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Diario del Fin del Mundo – Ushuaia

El Consejo Federal Pesquero rechazó ayer un pedido de la empresa propietaria del buque pesquero Tai-An, para ampliar el límite de captura incidental de merluza negra.

El Consejo Federal Pesquero (CFP), organismo que preside Juan Antonio López Cazorla, decidió por unanimidad en su reunión de ayer no hacer lugar a lo solicitado por la empresa Prodesur, propietaria del pesquero TAI AN, que pretendía la modificación de la normativa que establece un límite de 5 toneladas de captura incidental de merluza negra (según Resolución CFP 9/2023), proponiendo que este límite se fijara en el equivalente al 1,5% del total de la captura por marea.

La decisión adoptada por el CFP fue en atención a lo recomendado por el INIDEP que, teniendo en cuenta los registros de pesca históricos y actuales, indicó que “es totalmente posible llevar a cabo la pesca comercial de polaca utilizando redes de media agua, con capturas incidentales de merluza negra asociadas de muy escaso volumen, que no superan las 5 toneladas por marea. Por lo tanto se recomienda no modificar la normativa establecida mediante la Res CFP 9/2023”.

La decisión fue publicada en el Acta 12/2024, del Consejo Federal Pesquero, de fecha 1 de agosto, confeccionada en la reunión realizada en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, bajo la presidencia del Médico Veterinario Juan Antonio López Cazorla, representante del Poder Ejecutivo; la que contó con presencia de Carlos Cantú, en representación de Tierra del Fuego, como parte integrante del Consejo, al ser provincia con litoral marítimo.

En la reunión, se incluyó una nota del INIDEP DNI N° 94/2024 (29/7/24) adjuntando informe complementario de la nota DNI N° 91/24: Informe de Investigación N° 65/2024: “Análisis de las capturas y de los rendimientos horarios de merluza negra y polaca obtenidos por el buque pesquero TAI AN entre el año 2018 y junio de 2024”.

En ese informe se consigna que “durante los primeros meses de este año, el buque TAI AN capturó una cantidad de merluza negra en el APJMN (Área de Protección de Juveniles de Merluza Negra) que excedió ampliamente las toneladas permitidas”.

“A pesar de la explicación de la parte armadora, que argumentó que se trataba de una captura incidental al intentar pescar polaca, el análisis de la operatoria del buque reveló que existía una clara intencionalidad de captura de merluza negra (Informe de Asesoramiento y Transferencia INIDEP N° 18/2024)”, dice el informe.

En otro tramo del informe, el INIDEP señala que las “capturas de merluza negra registradas en 2023 y 2024 en el APJMN por el buque TAI AN se obtuvieron utilizando red de arrastre de fondo a profundidades menores a los 800 metros de profundidad -entre los 400 y menos de 600 metros- infringiendo la Resolución CFP N° 21/2012 que, en el APJMN, prohíbe la pesca por arrastre de fondo o con palangre de fondo a menos de 800 metros de profundidad”.

Más adelante subraya que el TAI AN “al realizar capturas a profundidades entre 400 y 600 metros, es muy probable que la mayoría de los ejemplares capturados sean juveniles, lo cual también contraviene la regla que limita la captura de juveniles al 20% del total por marea”.

Diario La Capital de Mar del Plata

Es por la zafra del langostino en el sur. La partida de los pesqueros hacia aguas patagónicas en busca del langostino deja a trabajadores asentados en el puerto sin empleo. La situación afecta a un tercio de los afiliados al SUPA.

Un tercio de los estibadores del puerto local se encuentran sin trabajo, debido a la emigración de los barcos hacia el sur del país por la zafra del langostino.

La situación “preocupa” al gremio que los nuclea -el Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA)- y por tal razón se reunirán esta semana con los empresarios del sector en la sede del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.

“Tenemos el sector parado debido a que los barcos emigran al sur, por la campaña del langostino, y esto afecta a unos 250 estibadores. Hay que llegar a una solución para que esta gente pueda llevar la comida a su casa”, dijo a LA CAPITAL el secretario general del SUPA Mar del Plata, Carlos Mezzamico. La seccional local, con 750 afiliados, es la tercera en tamaño de todo el país, detrás de Buenos Aires y Rosario.

