Autor: admin

Diario Ámbito Financiero – Bs -As.

El sector podría generar ingreso de divisas por, al menos, u$s1.800 millones al año. El gigante asiático es líder en el rubro.

“Actualmente China es el principal productor acuícola del planeta con alrededor de 53 millones de toneladas al año, luego de haber llevado adelante una revolución productiva en los últimos 40 años. En este contexto, Argentina busca un diálogo saludable con aquellos países que son potencia productiva en el rubro porque quiere desarrollar al sector pero sostenida y sustentablemente. Para ello, recientemente mantuvimos un fructífero encuentro con el embajador argentino en China, Sabino Vaca Narvaja, para ultimar detalles de cooperación e intercambio de información para promover y fomentar el sector”, detalló en diálogo con Ámbito el director nacional de Acuicultura, Guillermo Abdala.

Lo cierto es que el encuentro virtual en el que también participaron el subsecretario de Pesca y Acuicultura de la Nación, Carlos Liberman, junto a su par de Promoción e Inversiones de la Cancillería, Pablo Sívori, se enmarca en unas serie de acciones que está llevando adelante el Gobierno para poner en valor a un sector que prácticamente no esté explotado en la Argentina y podría convertirse en un fuerte generador de divisas en el mediano plazo.

“Argentina es el octavo país más grande del mundo con un enorme potencial para crecer en el cultivo de diversas especies de peces. En el mundo, la explicación del balance de cuál de los sectores aporta más a la producción, entre pesca y acuicultura gana la acuicultura. El 54% de las proteínas acuáticas de consumo proviene de la acuicultura, no de la pesca. Mientras tanto, localmente, el 99,2% de las divisas del sector provienen de la pesca y representan unos u$s1.800 millones al año. Entonces, con el desarrollo acuícola local podríamos aspirar, al menos, generar ingresos por otros u$s1.800 millones”, explica Abdala.

Por lo pronto, se espera que en las próximas semanas se realice un nuevo encuentro para comenzar a delinear aspectos técnicos de colaboración con China y en paralelo el Gobierno presentará formalmente el Programa Nacional de Desarrollo de la Acuicultura Sustentable bajo la ley marco 27.231.

“Por primera vez en la historia se está poniendo en valor a la Dirección Nacional de Acuicultura en un marco de estrategia de política sectorial. Es decir, la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura le confiere el lugar de jerarquía que merece el sector. Además, se implementó la ley 27.231, que se denomina justamente Ley de Desarrollo Sustentable del Sector Acuícola. Es fundamental que se entienda que buscamos que el sector crezca pero siempre bajo estrictas normas ambientales, entre otros aspectos clave”, cuenta el funcionario.Otro punto clave que se destaca es que el Gobierno nacional trabaja en cooperación y coordinación con las provincias por una cuestión lógica de administración de recursos naturales. “Estamos haciendo un arduo trabajo en materia de normativas y legislación, entonces ningún proyecto que se lleve adelante al país podrá hacerse sin cumplir el marco de la ley de desarrollo sustentable”, cierra Abdala.

Sitio de Interne t- Pesare – Mar del Plata

Desde la Dirección Nacional de Control y Fiscalización Pesquera, todas las semanas se informa la evolución de las descargas y desembarques en diferentes puertos de litoral marítimo argentino. Una zafra en aguas nacionales que apunta a números importantes.

Con motivo de un control y monitoreo comparativo de la evolución de la principal pesquería, la DNCyFP a través de su titular el Dr. Julián Suarez, hace referencia a datos comparativos respecto de años anteriores, 2019-2020 y actual, durante el mes de julio.

Se registran datos que convalidan en grandes rasgos, lo que se vivió en el muelle de Mar del Plata. El año pasado, el incremento de mayores descargas fue como consecuencia de una muy buena zafra de calamar illex, que además, se situó más al norte, con lo que la mayoría de los 71 poteros, operaron sobre el puerto de nuestra ciudad. Este año, con valores mas reducidos y la biomasa de cefalópodos algo más al sur, decayó Mar del Plata e incrementó sustancialmente Puerto Deseado y Puerto Madryn. También se destaca la operatividad desde los primeros dias de la flota congeladora, habida cuenta de desembarques en Ing. White.

