Autor: admin

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

La última sesión de julio del CFP generó las actas 16 y 17/2021, en las mismas se trató la asignación de fondos FO.NA.PE y se actualizaron las distintas notas ingresadas, informes de comisiones de merluza negra, de cola y polaca, y merluza Hubbsi. Como el seguimiento de la pesca de langostinos en aguas de jurisdicción nacional, respectivamente.

Con un quórum de NUEVE (9) miembros presentes, se dio inicio a la última sesión plenaria del CFP del mes de julio. En la primer acta, la 16 trató la asignación fondos para el FO.NA.PE. que quedo distribuido de la siguiente manera:

50% de recursos no coparticipables ($56.175.288,47)

Autoridad de Aplicación $ 12.175.288,47

Patrullaje y Control $ 14.500.000

INIDEP $ 14.750.000

CFP $ 12.400.000

Capacitación $ 2.350.000

50% de recursos coparticipables ($56.175.288,47)

Provincia de Buenos Aires $ 9.362.548,07

Provincia de Río Negro $ 9.362.548,07

Provincia de Chubut $ 9.362.548,07

Provincia de Santa Cruz $ 9.362.548,07

Provincia de Tierra del Fuego,

Antártida e Islas del Atlántico Sur $ 9.362.548,07

Nación $ 9.362.548,07

El ACTA NRO. 17/2021 conto con el informe de la comisión de análisis y seguimiento de las siguientes pesquerías:

Merluza Negra

El INIDEP presentó la síntesis de la evolución de la pesquería  durante el 2020 en el contexto de las nuevas medidas orientadas a aumentar la protección de la fracción adulta de la población (según Resolución CFP N°12/2019). Informó asimismo que, como en años anteriores, se llevó a cabo la campaña de investigación a bordo del buque CENTURIÓN DEL ATLÁNTICO sobre la variabilidad interanual del reclutamiento de la especie.

En función del análisis de la evolución de las capturas, del porcentaje de juveniles, y del volumen de captura incidental, se consideró que la misma continúa presentando una estabilidad favorable para la sostenibilidad de la pesquería y se recomendó continuar con el esquema de las medidas de manejo y realizar la campaña destinada al relevamiento de juveniles de la especie a bordo de la flota comercial. A tal fin las empresas del sector comprometieron la disponibilidad de sus buques para el mes de septiembre.

Merluza de Cola El INIDEP presentó la información de la pesquería destacando la presencia de altos porcentajes de ejemplares juveniles en las capturas de 2020 y 2021. Se describió la campaña de selectividad realizada durante el mes de junio en el buque SAN ARAWA II, donde el funcionamiento del copo de red fue el esperado y se informó sobre el trabajo conjunto con el Instituto de Investigación de Chile. Las empresas presentaron un informe sobre la utilización de las Líneas Espantapájaros (LEPs) destacando el aumento de su uso en la flota certificada de merluza de cola, en un 50%, y el trabajo conjunto con Aves Argentinas en el uso de cámaras a bordo que dieron muy buenos resultados. Reiteraron la solicitud de revisar la normativa de la pesquería (limitaciones de juveniles, porcentaje de utilización de cuota, entre otros) y de contar con un sistema de devolución de cuota como el de la pesquería de merluza común.

Polaca

El INIDEP presentó el análisis de la Captura por Unidad de Esfuerzo (CPUE) de la flota surimera argentina dirigida a la polaca en el período 1992-2020. En este último año la flota surimera obtuvo el 95% de la captura total de la especie. Los valores medios anuales de la CPUE estimados indicaron una tendencia declinante del índice de abundancia hasta el año 2011 y una posterior recuperación hasta el año 2017. Los últimos tres años fueron variables pero con una tendencia general en aumento. Los mayores rendimientos fueron obtenidos entre los meses de abril y junio, al sur de los 54°S de latitud

Merluza Común

El INIDEP presentó un análisis de la estadística pesquera de la especie. Las capturas argentinas discriminadas por efectivo en el período 1987 – 2020. La incorporación de la estadística del 2020 reflejó una caída tanto al norte como al sur del 14% y 12% respectivamente. Las capturas acumuladas a mayo 2021 al norte aumentaron un 60% respecto de 2020 y al sur bajaron apenas 0,6%. Luego se presentaron los resultados de la campaña de evaluación de juveniles y reproductores, realizada en enero 2021 en el área de desove y cría norpatagónica y se los comparó con la de 2018. En el área de concentración de reproductores se halló una composición de tamaños similar pero con un nivel de abundancia bastante superior.

