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El interés de China por invertir en los puertos de Santa Cruz y Chubut ha generado una serie de reacciones en Chile, ya que ven con preocupación las implicancias geopolíticas y económicas de este movimiento. Las autoridades chilenas, en particular de la región de Magallanes, están alerta ante los riesgos de una mayor presencia de Beijing en el Estrecho de Magallanes, crucial para la navegación global y la pesca.

Como se recordará, el gobernador de Santa Cruz, Claudio Vidal, está en conversaciones con la empresa china Hongdong Fisheries para expandir su presencia en el Atlántico Sur, “lo que podría tener consecuencias para la seguridad alimentaria y la soberanía de Chile sobre sus aguas”, advierten desde el otro lado de la cordillera.

Hongdong Fisheries firmó una carta de intención con el gobierno de Vidal para la modernización en la infraestructura portuaria de la provincia de Santa Cruz. Esta colaboración permitiría a China intensificar su presencia en el Atlántico Sur, favoreciendo el aumento de la actividad pesquera en la zona. A pesar de los beneficios económicos para Argentina, en Chile se teme que este acuerdo facilite la pesca ilegal en las aguas cercanas a la milla 200 de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de Argentina, donde las regulaciones de pesca son menos estrictas.

El senador chileno Alejandro Kusanovic advirtió al medio BioBio sobre los riesgos de una mayor actividad china en la zona, que podría desplazar a Chile de un lugar clave en el comercio y la logística marítima. Según Kusanovic, el desarrollo portuario de Santa Cruz “podría terminar afectando a Punta Arenas, especialmente si el aumento del tráfico marítimo no va acompañado de una inversión adecuada en infraestructura en la Patagonia chilena”. La preocupación chilena no se limita a la pesca ilegal. También está vinculada a las tensiones sobre la soberanía en el Estrecho de Magallanes.

En tanto, otra mirada tiene el alcalde de Punta Arenas, Claudio Radonich, expresó su preocupación por la “falta de visión global de nuestro país, que no aprovecha la posición de Chile para transformarse en el principal puerto logístico antártico y como el eje del turismo antártico”.

Por su parte, el senador por Magallanes Karim Bianchi afirmó que “el avance marítimo de China va a ser siempre un problema, su industria carece de criterios de conservación, sustentabilidad y resguardo de la biodiversidad, sobre todo en materia de extracción. Vemos cómo expanden sus redes por toda Latinoamérica con inversiones que muestran intenciones superiores al desarrollo, sino con ánimo de hegemonía territorial”, dijo en declaraciones a medios de ese país.

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China en el Atlántico Sur. Los intentos de China por consolidar un posicionamiento “oficial” en el Atlántico Sur sigue alimentando la polémica en la Patagonia. Ocurre que, a muy poco de que la firma Hongdong Fisheries alcanzara un acuerdo con el gobierno de Santa Cruz para hacerse con acceso a puertos, logística y otras asistencias, ahora la provincia de Chubut negocia un pacto similar con la representación diplomática de la potencia asiática en nuestro país. En ese sentido, China busca consolidar con el Ejecutivo chubutense un “corredor seguro” que le garantice servicios de mantenimiento a la “armada” que depreda sobre todo las poblaciones de calamar al borde la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de la Argentina.

Conformada por más de 350 barcos, durante gran parte del año la flota china saquea las especies marinas junto a la milla 201 de la mencionada ZEE. Los buques no se conforman con la rapiña del calamar: abundan los casos de embarcaciones que cruzan ese límite para efectuar capturas ya en aguas nacionales sin importar las legislaciones vigentes e, incluso, la presencia de unidades de la Prefectura o la misma Armada.

Las negociaciones con China son promovidas por el mismo Ignacio Torres, actual mandatario de Chubut, quien reconoció que la idea de fondo es dar sostén al funcionamiento de la controvertida “armada” asiática.

“Estamos frente a la posibilidad de tener un corredor seguro y poder rubricar convenios para el acceso a los servicios de combustible, alimentos y mantenimiento de aquellos barcos que pescan calamar”, declaró el gobernador patagónico.