Si bien la migración de los buques pesqueros marplatenses hacia el mar patagónico en búsqueda de langostino no es nueva, ya que comenzó hace unos ocho años, en oportunidades anteriores los prestadores del servicio arreglaban con el armador. “Este año no hubo arreglo y hay unos 250 estibadores sin trabajar”, reiteró el gremialista que también oficia como secretario gremial de la Federación de Estibadores Portuarios Argentinos (FEPA).

Además de las embarcaciones que eligieron rumbear hacia el sur, también “hay barcos que se fueron a la zafra de la corvina en Ensenada”, totalizando así “unas 55 embarcaciones que no están operando en el puerto de Mar del Plata”, indicó.

“Estamos en tratativas de solución”, contó Mezzamico y reseñó: “Ya tuvimos dos encuentros con los armadores en la sede del Consorcio Regional Portuario y se acerca un tercer encuentro para ver de qué manera le ponemos plata en el bolsillo”.

Cooperación

“La idea es que de una vez por todas se pongan las cosas en su lugar, que no todo quede librado al azar y la gente sea la perjudicada. Los barcos con asiento en Mar del Plata se van a la zafra a otro lugar, pero en ningún ámbito dejan tres o cuatro meses a la gente sin trabajo”, señaló Mezzamico.

En ese sentido, el gremialista explicó: “Pedimos contención para que los trabajadores puedan llevar la comida a la casa, es un lucro cesante para los trabajadores que están tres o cuatro meses parados”. Y advirtió: “Cuando el barco vuelve, hay que atenderlo y la gente está al pie del cañón”.

En tren de encontrar una solución, el sindicalista esbozó la idea de “conseguir un porcentaje, cobrar una tarifa diferencial para recuperar cuando el barco que opera en el sur regrese”.

“Somos conscientes de la situación y por eso estamos esperando una oferta. No nos dejen tirados, somos partes de esta sociedad de trabajadores, empresarios y Estado”, dijo.

En cuanto a los estibadores que se desempeñan en los contenedores de exportación e importación, aseguró que “se trata de entre 40 y 50”. “Son específicos para cada sector”, detalló.

La zafra del langostino se extiende desde abril o mayo hasta octubre y “entre 40 y 50 embarcaciones” con asiento en el puerto de Mar del Plata se trasladan hasta el sur para trabajar en ella.

Sitio de Internet – De parte de pesca – Chubut

La Asociación Argentina de Capitanes, Pilotos y Patrones de Pesca decretó este mediodía el cese de actividades en la flota amarilla de Chubut al no concretarse un acuerdo en la negociación salarial que venían discutiendo.

En las primeras horas de la tarde, la Secretaría de Trabajo dictó la conciliación obligatoria y convocó a audiencia de partes para el próximo martes 6 de agosto en la delegación de Trelew.

Un dato no menor es la escalada de violencia que se vino observado en los últimos días en el puerto de Rawson, donde afiliados al Centro de Patrones que hace una semana habían decretado un paro comenzaron a amedrentar a capitanes para que no salieran a la pesca y se plegaran a la huelga.

El dato fue confirmado a PARTE DE PESCA por capitanes que operan para diferentes armadoras. El clima de tensión fue in crescendo a partir que la mayoría de los capitanes han expresado voluntad de continuar trabajando, tanto los que están yendo a anchoas, como los que están pescando langostino en aguas nacionales.

Desde el Centro de Patrones, que no es signatario del convenio colectivo, intentaron que los oficiales que forman parte de la Asociación de Capitanes se sumen al conflicto.

En ese contexto, esa entidad decretó un cese de actividades para que se formalice el dictado de una conciliación obligatoria, acatar la medida, y de ese modo continuar trabajando como lo venían haciendo hasta ahora.