Langostino

Durante la zafra de langostino en aguas de jurisdicción nacional, diferentes informes del INIDEP marcaron el ritmo de la pesquería. El IAyT 47/2021 presenta el análisis de la evolución de la relación merluza/langostino (M/L), los rendimientos de merluza, las capturas promedio y el porcentaje de juveniles, sobre la base de la información enviada por los Observadores a bordo de buques comerciales dirigidos al langostino entre el 12 de abril y el 20 de junio de 2021. La actividad se desarrolló hasta el 23 de mayo en las subáreas habilitadas 1 y 2, y al sur de las mismas en el límite con el ZVPJM. Los rendimientos de merluza obtenidos por fuera del ZVPJM fueron bajos. Más tarde se realizó la prospección a partir de cuyos resultados se habilitaron las subáreas 13 y 14 (dentro del ZVPJM). Mediante nota DNI Nº 57/2021 el INIDEP actualizó los resultados del Informe antes citado sobre la base de las observaciones realizadas entre el 21 y el 27 de junio del corriente, en el ZVPJM entre los paralelos 45º 00’ S y 46º 30’ S y entre los meridianos 62º 00’ y 64º 00’. Mediante el IAyT 51/2021 se presenta la información correspondiente al período entre el 12 de abril y el 11 de julio de 2021, en especial del 28 de junio al 11 de julio. En las subáreas 7 y 8, habilitadas luego de la correspondiente prospección, la actividad comercial se desarrolló hasta el 11 de julio. Los resultados obtenidos mostraron una relación M/L de 0,12 en la primera de ellas y de 0,05 en la segunda. Mediante el IAyT 50/2021 se presentaron los principales indicadores de pesca comercial del langostino entre los días 22 de junio y 10 de julio. Las subáreas 8, 7 y la zona fuera del ZVPJM presentaron las mejores capturas por unidad de esfuerzo. Las subáreas 13 y 14 evidenciaron síntomas de agotamiento de las concentraciones halladas previamente, con bajos rendimientos. Excepto para la subárea 13, en el resto de las subáreas se encontraron individuos adultos, con bajo o nulo porcentaje de juveniles.

IMPORTANTE

La Representante del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto Lic. Paola Gucioni pone en conocimiento del CFP el Anuncio N° 24/21 del Departamento de Pesca del Ministerio de Agricultura y Asuntos Rurales de la República Popular China (MARA), vinculada a la renovación de la moratoria voluntaria de pesca del calamar dispuesta por las autoridades competentes chinas y dirigida a buques de bandera de ese país, en una zona determinada del área del Océano Atlántico Suroeste y del Pacífico Oriental. La moratoria voluntaria implica fijar una prohibición temporal de pesca de calamar para la flota de bandera china en aguas internacionales dentro de las coordenadas 32°S-44°S, 48°O-60°O del Océano Atlántico Sudoccidental entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2021, y 5°N-5°S, 110°O-95°O del Océano Pacífico Oriental entre el 1 de septiembre y 30 de noviembre de 2021.

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

El relevamiento se inició hoy a partir de las 00, en la zona de Veda Permanente de Juveniles de Merluza; así lo comunicó el director Nacional de Coordinación y Fiscalización Pesquera, Julián Suárez.

Asimismo, mediante una nota remitida a la Prefectura Naval, el funcionario informó que la prospección iniciada el día13 de julio en la subárea 6 no fue favorable; por lo tanto en función de los resultados de los observadores del Inidep se decidió no autorizar la apertura en dicha zona quedando inhabilitada para la pesca del marisco.

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

Una nueva reunión virtual del Consejo Consultivo, organizada por el Consorcio Regional Puerto Mar del Plata, con la presentación de su director Gabriel Felizia y Hernán Chale. Tema Producción. Desafíos y oportunidades para el sector pesquero.