De manera oficial se indicó que Wei Wang, ministro plenipotenciario de China en el país, se comprometió a visitar Chubut para diagramar una hoja de trabajo con Torres, mientras que el gobernador afirmó que buscará que “los futuros inversores conozcan el potencial de la provincia en materia energética, productiva, industrial y turística, que hoy captura la mirada del continente asiático”.

Al mismo tiempo, el gobernador chubutense recalcó “la importancia de ofrecer asistencia a las embarcaciones que capturan calamar, una de las principales especies explotadas en el área”.

Santa Cruz movió las piezas para atraer a la flota china

El acercamiento de Chubut con China ocurre a escasas semanas de que Santa Cruz abrochara un acuerdo con la firma Hongdong Fisheries, el cual habilitará a los buques asiáticos para que utilicen puertos y otras infraestructuras en ese territorio.

El vínculo en cuestión fue rubricado en el marco de una reciente visita de Claudio Vidal, actual gobernador de Santa Cruz, a distintas provincias de la potencia oriental.

Desde la Gobernación el titular de la cartera de Producción, Gustavo Martínez, sostuvo que lo acordado con Hongdong Fisheries “significa tecnología, significa gente que conoce del mercado, que forma parte de la regla del juego del mercado mundial, que puede sacar de un producto muchos productos, y esto se hace con tecnología, conociendo el mercado, sabiendo en dónde”.

Según informó de forma oficial la gestión que encabeza Vidal, los chinos instalarán una planta industrial pesquera en Santa Cruz “con la finalidad de agregar valor a los recursos marítimos de la provincia”.

“Enmarcado dentro de una estrategia de modernización de la infraestructura portuaria, esta alianza incluye mejoras en los cinco puertos provinciales, la construcción de astilleros y el desarrollo de nuevas plantas pesqueras”, añadió la gobernación.

Lo acordado abrirá a los barcos chinos la posibilidad de realizar el reabastecimiento y la descarga de las capturas en territorio argentino en lugar de, como ocurre ahora, realizar los traslados hasta el puerto de Montevideo, en Uruguay.

En concreto, se promoverá logística para comodidad operativa de la controvertida flota que opera a partir de la milla 201. Si bien Hongdong inició tratativas para disponer de instalaciones en Santa Cruz durante la gestión de Alicia Kirchner, lo cierto es que las críticas a la apertura de puertos para el arribo de buques largamente denunciados por la depredación que generan terminó enfriando cualquier negociación.

Flota ilegal china: su impacto en el Atlántico Sur

En cuanto a las características de la “armada” asiática, el tamaño de la flota creció al menos un 800 por ciento en la última década y todo indica que la potencia asiática incentivará aún más el arribo de sus embarcaciones al Atlántico Sur. Se estima en al menos 350 el número de barcos chinos que cada año pescan en ese apartado de la Patagonia.

A estos números hay que añadirles una flota que, integrada por embarcaciones de la misma Argentina y mediante asociaciones, arriendos, y hasta la entrega de licencias de pesca, operan al servicio de la voracidad pesquera asiática.

Aunque su foco está puesto en la captura intensiva del calamar, lo cierto es que las unidades capturan todo tipo de especies protegidas y no respetan ningún tipo de temporada de reproducción o veto. El negocio de depredación que llevan a cabo los barcos asiáticos mueve más de 700 millones de dólares al año.

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A pesar de las múltiples reuniones sostenidas en los últimos días entre las cámaras representativas del sector fresquero (CAIPA y CAABPA) y los referentes sindicales de SOMU, SIMAPE y SICONARA, aún no se ha logrado un acuerdo definitivo en torno a la recomposición salarial correspondiente al último trimestre del año.

Las cámaras empresariales se mantienen firmes en su postura de limitar el ajuste salarial al porcentaje correspondiente al Índice de Precios al Consumidor (IPC). Sin embargo, señalan que la constante devaluación del tipo de cambio, que avanza a un ritmo más lento que la inflación, provoca un impacto negativo en los costos operativos denominados en moneda extranjera, afectando directamente la rentabilidad de las empresas extractivas primarias.