La directora Regional Trelew de la Subsecretaría de Trabajo, Carina Anabel Monsalvo firmó esta tarde la Resolución N° 696/24 por la cual declaró la existencia de conflicto colectivo entre la cámara de la flota amarilla y la Asociación de Capitanes, Pilotos y Patrones de Pesca y sometió el conflicto a conciliación obligatoria que entró en vigor a partir de este mismo día. Abrió un plazo de 15 días hábiles de conciliación, es decir tres semanas, y fijó audiencia de partes para el 6 de agosto.

anchoas

Sitio de Internet – Pesca Chubut – Chubut

Este miércoles se confirmó la triste noticia de la muerte de Diógenes Gutiérrez, el estibador de 60 años que fue aplastado por una tapa de un barco en Caleta Olivia.

El hombre había sufrido un grave accidente el pasado jueves 25 de julio en el puerto de la ciudad santacruceña.

Días atrás, su hijo Mario había dado detalles del hecho. “Se rompió un cabo de la tapa del barco, la parte cubierta. Se rompió ese cabo, él estaba justo ahí para tapar el barco y se desplomó. Se le cayó encima la tapa que pesa alrededor de 500 kilos o más, lo aplastó”, explicó.

El hombre se encontraba grave, “se fracturó el cráneo, tiene un corte muy profundo abajo de la boca, en la columna también”, señaló en diálogo con Canal 2.

En tanto, el martes 30 de julio, se conoció un nuevo parte médico y habían indicado que Diógenes tenía “muerte cerebral”.

“Ayer (lunes) nos dijeron que tiene muerte cerebral. Le dieron un par de análisis para poder pasar por encima de sus hijos y diciendo que va a ser donante de órganos”, explicó su hija Dalma.

“Descartaron su corazón, está en trámite y esperan que confirmen los riñones y el hígado de mi papá”, agregó. Sin embargo, la mujer rechazó la donación de órganos de su padre.

“Nos quedamos sin papá por culpa del puerto. Pedimos por favor que no pasen por encima de nosotros. Es demasiado el dolor que estamos viendo y vamos a sufrir con esto como para que le quieran sacar los órganos. 60 años tenía mi papá, pido por favor al director del hospital que se haga presente”, señaló la hija de Diógenes. Además, remarcó que “no está registrado que él quería ser donante de órganos”.

Por su parte, Mario, el hermano de Dalma, sostuvo que “nosotros no tenemos nada de seguro, somos solo un número para las empresas. Hace años venimos reclamando seguro, ambulancia en nuestro laburo. Pasamos horas, días trabajando ahí y tuvo que pasar esta desgracia con mi padre”. “Yo quiero que se haga justicia”, indicó.

Finalmente, este miércoles confirmaron su fallecimiento.

Fuente: ADNSur

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

El funcionario pide un mayor compromiso de las empresas a la hora de descargar los barcos

Preocupado por la escasez de descargas de buques tangoneros en los puertos santacruceños y especialmente en Puerto Deseado, el ministro Gustavo Martínez de la Producción, Comercio e Industria recibió este miércoles al intendente deseadense , Raúl “Pirri” Martínez.

Durante el encuentro, el funcionario analizó con el Intendente local el desarrollo de la actividad en el puerto de Deseado durante la zafra de langostino, y al respecto advirtió que “pensamos discutir en todas las mesas la política pesquera nacional con relación a este recurso, vamos a proponer que se garantice a la provincia el movimiento de sus puertos”.

Además, el titular de la cartera productiva manifestó la preocupación por el tema y afirmó que “estamos accionando desde el Ministerio y desde las diferentes áreas, incluyendo a los representantes en el Consejo Federal Pesquero, creemos que la actividad ha crecido en los últimos años y, en gran parte, a costa del compromiso que tomó la provincia de Santa Cruz en vedar el Golfo, este es un tema que el gobernador Claudio Vidal viene planteando”.

Falta de compromiso de las empresas

En este sentido, Martínez recordó que desde el Gobierno se está trabajando fuertemente tanto en el concepto de Puerto Seguro, como en mejorar la infraestructura de las terminales portuarias y, además, articulando con el sector de los trabajadores, “sin embargo, estamos observando que las empresas no están respondiendo con el mismo compromiso”, lamentó “a esta altura de la zafra, si bien todavía falta y esperamos que se revierta, los desembarcos han sido muy pocos y entendemos que esto no debe ser así”.