Con la presentación del titular del Consejo Regional Puerto Mar del Plata, Gabriel Felizia, y la participación del concejal Dr. Ariel Ciano, se puso en marcha una nueva reunión del consejo consultivo.

Hubo dos oradores, el secretario general de la CGT MDP Miguel A. Guglielmotti y la Lic. Marita González, especialista en relaciones Internacionales, Licencia en Ciencia Política (UBA), Doctora en Sociología (UCA), Profesora Titular de Sociología del CBC y Adjunta de las Facultades de Ciencias Sociales y de Filosofía y letras de la Universidad de Buenos Aires. Investigadora del Instituto Gino Germani de la Facultad de Ciencias Sociales. Asesora de la secretaria Internacional de la CGT. Representante en el Mercosur por la Confederación General del Trabajo en los Organismos Sociolaborales y secretaria técnica del Foro Consultivo Económico Social del Mercosur.

Los lineamientos de Miguel A. Guglielmotti apuntaron a la necesidad de construir puentes entre la industria extractiva desarrollada en el puerto local con la generación de mayor valor agregado a la materia prima y de esa manera morigerar los 120.000 trabajadores sin empleo o con empleo deficiente de la ciudad de Mar del Plata. Entre su presentación destaco  trabajo, empleo y producción para una ciudad integrada al puerto local.

Mientras tanto, la Lic. Marita González, con vasta experiencia en la relaciones internacionales, comercio y como representante de la CGT en el MERCOSUR, hizo una presentación enfocada en las negociaciones Unión Europea – MERCOSUR en una línea de tiempos desde 1995 a la actualidad.

Mostrando con datos consistentes e ilustrativos, la sectorización de las principales exportaciones a la Unión Europea integran materia prima argentina con muy poco valor agregado, mientras, nuestro país importa productos con gran valor agregado en origen y con el agravante de mantener su denominación de origen y una política de subsidios para el sector que en el periodo 2014-2020 fue de 360 mil millones euros.

En medio de su exposición, de mas de 1 hora, explicó que hay 16 capítulos del acuerdo UE-MERCOSUR en el cual, el 14to. Se encuadra el sector pesquero con un cambio de paradigma importante, donde la producción pesquera a bordo de buques procesadores extranjeros, podrían pasar a tener la bandera del buque que lo pesca, por encima de la zona en que lo hace, entre otras cosas.

Con un sesgo ecologista, busca para el 2025 prevenir y reducir significativamente la contaminación marina, gestionar y proteger los ecosistemas marinos y costeros, reglamentar la explotación pesquera no declarada y no reglamentada, bajar las actividades que alteran la acidificación de los océanos, mientras por el lado social, apunta a facilitar el acceso de los pescadores artesanales a los recursos marinos y a los mercados.

Aunque las conclusiones finales no fueron del todo alentadoras para estas latitudes, ya que con una ultima placa, casi al fin de la exposición informó que la ecuación costo beneficio es deficitaria en favor de la UE.

Al margen de lo expuesto como conclusión general, se entiende que todo marco de negocios de esta magnitud, necesita reglas de juego claras y sustentables en el tiempo, para ello hacen falta aspectos macroeconómicos de fondo para nuestro país, como es recuperar el valor de la moneda, estabilizar el tipo de cambio, flexibilizar la legislación vigente en materia laboral, pero por sobre todas las cosas respetar la ley, el marco jurídico y una verdadera política de Estado a largo plazo, por encima de las políticas de turno.

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas 

En el marco de la zafra de langostino, agentes de la Dirección Nacional de Control y Fiscalización Pesquera continúan realizando tareas control en los buques que operan en los puertos pesqueros de Puerto Madryn, Rawson y Camarones.

El procedimiento de fiscalización de la descarga se realiza una vez que las embarcaciones arriban a cada estación marítima; allí los trabajadores inician la tarea de control ..

Durante las últimas horas se inspeccionaron una veintena de buques que llegaron cargados de langostino a los distintos puertos de Chubut.

Actualmente los buques se hallan operando más al norte entren las subieras 7 y 8 donde se registran mayores volúmenes de langostino.