Por otro lado, los gremios exigen un incremento del 10,5%, superando en algunos puntos el IPC proyectado para el trimestre. Aunque esta diferencia técnica no supera el 1,5% respecto a la inflación esperada, las cámaras consideran que dicho ajuste excede los márgenes aceptables en términos de costos, marcando un límite para sus operaciones mirando las diferencias con el Tipo de Cambio, en una pendiente menor, fomentando un sobrecosto en moneda dura que incide en la competitividad de los productos en los mercados internacionales.

Frente al inicio de la temporada 2025, el escenario resulta predecible: las partes parecen dirigirse hacia un inevitable conflicto. Desde la perspectiva empresarial, se argumenta que aceptar la totalidad de las demandas salariales implicaría un impacto insostenible en el porcentaje de la producción destinado a la mano de obra. Además, anticipan que los costos operativos a partir de febrero se verán incrementados debido al ajuste del Derecho Único de Extracción (DUE), afectando principalmente a especies como la merluza hubbsi y el calamar, que ya enfrentan mayores cargas impositivas en comparación con otras, como la merluza negra y la vieira.

Por su parte, los gremios insisten en que la marinería ha quedado rezagada no solo respecto del IPC, sino también en relación con la oficialidad de los buques pesqueros. Los marineros señalan que las diferencias salariales con capitanes y maquinistas han quebrado equilibrios históricos, evidenciando un atraso en su remuneración.

El pasado lunes, la última reunión celebrada en la Delegación de la Secretaría de Trabajo en Mar del Plata reafirmó la persistencia de posturas irreconciliables. Las cámaras patronales insistieron en vincular los ajustes salariales para los meses de octubre, noviembre y diciembre a la evolución del IPC, condicionando cualquier decisión definitiva a la publicación del índice correspondiente a noviembre, prevista para mañana.

En contraposición, los gremios, encabezados por el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), propusieron un incremento del 10,2% para cerrar el año y ajustar los salarios de enero y febrero de 2025 en función del IPC. Ante la negativa empresarial, los representantes sindicales solicitaron la liberación de las partes, descartando la programación de una nueva audiencia.

Daniel Flores, secretario general del Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (SICONARA), delegación Mar del Plata, manifestó su descontento al señalar irregularidades en las liquidaciones salariales. Por su parte, Pablo Trueba, secretario general del Sindicato Marítimo de Pescadores (SIMAPE), calificó la posición empresarial como “intransigente”, destacando que el IPC no refleja adecuadamente los aumentos reales que enfrentan los trabajadores en su vida cotidiana. Mientras que Oscar Bravo, del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos SOMU), parece inclinarse a una postura más dura, ya mediando la posibilidad de iniciar medidas más duras para el mes de enero, de no solucionarse en próximos días.

La prolongada falta de consenso preocupa también al Sindicato Obrero de la Industria del Pescado (SOIP), que aún debe resolver su propia negociación salarial para el último trimestre de 2024. Cristina Ledesma, secretaria general del gremio, expresó su frustración y mencionó que recién la próxima semana podría esperarse un nuevo encuentro con los referentes del sector de procesamiento en tierra.

Diario La Opinión Austral -Río Gallegos

El empresario señaló que «con este escenario la actividad se desarrollará de otra forma, hay que esperar a la forma en que Provincia administre ese cupo y en función de eso cada empresa podrá formalizar su esquema». Dijo que incrementará el trabajo.

Luis Jones, propietario de frigorífico Vepez, fue entrevistado por Radio Provincia LU14 y dio su mirada sobre la cuotificación de la merluza hubbsi.

En esta semana, el gobernador Claudio Vidal y el ministro de la Producción, Comercio e Industria, Gustavo Martínez, se reunieron con la cúpula del Consejo Federal Pesquero y sellaron un histórico acuerdo para la provincia: el incremento del permiso de pesca de merluza hubbsi, que pasó de 4.500 a casi 20 mil toneladas, con un impacto directo en el empleo, los puertos locales y la industria pesquera santacruceña.

“La cuotificación se realiza cada 15 años, se imaginan que hace 15 años atrás no estábamos con la frecuencia de capturas que se encuentran hoy, sobre todo Caleta Paula, y no estaba tan desarrollada esa industria en la provincia, por lo que cada vez necesitábamos más materia prima para mantener la actividad constante todo el año”, precisó el empresario.

