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El Director Nacional de Coordinación Pesquera, Julián Suárez aseguró que el sorteo electrónico aleatorio fue todo un éxito con un total de 100 buques inscriptos
Un total de 24 buques, 18 congeladores y 6 fresqueros fueron seleccionados mediante el procedimiento de sorteo electrónico para participar de la prospección del crustáceo que se llevará adelante el próximo 25 de mayo en aguas de jurisdicción nacional en la zona de veda permanente de juveniles de merluza.
En diálogo con Mar&Pesca, el Director Nacional de Coordinación Pesquera, Julián Suárez puso en valor el sorteo electrónico aleatorio al destacar que, mediante esta disposición suscripta por el subsecretario de Pesca de la Nación, Carlos Liberman “se ha transparentado por completo el procedimiento de nominación y selección de Buques Pesqueros que participarán de las prospecciones”.
En ese contesto el funcionario recordó también que, de manera complementaria, mediante la Disposición DNCyFP N° 4/2021 se ha creado el Registro de Incumplimiento de Buques Pesqueros Participantes de Prospecciones, “cubriendo así en tan solo un año de gestión todos los extremos legales para el correcto desarrollo de las prospecciones”.
“El sorteo fue todo un éxito ya que se anotaron cerca de 100 barcos y lógicamente solo quedaron 24 que son los que participarán del relevamiento con vistas a una apertura”, dijo por último.
El armador e integrante de la CAFACh fue entrevistado para dar la información actual sobre el sector
La pesca se posiciona como la octava actividad, a nivel nacional, que más genera ingresos y puestos de trabajo. En la actualidad emplea a más de 23.000 personas de forma directa y mantiene exportaciones con más de 100 países.
En los últimos 16 años ha experimentado un crecimiento exponencial, de acuerdo al Estimador Mensual de Actividad Económica del INDEC, al superar a la agricultura y ganadería, la industria manufacturera y las minas y canteras. Solo en 2019 se concretaron exportaciones por US$1863 millones en los principales productos pesqueros.
La pesca ha tomado una gran relevancia e interés en Argentina. Por ello, desde Neuquén, para AM 550 y 24/7 TV, realizaron una entrevista al armador de la flota amarilla, Guiliano Vestuti, para hablar del acontecer de la actividad.
Vestuti, viene de una familia con trayectoria en el sector y actualmente operan en el puerto de Rawson con dos barcos que pertenecen a la Flota Amarilla. Guiliano, también forma parte de la CAFACh, que es la cámara que nuclea a las embarcaciones de la Flota Amarilla del Chubut.
Expectantes a la temporada de aguas nacionales
El armador comentó que se encuentra expectante al inicio de la temporada de pesca de langostino en aguas nacionales. En ese sentido, indicó, como ya hemos mencionado en este portal, que el 25 de mayo iniciaría la prospección para el estudio de 5 subáreas.
En esta nueva campaña, se encontrarían operando la flota congeladora, que es la que procesa a bordo, la flota fresquera de altura y los barcos costeros de Rawson.
Julián Suárez, Director Nacional de Coordinación y Fiscalización Pesquera, anunció que el sorteo de barcos que participarían del estudio ya fue realizado, por lo que solo restaría iniciar y esperar resultados.
De acuerdo a Vestuti, se espera que, para el 1 de junio, una vez procesada la información, se estaría aperturando el área para empezar a trabajar con el recurso.
“Estamos expectantes de llevar la temporada con los datos que arrojen los informes” y es que la última campaña realizada por el INIDEP, arrojó muy buenos resultados, por lo que hay expectativa en el sector.
Situación comercial y laboral
Respecto a situación comercial del langosino, Vestuti indica que hay una demanda y se ve sostenida, incluso durante este contexto del COVID-19, lo que hace que no pase desapercibido y es por ello que los datos del INIDEP son de gran relevancia.
Durante los últimos años, se ha generado al menos $1.800 milllones en cada campaña, de los cuales, al menos $1.100, provienen del langostino, por lo que se considera que es un producto fundamental para los ingresos.
En la entrevista concluyeron que esta es una de las actividades que más valor agrega, porque va de la mano con el desarrollo de toda una industria, no solamente de los propietarios de los barcos, sino quienes trabajan allí, la gente del puerto, y también que hay mucha industria que procesa, que labura y eso incorpora mucho valor. “La realidad es que hay muchas fuentes de trabajo en tierra”.