Algunos de los buques inspeccionados fueron: Don Santiago, Don Raimundo, Marejada´ ,Pucará

Don Gaetano, San Cayetano, Ciudad Feliz.

Diario Jornada – Trelew

Dicen que es por el importante volcado de efluentes de varias pesqueras de la capital provincial. Ambiente de Provincia y el municipio rawsense firmaron un acuerdo con una empresa privada (RASA), que debía terminar una obra para recibir esos efluentes en Rawson y no lo hizo a tiempo.

Un color rosa intenso, casi fluorescente, de al menos dos lagunas ubicadas dentro del predio de Corfo en el ejido de la ciudad de Trelew, causaron preocupación en muchos vecinos que suelen circular en cercanías del lugar, ubicado en un amplio terreno manejado por el organismo provincial sobre la Ruta 8 (camino a la localidad de Telsen), a pocos kilómetros del Parque Industrial de la ciudad valletana.

Las imágenes aéreas tomadas ayer por el dron de Jornada permiten visualizar una enorme laguna con un color rosado intenso que a simple vista llama la atención y genera dudas sobre su origen.

Según pudo confirmar este diario, el color rosado intenso estaría vinculado a un importante volcado de efluentes de la industria de la pesca de la ciudad de Rawson. De hecho, el 18 de junio pasado, el Ministerio de Ambiente y Control del Desarrollo Sustentable de Chubut firmó un acuerdo con la Municipalidad de Rawson y la empresa Rawson Ambiental S.A. (RASA), que está construyendo un centro de disposición de residuos pesqueros en la capital provincial. A través de un acta-acuerdo se autorizó en forma “temporal y excepcional” el traslado de efluentes líquidos desde plantas pesqueras ubicadas en la ciudad de Rawson hasta las lagunas de Corfo en las afueras de Trelew.

Disputa entre ciudades

En el medio de toda esta situación hubo tironeos políticos luego de que la Municipalidad de Trelew retuviera a varios camiones que realizaban descarga de líquidos en ese lugar, se identificara a los transportistas y posteriormente se los liberara.

El municipo trelewense, además, advirtió que iba a sancionar a las empresas que descargaran sus efluentes en su ejido y realizó las denuncias correspondientes ante el Tribunal de Faltas local.

El firme posicionamiento del municipio de Trelew causó una dura reacción del Ministerio de Ambiente de Provincia, que cuestionó al funcionario que hizo la advertencia, el secretario de Gobierno Federico Ruffa. Según la cartera ambiental, lo que se estuvo haciendo al menos desde el 18 de junio hasta el jueves pasado cumple con las normas ambientales.

Firmas

Según el texto del acta acuerdo de “compromiso y cooperación”, firmado el mes pasado en la ciudad de Rawson por el subsecretario de Regulación y Control Ambiental del Ministerio de Ambiente, el Lic. Daniel Micheloud; la secretaria de Ambiente, Producción y Desarrollo Sustentable de la Municipalidad de Rawson, Paola Ciccarone; el presidente de la Unidad Ejecutora Provincial (UEP), Pablo Muñoz; y la empresa Rawson Ambiental S.A. (RASA), representada por Adriana Sanz, el convenio regía hasta el pasado jueves 8 de julio, aunque fuentes del sector admitieron a este diario que una vez cumplido ese plazo se siguieron volcando efluentes de la pesca de Rawson en el ejido de Trelew. El dato, sin embargo, no fue confirmado por ninguna autoridad de manera oficial.

El acta en cuestión también aclaraba que el objeto era “acompañar a RASA en la inversión efectuada, otorgándole la autorización para que hasta el 8 de julio de 2021 las firmas que la integran puedan trasladar sus efluentes líquidos al sistema de tratamiento que tiene “UEP-MAGIC” a través de Corfo en la ciudad de Trelew”.

Pesqueras beneficiadas

Según ese mismo documento al que accedió Jornada, RASA debía acompañar el listado de empresas y vehículos que se utilizarían para el traslado de los efluentes líquidos –algo que no está confirmado que se haya cumplido-, además de aclarar que “los efluentes líquidos trasladados deberán cumplir con los parámetros establecidos en el Decreto de Vuelcos Nº 1540/16 y los exigidos por la reglamentación vigente del Parque Industrial”.

