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Sitio de Internet – 0223 – Mar del Plata

Luego de que el actual embajador en Brasil lograra que el país pueda volver a exportar langostino, visitó una fábrica y un astillero en el puerto junto al intendente.

Luego de que el embajador argentino en Brasil, Daniel Scioli, anunciara que se habían  levantado las restricciones para que Argentina pueda volver a exportar langostinos al vecino país, el exgobernador de la provincia decidió venir a Mar del Plata para mantener una intensa agenda en el Puerto de la ciudad.

Scioli recorrió primero la planta de pescado de la empresa Solimeno, una de las beneficiadas con la apertura de las exportaciones, junto al intendente Guillermo Montenegro. Contó que apenas llegó a Brasil advirtió que este tema era una de las «grandes trabas» que había por una situación que estuvo judicializada más de 10 años. «Era una injusticia que esté bloqueada la exportación de langostinos», planteó.

El intendente le agradeció al embajador la gestión que permite «generar laburo en un sector tan importante como es el Puerto, que es el motor productivo de la ciudad». «Entrar en nuevos mercados genera más laburo en tierra y ayuda a buscar soluciones para uno de los principales problemas que tenemos los marplatenses que es la falta de empleo», sostuvo Montenegro.

El exgobernador dijo que a partir de esta medida, que no solo benefició a la pesca, sino que se destrabaron 49 productos, Argentina recuperó a Brasil como principal socio comercial y generó un intercambio «más equilibrado». «Ya alcanzamos los niveles previos a la pandemia», destacó el embajador en Brasil.

En esa línea, Scioli marcó que decidió venir a Mar del Plata «por el cariño entrañable que tiene por la ciudad» y porque una cosa es anunciar una medida y otra es contársela «cara a cara a los trabajadores». 

Luego de la recorrida por la planta de Solimeno, y también acompañado por el director del Correo Argentino Rodolfo «Manino» Iriart, Scioli fue hasta el astillero SPI que está construyendo el barco tangonero más grande del país para Solimeno. 

«Hay que apuntalar el trabajo en la ciudad después de una temporada afectada por la pandemia. Desde el primer día le dije al intendente que estaba a disposición por lo que significa Mar del Plata para mí», destacó el embajador. 

A su vez, contó que este viernes habló con el gobernador Axel  Kicillof y el ministro de Producción Augusto Costa para repasar los incentivos que ofrece la provincia para los exportadores y también se refirieron al «nuevo rol del Banco Provincia» que, consideró Scioli, es «clave para la recuperación productiva del país».

Sitio de Internet – Pesca Chubut – Chubut

Una veintena de buques poteros que operan de manera selectiva sobre el calamar comenzaron a navegar hacia el paralelo 52º en busca del cefalópodo. Hay fuertes sospechas de que en la zona podría hallarse una mancha grande del stock sudpatagónico.

«La verdad es que la pesca entró en el tramo final y al norte ya no se estaba pescando nada, muchos buques decidieron volver a puerto y dar por terminada la temporada, pero hace unos días se filtró un dato de que al sur estaría habiendo calamar, así que hasta allí está yendo gran parte de la flota”, señaló a Mar&Pesca una fuente local vinculada con la actividad para luego acotar que, “en un par de días sabremos si realmente hay pescado en esa zona”.

De todos modos, la fuente recalcó que la pesca en el norte estaba resultando “muy errática con capturas escasas, prácticamente no estábamos haciendo nada”, remarcó.

“Se pescó muy bien mientras el calamar duró; hubo mucho pescado al inicio y ahora ya se cortó, de hecho, las estadísticas de descargas son muy buenas, en Deseado la estiba trabajó muy bien, y ojalá que este dato sea cierto porque Deseado es el puerto con mayor infraestructura más conveniente para que ingresen los poteros”, aseguró.

Sin fauna acompañante

Por si algún funcionario o funcionaria que no tiene conocimientos sobre la actividad, espera que los poteros traigan “toda la fauna acompañante” a puerto, conviene aclarar que, estas embarcaciones pescan de manera selectiva utilizando máquinas automáticas llamadas poteras o jiggins, diseñadas sobre la base del comportamiento del calamar que reducen a cero el by catch. Para una mayor explicación reproducimos un video de Pescare.com.ar donde puede verse un buque potero en plena acción. Gentileza foto portada: buque Navegantes III por José Luis Strano).

Diario La Capital de Mar del Plata

El actual embajador argentino en Brasil hará un recorrido por diferentes sectores de la pesca. Días atrás se destrabó la exportación de langostino al vecino país tras las gestiones del ex gobernador.

Con la satisfacción de que sus gestiones para que Argentina vuelva a exportar langostinos a Brasil hayan sido efectivas, Daniel Scioli estará este viernes en Mar del Plata donde desarrollará una intensa agenda.