Por otro lado, sin dudas y a pesar de algunos dias de incertidumbre desde el 18 de junio hacia los primeros dias de julio, donde hubo una suspensión parcial al norte de la Subárea 13 y los tangoneros no encontraron marcas en densidad y calidad consistente, el recurso langostino, apunta a una marca igual o hasta superior que la vista en el 2018, que alcanzó el récord de 254.000 toneladas de crustáceo.

Teniendo como antecedente, que aun nuestro país lucha contra el COVID-19, erosionando la operatividad de las empresas y hasta la eficiencia de las mismas a través de tripulaciones enteras con contagios.

Así mismo, los valores, a pesar de lo antes dicho, manifiestan, en principio, un monitoreo por parte de las autoridades del departamento de recurso Langostino del INIDEP con una sintonía fina sobre el mismo, pues supieron frenar a tiempo y acelerar cuando el recurso así lo permitió, pero juntamente con ello, hay un hecho puntual y determinante, la decisión política de NO AUTORIZACIÓN a pesca comercial durante la zafra pasada, de individuos, aun en talla comercial, L3-4 y subáreas (15 15B y 10 entre otras) por parte del Subsecretario de Pesca Dr. Carlos D.Liberman, que le generaron grandes dolores de cabeza habida cuenta de la presión de varias Cámaras que pretendían, aun con precios deprimidos, seguir pescando.

Aquellos individuos, hoy, son las grandes concentraciones en calidad y densidad que se vieron y pescaron a lo largo del mes de julio en la subárea 7.

Otro dato, de estos cuadros comparativos de la DNCyFP es el crecimiento importante de descargas en el Puerto de Bahía Camarones, que vive y depende fundamentalmente de la zafra de langostino. En la comparación, se observa un 132% mas de descarga, con lo que no solamente en la actividad extractiva ha crecido, sino el derrame en otras actividades continentales (Hielo, cajitas, mano de obra de la descarga -SUPA- y rebalse en plantas de procesado -STIA- más transportes varios), lo que demuestra, que flota y actividades industriales son complementarias dentro del mismo clúster pesquero.

Por otro lado, estos gráficos ilustran también el crecimiento en la actividad de Puerto Madryn, por descargas de calamar illex y sustancialmente por la descarga de langostino, que muchas veces lo convierte en el principal puerto que absorbe tamaña cantidad de marisco que, junto a Rawson, son estereotipos de cantidades pocas veces vistas en otras latitudes.

En resumen, los valores generales de las pesquerías en nuestro país, muestran una gran recuperación, valores positivos y saludables; con mercados internacionales algo mas absorbentes con pedidos de Brasil, Reino Unido, USA y Europa sostenidos, supliendo las mermas de las exportaciones a China producto de algunas barreras para-arancelarias como trazabilidad y algunos protocolos que gatillaron “la letra chica” siendo un muy buen testeo la posibilidad de no depender de un mercado tan grande, como extraño.

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

Tras varias horas de tensión, los navegantes regresaron al Puerto a bordo de otro buque y se encontraron con sus familiares en un emotivo momento. Todos se encontraban en buen estado de salud.

Tras el naufragio del pesquero “Siempre San Salvador” ocurrido este sábado a la noche, todos sus tripulantes fueron rescatados y finalmente pudieron reencontrarse con sus familiares en un emotivo momento después de varias horas de tensión.

El buque se hundió a 150 millas náuticas de Mar del Plata, en momentos en que el buque realizaba tareas habituales de pesca y, por causas que son materia de investigación, dio una vuelta de campana.

Otra embarcación que navegaba por la zona, el pesquero “El Faro”, dio aviso a la Prefectura Naval Argentina (PNA) y de inmediato comenzaron las tareas de rescate que terminaron este domingo a la tarde con todos los tripulantes a salvo: cuatro de los marineros fueron rescatados de las aguas y los otros cuatro desde una balsa salvavidas.