Entendiendo que una política de estado en Santa Cruz tiene que incluir el compromiso de todos, no solamente del Gobierno o del sector de los trabajadores, sino también del empresarial, sostuvo “por eso estamos convocando a nuestros representantes en el Consejo Federal, a las autoridades locales, como es el caso del intendente de Puerto Deseado, a conformar una mesa en donde vamos a plantear una fuerte discusión con relación a la actividad”.

Si bien el Ministro valoró el crecimiento del recurso, aclaró “tenemos la necesidad, mirando desde el territorio, de fortalecer nuestros puertos; nuestra actividad y a nuestras plantas, no puede ser que en esta zafra estén trabajando la mayoría de los puertos del país con un recurso que nace en Santa Cruz y nuestro principal puerto esté manejando estos niveles de descargas, estamos dispuestos a dar una fuerte discusión sobre este punto, tanto sea con las autoridades nacionales como con el resto de las provincias patagónicas que tienen puertos”.

Por último, Martínez adelantó que en los próximos días se trabajará desde su cartera en una política firme con relación a este problema, “el compromiso del Gobierno ha sido claro, necesitamos mayor actividad en nuestros puertos y necesitamos que las empresas entiendan que el recurso existe gracias al compromiso de la Provincia y si tenemos que discutir el convenio del Golfo lo vamos a hacer”, finalizó.

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

Fue trasladado ayer después del mediodía. Espera una emotiva celebración el viernes a las 10:30 horas.

El movimiento desde el muelle de SPI astilleros hasta el muelle de la Base Naval Mar del Plata, donde habitualmente atracan los buques de investigaciones del INIDEP, es el preludio de uno de los acontecimientos más relevantes para el BP Anita.

El BP Anita, el segundo de una misma construcción después de su gemelo congelador, el Luigi, actualmente operativo en la captura de langostino, para la empresa Luis Solimeno e Hijos S.A.

El reloj marcaba las 14, era el horario previsto para trasladar al imponente Anita al muelle del INIDEP para la ceremonia de presentación que se realizará mañana viernes a partir de las 10:30 horas en el muelle utilizable por el INIDEP.

Acoderado con el remolcador y a paso lento como disfrutando cada metro ganado, la segunda construcción de la firma Solimeno es un logro más, de una apuesta permanente por renovar la flota, brindar mayor eficiencia en el arte de pescar y bregar por mejores condiciones laborales a sus tripulaciones.

Esta nueva unidad que nada tiene que envidiar a ningún buque construido en los principales astilleros de Noruega o España, es una apuesta más en el mismo derrotero iniciado hace más de 60 años de trabajo por parte de Luis y Antonio “Tony” Solimeno. Una conjunción difícilmente de lograr en cualquier empresa pesquera integral del sector, leading case y ejemplo para muchos, por dedicación, capacidad de trabajo, compromiso, responsabilidad, eficiencia y sobre todo, pasión y amor al arte de pescar.

Este imponente fresquero construido con mano de obra local en los talleres de SPI Astilleros de Mar del Plata, termina siendo el resultado de un aporte más a la convicción que desde Mar del Plata, la industria naval y pesquera tiene todo para competir al más alto nivel con buques pensados, planificados, diseñados y construidos para y por argentinos; hecho íntegramente por capital propio en momentos donde la incertidumbre ganaba el escenario económico y político del país.

En una jornada que quedará grabada en la historia de la industria pesquera nacional, Mar del Plata se enorgullece de presentar la nueva joya de SPI Astilleros y la firma armadora Luis Solimeno e hijos S.A.: un soberbio buque pesquero construido íntegramente con capital nacional y mano de obra local.

Este importante avance no solo marca un hito en la industria pesquera argentina, sino que también reitera el compromiso de la firma Solimeno con el desarrollo económico y la generación de empleo en nuestra ciudad.

El nuevo buque pesquero, con una eslora de más de 39.90 metros y una capacidad de carga que promete potenciar la capacidad de pesca en la región, es el resultado de un ambicioso proyecto liderado por un grupo de ingenieros de la firma y el propio Tony, en lo intelectual; mientras la fase operativa desde la quilla hasta el último detalle fue realizado por todo el equipo de expertos y trabajadores locales del Astillero SPI, que han puesto su dedicación y habilidades en cada fase del proceso.

