Red Chamber suma a 65 ex empleados de Alpesca

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

El gobernador de Chubut  Mariano Arcioni, suscribió este martes un convenio con la empresa Red Chamber Argentina S.A. y el Sindicato de Trabajadores de Industrias de la Alimentación (STIA), para la incorporación de 65 trabajadores de la denominada ex Alpesca S.A a la compañía.

El acto se desarrolló en la Sala de Situación y contó con la presencia del vicegobernador, Ricardo Sastre; el ministro de Gobierno y Justicia, José María Grazzini; los secretarios de Pesca, Gabriel Aguilar, y de Trabajo, Cristian Ayala; el intendente de Puerto Madryn, Gustavo Sastre; en representación de Red Chamber, Eduardo Navarro, el secretario general del STIA, Luis Núñez, el vocal del sindicato, Oscar Hughes, y trabajadores de la ex Alpesca.

Luego de rubricar el convenio, el gobernador Arcioni remarcó que “hoy es un día histórico y de alegría. Cuando uno repasa todo lo que pasaron los trabajadores a lo largo del tiempo, sabemos que Luis nunca les soltó la mano, el Estado siempre estuvo presente y muchos traccionaron, desde Gustavo, Ricardo, el ministro Grazzini, Ayala, Aguilar. Esto es gracias al esfuerzo y compromiso de todos. De entender el resguardo de la fuente de trabajo, el derecho de trabajar, sabiendo que los subsidios son importantes en momentos de crisis pero no son dignos en la permanencia en el tiempo”.

“Nuestra obligación es lograr la mayor dignidad de todos los vecinos de la Provincia, queremos generar fuentes de trabajo dignas para todos los chubutenses. Este esfuerzo que hacemos entre todos, de poder lograr este acuerdo y que tantas familias puedan volver a tener un trabajo, un horizonte, a uno lo llena de orgullo”, señaló el mandatario provincial.

Asimismo, Arcioni mencionó que “así se consiguen las cosas; con diálogo, respeto, perseverancia y sobre todo templanza. Las discusiones para una mejor condición laboral no se dan desde la falta de respeto y prepotencia. Aquí van a tener las puertas abiertas de esta Gobernación, porque así se trabaja y se sale adelante: todos aportando y tirando del mismo carro, más allá de las ideologías políticas”.

“Ver que esas familias que se incorporan tengan la tranquilidad de que su trabajo será bien redistribuido y que tendrán un futuro, en eso tenemos que juntar esfuerzos todos los representantes políticos, desde la Gobernación junto a los municipios, traccionar para que la provincia salga adelante”, remarcó el Gobernador.

Por último, Arcioni agradeció “estos grandes gestos, ya que podemos demostrar que estamos saliendo de una crisis como nunca antes se vivió en la Provincia. Es una demostración de que trabajando de esta manera podemos tener la provincia que todos queremos, digna de ser vivida, donde los ciudadanos tengan fuentes de trabajo y miren un futuro para todos”.

La corvina, excelente tamaño en Sanborombom

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

La corvina rubia, en lo que va de la temporada, está generando un buen volumen de descargas que se perfila para un incremento con respecto al año precedente. Es importante la actividad de artesanales en la bahía, que marcan un curso ascendente en la actividad, mientras Mar del Plata en 7 meses recibió 17.434 toneladas.

La pesquería está tornándose muy diversa a otros años; por un lado la flota uruguaya que inicia la zafra antes, a pesar de tratarse del mismo recurso biológico pescando en la ZCP, frente a Punta Indio.

Por otro lado, el innumerable crecimiento de embarcaciones artesanales, por su condición y porte, pero no por su capacidad de carga, que esta teniendo un protagonismo importante en el sector costero de la Bahía, aprovechando su poco calado para pegarse a la costa y completar en 4/5 lances 170 cajones al día.

La zafra de esta especie está abierta anualmente desde junio a septiembre con un máximo de capturas en julio-agosto, en medio de la misma, este año el balance es superior al año anterior.

De acuerdo a datos de la Subsecretaría de Pesca de la Nación, en términos globales, se llevan desembarcadas 17.434 toneladas con un proyectado a fines de agosto de 24.175 toneladas contra 22.362 toneladas en comparación con el 2020, esto es un 8% más.