El actual embajador argentino en el país vecino hará una recorrida por diferentes sectores productivos de la ciudad, con el eje en el Puerto. La primera actividad la realizará a las 10 cuando visite el establecimiento industrial Solimeno, ubicado en Ortiz de Zárate 3056. Luego se dirigirá al astillero SPI donde será recibido por su directora, Sandra Cipolla; y, a las 11.30, visitará la planta de José Moscuzza.

En tanto, en las primeras horas de la tarde, hará un recorrido por Havanna y luego, probablemente, visitará Mar Chiquita.

El ex candidato a presidente había anunciado el 2 de marzo que Argentina volvería a exportar langostinos a Brasil luego de que la Justicia de ese país decidiera levantar la medida cautelar que suspendía el comercio bilateral de estos productos desde 2013.

El anunció se concretó en los últimos días y una empresa local fue la que certificó el primer embarque, el cual incluyó más de 23 toneladas.

Buena Proa fue la firma local que certificó el cargamento enviado desde Mar del Plata a Brasil y que estuvo compuesto por 1.231 cajas de cola de langostino congelado, 14 de langostino entero congelado y 84 de langostino pelado desvenado con un peso neto total de 23.306 kilogramos.

La apertura del nuevo mercado fue celebrada por referentes de la industria pesquera como la Cámara de Armadores de Pesqueros y Congeladores de Argentina (Capeca), la Cámara Argentina Patagónica de Industrias Pesqueras (Capip), el Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (CEPA), y la Cámara de Armadores de Poteros Argentinos (CAPA).

Scioli

En la previa a su llegada a Mar del Plata, Scioli realizó gestiones para que Argentina obtenga beneficios en la importación de algunos productos como plásticos o bebidas que llegan desde Brasil.

“Hoy junto a nuestro Consulado en Florianópolis nos reunimos con Portonave, la terminal de contenedores del Puerto de Navegantes en Santa Catarina y el tercer puerto con más tráfico de Brasil. Desde Argentina importan plásticos, grasas animales y bebidas”, señaló y adelantó que “desde la Embajada estamos trabajando para llegar a un acuerdo y que las cargas provenientes de Argentina obtengan beneficios y aumenten su competitividad, como lo hemos hecho con otros socios logísticos estratégicos en Brasil”.

Sitio de Internet – El Guardián – Mar del Plata

Ya podrían salir a pescar los 11 buques tangoneros que, desde varios meses, se encontraban paralizados por un conflicto sindical.

La preocupación de un sector de la pesca de Mar del Plata empieza a disiparse. Porque en las últimas horas pudo destrabarse el conflicto que sufría la flota tangonera, especializada en la pesca del langostino.

Ayer, los dos sindicatos que agrupan a los marineros en el puerto local, SOMU y SIMAPE, consiguieron una recomposición de los salarios del 2020.

Ese arreglo permitirá que se les pague a los trabajadores 350 pesos por cada tonelada de langostino procesada el año pasado. Esto había quedado truncado por la aplicación de un convenio que no era reconocido en el puerto marplatense.

De esta forma, el margen de recuperación será cercano al 80% y se pagará en tres plazos, por lo que cada trabajador recibiría una compensación aproximada en 250.000 pesos.

Pero eso no es lo único que consiguieron los dos sindicatos: un aumento del 33% para los sueldos del 2021 termina de coronar el escenario actual en un sector que tiene mucho por hacer, en un contexto donde el langostino puede ser el salvavidas oportuno para la industria.

Por como cerró el acuerdo, los 11 buques que no había podido salir a pescar en los últimos meses estarían en condiciones de hacerlo. Al menos al destrabarse el conflicto con los sindicatos.

Sitio de Internet – Ahora Mar del Plata

La cadena de valor del pescado depende de diferentes factores. El trabajo que se desarrolla en el mar, el paso por las plantas de procesamiento, la oferta por parte de las pescaderías y la demanda de los consumidores confluyen en el precio final de un alimento que, para los distintos actores de la cadena, tiene un valor «aceptable».

El clima y la temperatura del agua también influyen en el precio. «Ahora está complicado el tema de la merluza, porque el agua está muy caliente y cuando los barcos sacan la merluza, si está fea se descarta el pescado y eso hace que el valor suba», explicaron desde una de las pescaderías consultadas por Telediario, el noticiero de Canal Diez.

«Depende también de lo que traen los barcos. Uno trata de mantener los precios, porque suele ir variando. En la banquina es todo muy fresco y el precio muchas veces lo establece el barco. Tiene una suba pero es menor», indicaron.

«El pescado se descarga todos los días. El precio se trata de mantener, no varía mucho, tenemos el mismo precio que antes de Semana Santa», explicaron desde el mismo comercio.