Tras varias horas de tensión, los navegantes se encontraban en buen estado de salud y regresaron a bordo de otro buque al Puerto local, donde finalmente se encontraron con sus familiares en un emotivo momento que quedó registrado en imágenes y videos. (La Capital de MDP)

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

Fue un fin de semana atípico, con una intensa carga emocional, a horas de una nueva embarcación botada al mar por el Astillero Naval Federico Contessi S.A. y Cia, el sábado a la mañana; nueve horas después, zozobraba el BP Siempre San Salvador.

Así es la vida, decía un referente en el café, como punto de encuentro de armadores, vendedores y parroquianos que a diario se juntan como desde hace tres décadas.

Mientras unos ojos llorosos muestran la alegría de una nueva embarcación botada a la mar, otros, pocas horas después, no mas de nueve, se despedían para siempre de su segundo piso. Su barco. Casa, lugar de encuentro, disputas, lugar de reposo y trabajo en reducidos espacios, donde se comparte todo, incluso la melancolía de ver partir debajo de los pies un barco como el Siempre San Salvador. Cuanto sacrificio de quienes invirtieron años de trabajo para tenerlo, cuidarlo y repararlo. El barco estaba a nuevo, se le puso todo lo que había que poner, pero a veces no alcanza. Una mala decisión, una mala maniobra, un mal calculo y el mar pasa la factura. No es impericia, no es falta de experiencia, a veces las cosas pasan sin saber por qué.

Pero en todo estos avatares, un barco que inicia surcar las aguas y otro que se despide de ella, hay un factor común. El ser humano, el mismo que profesa jamás abandonar a otro a la merced del mar.

Y ahí es donde aparece ese espíritu de supervivencia, de lucha por el mismo bien, llegar a puerto.

La tripulación del BP El Faro, que parece desdibujarse ante el anonimato, fue la que levanto a 8 marinos, 8 hermanos que sin dudar subió de la superficie del mar, algunos ya en la balsa,  en una noche fría, en calma pero que podía convertirse en mortífera, en caso de no llegar a tiempo.

En efecto, un marino socorre a su semejante, y vaya ejemplo que, no fue ni el primero ni será el último. La banquina del puerto, como esa escuela de todas las cosas de viejos y modernos pescadores, sabe que dejada atrás las escolleras, bastan dos metros de agua para estar en las manos de Dios. Muchos Capitanes y tripulantes, al pasar por la escollera sur, miran a estribor y se persignan, ahí esta San Salvador, el patrono de los pescadores, como pareciendo depositar la vida, en sus manos.

El domingo a la tarde, se vivieron momentos de emoción, abrazos  y reencuentro. La sede, fue la de Prefectura Naval Argentina, la delegación de la autoridad marítima que brega por la seguridad de los tripulantes y las embarcaciones.

Como si esto fuese poco, para un fin de semana plagado de emociones encontradas,  con vientos moderados a fuertes en la zona de pesca de merluza, al Este de Bahía Camarones a unas 160 millas náuticas, fuera de la ZVPJM en lat.45°S y long.62°W, el buque congelador Carolina P, quedaba sin propulsión y merced a los vientos y olas en un mar complejo en esas latitudes como es el Atlántico sur. Ahí nuevamente surge el corazón. El joven capitán del Buque congelador Beagle I, sin dudarlo, siendo el pesquero más cerca del lugar a 3 horas de navegación, recurre a su ayuda. Remolcando un buque de 1600Tn de desplazamiento y 74m de eslora rumbo a Puerto Madryn donde después de 24hs de navegación, ingresará a puerto, recién al otro día.

Pasaran los años, bodegas mas o bodegas menos, barcos modernos y antiguos, mas o menos merluza y ahora el tan de moda langostino,  lo que nunca pasará es que un hombre de mar jamás abandonará a otro y en una sociedad tan dividida, tan dispar, con criterios, necesidades e ideologías distintas, al final y sin dudas, el mar nos une.

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas 

También estará presente el secretario general del SUEPP de Puerto Deseado, Raúl Mella, quien acompañará el reclamo de los estibadores de Caleta Paula al tiempo que solicitará un mayor ingreso de buques tangoneros por el puerto deseadense

La Gobernadora de Santa Cruz, Alicia Kirchner recibirá hoy a un grupo de estibadores de Caleta Paula encabezado por el Secretario General del SUPA Santa Cruz, Santiago Ramón Videla.