Operar en pandemia
Guiliano, afirma que ha sido todo un desafío operar en medio de la pandemia por el coronavirus. Ha sido necesario operar con protocolos y medidas preventivas. “La conciencia individual ha sido una herramienta clave para poder desarrollar dentro de lo más normal que se pueda la actividad”.
“Hoy en Chubut, dependen de la pesca más de 7.000 puestos de trabajo de forma directa, y ni hablar de lo que genera también una inyección a la economía regional” expresó el integrante de la CAFACh, refiriéndose así a otras provincias para las que la pesca es relevante.
La pesca se posiciona como la octava actividad, a nivel nacional, que más genera ingresos y puestos de trabajo. En la actualidad emplea a más de 23.000 personas de forma directa y mantiene exportaciones con más de 100 países.
El titular de la Asociación Argentina de Capitanes, Pilotos y Patrones de Pesca (Aacpypp), Jorge Frías, ratificó hoy ante las autoridades sanitarias nacionales el reclamo gremial de solicitud de inmediata vacunación al personal de la flota pesquera de bandera, y requirió la inmediata entrega de 20 mil dosis ante la generalización de los contagios y muertes.
En una carta dirigida a la ministra de Salud, Carla Vizzotti, firmada por el también integrante de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), el dirigente reiteró la necesidad de inmunizar a la totalidad de esos trabajadores de esa industria nacional por haber sido declarados «esenciales» a través del decreto 297/20.
La solicitud ya había sido realizada el 6 de abril último, y fue ratificada hoy ante «la generalización de la ola de contagios por coronavirus que afecta a la actividad y determina que tripulaciones completas estén cursando la enfermedad o bien estén aisladas».
«Ya se detectaron casos del virus a bordo y durante la navegación, lo que agrava las condiciones sanitarias en los buques y arriesga seriamente la vida de las tripulaciones. El 6 de mayo último falleció el jefe de máquina del barco pesquero de bandera nacional ‘Xin Shi Ji’, de la empresa ‘Fénix International’, Manuel Quiquente, de 68 años, mientras realizaba sus tareas habituales, y el capitán de ultramar al comando está internado», dijo.
En la carta a la funcionaria, Frías detalló que su reemplazante está internado en un nosocomio de la ciudad de Puerto Deseado y, toda la tripulación, cumple aislamiento.
«Esa situación no debe ser considerada un caso aislado sino que es preciso tener en cuenta el contexto en el que la pesca es realizada y la realidad edilicia en que se desarrolla, es decir en alta mar, con bajas temperaturas, inclemencias del tiempo, climas húmedos, circuitos cerrados de hábitat y trabajo y jornadas intensivas, todo lo cual potencia los contagios y su generalización», puntualizó el sindicalista en la misiva.
También detalló que las tareas en alta mar reducen o anulan las posibilidades de debida asistencia médica, que queda supeditada a la atención de los casos detectados, que se agravan en cuanto a su virulencia y las posibilidades de evacuación aérea de la Prefectura Naval, ya que ello depende del clima o de tocar puerto en el menor tiempo posible.
Frías reclamó nuevamente la entrega de 20 mil dosis de vacunas para garantizar la inmunización de todo el personal y su distribución a través de las respectivas obras sociales sindicales, que absorberían «los gastos que ocasione su aplicación y pondrían a disposición la infraestructura en los respectivos puertos para instalar vacunatorios».
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Se conocieron más detalles de la última marea del potero de Fénix Internacional. Tripulantes reconocieron que cuando entró a descargar al puerto local “bajamos todos y algunos fueron a hacer compras al centro de la ciudad”.
Mientras se recuperan los 16 tripulantes que siguen aislados en Río Gallegos y los hijos de Manuel Quiquinte continúan haciendo trámites en el marco de la causa que investiga la muerte del oficial de máquinas a bordo del potero Xin Shi Ji 89 la semana pasada, se conocieron detalles reveladores de la última entrada a puerto del buque de Fénix Internacional, que podrían explicar el brote que luego ocurrió en alta mar.