El pico se dio entre julio’20 (6.413 t.) y agosto’20 (6.279 t.) mientras que julio’21  se descargaron (7233 t.) y se espera valores cercanos agosto’21.

La flota de rada/ría volcó sobre los muelles 9.982 toneladas; los costeros, 6685 toneladas y la flota fresquera de altura, 866 toneladas

El calibre que se está dando al norte de Mar del Plata es muy bueno, y excelente en la bahía de Sanborombom.

Los pedidos que provienen básicamente del mercado africano: Camerún, Angola y en menor medida este año Nigeria, entre otros destinos tradicionales para el producto. El precio es sostenido con una baja sustancial el año pasado que aun no la pudo remontar y de alguna manera, esos valores son trasladados  al muelle.

Los frigoríficos están levantando todo lo capturado, en un mercado fluido donde el procesado es entero, eviscerado destino exportación.

Murcia afirmó que “ya empiezan a correr los plazos de ejecución”

Diario Provincia 23 – Ushuaia

                                                                                                             Con la audiencia realizada ayer sobre el estudio de impacto ambiental, concluyeron los pasos previos a la firma del contrato de inicio de obra con la empresa adjudicataria. El presidente de la Dirección Provincial de Puertos, Roberto Murcia, marcó “la urgencia de iniciar la obra y tenerla terminada porque tenemos competidores inmediatos en Punta Arenas y también de parte de los ingleses que usurpan las Malvinas”. Paralelamente siguen las gestiones para el puerto de contenedores en Ushuaia y el Polo Logístico Antártico. En la zona norte, Roberto Murcia afirmó que en poco tiempo se verán los frutos del trabajo realizado y lo más avanzado hasta ahora es el puerto seco. Detalló la adquisición de maquinarias para mejorar la logística y resta que el Gobierno nacional defina la apertura de fronteras cuanto antes, para saber si habrá temporada de cruceros. Hay 400 solicitudes de recaladas y, en función de la decisión que tome el Gobierno argentino, puede haber confirmaciones o cancelaciones.

Río Grande.- El presidente de la Dirección Provincial de Puertos, Roberto Murcia, expresó su satisfacción por Radio Universidad 93.5 tras haber concluido ayer con la audiencia pública del estudio de impacto ambiental para la obra de ampliación del puerto, el último paso para avanzar ahora con la firma del contrato de inicio de obra.

“Una vez que se expida la Secretaría de Ambiente ya empiezan a correr los plazos de ejecución y realmente estamos contentos porque fue una muy buena audiencia. No fue presencial por el COVID y se hizo a través del canal de Facebook del gobierno de la provincia. La Secretaría de Ambiente convocó a la audiencia, los expositores tenían que presentarse pero no hubo ninguna presentación. Lo que hice fue exponer las características de la obra y los beneficios que implica. La ingeniera Pacheco, que desarrolló el estudio del impacto ambiental, hizo las consideraciones respecto de lo que prevé la ley de medio ambiente”, informó.

Marcó “la urgencia de iniciar la obra y tenerla terminada porque tenemos competidores inmediatos en Punta Arenas y también de parte de los ingleses que usurpan las Malvinas, porque ellos también avanzan en obras de infraestructura. Por eso desde que tomamos la gestión nos propusimos llevar adelante esta obra y estamos a días del inicio formal”, aseguró.

“Estamos trabajando muchísimo en la nueva terminal de carga y pesca, en el polo logístico, buscando el acompañamiento del gobierno nacional y es una meta del gobierno provincial. El trabajo es mucho y apunta a obras que permitan brindar servicios de calidad y tener una gama importante de logística para salir a competir de igual a igual con quienes nos rodean”, señaló sobre el segundo puerto en la capital fueguina y el ansiado polo logístico.

Respecto de la ampliación del puerto, “el plazo de obra es de 18 meses. Salvo los pilotes, el resto no tiene veda invernal. Por las características de construcción de las obras portuarias, gran parte de las losetas se hacen bajo techo. El presupuesto adjudicado es de 795 millones de pesos y, en la medida que va avanzando, puede haber redeterminaciones de precios. Son fondos de la provincia en un 95%, y el 5% restante más algunos extras lo estamos pidiendo al gobierno nacional. La mayoría del dinero es de la provincia y de la Dirección Provincial de Puertos”, destacó.