Durante el encuentro programado para las 11:00 los trabajadores plantearán la crítica situación que está atravesando el sector portuario de Caleta Paula ante la faltan de ingreso de buques por esa estación marítima.

En diálogo con Mar&Pesca, Videla fue categórico al señalar que pedirán que la mandataria provincial les exija a las embarcaciones ingresar al puerto caletense. “Los estibadores de Caleta estamos pasando hambre porque hay un grupo de empresarios inescrupulosos que piensa en los gastos de combustible que demanda un ingreso al puerto y no en la gente que se queda sin trabajo”.

En ese orden el gremialista recalcó que pedirá que las embarcaciones que tengan permisos de Santa Cruz cumplan con el compromiso asumido de reactivar el puerto.

“Hay una empresa como Conarpesa que solo lleva los barcos a amarrar al final de la zafra pero durante la temporada brilla por su ausencia, y encima quiere imponer sus propias reglas”, dijo por último.

Sitio de Internet – Puerto de Palos – Mar del Plata

by Roberto Garrone

La Armada dio el visto bueno y el Consorcio Portuario comenzó reacondicionar varales en el piso del varadero de la Base Naval Mar del Plata. El acuerdo por el uso de las instalaciones para desguazar una veintena de barcos abandonados era por 40 meses pero ya van 27 y no se desguazó ninguno. En el 2019 el ex Presidente del Consorcio anunciaba cosas cumplidas que recién se hacen dos años después y otras que nunca se cumplieron.

Mientras se aguarda la firma del contrato con la UTE que hará el dragado de los canales de acceso y espacios interiores del puerto Mar del Plata, el Consorcio Portuario comenzó a recambiar varales del varadero de la Base Naval donde proyecta desguazar barcos inactivos que hoy ocupan metros operativos en el muelle 2.

Sobre el dragado, un dato. Se esperaba por estas horas que la UTE ya conformada y aprobada por Personas Jurídicas, de los daneses de Rodhe Nielsen  y SCHW Consultores  pudiera tener el CUIT. Lo que parece un trámite sencillo suma varios días. Con la clave tributaria pueden facturar el 30% de anticipo de obra que tiene que girar el Consorcio para destrabar a la draga del muelle europeo. Sería un milagro que el dragado arranque en agosto. Y habían dicho febrero.

Volvamos al varadero. Los trabajos estaban comprometidos en el acuerdo que la Armada firmó con el Ministerio de la Producción de la provincia de Buenos Aires en mayo del 2019 a través del cual la Armada cedió las instalaciones durante 40 meses para realizar este plan de remoción de chatarra flotante entre los que se incluyeron barcos de la propia fuerza.

Transcurridos 27 meses, el varadero todavía se muestra invicto en puestas en seco de barcos abandonados más allá que el Consorcio en tiempos de Merlín invirtió un par de millones de pesos en mejoras. El acuerdo fue un cuento chino imposible de descifrar hasta el día de hoy. Un lujo que solo Mar del Plata parece darse, donde no sobra espacio, se pagan millones por sobrecostos portuarios y no hay una decisión política clara sobre lo que se quiere hacer. O la hay pero hay que ver que dice la pesca, los responsables del cementerio de barcos se mantenga vigente.

En este tiempo se instaló un cerco perimetral, postes y portones en su acceso. Sobre el varadero se recorrieron los elementos de amarre y se colocaron nuevas bitas y anillas, en tanto se cambió la instalación eléctrica y se repararon los muros laterales. A mediados del 2019 se trabajó en la estructura y se colocó un cabrestante que puede aplicar 180 toneladas de tiro.

Claro que el acuerdo firmado por Merlín y avalado por buena parte del actual Directorio, establecía algunas condiciones de imposible cumplimiento y atado a ese documento las autoridades de la Base y de la Armada, no permitieron que se inicien los trabajos.

Uno de los compromisos imposibles de cumplir fue el del cabrestante nuevo. Se colocó uno usado donado por la empresa Lusejo, el principal interesada en que el operativo desguace comience puesto que se encargará de dicha tarea. El cabrestante era del pesquero San Pablo, de Caputo, uno de los barcos abandonados y que Lusejo acordó con la empresa armadora retirar del espejo interior del puerto.