Según pudo confirmar este diario, los efluentes de Rawson autorizados por la Provincia que estuvieron siendo arrojados en Trelew pertenecen a las firmas pesqueras Cabo Vírgenes; Pesquera Veraz S.A.; Pesquera La Costillita S.A. e Iberpesca S.A..

Por ahora no se ha informado si el acuerdo fue o será extendido. O si la empresa RASA terminó la obra para empezar a depositar los desechos de la pesca de Rawson en el ejido de la capital provincial.

Sitio de Internet – 0223 – Mar del Plata

«No te cases ni te embarques» reza el dicho que se repite en cada martes 13, el día históricamente asociado con la mala suerte. Algunos, los más supersticiosos, hacen caso a la tradición pero otras personas afrontan la fecha con buena energía y siguen su vida con normalidad.

La pesca, por ejemplo, está lejos de paralizarse. Todo lo contrario: gracias al sol y el cielo despejado, los muelles fueron escenario de una jornada de intenso trabajo para algunas embarcaciones que aprovecharon el regalo excepcional de este martes invernal.

«Acá no hay ni martes 13 ni sábado ni domingo. No existe eso. No hay cábala, tampoco mufas. Es simple: nosotros dependemos mucho del tiempo, y trabajamos cuando el tiempo nos deja», explica «Tato» Caridi, capitán de la lanchita «Siempre Sara Madre».

El pescador, con cuarenta y cuatro años de experiencia en el sector, dice que lo único que se respeta en el Puerto es el Día de los Muertos, que se conmemora cada 2 de noviembre. «También respetamos lo más que se pude los días de los santos como Santa María de la Scala o de San Jorge. A veces salimos pero tratamos de respetarlos», comenta.

La postal, a pesar del día de sol, no deja de ser triste: apenas se ven algunas lanchas activas en el Puerto marplatense y el número no tiene que ver con ninguna superstición sino con la crisis que se ha profundizado año tras año.

«Las 12 lanchas que quedamos hacemos la vida de siempre. Acá había en su momento 140 o 150 lanchas pero ya no queda nada. Algunos se jubilan, la gente las vende, y al desaparecer la anchoíta también se complicó. Mucho sufrimiento», lamenta «Tato», en una charla con 0223.

El trabajador pesquero también cuestiona el avance de los lobos marinos sobre la banquina. «Antes se sentía olor a pescado pero ahora lo que hay es olor a bosta de lobo marino. Y donde descargamos par comer tampoco se puede porque hay 200 animales ahí. La facultad vino, estudió y dijo todas las enfermedades que eso produce pero así se sigue trabajando», apunta.

«Siempre Sara Madre» fue construida en madera en el ’95. «La madera tiene más duración que el fierro porque puede durar 40 años si se la cuida bien pero el fierro, a los 10 años, ya hay que ir cambiando algunas chapas. Hay lanchas de cedro todavía», resalta «Tato», que agrega: «Llevo 44 años pescando y lo voy a seguir haciendo siempre. Esto es una forma de vida. Te tiene que gustar, armar tu red, renegar, romper en las piedras, pero mi vida está en la costa».

El mito del martes 13

En realidad, la «mala suerte» está más vinculada al número 13 que al día de la semana en que caiga, aunque también es cierto que depende del lugar del mundo en donde esto suceda: en la mayor parte de las culturas anglosajonas asocian al viernes mientras que en Hispanoamérica al martes. 

Si bien no hay una teoría clara que indique el porqué de su mala fama. El 13 era el número que se le daba a Judas, el traidor de la Última Cena. También eran 13 los espíritus malignos en la Cábala judía. Además, en la Biblia, es en el capítulo 13 del Apocalipsis cuando llega el anticristo.

Además, el martes es señalado por la mitología clásica. Es un día asociado con Marte, dios de la guerra, era propicio para la batalla, pero no para el cierre de acuerdos y negocios según las creencias de la Antigua Roma. Además, sucesos de gran impacto para la cristiandad, como la caída de Constantinopla ante los turcos en 1453 fueron en día martes.