Temporada de cruceros

Consultado sobre la temporada de cruceros y si se va a poder compatibilizar con las obras del puerto, aclaró que “en esta pandemia las perspectivas de la temporada de cruceros no son las de una temporada normal y nos va a permitir trabajar con más comodidad que en la temporada 2019. Todavía estamos esperando que la Argentina habilite al puerto de Ushuaia para el ingreso de embarcaciones de turismo, y la empresa va a ocupar una parte en la cabecera del muelle”, dijo.

“En lo que es cruceros trabajamos como mínimo con tres temporadas de anticipación y, a medida que se acerca la fecha de inicio de temporada, de acuerdo a la política de Argentina de apertura de fronteras, se producen las confirmaciones o las cancelaciones. Tenemos desde hace tres años 400 recaladas solicitadas y hoy no tenemos ninguna cancelación. Verbalmente nos han puesto en conocimiento de que quizás no vendrían los buques grandes, los bioceánicos, pero no tenemos cancelaciones confirmadas oficialmente. La confirmación o las cancelaciones se van a producir en el momento en que Argentina se pronuncie respecto del criterio que va a tener para la temporada turística. Si el criterio es la apertura de fronteras, como estamos pidiendo, empezaremos a tener las confirmaciones de parte de las empresas”, manifestó.

La definición es urgente, porque “si ocurre como el año pasado, cuando el país determinó el cierre de fronteras tanto aéreas como marítimas, obviamente se van a producir las cancelaciones. Nosotros hemos presentado los protocolos, tenemos reuniones semanales con nación por este tema, hay un anuncio del Ministro de Turismo de hace más o menos un mes sobre la temporada de cruceros y ahora estamos pidiendo el pronunciamiento definitivo, y que nos digan específicamente la fecha de inicio. Para que un barco esté en Argentina en octubre, en el norte europeo que está en contra-temporada, necesitan por lo menos de 45 a 60 días para la navegación, la logística, confirmar los pasajes, la tripulación. Hay un movimiento operativo importante y por eso estamos pidiendo que se pronuncien lo antes posible sobre la apertura de fronteras”, subrayó.

Los contenedores

En cuanto al futuro de los contenedores, indicó que “por el momento la plazoleta fiscal sigue en el lugar donde está. Eso corresponde a otro proyecto, que es el muelle de carga. En el momento que tengamos la nueva localización del área logística se van a sacar todos los contenedores del centro de la ciudad. Lamentablemente por ahora van a continuar en ese lugar hasta no tener esa nueva obra de infraestructura”.

Polo logístico antártico

También dio cuenta de las gestiones para avanzar con el polo logístico. “El gobierno nacional, el provincial y la Dirección de Puertos estamos en un mismo lineamiento y coincidimos en la necesidad de tener un polo logístico antártico para que Tierra del Fuego sea el centro de abastecimiento de las bases, no sólo en logística sino en lo científico. Esto se viene hablando desde los ’90, pero creo que en este momento hay una visión geopolítica de la proyección de la provincia hacia el Atlántico Sur que hace mucho tiempo no se tenía”, observó.

“El gobierno nacional está acompañando mucho a la gestión portuaria con apoyo económico, y también nos van a acompañar con las estaciones de catamaranes. Están muy interesados en la logística antártica y creo que es un momento propicio para poder avanzar. Hay que continuar trabajando muchísimo en el posicionamiento marítimo de la provincia”, planteó.

Abastecimiento de combustible

El puerto seguirá abasteciendo de combustible a las embarcaciones. “La última experiencia que tenemos del año pasado es el Eclipse, que en las tres últimas recaladas que hizo en el puerto de Ushuaia cargó 17 camiones de combustible en cada una. Realmente Ushuaia brinda las condiciones logísticas para hacer esto y entendemos que va a continuar. Hay que seguir trabajando para generar áreas logísticas de calidad para poder brindar un servicio de excelencia, porque tenemos competidores cerca que están en la misma postura, tratando de buscar clientes”, advirtió.

Maquinaria portuaria

Por otra parte, dio a conocer la adquisición de nueva maquinaria. “Si no hay equipamiento para llevar adelante el trabajo logístico no sirve de nada. El mes pasado incorporamos una máquina containera que costó 580 mil euros y ya está empezando a iniciar sus trabajos en la playa de contenedores. Esta máquina cero kilómetro nos brinda la posibilidad de ser mucho más ágiles en el movimiento logístico de la plazoleta. Incorporamos un camión para el servicio de mantenimiento de las redes de agua y estamos trabajando mucho en la renovación del parque automotor y el equipamiento logístico, que es parte de la fuente de ingresos que tiene la Dirección Provincial”, sostuvo.