El acuerdo entre Provincia y Armada también establecía el cambio de varales. En mayo del 2019 Merlín dijo que se habían reparado y cambiado los varales junto con  algunas verificaciones subacuas en el área.

En ese momento Merlín aseguró que las inversiones estimadas en el área para ponerla en valor rondaron los 8 millones de dólares. Cuando llegó Felizia mandó a auditar los trabajos y no pudieron acreditar ni la mitad de esa cifra.

Parece que el cambio de varales no se hizo en el otoño del 2019. Ahora, tras mantener conversaciones con el Ministro de Defensa, el Consorcio acordó para que la estructura pueda ser reacondicionada y solo se cambien los varales dañados y en su lugar se coloquen los de la parte superior del varadero. Un cambio de piezas que permitiera ganar tiempo. O dejar de perderlo.

“Era imposible cambiar todos los varales…. Saldría una fortuna. Todos estos cambios estarán incluidos en la nueva adenda que vamos a presentarles a la Armada para superar ese primer acuerdo que era imposible de cumplir”, dijo Gabriel Felizia.  

Los trabajos sobre el mantenimiento de los varales comenzaron la semana pasada. “Hay muchos que están descalzados y en mal estado. Los trabajos durarán unas dos semanas”, dijeron desde el Consorcio en su cuenta de twitter. En estos días también hubo mantenimiento del guinche y la prueba de tiro sobre el muerto que se había colocado para fijar el cabrestante. Luego de reacomodarlo porque en el primer intento lo colocaron de manera incorrecta.

“En los próximos 30 días estimamos subir los primeros barcos.  Los listos hoy son el Chiarpesca 57, Chiarpesca 58, Mar Azul, Mellino II, María Luisa I, Coral Azul y San Pablo”, había dicho Merlín en mayo del 2019 en declaraciones a Revista Puerto. Nada de eso se cumplió.

Los Chiarpesca se cortaron en SPI por iniciativa de la nueva administración que fue a golpear la puerta del astillero. El acuerdo estableció el retiro de un casco abandonado que ocupada espacio en sus gradas.

Al Mar Azul se lo tiene que cortar en TPA, por un acuerdo parecido pero los plazos se diluyeron, El Consorcio permitió que se retiraran los cascos del “Judith” y “Rayo de Mar” y TPA aumentó un 20% su capacidad operativa. Todavía el barco de Moscuzza sigue en el agua. Veremos si como piensa el Consorcio, luego que suba ese lo seguirán otros tres barcos más.

Una vez reacondicionado el piso del varadero llegará el turno de colocarle la anguilera, otro obsequio de la impaciencia de Lusejo por desembarcar en terreno. Quienes recuerdan la historia del varadero sostienen que nunca tuvo anguilera. Por eso tal vez se estropeó cuando cortaron al Yerba Buena y terminó de romper cuando La Pasteca cortó los primeros Chiarpesca usando un malacate.

Esta novela de enredos esta lejos de terminar.  La mugre y abandono en el muelle 2, también

Sitio de Internet – Cazador de noticias – Mar del Plata

El pesquero marplatense «Siempre San Salvador» se encontraba pescando a 140 kilómetros al norte de Mar del Plata y por causas que se están investigando dio una vuelta de campana y se hundió.

Los ocho tripulantes del pesquero marplatense «Siempre San Salvador», que se hundió anoche a 70 millas de la localidad bonaerense de San Clemente del Tuyú y fueron rescatados por otro barco similar, llegaron la tarde del domingo al puerto de la Feliz en perfecto estado de salud, informaron fuentes oficiales.

Prefectura Naval Argentina (PNA) informó que «Siempre San Salvador» de 22 metros de eslora y 6 de manga, «en el momento del siniestro, cerca de las 21 del sábado, se encontraba realizando sus tareas habituales de pesca, cuando, por causas que se tratan de determinar, dio una vuelta campana».

Cuando ocurrió el hecho el pesquero se encontraba pescando a 70 millas de la localidad balnearia de San Clemente y a 150 millas de Mar del Plata.