La concreción de este buque no solo representa un avance significativo en términos de capacidad pesquera y tecnología, sino que también subraya el potencial del capital nacional en el sector. “ Este proyecto es una clara muestra de lo que podemos lograr cuando apostamos por nuestros propios recursos y talentos ”, afirmó Sandra Cipolla Ceo de SPI Astilleros. “Cada componente del buque, desde su diseño hasta su ensamblaje, ha sido realizado con una meticulosa atención al detalle por nuestros trabajadores marplatenses”.

El nuevo buque pesquero cuenta con las últimas innovaciones tecnológicas en materia de navegación y sostenibilidad, garantizando no solo una mayor eficiencia en la pesca, sino también un menor impacto ambiental. Equipado con sistemas avanzados de localización y procesamiento, el buque promete optimizar la captura y minimizar el impacto, alineándose con las normativas internacionales sobre pesca responsable y bajas emisiones de gases.

Más allá de su impacto en la industria pesquera, la construcción del buque ha generado un considerable efecto positivo en la comunidad local. Con la incorporación de nuevos puestos de trabajo y la reactivación de la economía regional, Mar del Plata se beneficia de un refuerzo en su tejido económico y social. “Este tipo de proyectos no solo fortalecen nuestra economía, sino que también afianzan el sentido de pertenencia y orgullo entre los marplatenses”, expresó Fernando Muro, Secretario de Desarrollo de la MGP.

El compromiso de la comunidad con el desarrollo local ha sido evidente en cada etapa del proyecto. Desde los técnicos hasta los operarios y diseñadores, todos han trabajado con la convicción de que este buque representa más que un simple avance tecnológico; es un símbolo del potencial y la capacidad de  Mar del Plata y Argentina para sobresalir en el ámbito global.

Este pesquero no solo es una obra maestra de ingeniería y construcción, sino también un faro de esperanza para el futuro de la industria pesquera en Argentina. Con este logro, Mar del Plata se posiciona como un referente en la construcción naval, y el país refuerza su compromiso con la autosuficiencia y la excelencia en el sector pesquero.

Mientras la ciudad celebra este logro, el astillero ya está preparando nuevos proyectos y desafíos, con la certeza de que el futuro promete aún más innovaciones y éxitos para la industria pesquera y Naval Argentina. Sin duda, el imponente buque pesquero es solo el comienzo de una nueva era de prosperidad y orgullo para Mar del Plata y para Argentina en su conjunto.

Hay que resaltar, el noble compromiso con los intereses marítimos puesto de manifiesto por la decisión política de los más altos mandos de la Armada de la República Argentina para con la actividad, disponiendo la Base Naval Mar del Plata, -sin olvidar que es una base militar- para una celebración civil y de esta magnitud.

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

Durante la jornada de ayer, trabajadores de la empresa TAEX ubicada en el puerto de Comodoro Rivadavia, iniciaron un reclamo debido a que no les fue abonado lo contemplado en el acuerdo de recomposición salarial, pero además comenzaron a recibir telegramas de despido.

Ante esta situación el Sindicato de Trabajadores de la Industria de la Alimentación (STIA), se hizo presente en el lugar para acompañar las peticiones del sector y en busca de soluciones.

“Es de todos los años, cada vez que tenemos un reajuste o un incremento salarial tenemos conflicto con esta empresa, se está negando rotundamente a pagar lo que ya está firmado y homologado, entonces tiene que darle efectivo cumplimiento y no lo dan” expresó Carlos Flores, referente de STIA y añadió que “el día sábado nos enteramos de la llegada de cuatro telegramas, y hay un listado de 87 personas para ser despedidas. Preocupa porque son más de 80 personas con sus familias que quedan en la calle, y por un capricho de ellos de no pagar cuando el incremento ya está homologado, firmado y todo el dispositivo listo para dar cumplimiento”. (Diario Crónica)

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

El trabajo arranca temprano. No es facil y hasta parece cansino. Avanzan los trabajos y ya son más de 10 cascos desguazados entre material viejo de la Armada Argentina y seis pesqueros inactivos.