El barco entró en Mar del Plata pasado el mediodía del 12 de abril y volvió a zarpar a las 18:30 del día siguiente, una vez descargada la bodega. Se pudo saber por testimonio de uno de los tripulantes a bordo que la mayoría bajó del barco, salió del puerto y se fueron a realizar compras en los distintos paseos comerciales de la ciudad.
Algunos, no está el número preciso, se bajaron y no volvieron a subir al barco para reanudar la temporada. Fueron reemplazados por otros que habían cumplido el período de aislamiento y tenían el hisopado negativo.
El punto clave está en los que bajaron del barco, rompieron la burbuja y se fueron de shopping. Algunos volvieron al rato a subir al barco y otros recién al otro día, antes de zarpar junto al resto de la tripulación. Todos esos trabajadores no fueron vueltos a hisopar.
En realidad, por lo que contaron los hijos de Quiquinte, la primera y última vez que habían testeado al oficial de máquinas para subir al Xin Shi Ji 89 fue el 13 de enero, en vísperas de arrancar la temporada.
Los protocolos sanitarios que se aprobaron en el puerto de Mar del Plata con el trabajo conjunto de la autoridad portuaria, empresas y sindicatos, mantuvieron para este 2021 la falta de obligatoriedad de hisopar a los tripulantes, aunque en los factorías y poteros era una decisión frecuente de las empresas, justamente para evitar este tipo de brotes.
Los síntomas entre los tripulantes del Xin Shi Ji 89 comenzaron a los pocos días de haber salido del puerto. En todas las oportunidades que plantearon los síntomas, la pérdida de olfato, fiebre y dolores musculares, el capitán argentino que despachó el barco, José Alejandro Dirrolo, les habría negado asistencia y relativizar los síntomas.
“No existe el Covid, lo que hay ahora es gripe, la gripe es una semana; todo el mundo tiene que tener gripe, cuando tiene gripe, es básico que lo sepa”, le dijo el capitán a un tripulante que estaba grabando la conversación para dejar testimonio de la desaprensión de Dirrolo.
”Usted pierde determinadas cosas, entre ellas el gusto y el olfato. Lo agarra uno, lo agarra otro, lamentablemente lo hemos pescado, por no cuidarse o por estar en un ambiente con frío polar”, se escucha al Capitán.
Para mediados de abril en Mar del Plata la curva de contagios había consolidado un movimiento ascendente, con unos 300 casos diarios que pronto harían colapsar el sistema sanitario. En ese contexto los marineros descendieron del barco y salieron de shopping.
Cuando volvieron a ingresar al puerto debieron haber pasado por el puesto sanitario que controló temperatura y nivel de oxígeno en sangre. Nadie reportó ninguna novedad porque a quien lo hiciera no lo deberían haber dejado embarcar.
Es posible que las anteriores mareas las haya descargado en Puerto Deseado y que el comportamiento haya sido exactamente el mismo, con una absoluta falta de cumplimiento de los protocolos, pero las consecuencias no fueron tan graves porque en la ciudad patagónica los riesgos de contagio eran menores.
Fénix tiene 13 barcos poteros con permiso de pesca en el caladero nacional. Si el procedimiento es idéntico en todos los casos, que no se hayan producido más brotes a esta altura de la temporada es obra de un milagro.
Los hijos de Quiquinte todavía esperan que la empresa se comunique con ellos. Conocieron la noticia de la muerte de su padre por un familiar, luego lo confirmaron por un compañero de trabajo, amigo del oficial y más tarde, por el delegado del SiCoNaRA en Puerto Deseado, Marcelo Godoy. Fénix nunca los llamó.
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El titular de la Asociación Argentina de Capitanes, Pilotos y Patrones de Pesca (Aacpypp), Jorge Frías, ratificó ante las autoridades sanitarias nacionales el reclamo gremial de solicitud de inmediata vacunación al personal de la flota pesquera de bandera, y requirió la inmediata entrega de 20 mil dosis ante la generalización de los contagios y muertes.
En una carta dirigida a la ministra de Salud, Carla Vizzotti, firmada por el también integrante de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), el dirigente reiteró la necesidad de inmunizar a la totalidad de esos trabajadores de esa industria nacional por haber sido declarados «esenciales» a través del decreto 297/20.
La solicitud ya había sido realizada el 6 de abril último, y fue ratificada hoy ante «la generalización de la ola de contagios por coronavirus que afecta a la actividad y determina que tripulaciones completas estén cursando la enfermedad o bien estén aisladas».