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Claudio Vidal en el encuentro del Consejo Federal Pesquero.

Remarcó que “fue una grata sorpresa que estaremos rondando las 20 mil toneladas, nos hace un negocio sostenible y previsible por los próximos 15 años y esto cambia la matriz productiva de la provincia”, dijo.

Trabajo

En otro orden, el empresario valoró que “con este escenario la actividad se desarrollará de otra forma, hay que esperar a la forma en que provincia administre ese cupo y en función de eso cada empresa podrá formalizar su esquema”, “todos serán para aumentar producción y mano de obra, ya que el cupo creció prácticamente cuatro veces lo que era”.

Así, detalló que espera los requisitos que fije provincia para distribuir el recurso, “de todos modos teníamos las proyecciones de alcanzar los 400 puestos de trabajo en un corto plazo“, “ahora comenzamos a mirar la producción anual de otra forma“.

“Impactará fuertemente en Caleta Paula y Puerto Deseado, en ambas ciudades hay frigoríficos radicados que se dedican a la elaboración en tierra de la merluza y el langostino”, “estimo que la prioridad es el desarrollo de puestos de trabajo en tierra generando un impacto positivo con efecto cascada en todos los puertos”.

En palabras del gobernador Claudio Vidal, este logro es resultado de una política que prioriza el interés de los santacruceños: “Con estas toneladas adicionales, vamos a consolidar un modelo que defiende nuestros recursos. No le damos más la espalda al mar; trabajamos para proteger y desarrollar nuestro recurso pesquero”, aseguró.La importancia de este acuerdo se enmarca en la normativa nacional que regula la asignación de cuotas de captura cada 15 años. Este sistema es reconocido como uno de los más modernos del mundo

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La directora de la Unidad Ejecutora Portuaria de Santa Cruz, Selsa Hernández, consideró que se han logrado avances en poner orden al sistema portuario provincial que durante mucho tiempo estuvo signado por recurrentes conflictos y permanente tensión, lo que provocaba incertidumbre a los operadores, tanto para la descarga, como para las exportaciones.

Hernández destacó la regularización que se viene realizando en los puertos de Santa Cruz en pos de desarrollar la labor productiva a través de la actividad pesquera exportadora.

En este sentido dijo que se ha tenido un avance. “Estamos cumpliendo a rajatabla lo expresado por el Gobernador, sobre esto de desarrollar los puertos, de hacer un ordenamiento en principio portuario, de la forma en que venían trabajando con puertos totalmente detonados”, graficó.

La funcionaria de Claudio Vidal sostuvo que “siempre digo lo mismo, que estaban detonados, porque la gente tiene que saber que los puertos estaban muy destruidos y sin inversión”.

Cuando asumió el actual gobierno en la actividad portuaria había 14 empresas de servicio en los cuatro puertos, hoy hay 65. “Hay un camino andado, un camino en el que nosotros resolvimos trabajar para certificar los puertos, nos cuesta muchísimo. Hoy con mucho agrado hemos logrado la certificación ambiental en Deseado, hicimos un simulacro de poder hacer un derrame de petróleo a la costa de lo que es el muelle y esas operativas nos controlan la Prefectura, mandan a sus inspectores para que evalúen no sólo la operación como se desarrolla sino los tiempos que se van haciendo”.

Ahora se espera la certificación ambiental de los dos puertos, tanto de Caleta Paula como de Puerto Deseado y la certificación internacional de Punta Quilla, que está más avanzado. Si todo sale bien, se tendrá el primer puerto certificado internacionalmente.

Con respecto a la certificación del Puerto Caleta Paula, la funcionaria dijo que falta mucho. “Falta el 100% de la luminaria, toda la parte de lucha contra incendios. Tenemos las defensas rotas y debemos tenerlas completas y cada defensa tiene un costo de 17 millones de pesos”, comentó e insistió en que se recibió el puerto en situación muy precaria.

“Ahora volver a levantar los puertos nos cuesta muchísimo. Pero estamos planteando la posibilidad de que el puerto, tanto el puerto Caleta Paula como el de Puerto Deseado, puedan ser certificados por sitio. Entonces ya eso es un aliciente más, y seguramente será el próximo año”, anticipó.