Puerto en la zona norte

No podía faltar la pregunta sobre el puerto de Río Grande, una vieja promesa de todos los gobiernos. “Estamos trabajando mucho para la zona norte y en poco tiempo se van a ver los frutos –aseguró Murcia-. Estamos viendo todos los frentes y por ahora lo que tenemos más avanzado es el puerto seco, con un área logística complementaria al área que tenemos. La mitad de los contenedores que recibimos en Ushuaia van para Río Grande y necesitamos un área logística para brindar un servicio de calidad también en la ciudad de Río Grande”. 

Para avanzar en un puerto industrial y comercial, contempló que “cualquier obra de infraestructura marítima debe ser costa adentro y estamos hablando de una inversión de más de cien millones de dólares para un puerto. Estamos teniendo conversaciones con el Ministerio de Transporte de la Nación y la única forma de concretar una obra de esas características es mediante una operatoria público-privada. Por supuesto manejamos todas las alternativas que puedan llegar a presentarse, incorporando particulares privados de Tierra del Fuego y sectores industriales que pueden aportar. Hay muchos puertos privados en Argentina, más en el litoral de la hidrovía. No es algo descabellado y estamos abiertos a recibir todo tipo de propuestas”, dijo.

Transporte marítimo

Por último se le preguntó sobre la posibilidad de mejorar el transporte marítimo de carga para los bienes que se consumen en la provincia y hoy llegan por camión. “Todos los puertos patagónicos estamos trabajando con CAME y la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables. Apuntamos al transporte multimodal, es decir camiones y buques. Se trabaja a nivel Patagonia con un gran acompañamiento de CAME, que redunda en beneficios económicos para el consumidor final”, expresó.

Además opinó sobre el proyecto del diputado Stefani de la bandera de conveniencia. “Según la legislación argentina el movimiento de cargas de cabotaje nacional se debe hacer con buques de bandera argentina. El país hace muchos años no tiene inversión en infraestructura de buques. El proyecto de Stefani apunta a una bandera de conveniencia, que es muy habitual en muchos países. En los cruceros es muy normal que los buques tengan banderas de conveniencia. Es un proyecto para debatirlo y mejorarlo, y una alternativa más para fomentar el uso de la bandera argentina, pero sobre todo para actualizar el parque naviero del país, porque hace muchos años no hay grandes inversiones. Argentina tiene astilleros que recién ahora han comenzado a producir nuevamente embarcaciones, porque habitualmente eran todas fabricadas en el exterior”, concluyó.

Capitanes de Pesca rechazan flexibilización de protocolos en puertos de Chubut

Diario de Madryn – Pto. Madryn

La Asociación Argentina de Capitanes, Pilotos y Patrones de Pesca (Aacpypp) rechazó «la modificación de los protocolos sanitarios implementada por la autoridad pesquera y portuaria de Chubut» sobre el descenso de las tripulaciones, y remarcó que esa decisión responsabiliza al capitán de la nave respecto del accionar de los trabajadores.

En un comunicado que lleva la firma del secretario general del gremio, Jorge Frías, se indica que las autoridades pesqueras chubutenses implementaron modificaciones al artículo 1º de la Resolución 053/20 sobre el descenso de la tripulación de un buque pesquero.

La nota expresa la «gran preocupación» respecto de que esa determinación responsabiliza al capitán sobre la decisión de que «los tripulantes desciendan o no en grupos de 4, 8 o 15 y en determinadas franjas horarias, lo que rompe la burbuja sanitaria y arriesga la seguridad sanitaria del buque y de la sociedad en las ciudades» de Chubut.

«El gremio recomendó a los capitanes a bordo que se abstengan de adoptar cualquier decisión en ese sentido, en especial teniendo en cuenta el esfuerzo que significó por parte de todos los actores poner en marcha a la industria pesquera en el contexto de la Covid-19. La medida es arbitraria y carente del mínimo grado de coherencia», afirmó el secretario general.