«Ya se detectaron casos del virus a bordo y durante la navegación, lo que agrava las condiciones sanitarias en los buques y arriesga seriamente la vida de las tripulaciones. El 6 de mayo último falleció el jefe de máquina del barco pesquero de bandera nacional ‘Xin Shi Ji’, de la empresa ‘Fénix International’, Manuel Quiquente, de 68 años, mientras realizaba sus tareas habituales, y el capitán de ultramar al comando está internado», dijo.
En la carta a la funcionaria, Frías detalló que su reemplazante está internado en un nosocomio de la ciudad de Puerto Deseado y, toda la tripulación, cumple aislamiento.
«Esa situación no debe ser considerada un caso aislado sino que es preciso tener en cuenta el contexto en el que la pesca es realizada y la realidad edilicia en que se desarrolla, es decir en alta mar, con bajas temperaturas, inclemencias del tiempo, climas húmedos, circuitos cerrados de hábitat y trabajo y jornadas intensivas, todo lo cual potencia los contagios y su generalización», puntualizó el sindicalista en la misiva.
También detalló que las tareas en alta mar reducen o anulan las posibilidades de debida asistencia médica, que queda supeditada a la atención de los casos detectados, que se agravan en cuanto a su virulencia y las posibilidades de evacuación aérea de la Prefectura Naval, ya que ello depende del clima o de tocar puerto en el menor tiempo posible.
Frías reclamó nuevamente la entrega de 20 mil dosis de vacunas para garantizar la inmunización de todo el personal y su distribución a través de las respectivas obras sociales sindicales, que absorberían «los gastos que ocasione su aplicación y pondrían a disposición la infraestructura en los respectivos puertos para instalar vacunatorios». (Telam)
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Cumplido ya más deun año de gestión como responsable de Pesca Artesanal Marítima en la Secretaría de Agricultura Familiar, Campesina e Indígena del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca, Matías Casimir, en diálogo con “el Retrato…” apuntó que “fueron muchos años de no tener políticas para la actividad, pero de a poco se van conquistando derechos” al mismo tiempo que aseguró: “Es central para el desarrollo del sector el acompañamiento de los gobiernos locales”.
En tal sentido, el responsable de Pesca Artesanal Marítima en la Secretaría de Agricultura Familiar, Campesina e Indígena del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca, destacó la gestión llevada adelante, en tanto en el último tiempo se han obtenido permisos de pesca para algunas embarcaciones como así también se han conseguido concesiones a la Cooperativa de Pescadores Artesanales de Mar del Plata por un plazo de 2 años para que puedan desarrollar su actividad, entre otras. “Se sigue trabajando, porque la deuda con el sector era muy grande. Fueron muchos años de no tener políticas para la actividad, pero de a poco se van conquistando derechos”, indicó.
“La pesca artesanal forma parte de la economía popular. El punto de explosión más grande que tuvo fue en 2001, cuando los desplazados de muchas actividades no encontraban otras salidas, más que subirse arriba de un bote”, recordó a la vez que aseguró que, en el marco de esta situación de pandemia, se está viviendo algo similar a aquél momento. Sin perjuicio de ello, remarcó que actualmente “existe un nivel de organización que antes no existía”, lo cual “va logrando que se puedan conquistar más derechos en el sector”.
Además, Casimir resaltó que también se encuentran trabajando desde la Secretaría de Agricultura y pesca familiar en muchas colonias ubicadas en el delta del Río Paraná. “Hace poco logramos que se aprobara un proyecto para la compra de embarcaciones, frízeres, redes, elementos de seguridad, etcétera. El sector es grande y el estado está presente”, describió.
“La gestión de las pesquerías artesanales, en término de la administración de los recursos corresponden a las provincias. Por eso, el trabajo mancomunado con la provincia de Buenos Aires es central para destrabar los diferentes conflictos”, apuntó al mismo tiempo que aclaró que “las reivindicaciones del sector “varían según las colonias pesqueras”.
En relación a lo anterior, completó que “muchos sectores el primer planteo que tenían era el acceso al trabajo, lo cual estaba ligado a los permisos de pesca y había otros lugares, donde el sector estaba más desarrollado y las motivaciones tenían que ver más con otras cosas” a la vez que aseguró: “Es central para el desarrollo del sector el acompañamiento de los gobiernos locales”.