En cuanto a las empresas que se han sumado a los puertos de Santa Cruz, Selsa Hernández expresó que “no se trata solamente de 65 empresas, se trata de 980 personas que están alrededor del puerto nuevas, entonces esto es generar empleo; por ahí no se ve, pero ciertamente una empresa que va y presta sus servicios ya sea desde un montacarga hasta un proveedor de pan o hasta una empresa de servicios de combustible hace de que vaya incrementando su cantidad de empleados”, afirmó.

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Renovación CAPIP pesca patagónica. La Cámara Argentina Patagónica de Industrias Pesqueras (CAPIP) llevó a cabo una asamblea de socios este jueves, en la que se renovó la comisión directiva y se reafirmó la continuidad de Agustín de la Fuente al frente de la entidad. Además, se eligieron los nuevos cargos de vicepresidencia, secretaría y tesorería, con Juan Pablo Basavilbaso, Damián Santos y Jorge Arbanesi ocupando estos roles, respectivamente.

Renovación de la comisión directiva

Durante la asamblea, las empresas asociadas a la CAPIP ratificaron la reelección de Agustín de la Fuente como presidente de la cámara. En cuanto a la vicepresidencia, el cargo será ocupado por Juan Pablo Basavilbaso, CEO de Iberconsa de Argentina. La secretaría de la cámara fue asignada a Damián Santos, general manager del Grupo San Isidro, y el tesorero electo fue Jorge Arbanesi, gerente de Estrella Patagónica (EPSA).

La nueva comisión directiva se completa con los vocales titulares: Israel Gómez, Carlos Rocca, José Regueiro y Mauro Zamboni; y los vocales suplentes: Carlos Molina, Sebastián de Haro y Hugo Vence. Además, se designaron a Alejandro Yusti y Eduardo Maisterrena como revisores de cuentas.

Compromiso con la industria pesquera

En su discurso tras la ratificación, Agustín de la Fuente expresó su satisfacción por la confianza depositada por las empresas asociadas y reafirmó su compromiso con el sector. “Es un honor para mí encabezar este equipo de profesionales comprometidos con la industria pesquera patagónica”, comentó, subrayando los esfuerzos para promover y defender los intereses del sector pesquero.

Continuidad en la estrategia de desarrollo

De la Fuente destacó que la CAPIP continuará trabajando bajo los mismos lineamientos que los primeros años de gestión. Centrados en defender los intereses de los asociados y promover la competitividad del sector. Además, enfatizó la importancia de fomentar la colaboración entre los actores de la cadena productiva, incluyendo cámaras afines, entidades gubernamentales, académicas y sociales.

“Estoy convencido de que, juntos, podemos lograr grandes cosas. Y seguir posicionando a la industria pesquera patagónica como una de las más importantes y sostenibles del mundo”, concluyó el presidente de la CAPIP.

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En una jornada cargada de simbolismo y emoción, el Astillero Naval Federico Contessi celebró la botadura de su buque número 150, el BP Leonilda. Este evento no solo marca un punto culminante en la trayectoria de una empresa que ha sido pilar de la industria naval marplatense y argentina, sino que coincide con tres eventos extraordinarios: los 150 años de la ciudad de Mar del Plata, los 75 años de actividad ininterrumpida del astillero, y un emotivo homenaje a Leonilda Novelli de Contessi, esposa del legendario fundador Federico Contessi.

El evento estaba programado para las 10:00 horas del 08 de diciembre de 2024, Día de la Inmaculada Concepción de la Virgen María, una celebración profunda para la feligresía católica que honra la pureza y gracia de María de Nazaret, concebida libre de pecado original y presentada como modelo de fe y caridad.

El día prometía un evento sin precedentes, y lo marcaba la cantidad de vehículos que casi colapsaron las arterias que llevaban al Astillero, que desde el propio ingreso y hasta Acha por Avda Juan B Justo y desde el ingreso a la TC2 incluyendo el estacionamiento interior y exterior del centro comercial del puerto estaba abarrotado de automóviles. Siendo las 10:58 horas, el BP Leonilda tocó agua salada por primera vez.