Aclaran que cualquier tripulante que decida descender de un buque que está en burbuja sanitaria «lo hará bajo su exclusiva responsabilidad y, el capitán, deberá asentar en el libro de navegación la solicitud de bajar con la firma de quien lo haga, quien asumirá de forma personal las consecuencias de esa determinación».

Para finalizar, la Asociación instó a la autoridad portuaria chubutense a rever de inmediato esa medida y la responsabilizó por «las graves y posibles consecuencias sanitarias, laborales y sociales».

Capitanes de Pesca rechazan flexibilización de protocolos en puertos de Chubut

Diario de Madryn – Pto. Madryn

La Asociación Argentina de Capitanes, Pilotos y Patrones de Pesca (Aacpypp) rechazó «la modificación de los protocolos sanitarios implementada por la autoridad pesquera y portuaria de Chubut» sobre el descenso de las tripulaciones, y remarcó que esa decisión responsabiliza al capitán de la nave respecto del accionar de los trabajadores.

En un comunicado que lleva la firma del secretario general del gremio, Jorge Frías, se indica que las autoridades pesqueras chubutenses implementaron modificaciones al artículo 1º de la Resolución 053/20 sobre el descenso de la tripulación de un buque pesquero.

La nota expresa la «gran preocupación» respecto de que esa determinación responsabiliza al capitán sobre la decisión de que «los tripulantes desciendan o no en grupos de 4, 8 o 15 y en determinadas franjas horarias, lo que rompe la burbuja sanitaria y arriesga la seguridad sanitaria del buque y de la sociedad en las ciudades» de Chubut.

«El gremio recomendó a los capitanes a bordo que se abstengan de adoptar cualquier decisión en ese sentido, en especial teniendo en cuenta el esfuerzo que significó por parte de todos los actores poner en marcha a la industria pesquera en el contexto de la Covid-19. La medida es arbitraria y carente del mínimo grado de coherencia», afirmó el secretario general.

Aclaran que cualquier tripulante que decida descender de un buque que está en burbuja sanitaria «lo hará bajo su exclusiva responsabilidad y, el capitán, deberá asentar en el libro de navegación la solicitud de bajar con la firma de quien lo haga, quien asumirá de forma personal las consecuencias de esa determinación».

Para finalizar, la Asociación instó a la autoridad portuaria chubutense a rever de inmediato esa medida y la responsabilizó por «las graves y posibles consecuencias sanitarias, laborales y sociales».

SB-15 Tango de PNA identifica casco hundido BP Siempre San Salvador

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

Por disposición de la autoridad marítima se destacó a la zona de la última posición conocida del BP Siempre San Salvador, al Buque SB-15 Tango de Prefectura Naval Argentina. Se esperan sondajes, bajada de buzos y filmaciones con ROV para anexar a la instrucción sumarial.

Concluidas las primeras actuaciones y sumarios en la delegación Mar del Plata de Prefectura Naval Argentina, por disposición de la superioridad, la autoridad marítima, dispuso al buque de búsqueda y rescate SB-15 Tango a inspeccionar el casco a pique del BP Siempre San Salvador, sobre su ultima posición 36°27’ 01.98”S 55°11’ 04.64”W.

Plataforma de Buceo para reconocimiento de restos náufragos, cascos hundidos o reconocimiento de lechos marinos.

Ademas cuenta con sistemas preparados para operaciones especiales como     campana abierta de buceo (operable hasta 80 metros de profundidad), cámaras de descompresión hiperbárica para buzos, ROV (vehículo operado remotamente), sonda de barrido lateral, además de 3 semirrígidos. Su dotación para estas operaciones es de 25 tripulantes. Tiene una eslora de 50mts y manga de 11mts, dos plantas propulsoras de 1750Kw que le permite desarrollar una velocidad de 12 nudos.

Zarpó desde su apostadero en puerto de Buenos Aires, en la tarde del viernes, realizó algunas maniobras de máquinas a 450RPM y después de algunas pasadas sobre las proximidades del lugar, el mismo día sábado a última hora, detectó el casco del BP Siempre San Salvador sobre el lecho marino a 34mts de profundidad.

En las operaciones asignadas, tenía previsto realizar una filmación con el ROV y a posteriori, bajar buzos para inspeccionar en forma ocular detalles a pedido de la instrucción sumarial correspondiente, tal lo solicitado por el Sr. Jefe de la delegación Mar del Plata de Prefectura Naval Argentina, PM José Fernando Dos Santos.