 La principal empresa encargada de los desguaces en el varadero de la Base Naval Mar del Plata, según la información disponible en su sitio web, resulta de la fusión de varias empresas especializadas en ingeniería, montaje y construcción, con una trayectoria inicial en los sectores petrolero y naval.

Actualmente, Lusejo se ha reestructurado para adaptarse a las exigencias del mercado, enfocándose en áreas clave como ingeniería, ejecución de proyectos, desguace y remediación ambiental.

Lo concreto es que la misma opera desde fines de septiembre de 2022 llevando adelante tareas de desguace de buques inactivos o semi hundidos en los distintos muelles del puerto local con el objeto de ganar metros operativos y reordenar la capacidad operativa del puerto en momentos donde la actividad pesquera viene teniendo una competencia por el mayor movimiento de buques portacontenedores y la actividad offshore.

Las operaciones están dirigidas bajo la supervisión del Ing. Naval Christian Wolfran y la administración del trabajo propiamente dicho, bajo la supervisión de Brian Joel Molina, quien quedara al frente de esa función debido a la salida de actividades de su padre Américo; persona que ante distintos inconvenientes con la anguilera tomo la determinación de subir cascos sobradamente desguazados y aligerados de peso aprovechando la pleamar y sin anguilera.

Así pasaron por las gradas del varadero de la BNMDP los que fueran emblemas de la pesca en otras épocas, como el BP Magritte, Don Luciano, Polarborg II, Mellino II, María Luisa y el actual San Pablo, que luce en las instancias finales por estos días.

Los trabajos parecen lentos, el tiempo pasar velozmente, pero la realidad es que se trabaja parejo, sin contratiempos después de la primer experiencia del Magritte, que fue algo problemática después de estar pesado por ese entonces, sobre la anguilera, y esta, enterrarse por debajo de los varales del viejo varadero que estaba inactivo y sin mantenimiento por más de 20 años con la acumulación de limo bajo la superficie del mar.

A pesar de los contratiempos, tanto oportunamente Américo, como el actual capataz, Brian, han logrado un equipo de trabajo que se destaca en sus dos tareas muy distintas. Cuando el casco llega y comienzan las operaciones a flote, donde se prioriza la limpieza y cuidado con el medio ambiente, pero por sobre todo la seguridad de cada integrante de calderería en instalaciones que pueden contener vestigios de combustible, gases y otras sustancias altamente inflamables; y las operaciones cuando el casco queda totalmente alivianado, después de extraer todo resto de planta propulsora, línea de eje y sobre todo el tedioso concreto que estas viejas construcciones navales guardan debajo de la proa, donde se ha visto espesores que superan las 40cm haciendo engorrosa la tarea propiamente dicha.

Las operaciones al momento de izar por el varadero “arrastrando” los viejos cascos, se realizan sin anguilera, muchas veces aprovechando super mareas donde se gana algo más de 8 metros a seco y de proa, que a posteriori se aprovecha para desguazar por completo y volver a repetir la maniobra hasta llegar a la popa.

Rubén Darío, el operador de la grúa, juega un papel fundamental en la operación, trasladando los fragmentos del barco cortado, de aproximadamente 7 metros cuadrados cada uno, al muelle, apilados en un reducido espacio para luego volver a cargar en camiones semirremolques de traslado. Además de estas tareas logísticas, realiza ajustes en la hidráulica de la grúa, que también siente el paso de muchos años de trabajo. Los caldereros, siguen un plan detallado, planificado y supervisado continuamente por la PNA, fundamentalmente bomberos y también inspectores de casco.

Todo el material extraído es posteriormente transportado vía terrestre hasta Dock Sud, para su venta a las acerías que funden y reciclan el material.

Los trabajos son arduos, donde la lucha entre el hombre y lo que queda de un barco es sobradamente desnivelado por la capacidad de trabajo de unos 10 operadores, todos caldereros, que con picos al rojo, se abalanzan sobre chapas viejas y muchos metros de tuberías que a veces complican el veloz avance de las tareas.