El buque, una obra maestra de la ingeniería naval por captar la necesidad de la pesca como herramienta para el oficio con tangones además de ser multipropósito, y asi lo demuestran los rullers en popa, está construido con acero y aluminio naval y diseñado para operar en las aguas costeras de Argentina. Con una eslora de 20,95 metros, una manga moldeada de 7,50 metros y un puntal de 3,30 metros, esta embarcación está equipada con tecnología avanzada que garantiza altos estándares de eficiencia, seguridad y sostenibilidad. Su destino será el puerto de Rawson, Chubut, desde donde comenzará a operar para la empresa armadora Grupo Veraz, una empresa que ya cuenta con siete buques construidos por el propio Astillero Contessi.

Durante la ceremonia, Domingo Contessi, presidente del astillero, brindó un emotivo discurso en el que recordó a su padre, Federico Contessi, y a su madre, Leonilda Novelli, destacando su papel fundamental en la fundación y crecimiento de la empresa. “Este buque lleva el nombre de una mujer que, con su trabajo y determinación, fue el sostén de nuestra familia y del astillero en los momentos más difíciles. Este es nuestro homenaje a su memoria y a su legado ”, afirmó Contessi.

El BP Leonilda no solo representa un avance tecnológico, sino también una continuidad del compromiso del astillero con la excelencia. Esta nueva embarcación incorpora mejoras significativas, como un rediseño de la cubierta de popa, la inclusión de rullers para la pesca de merluza, y la ampliación del pozo de carga. También cuenta con una hélice de proa Sleipner para optimizar las operaciones vecinas al muelle, y panelería ignífuga de última generación.

La ceremonia estuvo enmarcada por momentos de profundo simbolismo, como la participación de las cinco bisnietas de Leonilda Novelli de Contessi, quienes oficiaron como madrinas del buque, representando la continuidad generacional y el compromiso con los valores fundacionales de la empresa. La emotividad alcanzó su punto culminante con el bautismo del buque, oficiado por Monseñor Armando Ledesma, y el tradicional estallido de la botella de champagne contra el casco.

La botadura del BP Leonilda, además, resalta el impacto económico y social del astillero. Según el vicegobernador de Chubut, Dr. Gustavo Menna, “ este buque simboliza capital de trabajo que se integra a nuestros puertos y fortalece a una provincia donde la pesca es una de las principales actividades productivas ”.

El acto concluyó con el deslizamiento del buque hacia el mar, bajo el mando del capitán Raúl Ricle, y con la ovación de los trabajadores, familiares y amigos que presenciaron este momento histórico mientras decenas de bocinas se hacían sentir con el estruendo de algunas bombas celebrativas.

El BP Leonilda es más que una embarcación;esconde el espíritu de perseverancia y tenacidad en momentos duros que afectan a la industria naval, es un símbolo de superación, de legado familiar y de visión industrial que ha trascendido generaciones. En un contexto de desafíos económicos y sociales, esta botadura reafirma el compromiso del Astillero Contessi con la innovación, la calidad y el desarrollo sostenible de la industria naval argentina.

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Se trató de botadura 150 del Astillero Contessi, desde donde pidieron “diálogo” pese a mostrarse alineados con la política macroeconómica de Milei.

Mientras la industria pesquera marplatense se encuentra entre la celebración por la reciente renovación del régimen de las cuotas de pesca de merluza y reclamos por las condiciones económicas que hacen al sector potenciados por el aumento de los aranceles que se le cobrarán a partir de la nueva cuotificación, uno de los astilleros de la ciudad, Contessi, llevó adelante este fin de semana la botadura de un nuevo buque pesquero, llamado “Leonilda”, construido sobre un novedoso prototipo.

El acto, que representó la botadura 150 realizada por el Astillero Naval Federico Contessi y Cía. SA, se llevó a cabo este domingo a la mañana con la presencia de autoridades nacionales como el subsecretario de Pesca, Juan Antonio López Cazorla.

Y se produjo en un contexto que tiene a la industria pesquera movilizada después de que tras meses de tensión e idas y vueltas el jueves se confirmara la renovación de las Cuotas Individuales Transferibles de Captura (CITC) para una de las principales especies del Mar Argentino como lo es la merluza común, aunque también significó un incremento de aranceles que se cobran al sector por Derechos Únicos de Exportación (DUE), que pasaron del 0,15% al 2%.