Con el correr de las horas, el mismo domingo por horas del mediodía, debió abandonar las tareas para tomar refugio dentro de la Bahía de Sanborombom,  ante la intensidad de vientos del SSE a 50km/h y las condiciones de mar inapropiadas para realizar dichas tareas.

En función de las declaraciones de los tripulantes del BP Siempre San Salvador, se supo además,  que el siniestro se debió a una mala maniobra de izado de red completa de pescado, en una noche calma. Donde el buque había sido reparado a fondo unos meses antes, superando todas las inspecciones de rigor de la autoridad marítima.

El sindicato de Estibadores desmiente paro de actividades en el puerto de Deseado

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

El Secretario General del SUEPP, Raúl Mella,(foto), desmintió el rumor que circuló en el ámbito empresarial sobre un paro de actividades en el puerto deseadense anunciado para este martes . “Esa información es falsa, en ningún momento se planteo un paro, la actividad en el puerto es normal”, aclaró.

En diálogo con Mar&Pesca, Mella comentó que la nota que circuló en sector logístico y empresarial es un borrador que no se presentó ante ninguna empresa ni organismo gubernamental. “Es un borrador que se filtró pero nunca se habló de un paro de actividades; es cierto que existe un planteo sobre el bono covid y la descarga en las plantas pero es parte de una negociación”, señaló.

Y apuntó que mañana la directora de Trabajo local convocó a una reunión con las empresas para dialogar sobre el pedido.

“Hoy dialogamos con la directora de Trabajo y le planteamos inquietudes del sector, pero nunca se habló de parar porque lo que mas queremos es recibir a los barcos, que el puerto se mantenga operativo”, recalcó para cerrar.

Acordaron modificaciones del protocolo para el descenso de tripulantes en la ciudad

Diario El Chubut – Comodoro  Rivadavia

A raíz de los reclamos que se generaron días atrás por parte de los marineros de la pesca, con respecto a la restricción de desembarcar entre mareas en los muelles de nuestra ciudad, la Administración Portuaria de Puerto Madryn articuló días atrás una reunión con el fin de unificar criterios y solicitar a la autoridad sanitaria provincial la revisión del protocolo vigente.

En dicha reunión estuvieron presentes el administrador portuario, Enrique Calvo junto con representantes de gremios que participan en la actividad y de los empresarios pesqueros, además estuvieron presentes el Prefecto Marcelo Ariel Serrano, Jefe de Operaciones de la Prefectura Puerto Madryn, El ministro de Salud de Provincia, Fabián Puratich y la directora de Patologías Prevalentes y Epidemiología, Dra. Teresa Strella.

El objetivo de este encuentro fue el permitir el dialogo entre las partes intervinientes y facilitar así un desenvolvimiento positivo, que se dio finalmente el pasado jueves.

Luego de que el Ministerio de Salud provincial autorizara la modificación del protocolo, que se rige de acuerdo a la resolución Nº 053/20 CAAPPM, el titular de la Administración Portuaria y el Secretario de Pesca Provincial, Dr. José Gabriel Aguilar, acordaron la flexibilización en cuanto a requisitos y descensos de personal embarcado en nuestros muelles; igualmente siempre manteniendo los controles sanitarios en pos del resguardo de la salud de los trabajadores portuarios y toda la población de nuestra ciudad.

Salud: Analizan protocolos vigentes para el desarrollo de la Industria Pesquera en Puerto Madryn

Diario El Chubut – Comodoro Rivadavia

“Es fundamental garantizar la protección tanto de los trabajadores como de la ciudadanía con respecto a una actividad como la pesca, que tiene su complejidad en lo que es el manejo de la pandemia y las medidas de protección”, expresó el titular de la cartera sanitaria provincial, Fabián Puratich.

Salud: Analizan protocolos vigentes para el desarrollo de la Industria Pesquera en Puerto Madryn

El ministro de Salud del Chubut, Fabián Puratich, se reunió con el responsable de la Administración Portuaria de Puerto Madryn (APPM), Enrique Calvo, y representantes de las empresas y los trabajadores de la industria pesquera, para analizar distintos aspectos de los protocolos vigentes para el desarrollo de la actividad en el actual contexto de la pandemia de Covid-19.