El pesquero «El Faro» que se encontraba cerca, acudió rápidamente para socorrer a la tripulación y dio aviso a Prefectura.

Según el informe de PNA, inmediatamente un guardacostas zarpó y se coordinaron las tareas de rescate y el tráfico de navegación en la zona.

Cuatro tripulantes fueron rescatados desde el agua y los otros cuatro desde una balsa salvavidas.

Este domingo pasadas las 14, los ocho tripulantes del pesquero «Siempre San Salvador» arribaron al puerto de Mar del Plata y fueron trasladados a las instalaciones de la delegación local de Prefectura, al igual que familiares, donde por estas horas están siendo contenidos por personal especializado de la fuerza ante estas situaciones.

La tripulación, que fue rescatada sana y salva, fue identificada como Silvio Ariel Martínez, Alejandro Daniel Vuoso, Amílcar Gallardo, Guillermo Larraburu, Jorge Oscar Zapulla, Daniel Hector Frias, José Luis Lavicoli y Marcelo Daniel Gyorfi.

Por su parte, la Asociación de Embarcaciones Costeras informó a través de un comunicado que el barco siniestrado había sido reparado a cero hace 3 meses en dique, pasando todas las inspecciones de rigor.

La investigación por jurisdicción del siniestro, quedó a cargo del Juzgado Federal de Dolores.(Télam)

Sitio de Internet – Punto Noticias – Mar del Plata

Los ocho tripulantes del pesquero marplatense “Siempre San Salvador”, que se hundió anoche a 70 millas de la localidad bonaerense de San Clemente del Tuyú y fueron rescatados por otro barco similar, llegaron este domingo por la tarde al puerto local en perfecto estado de salud, informaron fuentes oficiales.

Prefectura Naval Argentina (PNA) informó que “Siempre San Salvador” de 22 metros de eslora y 6 de manga, “en el momento del siniestro, cerca de las 21 de ayer, se encontraba realizando sus tareas habituales de pesca, cuando, por causas que se tratan de determinar, dio una vuelta campana”.

Cuando ocurrió el hecho el pesquero se encontraba pescando a 70 millas de la localidad balnearia de San Clemente y a 150 millas de Mar del Plata.

El pesquero “El Faro” que se encontraba cerca, acudió rápidamente para socorrer a la tripulación y dio aviso a Prefectura.

Según el informe de PNA, inmediatamente un guardacostas zarpó y se coordinaron las tareas de rescate y el tráfico de navegación en la zona.

Cuatro tripulantes fueron rescatados desde el agua y los otros cuatro desde una balsa salvavidas.

Este domingo pasadas las 14, los ocho tripulantes del pesquero “Siempre San Salvador” arribaron al puerto de Mar del Plata y fueron trasladados a las instalaciones de la delegación local de Prefectura, al igual que familiares, donde por estas horas están siendo contenidos por personal especializado de la fuerza ante estas situaciones.

La tripulación, que fue rescatada sana y salva, fue identificada como Silvio Ariel Martínez, Alejandro Daniel Vuoso, Amílcar Gallardo, Guillermo Larraburu, Jorge Oscar Zapulla, Daniel Hector Frias, José Luis Lavicoli y Marcelo Daniel Gyorfi.

Por su parte, la Asociación de Embarcaciones Costeras informó a través de un comunicado que el barco siniestrado había sido reparado a cero hace 3 meses en dique, pasando todas las inspecciones de rigor.

La investigación por jurisdicción del siniestro, quedó a cargo del Juzgado Federal de la localidad bonaerense de Dolores. (Telam)

Sitio de Internet – Lo que pasa.net – Mar del Plata

Se trata de los ocho marineros del buque “Siempre San Salvador”, que naufragó a unos 140 kilómetros al norte del Puerto de Mar del Plata.

Un buque pesquero marplatense, llamado “Siempre San Salvador”, se hundió durante la noche de este sábado y sus ocho tripulantes pudieron ser rescatados y fueron trasladados a Mar del Plata.

De esta manera, en horas de la tarde, los tripulantes finalmente pudieron reencontrarse con sus familiares en un emotivo momento luego de vivir horas de tensión, desconcierto y tristeza.