Lo cierto es que, más allá del mito popular que se renueva con el paso del tiempo, no hay ninguna evidencia científica que señale que esta fecha, ni el viernes 13, son días de «mala suerte».

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

En el marco de la zafra de langostino, agentes de la Dirección Nacional de Control y Fiscalización Pesquera continúan realizando tareas control en los buques que operan en los puertos pesqueros de Puerto Madryn, Rawson y Camarones.

El procedimiento de fiscalización de la descarga se realiza una vez que las embarcaciones arriban a cada estación marítima; allí los trabajadores inician la tarea de control ..

Durante las últimas horas se inspeccionaron una veintena de buques que llegaron cargados de langostino a los distintos puertos de Chubut.

Actualmente los buques se hallan operando más al norte entren las subieras 7 y 8 donde se registran mayores volúmenes de langostino.

Algunos de los buques inspeccionados fueron: Don Santiago, Don Raimundo, Marejada´ ,Pucará

Don Gaetano, San Cayetano, Ciudad Feliz.

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

Para la construcción del Luigi, buque que pertenece al Grupo Solimeno, cuenta con aportes por ejemplo del Ingeniero Hugo Green de una tremenda trayectoria, y nosotros desde aquí estamos trabajando con el Ingeniero Santiago Pecorena y la Ingeniera Guillermina Gogniat y un gran equipo. Estamos poniendo juventud, trayectoria, experiencia y conocimiento. Todo converge para obtener el mejor producto.

Sandra Cipolla transmite la seguridad y la tranquilidad, que la labor de la empresa que preside va por el camino deseado y que las dificultades que puedan surgir van a ser sorteados, no sin esfuerzo, pero van a ser sorteados.

El desafío de la construcción de una embarcación que marca un hito, la mirada sobre la industria naval y el dragado, son los disparadores de una charla que recorrió varias aristas.

¿Cómo está hoy SPI con tantos cambios a nivel global?

Estamos comenzando el segundo semestre con una actividad gracias a Dios, sostenida, dada no solo por la reparación sino también por la construcción. Así que aquí estamos como siempre en el frente de batalla.

¿Hay mucha demanda para reparaciones?

En SPI Astilleros hacemos programas anuales además de los presupuestos anuales que se hacen en función de estas reparaciones y de las construcciones.

Hasta febrero de 2022 ya tenemos las gradas ocupadas en términos de reparación. Este es un trabajo muy arduo que se viene construyendo para hacerlo sostenible en el tiempo y poder planificar lo mejor posible y lo hemos logrado.

¿Se han posicionado de modo tal que son el lugar de referencia de la industria?

En realidad sí. Es producto del trabajo a lo largo de los años y se debe a dos cuestiones fundamentales: una es gracias a su socio fundador que es quien marcó la línea, la traza que recorre SPI Astilleros. Y luego, el equipo, que hemos sabido valorar ese trazado, respetarlo, comprometernos con él y que nos ha traído hasta este lugar donde pudimos desarrollar la industria naval con perfil de género y  diversidad, con jóvenes profesionales y permitiendo la creatividad. Y esa creatividad se refleja también en la creación de puestos de trabajo. Estamos muy satisfechos y orgullosos del lugar al que hemos llegado.

¿Ese modelo de empresa es una creación propia o lo han tomado de algún otro sitio?

Claramente la industria naval es una industria masculinizada, como otras tantas. Vuelvo sobre lo mismo, acá hubo un socio fundador que marcó una línea donde lo que prevalecía eran las capacidades, la creación y el compromiso con el trabajo más allá de la percepción del género y de cómo uno se podía percibir. Lo importante es el compromiso. Así es como hemos ido creciendo.

No es que tengamos una imagen del exterior o de alguna otra empresa. Construimos nuestra propia imagen porque en el barco estamos todos. Desde ahí construimos un lugar cómodo en donde cada uno tiene su rol y puede aportar su conocimiento.

Tienen por delante la construcción de una embarcación que debe ser el desvelo de todos en SPI Astilleros.

Estamos 24 x 7 los días de la semana haciendo cosas para este buque que hasta hoy es el de mayor porte que se ha construido en la Argentina y nosotros lo estamos construyendo. Claramente nos tiene en vilo. Con seguridades, con tranquilidades pero con mucha responsabilidad de que sea un buque emblema. Es lo que pretendemos y entendemos que se debe hacer.