El esfuerzo humano, le gana a los viejos cascos, en una actividad alejada del mundo cibernético, innovador y tecnológico del siglo XXI, y pareciendo volver, casi, al medioevo.

Lo concreto es que ya han pasado 6 grandes barcos que habían quedado semi hundidos e inactivos ocupando ocioso lugar en muelle y aguas aledañas a los mismos, y de a poco, en 2 años, los han convertido en material reciclable en distintas acerías de San Nicolás, Dock Sud y Buenos Aires. Mientras que por el lado de La Pasteca, la otra empresa que desguaza y comparte el mismo varadero, hizo lo propio con cascos de viejos remolcadores ligeros de la Armada Argentina, contabiliza 3 buques más y a la espera de un cuarto, más ampuloso, ya en el muelle y a la espera para las primeras maniobras.

Cabe destacar, que cuando la decisión política es llevar adelante un proceso de limpieza de todo las aguas del puerto local, si bien los trabajos insumen muchísimo tiempo, cada día que pasa, son metros de buques arrumbados con herrumbre que van desapareciendo, en una decisión política llevada adelante por Gabriel Felizia y hoy continuado bajo la dirección de Marcos Gutiérrez; con un esfuerzo económico importante de cada empresario responsable del sector privado que cumple con lo exigido por la Ley.

De esta manera, va tomando color, trabajo y espacio el puerto de Mar del Plata, pero es tanto lo que hay para desguazar, que por el momento, a los ojos, ni se nota.

Sitio de Internet – Infopuerto – Mar del Plata

El puerto de Mar del Plata recupera fuerte protagonismo en el transporte de cargas y comercio exterior con un cierre de primer semestre que supera en 130% el movimiento de mercaderías que se había logrado en idéntico período del año pasado.

La incorporación de una nueva naviera con ruta directa a Brasil aportó un salto importante en el movimiento de cargas con origen o destino en otros países del mundo. «Esto significa más trabajo», dijo el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Marcos Gutiérrez.

El puerto de Mar del Plata recupera fuerte protagonismo en el transporte de cargas y comercio exterior con un cierre de primer semestre que supera en 130% el movimiento de mercaderías que se había logrado en idéntico período del año pasado

Durante esta mitad inicial del año se despacharon 25.257 toneladas de mercaderías desde los muelles marplatenses hacia distintos puntos del mundo mediante los servicios de navieras que establecieron en esta terminal una escala periódica y sostenida.

«A partir de una decisión estratégica del gobernador de la provincia, Axel Kicillof, se dio un nuevo fuerte impulso al servicio de transporte de cargas y comenzamos a ver los logros del posicionamiento y consolidación del puerto de Mar del Plata como polo logístico de comercio exterior«, señaló el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Marcos Gutiérrez.

Destacó al respecto las ventajas que en costos y tiempos empiezan a advertir empresas e industrias de esta ciudad y la región a partir de la posibilidad de canalizar exportaciones e importaciones de manera directa mediante esta terminal.

Este mayor volumen de cargas viene acompañado de un fuerte impulso en el desarrollo de obras de infraestructura portuaria y, a la par, el incremento de más del 27% en las descargas que se realizaron en el puerto de Mar del Plata entre enero y junio últimos. Siempre con la pesca como protagonista principal, las embarcaciones bajaron en estos muelles 199.445 toneladas contra 155.972 que se habían logrado en igual semestre de 2023.

“Somos el principal puerto pesquero del país y en la medida que crece la oferta de servicios de transporte también se incrementa el volumen que se exporta mediante las navieras que recalan en Mar del Plata”, afirmó Gutiérrez.

Remarcó que las políticas en marcha están apuntadas a «aumentar el desarrollo del comercio exterior desde el Puerto de Mar del Plata» porque significará «generación de más trabajo para la ciudad y la región».

Sitio de Internet –Parte de Pesca – Mar del Plata

Con el propósito de contar con representación del sector pesquero en la Patagonia, un grupo de empresas se juntaron el 30 de julio de 1984 para gestar la creación de la CAPIP.