Cabe destacar que el hundimiento ocurrió alrededor de las 21.15 del sábado, por causas que aún no se han establecido. Los especialistas descartan que haya habido en ese momento condiciones climáticas adversas.

Al respecto, el parte oficial de la Prefectura Naval Argentina dice: “La embarcación se hundió tras darse vuelta campana a alrededor de 150Nm de Mar del Plata”.

“La Prefectura Naval Argentina coordinó las tareas de asistencia y rescate de los 8 tripulantes del BP Siempre San Salvador. El hecho ocurrió cuando la embarcación, que realizaba operaciones habituales de pesca, se dio vuelta campana por causas que se investigan. El BP El Faro que navegaba cerca del Siempre San Salvador dio aviso a la Prefectura desde donde inmediatamente se destacó un guardacostas y coordinaron las tareas de rescate y el tráfico de la navegación en la zona. Asimismo, el BP El Faro rescato del mar 4 tripulantes y los otros cuatro desde la balsa salvavidas. Interviene en el caso, el Juzgado Federal de Dolores”, se informó.

Más allá de esto, tras transcurrir horas difíciles, los navegantes arribaron a la ciudad y se mostraron en buen estado de salud. Su regreso se produjo a bordo de otro buque hacia el Puerto local, donde pudieron volver a encontrarse con sus familias en un emotivo momento que difícilmente olvidarán.

Diario EL Chubut – Comodoro Rivadavia

Clúster pesquero, cada día más competitivo generando trabajo, empleo, desarrollo y divisas. El informe de coyuntura del Ministerio de Agricultura Ganadería y Pesca de la Nación deja entrever que la actividad está preparada para más en escenarios post COVID-19.

En los primeros 6 meses los desembarques en cantidad de toneladas los lidera Mar del Plata siendo el primer puerto de mayor actividad, aunque en proporción comparativa porcentual, este año Bahía Camarones y Puerto Madryn registraron fuerte crecimiento interanual. Se fortalece la zafra de langostino en aguas nacionales, y ambos son receptores de mayores capturas futuras. Del análisis comparativo de coyuntura brindado por el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, los datos expresan lo que en los muelles se vio, durante los primeros 6 meses del año. 

En grandes rasgos, finalizada la zafra de calamar, la biomasa del mismo se situó más al sur que el excepcional año pasado, por ende la caída de los desembarques del illex en esta latitud de Mar del Plata sufrió una caída relevante, haciéndose fuerte en Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia y Puerto Deseado. Al margen de una caída comparativa del orden de -16.5% con capturas de 129 mil toneladas contra las 155 mil de los primeros 6 meses del año pasado.

Respecto al langostino, se recuperan valores del 2019, cuando la flota tangonera operaba con congeladores y fresqueros, (recordemos que el año pasado sufrió una caída importante (-35%)  debido al nulo aporte de congeladores ausentes por temas gremiales, incorporándose a principio de agosto). Asimismo, los desembarques de langostinos crecieron casi el 36% como consecuencia de esa disminución respecto al 2020, aunque se espera se afirme para el segundo semestre.

Mientras que el rubro Merluza Hubbsi al sur del 41, -que es la que mayor peso tiene en las capturas y descargas-, los números son casi constantes con crecimientos de 1.5% respecto al acumulado de los primeros 6 meses del año pasado. Aunque en el análisis meticuloso, hay una transferencia clara, de cuotas de capturas de la flota fresquera a la congeladora, que cada día se hace mas fuerte en la actividad, con crecimiento sustancial en los desembarques.

los desembarques totales 

Otro dato destacado de estos primeros 6 meses son los valores importantes en cantidad y porcentaje de la especie Anchoíta Engraulis, y sin dudas, las capturas desde fines de mayo a fines de junio con calidades desde hace mucho no vistas en saladeros de Mar del Plata, (27-31 piezas por kilo) capturadas a hora y media de navegación del puerto de Rawson, que abasteció casi en un 80% del cupo que los saladeros compran, esperando también la zafra marplatense con el 20% restante. Si bien esa anchoíta no esta certificada para el mercado europeo, por ser de zonas al Sur del paralelo 41°S, el mercado brasileño absorbe todo lo que el sur pesca, y Mar del Plata procesa.