Cuando decimos que es el de mayor porte, no tiene que ver con una eslora reglamentaria, sino que tiene que ver con la medición de los buques que es el tonelaje de registro bruto.

Va a ser un buque de pesca con un registro bruto muy importante que tiene que ver con varios atributos de la construcción de la embarcación. Desde ese lugar creemos que vamos a mostrar un cambio en la industria naval argentina.

¿Es el mayor desafío al que se afrontaron en la historia de la empresa?

Cada hito que le ha pasado a SPI Astilleros tuvo su momento y espacio. Por ejemplo construimos las barcazas para transporte de hidrocarburos de casi 100 metros de eslora. Hicimos dos remolcadores con alta tecnología. Llevamos una trayectoria de casi 80 embarcaciones construidas. Cada variante ha sido un desarrollo.

Este buque, lo particular que tiene, además de ser la embarcación de pesca de mayor porte, es como nace. Y nace conjuntamente con el pensamiento del cliente. Lo diseñamos juntos, él hace su aporte a partir de su valiosa trayectoria en el sector pesquero, nos aporta ideas creativas, nosotros las tomamos con ingenieros jóvenes, con nueva sangre. Y eso se retroalimenta y nos permite crear y sentirnos satisfechos con lo que estamos haciendo.

Un gran equipo por donde se lo mire

Para la construcción del “Luigi”, buque que pertenece al Grupo Solimeno, cuenta con aportes por ejemplo del Ingeniero Hugo Green de una tremenda trayectoria, y nosotros desde aquí estamos trabajando con el Ingeniero Santiago Pecorena y la Ingeniera Guillermina Gogniat y un gran equipo. Estamos poniendo juventud, trayectoria, experiencia y conocimiento. Todo converge para obtener el mejor producto.

¿Afectaron los tiempos de trabajo la situación sanitaria que afecta al mundo?

Impacta productivamente. No hay forma de que no sea así. En mayor o menor medida afecta ya sea en la reparación o en la construcción. Esto viene sucediendo a nivel internacional, con la entrega de equipos por ejemplo. Nada que nos haga salir de lo pactado con el cliente. Es cuestión de trabajar más para cumplir con los plazos.

Casi sin querer, la presidenta de SPI Astilleros, gira su cabeza y le queda al alcance de su mirada, desde la sala de directorio donde nos recibió, la boca de acceso al Puerto. Buen momento para decirle… el dragado.

Tenemos entendido ya que está designada la empresa danesa que se hará cargo. Es un trabajo complejo que ha llevado adelante el Consorcio Portuario, atravesados por una pandemia, lo que hace que todas las gestiones sean difíciles. Creo que es un proceso que debemos acompañar en esta etapa, para fijar después (una vez finalizada la pandemia), ejes estratégicos del desarrollo del Puerto de Mar del Plata y en función de eso aportar nuestras capacidades. Quejarnos es fácil, criticar es gratis. A nosotros nos gusta el camino más difícil que es el más largo, pero de esa manera podemos aportar desde nuestra capacidad como usuarios del Puerto.

¿Una vez encaminado el dragado se les ampliará la demanda en la empresa?

Entendemos que sí. El dragado tiene una injerencia directa sobre nuestra capacidad operativa. Hoy esa capacidad operativa no está violentada. Tenemos que trabajar para que eso no suceda. Además de hacerlo operativo, que se haga con los márgenes de seguridad que todas las maniobras requieren. El dragado pone al Puerto de Mar del Plata en un lugar distinto de competitividad que es necesario para todos los usuarios del Puerto.

En lo particular de la empresa, ¿cuáles son las diferencias de los trabajos en Campana y en Caleta Paula?

Campana nace para la construcción de embarcaciones y artefactos navales. Luego la rotamos e incorporamos un dique flotante para abastecer todo lo que sean reparaciones navales en el sector fluvial. Estamos con un enclave estratégico tratando de desarrollar -desde nuestra empresa junto con la Cámara y otros actores- un polo naval en el norte de la Provincia de Buenos Aires. A pesar del impacto que dejó la pandemia, venimos trabajando muy bien con las autoridades de la zona.