Merluza: empresarios, entre agradecimientos y planteos por la suba de aranceles

El buque pesquero botado, denominado “Leonilda” en homenaje a la esposa del fundador del astillero Federico Contessi, cuenta con una eslora de 20,95 metros, una manga moldeada de 7,50 metros y un puntal moldeado de 3,30 metros y, según señalaron desde el astillero, cuenta con “tecnología avanzada en navegación, maniobra y procesamiento a bordo, lo que le permite cumplir con los más altos estándares de seguridad y eficiencia operativa”.

Diseñado bajo el prototipo 20AC-GV, “es una embarcación versátil apta para realizar pesca de arrastre y media agua“, señalaron y remarcaron que el primero de ese tipo había sido botado en enero de 2020 (el “Espartano”) que “posee al día de hoy el récord de captura de langostino de toda la flota nacional con más de 2600 toneladas anuales, superando a buques congeladores de más de 40 metros de eslora”.

Su puerto de destino será el de Rawson, Chubut, desde donde iniciará sus operaciones pesqueras marítimas costeras para la armadora Grupo Veraz que ya cuenta con una flota de siete buques fresqueros y congeladores tangoneros, todos ellos construidos por el Astillero Contessi.

Durante el acto, estuvo muy presente la realidad de la industria pesquera teniendo en cuenta, por un lado, la cuotificación aprobada días atrás y, por otro, que desde hace meses los empresarios exponen muestras de malestar por su situación económica al punto de definir que la flota fresquera dedicada a la merluza “está operando a pérdida”.

El presidente de la empresa, Domingo Contessi, fue quien inicialmente agradeció por la renovación de las Cuotas Individuales Transferibles de Captura pero quien también afirmó que “aún quedan muchas asignaturas pendientes”.

Así, afirmó que “la mayor parte de la flota fresquera dedicada a la merluza y variado costero está operando a pérdida, fruto del aumento de costos en dólares, la caída de precios internacionales y la devaluación del real”. Y también se sumó a las quejas por el aumento de los Derechos Únicos de Extracción (DUE) que, aseguró, “agravará esta situación”.

De todas maneras, y tal como lo ha hecho en otras oportunidades, el empresario se mostró alineado con la política macroeconómica del gobierno de Javier Milei ya que dijo “valorar todos los esfuerzos que está haciendo el gobierno por ordenar la macroeconomía”. En esa línea afirmó: “Para solucionar estos problemas no estamos pidiendo otra devaluación. Lo único que pedimos es diálogo”.

Así, definió que “las pymes pesqueras nunca lograron reunirse con las máximas autoridades nacionales y necesitan poder exponer sus problemas, mostrar sus estructuras de costos y plantear propuestas de solución en base a las mismas recetas que pregona el Poder Ejecutivo: desregulaciones, desburocratizaciones, eliminación de impuestos duplicados y reducción de gastos”.

Diario El Chubut – Comodoro Rivadavia

El «Leonlida», en homenaje a la memoria de Leonilda Novelli de Contessi, esposa del fundador del astillero, Federico Contessi, tendrá como puerto de destino el de Rawson, desde donde iniciará sus operaciones pesqueras marítimas costeras para la armadora Grupo Veraz, que ya cuenta con una flota de 7 buques fresqueros y congeladores tangoneros, todos ellos construidos por el Astillero Contessi.

La ceremonia tuvo un componente profundamente emotivo, coronado por la participación de las cinco bisnietas de Leonilda Novelli de Contessi, quienes oficiaron como madrinas del buque, en un acto que simbolizó la continuidad generacional y el compromiso con los valores fundacionales de la empresa.

Entre los asistentes al acto, se destacaron el vicegobernador de Chubut, Gustavo Menna, el subsecretario de Pesca de la Nación, autoridades locales y nacionales, junto a representantes del sector naval y pesquero, además de empresarios, trabajadores y sus familias.