“El sector está desarrollado, donde hubo gobiernos locales que se comprometieron y apoyaron, por ejemplo: el Partido de la Costa y la localidad de Monte Hermoso por el otro. Son municipios donde se ha logrado armonizar la cuestión turística con la productiva. Esa es la apuesta que tenemos para el sector”, expresó. En ese marco, remarcó la importancia que “los gobiernos entiendan que no hay una contradicción entre la producción y el turismo, sino que estas cuestiones pueden ir de la mano y potenciarse”.
Por último, se refirió a que en lo sucesivo desde la Secretaría de Agricultura familiar seguirán trabajando en la institucionalidad del sector, por los permisos que faltan en las distintas colonias, en desarrollar el transporte, en la financiación de vehículos, entre otras cuestiones. “Estamos trabajando codo a codo con el SENASA y llevando algunas conversaciones con la UTN a los efectos de concretar algunos acuerdos. La apuesta sigue siendo poder desarrollar el sector estratégicamente”, concluyó.
Un consorcio privado de capitales locales, encabezado por el empresario Martín Castillo, comenzó la construcción de tres muelles pesqueros y una terminal para que operen buques portacontenedores sobre la margen sur de la desembocadura del Río Chubut.
La inversión total ronda los US$ 50 millones e incluye en esta primera etapa el dragado para la remoción de aproximadamente 320.000 metros cúbicos del sedimento depositado en el estuario de la desembocadura, que se fue «tapando» por efecto de las mareas y el escaso declive que tiene el río Chubut aguas abajo del dique Florentino Ameghino.
El empresario Martín Castillo, uno de los dueños de Industrias Bass S.A. que lleva adelante la construcción, reveló a Télam que «asumimos este desafío con una importante empresa pesquera local, sin ningún tipo de aporte estatal, porque creemos que se puede conducir el puerto a mejores niveles de servicio en las operaciones, con la inversión de la misma actividad pesquera».
En Puerto Rawson operan de manera permanente más de 70 embarcaciones costeras (de las denominadas amarilla y artesanal) que pescan langostinos en el caladero próximo y representan uno de los principales polos de producción de esa especie en el país.
El valor extra de la especie langostino que se pesca en el noreste del Chubut es que en el mercado internacional se ofrece como «salvaje», en referencia a que su captura se produce en el hábitat natural de los ejemplares, y no en granjas de cautivo.
Inversión
La inversión portuaria impulsará además uno de los objetivos del sector pesquero, que es levantar la vara en la incidencia de aproximadamente el 0,5% en el PBI, siendo que su potencial es mucho mayor.
«El proyecto abarca la construcción de un parque industrial con todos los servicios necesarios, que permitirá agregar valor al producto dentro de la misma ciudad, con la instalación y modernización de plantas de procesamiento, lo que hará más eficientes las operaciones marítimas y terrestres», explicó Castillo.
El empresario anticipó que el objetivo «es lograr la exportación del producto desde el mismo puerto, en una tercera etapa en la que se dará acceso a barcos porta contenedores».
Muelles nuevos
Para ello deben construir un muelle recostado en la llamada «zona de abrigo» de la desembocadura, sobre la escollera sur del estuario -el menos aprovechado hasta ahora- y ofrecer un calado (profundidad) de por lo menos 7 metros en la zona de operación, para que puedan maniobrar los mega buques que navegan en la zona, que tienen una eslora cercana a los 150 metros.
Los muelles pesqueros serán bautizados como «Ingeniero Juan Granada» I, II y III en sentido correlativo desde el interior del puerto hacia la desembocadura, para completar el complejo con el «Muelle Ricardo del Valle», que será el muelle de ultramar.
La construcción del «Juan Granada I» ya concluyó la primera etapa con la colocación de los primeros 28 pilotes donde se asentará la estructura.
La estructura se instala con maquinaria adquirida en Alemania y Austria que es operada por conductores locales que fueron especialmente comisionados a Europa para adquirir, en la fábrica de origen, los conocimientos de manejo.
Se estima que una vez concluida la obra, Puerto Rawson puede vencer uno de sus principales defectos, que es la «estacionalidad», ya que por la capacidad operativa de la propia flota y el escaso calado que impide las maniobras, la temporada de pesca de mayor actividad se reduce a siete meses en el año y sólo cuando la marea alta lo permite.