Por otro lado tenemos Caleta Paula que también viene en franco desarrollo. Costó mucho esto de pensarnos e imaginarnos con tanta distancia, pero lo hemos logrado. Tenemos un equipo técnico muy valioso que nos ha ayudado a poner en valor el astillero, así que venimos creciendo y analizando el potencial desarrollo de Caleta Paula.

¿El Estado observa el esfuerzo de empresas como SPI Astilleros?

Entiendo que sí. Hemos recibido visitas importantes. A principios de año estuvieron el secretario de Industria de la Nación y la Sub-Secretaria, estuvo el Presidente del INTI y hoy también estamos con visitas. La industria naval hoy forma parte de las diez industrias estratégicas que ha manifestado el Ministro de Desarrollo Productivo y formamos parte del Consejo Productivo, Social y Sectorial de la Industria Naval, donde sentimos que hemos tenido el espacio para manifestar las necesidades que tiene el sector.

El sector pudo, durante el 2020, presentar un proyecto para las necesidades primarias que eran una línea de financiamiento y la modificación de la Res. 909/94. En esos dos ejes hubo consenso, se presentaron propuestas que se está trabajando en estos momentos. Entendemos que va a haber anuncios en lo inmediato que serán el corolario de la gestión que se realizó en el 2020.

Entendemos que con las dificultades que tiene el país en términos macroeconómicos atravesados por una pandemia, el Estado está haciendo el aporte que entendemos que dentro de la industria naval se debe hacer.

Cipolla nos habla con orgullo no solo de su labor sino también de la empresa que integra y que si bien aún falta, va camino al medio siglo. Se emociona para manifestar…

Yo tengo 29 años en la empresa. He estado en casi el sesenta por ciento de su trayectoria, de su crecimiento. Uno siente una gran satisfacción. Yo siempre lo expreso en el mismo sentido cuando me preguntan por qué en la industria naval, por qué siendo mujer igual me animé y siempre digo que la industria en general es transformadora y la naval para mí, me deslumbró.

Cuando yo ingresé al astillero entraba una chapa plana, amorfa, sin color y por la otra puerta salía una embarcación con colores, con formas romas, que yo digo que son las formas de la mujer. Desde ese lado es para mí el impacto que genera la industria y cuando veo para atrás la satisfacción es muy grande, pero lo que más me gusta de mirar hacia atrás, es ver toda la gente que viene atrás y saber que a esa gente uno le va a dejar un futuro. Eso es impagable la sensación de satisfacción que causa.

Diario El Chubut – Pto. Madryn

.

Se llevaron a cabo tareas de control del langostino

Continúan las tareas de Control y Fiscalización del langostino en todas las terminales portuarias, ante la apertura de la pesca comercial el 4 de julio. 

En las ciudades de Camarones, Rawson y Puerto Madryn, se realizaron tareas de fiscalizaciones entre otros, en los B/P “Don Santiago”, “Ana III”, “Don Gaetano”, “Don Escipión”, “Gurises” y “San Cayetano I”.

Estas fiscalizaciones de la especie son realizadas a “ojo desnudo”, es decir pesando únicamente langostino. El encargado de informar dicha tarea y compartir imágenes de las mismas, fue Julián Suárez, Director Nacional de Coordinación y Fiscalización Pesquera, de la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura de la Nación.

Diario El Chubut – Pto. Madryn

Continúan las tareas de Control y Fiscalización del langostino en todas las terminales portuarias, ante la apertura de la pesca comercial el 4 de julio. 

En las ciudades de Camarones, Rawson y Puerto Madryn, se realizaron tareas de fiscalizaciones entre otros, en los B/P “Don Santiago”, “Ana III”, “Don Gaetano”, “Don Escipión”, “Gurises” y “San Cayetano I”.

Estas fiscalizaciones de la especie son realizadas a “ojo desnudo”, es decir pesando únicamente langostino. El encargado de informar dicha tarea y compartir imágenes de las mismas, fue Julián Suárez, Director Nacional de Coordinación y Fiscalización Pesquera, de la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura de la Nación.