El encuentro tuvo lugar en Puerto Madryn, en la sede de la APPM, donde Puratich estuvo acompañado por la subsecretaria de Planificación y Capacitación, Jimena Marcos, y la directora provincial de Patologías Prevalentes y Epidemiología, Teresa Strella.

Al respecto, el ministro Puratich señaló que “nos reunimos con el responsable de la Administración Portuaria de Puerto Madryn, Enrique Calvo, y representantes de las empresas y de los trabajadores de la industria pesquera, para afinar algunos aspectos de los protocolos que están en vigencia, repasarlos y ver que se estén cumpliendo como corresponde”.

“Es fundamental garantizar la protección tanto de los trabajadores como de la ciudadanía con respecto a una actividad como la pesca, que tiene su complejidad en lo que es el manejo de la pandemia y las medidas de protección”, expresó el funcionario provincial.

Control en los muelles del Storni en Puerto Madryn


Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

Desde las instalaciones de pesca de la provincia de Chubut, a través de los domos instalados en el sitio 5 y 6 del muelle Storni de Puerto Madryn, y con una visita a cada uno de los barcos que estaban descargando en los muelles, el titular de la Secretaria de Pesca de Chubut Dr. José Gabriel Aguilar, inspecciona y controla la disposición de cargas, tamaños y calidades conforme a legislación, durante la zafra de langostino en aguas nacionales.

Desde el inicio de la zafra de langostino en aguas nacionales, se vieron importantes movimientos de contralor, por parte de la Dirección Nacional de Control y Fiscalización Pesquera, incluso se lo vio participar en reiteradas ocasiones a su Director el Dr. Julián Suarez, quien con la sutileza que lo caracteriza instruyo personalmente a los bisoños inspectores y muchas veces, incluso, medió con tripulantes que seleccionaban langostinos entre algo de flora acompañante.

En particular, esta ultima semana, se vio una comitiva, direccionada por el Secretario de Pesca de Chubut, Dr. José Gabriel Aguilar, con personal de la APPM y personal de Prefectura Naval Argentina Puerto Madryn, sobre los sitios 5 y 6 del muelle A. Storni en Puerto Madryn.

Tal como lo destaca en su Twitter personal, el titular de pesca de la provincia de Chubut.

A tal efecto y a modo de ampliación del operativo, nos pusimos en contacto con el abogado y actual Secretario de Pesca,

Hay importantes movimientos en los puertos de Chubut, ¿Cómo está notando la zafra de langostino?

Son días de mucha pesca activa, sobre todo en tres de los puertos operativos que tiene Chubut o que ofrece la provincia para la flota roja, nos permite mantenernos permanentemente en actividad.

¿Cómo influyen todos los movimientos de la pesca en la economía regional?

Yo soy un convencido de que dos de los sectores más productivos de Chubut, son el petróleo y la pesca, lo cual para nosotros tiene una incidencia registral muy importante.

No solamente el puerto de Rawson, que es el puerto que más producción tiene, con el “objetivo langostino”, pero los otros tres puertos, Camarones, Comodoro y Madryn, son puertos que le inyectan mucha mano de obra a la provincia desde la pesca.

Para nosotros las dos zafras, generan una incidencia muy fuerte.

Mencionó al Puerto de Rawson, ¿Qué idea de dragado tienen?

Esta semana que pasó, hemos asistido a la apertura de dos sobres para la licitación del dragado.

Es una obra súper importante para nuestro puerto, ya que los barcos de acá, los casi 90 barcos, dependen puramente del ingreso o egreso a zona de pesca, de las mareas. A veces, eso hace que la calidad del producto, premium para nosotros, podría ser a veces mucho mejor si esos barcos pudiesen ingresar sin la necesidad de esperar el calado que necesitan. El dragado resolvería de alguna manera ese tema. Es una obra esperada desde hace muchos años.

¿Cómo se llevan la política pesquera bonaerense con la chubutense?

Se lleva como toda competencia: sana. Son dos provincias que pujan permanentemente por estar en el podio. Tanto Mar del Plata, como Chubut siempre buscan estar en el primer o segundo lugar, pujando cuál de los dos es más productivo en la pesca. Nos llevamos bien.

Si es competencia, cuesta creer que sea así.

Siempre hay alguno que busca pasar lo que tiene el otro y eso hace que cada uno defienda lo suyo, pero siempre con buenos tratos y es eso lo que tratamos de mantener. Hay una convivencia pacífica, pero con altibajos.