Está previsto que cientos de marineros, conductores navales y maquinistas que trabajan a abordo de las embarcaciones, más los operarios de estiba y los que procesan en planta verán incrementada la demanda laboral de manera exponencial, a medida que se cristaliza la obra en todas sus etapas.
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Ante la falta de disponibilidad en los hoteles de la localidad allí se alojaron por algunas horas los tripulantes del Anabella M.
El desembarque de urgencia por covid de marineros del buque congelador merlucero Anabella M perteneciente a la empresa Estrella Patagónica con asiento en Puerto Madryn desnudó las graves falencias de un centro de aislamiento vendido por el municipio como “modelo”, y ponderado por la Dirección de Prensa y Propagando municipal como “el más completo del mundo”.
El mismo funciona a 50 metros del acceso al basural, en las instalaciones del mítico edificio del Automoto Club de Puerto Deseado.
En ese lugar inhóspito con el viento y la humedad colándose por todos los rincones, sin calefacción y sin infraestructura, y con ratas que se cruzaban de un extremo al otro, fueron llevados los tripulantes contagiados del Anabella, hasta que la empresa y el Somu pudieron conseguir que se liberaran lugares en dos hoteles para trasladarlos.
“Fue una situación muy angustiante, no teníamos donde asearnos y no aguantábamos el frío. En las fotos que nos mostraron se veía todo muy lindo, pero ese lugar es inhumano, había dos carpas adentro pero no hay calefacción, era toda una mugre sin mantenimiento, éramos candidatos a una pulmonía”, señaló a Mar&Pesca un trabajador marítimo del buque congelador merlucero que pidió anonimato.
En tanto desde la empresa reconocieron que el lugar no estaba en condiciones de ser habitado. “Nos ofrecimos a reparar lo que hiciera falta, pero en el ínterin nos confirmaron lugares en dos hoteles, ahora la gente está contenida y lo principal es que tiene calefacción y todo lo necesario para pasar la cuarentena”, resumieron.
Por su parte Gustavo Barriga del SOMU Puerto Deseado fue categórico al señalar que el lugar era literalmente “un asco”. “Tuve discusiones con los funcionarios les dije que ellos no pueden ofrecer algo así; el sitio no es apto para personas sanas y mucho menos para personas que están transitando el coronavirus, pero ellos insistían que el lugar estaba mejor que un hotel, que solo le hacía falta unas pequeñas reparaciones. Es de no creer”, disparó.
El ex concejal Juan Raúl «Pirri» Martínez le puso un poco de claridad al asunto y reveló que el sitio no está preparado para montar un centro de aislamiento. “Es un lugar lindo, amplio, pero muy frío, no es apto para que la gente con covid haga aislamiento, no tiene gas; antes de la pandemia a veces lo pedían para cumpleaños pero no se alquilaba básicamente por eso”, comentó.
Mar&Pesca pudo saber que la estadía en el centro de aislamiento municipal “Modelo”, tenía un costo diario de 1000 mil pesos por personas, un precio módico para una empresa si se lo mira desde el valor monetario, pero caro si se piensa en la salud de los contagiados ya que, durante las horas en las permanecieron allí, los tripulantes estuvieron expuestos al frío y con altas probabilidades de contraer una gripe o un resfriado que con el cuadro de covid podría rápidamente derivar en una neumonía .
No está mal montar un centro de aislamiento en un lugar inhóspito siempre que se cumpla con todos los requisitos básicos y se cuente con todas comodidades y las prestaciones necesarias para aquellos que transitan la enfermedad. Pero este no sería el caso del Auto Moto Club, un edificio noble pero pensado para la actividad automovilística.
Desde este portal consideramos que sería deseable menos espejitos de colores y un poco más de respeto por la vida.
La pandemia de Coronavirus afectó a innumerable actividades económicas. En el sector de la Pesca advierten que el mercado del langostino se vio profundamente impactado. El procesamiento y la venta de pescados y mariscos también sufrió los embates de la crisis y así lo describe Ventura Lafuente, vicepresidente de Estrella Patagónica Sociedad Anónima, una empresa que exporta sus productos desde Chubut a Europa y otros 20 países del mundo como Estados Unidos, Jordania, Israel, China.