LA 2ª ACTIVIDAD PRODUCTIVA MAS IMPORTANTE DE CHUBUT

Menna, al hablar en el acto, destacó la relevancia de esta botadura para la provincia del Chubut  al señalar que «es capital de trabajo que va a intervenir, a actuar en nuestros puertos, en este caso Rawson, una provincia que tiene a la pesca como la segunda actividad productiva más importante después de la industria hidrocarburífera».

Asimismo, subrayó la importancia de la contribución de la familia Contessi, afirmando: «Queríamos estar presentes porque somos conscientes de la importancia del aporte de la familia Contessi, como se ha dicho acá, toda una historia, toda una tradición que ha hecho grande a Mar del Plata, a la provincia de Buenos Aires, a la actividad pesquera, a la Patagonia y a la Argentina toda». Por último, expresó su emoción y gratitud hacia quienes hicieron posible este logro: «Quiero felicitarlos, darles un agradecimiento de todo corazón y decirles que es muy emotivo este acto porque habla del esfuerzo, del trabajo, del sacrificio de muchas personas ejemplares».  

75 AÑOS DE HISTORIA

El discurso de Domingo Contessi, presidente del Astillero Naval Federico Contessi y Cía. S.A. tuvo un perfil emotivo y reflexivo, centrado en los recuerdos y agradecimientos que marcaron los 75 años de historia de la compañía. Se destacó la figura de Don Federico Contessi, fundador de la empresa, como un ejemplo de trabajo, honradez y perseverancia, recordando su lucha contra innumerables adversidades. También se rindió homenaje a Leonilda, su esposa y primera empleada del astillero, destacándola como el sostén de la familia y la empresa. 

El acto concluyó con el bautismo del buque, oficiado por Monseñor Armando Ledesma, y con el tradicional estallido de la botella de champagne contra el casco. El «Leonilda» se deslizó hacia el mar al mando del capitán Raúl Ricle y bajo la atenta mirada de los trabajadores, familiares y amigos del astillero, marcando un capítulo más en la rica historia de la industria naval argentina.

El buque «Leonilda» fue construido en acero y aluminio naval y diseñado para operar en aguas de nuestras costas, cuenta con una eslora de 20,95 metros, una manga moldeada de 7,50 y un puntal moldeado de 3,30. Está equipado con tecnología avanzada en navegación, maniobra y procesamiento a bordo, lo que le permite cumplir con los más altos estándares de seguridad y eficiencia operativa. Diseñado bajo el prototipo 20AC-GV, es una embarcación versátil apta para realizar pesca de arrastre y media agua.

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El gobernador de Santa Cruz, Claudio Vidal anunció que la provincia logró incrementar la cuota de pesca de 4.500 a las 20.000 toneladas tras un acuerdo alcanzado en el Consejo Federal de Pesca.

Acompañado por el ministro de la Producción, Comercio e Industria, Gustavo Martínez, Vidal mantuvo un encuentro con la cúpula del Consejo Federal de Pesca y se selló un acuerdo que implicará “un impacto directo en el empleo, los puertos locales y la industria pesquera santacruceña”.

El gobernador patagónico indicó que “con estas toneladas adicionales, vamos a consolidar un modelo que defiende nuestros recursos. No le damos más la espalda al mar; trabajamos para proteger y desarrollar nuestro recurso pesquero”.

La medida se adoptó tras distribuirse las Cuotas Transferibles Individuales de Captura (CITC) que regirán a partir de enero de 2025 por los próximos 15 años. 

De esta manera, Santa Cruz podrá diseñar y avanzar en el “fortalecimiento de su infraestructura portuaria y de procesamiento, al tiempo que posiciona al sector pesquero de Santa Cruz como un motor económico central, generando empleo genuino”.

El ministro Martínez sostuvo que este acuerdo “incorpora a Santa Cruz de vuelta en el mapa de la pesca nacional. Esto nos permite dar certeza a nuestras empresas, planificar el trabajo santacruceño y asegurar que todo lo que se consiga esté asociado directamente a los puertos de nuestra provincia”.

La distribución de la pesca se enmarca en la normativa nacional que regula la asignación de cuotas de captura cada 15 años donde se prevé la sostenibilidad del caladero y fomentar el empleo a largo plazo. (Agencia OPI Santa Cruz)