de la Prefectura Naval Argentina, Prefecto Mayor Néstor Alberto Kiferling.

La medida adoptada por la DNCyFP se ejecuta en virtud del comunicado enviado por el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero.

En virtud del informe del INIDEP, es que la mencionada Dirección decidió disponer la suspensión a la pesca comercial de langostino por el lapso de 15 días en el subárea nro. 7, que se encuentra delimitada entre las latitudes 43° 00’ y 44° 00’ S y los meridianos 62°00’ y 63°00’ O, a partir de este último martes 26 de julio.

A raíz de la medida, el Organismo solicitó a la Autoridad Marítima que emita la comunicación correspondiente a través de la frecuencia radial, a los buques pesqueros que se encuentran afectados por la medida, a los fines de poner en conocimiento las decisiones adoptadas en las últimas horas.

Así mismo, se supo que a última hora de ayer, buscaban disponibilidad de buques con observadores a bordo para operar en dos nuevas subáreas a prospectar, la 4 y la 5. La misma aun no está definida su implementación pero se estima que a la brevedad y apenas se estipulen los 10 buques que participarán de la misma, quedará informada oficialmente.

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

El área a prospectar es la subárea nro. 4 que se encuentra comprendida entre los paralelos 42° 00′ y 43° 00′ S y los meridianos 61° 00′ y 62° 00′ O.

Cabe destacar que la Prospección en la Subárea N° 5, comprendida entre los paralelos 42° 00′ y 43° 00′ S y los meridianos 60° 00′ y 61° 00′ O, se llevará a cabo en cuanto se cuente con la capacidad operativa y disponibilidad  de Buques Pesqueros con Asistentes de Investigación Pesqueros que permitan llevar a cabo satisfactoriamente dicha prospección.

La disposición, que ya fue notificada al Jefe de Tráfico Marítimo, Fluvial y Lacustre de la Dirección General de Seguridad de la Prefectura Naval Argentina, Prefecto Mayor Néstor Alberto Kiferling es en virtud del Plan de Prospección elaborado por el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero, organismo que envió la nota informativa correspondiente a la Dirección que comanda el Dr. Julián Suárez.

Esta nueva prospección, en el subárea mencionada, tendrá cuatro días efectivos de pesca para los buques congeladores y tres días –también efectivos de pesca- para el buque fresquero.

La misma dará comienzo este jueves 28 de julio, autorizándose la entrada a los buques pesqueros designados a la subárea de prospección a la hora 00:00 del primer día habilitado, para facilitar de esta manera la actividad de búsqueda ecoica de concentraciones de Langostino, teniendo como horario previsto de comienzo de las operaciones de pesca a las 07:00.

La cantidad de buques pesqueros será cinco en total (4 buques congeladores y un buque fresquero).

Por cuestiones operativas, la DNCyFP procedió a designar a buques pesqueros que ya contaban con Asistentes de Investigación Pesqueros y/u Observadores a Bordo al momento del inicio de esta nueva prospección, detallando además la Dirección que los buques pesqueros habilitados a formar parte de la Prospección, como así también la subárea asignada y los Asistentes de Investigación Pesqueros y/u Observadores a Bordo destinados para cada embarcación serán:

B/P “María Alejandra I” (Mat. Nro. 03074) –Congelador-

B/P “Arbumasa XVII” (Mat. Nro. 0216) –Congelador-

B/P “Vieirasa Dieciseis” (Mat. Nro. 0240) –Congelador-

B/P “API VIII” (Mat. Nro. 03188) –Congelador-

B/P “FEIXA” (Mat. Nro. 0529) –Fresquero-

De este modo y con la determinación de cuáles serán las embarcaciones que participarán en esta prospección es que la Dirección solicitó a la Autoridad Marítima tenga a bien emitir una comunicación a través de la frecuencia radial correspondiente a los buques pesqueros que se encuentren afectados por esta nueva medida, a los fines de poner en conocimiento la decisión adoptada por el Organismo.