«La actividad está complicada, ya venimos desde el año 2019 con un problema de mercado de precios y a esto se sumó la pandemia que nos complicó mucho la actividad. Ahora estamos viendo cómo viene respecto a eso, tenemos muchos temores y mucha incertidumbre, pero le ponemos optimismo y esperamos que el resto del mundo vaya para mejor, algo que nos repercutirá de una manera muy favorable».
Verano y vacunas
La cuestión climatológica, como la llegada del verano en las zonas donde Estrella Patagónica comercializa sus productos, junto con las vacunas brindan un panorama un tanto alentador para el sector: «Le tenemos mucha fe porque el mercado europeo ahora está complicado, ya no saben por qué ola de la pandemia están, pero el caso es que la gastronomía y la hotelería está con graves problemas. Nosotros estamos pensando que, entre el verano que ahora les entra a ellos, y las vacunas arman un contexto muy favorable para que salgan a la calle pronto y empiecen a consumir. Le tenemos fe a eso».
Esperando la reacción
El empresario español explicó también que la pandemia «incidió muy mal en los valores, al recluir a la gente en casa, los consumos de lo que nosotros le llamamos ´Mercado HORECA´ (Hoteles, Restaurantes y Confiterías) que son grandes consumidores del langostino, se vinieron abajo. El año pasado tuvimos un problema grande con eso, a final del año mejoró un poquito, se recuperó y se vendieron los stocks que teníamos. Ahora no hay mucho stock, tenemos que esperar que vuelvan a reaccionar los mercados para que puedan salir. Al no haber stock también nos da un poquito de fuerza en la producción esperando a que esos mercados reaccionen».
Protocolos
Otro de los aspectos en los que el Covid-19 afecta al sector es en la producción y el contagio de los trabajadores de planta. Al respecto, Ventura Lafuente explicó: «Nosotros creamos unos protocolos importantes el año pasado para que nos afectara lo menos posible. Nos salió bastante bien, tuvimos gente afectada, tuvimos contactos estrechos, pero logramos aislarlos de forma que no fuera masiva ni en los barcos ni en la planta. Nos dio mucho trabajo porque es mucha gente junta en un lugar, pero nos salió bien y esperamos que este año sea lo mismo, tenemos todo preparado, con toda la protección para que así sea».
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Tras desembarcar ayer en Punta Quilla el cuerpo del oficial de Máquinas, Manuel Quiquinte, de 68 años, que habría muerto por Covid, arribó este mediodía a Puerto Deseado el buque potero Xin SHI JI 89, perteneciente a la empresa Fénix Internacional.
La embarcación permanece amarrada en el sitio 6 con 29 tripulantes a bordo de los cuales 6 dieron positivo de coronavirus en un testeo realizado en el puerto de Punta Quilla.
Fuentes oficiales confirmaron a Mar&Pesca que el juez federal que entiende la causa ordenó que la tripulación permanezca aislada en el puerto deseadense y una vez que finalice la cuarentena Prefectura Naval iniciará el sumario correspondiente para dilucidar la muerte del oficial de máquinas cuyo cuerpo se encuentra en la morgue de la localidad de Puerto Santa Cruz a la espera de que se le practique la autopsia para determinar las causas de su deceso, aunque la principal sospecha es que habría muerto por coronavirus.
“Por el momento la tripulación va a permanecer en el sitio 6 del muelle local con la asistencia de las autoridades sanitarias. El buque estuvo unas horas en Punta Quilla pero como ese puerto no cuenta con infraestructura para la permanencia de buques pesqueros el juez autorizó que navegara hasta Deseado”, señaló una fuente portuaria.
En tanto se supo que la empresa contrató a un laboratorio privado para un testeo al resto de los tripulantes que no fueron hisopados, muchos de los cuales ya comenzaron a levantar líneas de fiebre. Los resultados estarán listos recién mañana.
Desde el SICONARA, (el sindicato de conductores navales) se mostraron conmocionados por la muerte del oficial y acotaron que desde el buque potero nunca se comunicaron con Prefectura para informar lo que estaba sucediendo.
Cabe acotar que la embarcación se hallaba operando sobre el calamar en el paralelo 52º cuando se produjo el deceso del maquinista.