El parque industrial pesquero de Puerto Madryn era incipiente, en aquel momento estaban instaladas las empresas Ventura SAMCI, que se había radicado 1972 y se extendía sobre 3 hectáreas, con 9.700 metros cuadrados cubiertos. Esa firma se dedicaba al congelado, seco, salado y harina de pescado, mediante el trabajo de unos 450 operarios que llegaban a 700 en temporadas o períodos pico.

Cuando se fundó CAPIP, la planta de Conarpesa, otro de los emplazamientos del parque pesquero de Madryn, estaba al 60% de su construcción. En ese momento ese complejo ocupaba 4.800 metros cuadrados, disponía de dos cámaras de frío de 1.000 toneladas cada una, silo de hielo de 80 toneladas y una dotación de personal que se estima en 150 personas por turno. 

Las plantas pesqueras Harengus, Ventura SAMCI y Conarpesa en 1984. (foto: REDES)

A escasa distancia estaba en plena construcción, en 1984, la planta de procesamiento de Harengus, también con dos mil toneladas de frío disponible, cámara de fresco de 70 tns, silo de hielo de 80 tns.

En momentos del retorno de la democracia, Alpesca ya tenía su terreno asignado en el parque y había levantado parcialmente la estructura de lo que sería su planta, y había otras firmas interesadas en comenzar a radicarse en la región.

PRIMERA COMISIÓN DIRECTIVA

Según consta en el acto que le dio origen a la entidad participaron Juan Carlos Rodríguez Martorelli y Armando Mairal por Pensacola; Alfredo Musante por Industrial Pesquera del Sud y Pescasur; Alberto Caccavelli, en calidad de observador, por Pespasa; Carlos Calemzuk por Madryn Pesquera y Yamary; José Ojeda y Gustavo Aguer por Langosur Chubut; Luis Martini por Productos del Mar; Ricardo Iñurrieta  por Empesur y Ventura; Héctor ‘Pepe’ Castro por Conarpesa; Jorge Schroeder por Harengus Ricardo Baldacci por Marejada y Federico Saravia por Mellino.

2005: UN CONFLICTO BISAGRA

La matriz pesquera de la Patagonia estaba orientada a la merluza y a comienzos del nuevo siglo se produjo el boom del langostino que modificó fuertemente a toda la industria pesquera en Chubut.

El 20 de mayo de 2005, Mario Ordiales presidente de CAPIP firma el acuerdo ante el gobernador Das Neves tras 30 días de huelga

Otro componente que entró en escena fue la radicalización de los sectores sindicales. El STIA inició en abril de 2005 una huelga que duró 38 días y el enfrentamiento con la CAPIP que presidía Mario Ordiales tuvo picos de máxima tensión, con la paz social alterada en Puerto Madryn. Un paro que tuvo severos efectos económicos en la ciudad por la paralización de la cadena productiva y por un clima de violencia no visto hasta ese momento.

LOS DESAFÍOS DE LA ACTUALIDAD

Con el correr de los años hubo una fuerte crisis en la especie merluza hubbsi hasta que se puso en marcha el sistema de cuotificación. Pero la mayoría de las inversiones en tierra pusieron el foco en el langostino.

La CAPIP se involucró en actividades como la certificación de la pesca sostenible, cuidado ambiental, la promoción de la pesca responsable y el apoyo a la formación y capacitación de los trabajadores de la industria pesquera.

El actual presidente de la entidad Agustín de la Fuente sostuvo que “volvimos a poner en foco la discusión general de productividad como ganancia para todas las partes, trabajadores y empresas”. El concepto de productividad en la discusión entre los actores de la pesca es un vector que permite repensar la industria y abona la idea de trabajar reduciendo los niveles de conflictividad, que han caracterizado al sector.

En tanto, considera que “hay muchos desafíos institucionales que nos ponen a prueba permanentemente como dirigentes de CAPIP, y equipo de trabajo, donde la dinámica de la Argentina y el mundo en sí, nos hace tener un rol activo intensivo con mucha responsabilidad”.

De la Fuente, subraya la tarea institucional de la entidad y los objetivos que se trazan desde la cámara que marcan una “representación constante y defensa de los intereses de la industria pesquera en el marco de la ley”, tal como aconteció con el debate público generado a comienzos de año cuando se plantearon reformas al Régimen Federal de Pesca.