¿Las vedas generan resquemores también?

Las cuestiones de las vedas responden, por lo menos desde la provincia de Chubut, a las cuestiones biológicas, protegiendo y cuidando lo que son los caladeros en el recurso, donde generan previsibilidad, sustentabilidad y futuro para lo que son inversiones para la pesca, que a veces requiere paciencia.

A los pescadores por lo general, las zonas de vedas no les causa mucha gracia, pero por lo menos nosotros en Chubut, hemos logrado un equilibrio entre las intenciones de pescar indiscriminadamente en toda la zona con el respeto a las vedas que se les imponen para buscar un caladero sustentable.

La historia de la pesca, al menos en Chubut, si hacemos un análisis temporal de los últimos 10 años, hemos crecido de manera creciente y todos los años tenemos algo más.

Hace 10 años Chubut exportaba 12 mil toneladas de langostinos y hoy estamos entre 75 mil y 79 mil toneladas. Eso demuestra que con vedas, se ha hecho que el recurso esté en condición de sustentabilidad y eso hace que quienes interactúan con la pesca entiendan.

No es solo veda sino también el control profundo, como por ejemplo en el muelle Storni en Puerto Madryn

El Storni tiene cámaras por todos lados, lo que nos permite ver desde todas partes, en tiempo real. Hoy es el muelle “estrella” para la descarga del fresco y obviamente como somos autoridad de aplicación en los cuatro puertos que tiene la provincia, podemos acceder a través del sistema, con preponderancia hacia el fresco y el congelado un poco más desplazado para el sitio 2 y en el Piedrabuena también hacemos descarga del congelado.

¿Hasta dónde permiten visualizar esas cámaras?

Como son cámaras “domo” de muy buena calidad, nos permite hacer zoom en cada una de las embarcaciones y con la gente de la descarga. Yo vengo de ahí, el SUPA es uno de los gremios que me ha cobijado, es gente que me ha apoyado durante muchos años, provengo de la Patagonia, tengo diálogo directo. Si tuviese alguna duda sobre un barco en particular, no tengo más que llamar al delegado que está a cargo de la descarga, con lo cual el tema de las descargas las manejamos en tiempo real.

¿Los controles a los buques se hacen en forma arbitraria o en forma aleatoria? ¿O se hace a todas las embarcaciones?

Controlamos en la medida de las posibilidades que nos dan la cantidad de personas abocadas a control y fiscalización, en el ámbito de la zafra en aguas nacionales como los puertos son provinciales, asistimos de manera aleatoria, a controlar cuando están desembarcando.

Controlar, controlamos. Cuando se puede a todos y sin hacer distinción. No hacemos hincapié en algunos en particular.

¿Se encuentran irregularidades?

Siempre hay cuestiones para hacer observaciones, pero en su gran mayoría se respetan los mecanismos de control y las embarcaciones van respetando cuales son las estructuras de control que hacen tanto Nación como Provincia, pero siempre hay alguno que “descarrila”, pero obviamente los controles están.

¿Qué ocurre con aquellas empresas o armadores que son de Mar del Plata, pero operan también en la provincia de Chubut? ¿Las cosas son parejas?

Lo que les pedimos es equilibrio, tanto para llevar como para abastecer las plantas nuestras. Acá lo que se hace es autorizar a aquellos que operan en ambos lugares, a llevar parte del producto para mantener a la plantilla de trabajadores que tienen en su ciudad.

Hay una competencia pacífica.

Nosotros defendemos lo patagónico, pero sabemos que nuestra riqueza da trabajo a otras localidades. Tratamos de mantener un equilibrio sin que se pasen unos a otros. Respetando la jurisdicción.

Así dejó en claro, que el crecimiento del recurso langostino esta directamente relacionado a la protección y cuidado del mismo, desde las áreas de pesca buscando sustentabilidad mediante una buena administración y control de los actores intervinientes, aun siendo la zafra, en aguas nacionales.

El uso de tecnología para el control en los muelles, mas las inspecciones visuales y el acercamiento de tantos años al sector de la descarga, del que fue su representante legal, deja en claro que la supervisión de las unidades de mar están controladas a diario y en cada descarga; aunque por el momento no se detectaron irregularidades, tal lo anticipado.