Otra cuestión importante es el rendimiento que se obtendrá después de realizar los cortes. «Tenés la merluza que te rinde un 40%, otros pescados te rinden un poco más», explicaron desde otra de las pescaderías consultadas.

«Tenés algún pescado como el mero entero que tiene un precio en banquina. De ese kilo, sacás el 30% del filet para comer. De ahí sacás el precio. Si el mero lo pagaste 70 pesos en banquina, sabés que el kilo te va a costar 2.100 pesos. Le tenés que sumar un 70% porque eso es lo que tirás del pescado, no es que consumís todo. Tenés entre un 30 y un 50% de rinde en todos los filet», sostuvo el comerciante.

«Nosotros muchas veces compramos en el barco y procesamos nosotros y otras veces los compran las plantas y los vamos a buscar a las plantas, donde nos fijan el precio. Tiene ue ganar el dueño del barco, el dueño de la planta y nosotros con la pescadería», agregaron.

Mientras tanto, para los clientes el precio es razonable. «Yo compro filet de merluza, mejillón cocido. El pescado me parece barato», indicó un vecino a la salida de una de las pescaderías. «Está aceptable, el pescado que yo compré está a 350 pesos el kilo», agregó otro consumidor.

Diario Jornada – Trelew

Los inspectores recorrieron todos los sectores de tratamiento, recepción de los solidos, planta de tratamiento de líquidos y lixiviados, además del área de acopio. También se analizaron las tareas de remediación de los sectores contaminados por las industrias pesqueras.

El Ministerio de Ambiente y Control del Desarrollo Sustentable de Chubut realizó en las últimas horas una visita al Centro de Tratamiento de Residuos de la pesca ubicado en Puerto Madryn, operado por la firma GP Inversiones.

Los inspectores de Ambiente recorrieron todos los sectores de tratamiento, recepción de sólidos, planta de tratamiento de líquidos y lixiviados, además de sectores de acopio de material estabilizado, inform la empresa a través de un comunicado de prensa.

Durante la inspección se constató que la empresa realiza todos los procedimientos de manera adecuada, acordes a las normas ambientales tanto provinciales y nacionales, no encontrando objeción en cuanto a las labores realizadas, se informó.

Se resaltó, además, la gestión ambiental por parte de la empresa, ya que muchos de los pasivos que aquejaban a los vecinos de Madryn ya no existen, aseguró la empresa. En el lugar se observa agua tratada, lagunas de tratamiento impermeabilizadas y residuos de langostinos en biopilas controladas.

Por otra parte, se controlaron las labores de remediación de sectores contaminados por las industrias pesqueras, encontrándose un 70% ya remediado y saneado.

La situación en esta empresa de Madryn contrasta con lo que ocurre con los residuos de la pesca en Rawson, que por ahora sigue sin una solución debido a que hace pocas semanas fue clausurada por la Justicia –ya ocurrió varias veces- el lugar de enterramiento de residuos pesqueros que se ubica dentro del ejido de la capital provincial pero detrás del Autòdromo “Mar y Valle”, a pocos kilómetros de Trelew.

En el lugar se volvieron a encontrar cavas con residuos pesqueros enterrados y lixiviados aflorando de las mismos, algo que está prohibido por la ley.

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

Una veintena de buques poteros que operan de manera selectiva sobre el calamar comenzaron a navegar hacia el paralelo 52º en busca del cefalópodo. Hay fuertes sospechas de que en la zona podría hallarse una mancha grande del stock sudpatagónico.

«La verdad es que la pesca entró en el tramo final y al norte ya no se estaba pescando nada, muchos buques decidieron volver a puerto y dar por terminada la temporada, pero hace unos días se filtró un dato de que al sur estaría habiendo calamar, así que hasta allí está yendo gran parte de la flota”, señaló a Mar&Pesca una fuente local vinculada con la actividad para luego acotar que, “en un par de días sabremos si realmente hay pescado en esa zona”.

De todos modos, la fuente recalcó que la pesca en el norte estaba resultando “muy errática con capturas escasas, prácticamente no estábamos haciendo nada”, remarcó.

“Se pescó muy bien mientras el calamar duró; hubo mucho pescado al inicio y ahora ya se cortó, de hecho, las estadísticas de descargas son muy buenas, en Deseado la estiba trabajó muy bien, y ojalá que este dato sea cierto porque Deseado es el puerto con mayor infraestructura mas conveniente para que ingresen los poteros”, aseguró.

 Sin fauna acompañante

Por si algún funcionario o funcionaria que no tiene conocimientos sobre la actividad, espera que los poteros traigan “toda la fauna acompañante” a puerto, conviene aclarar que, estas embarcaciones pescan de manera selectiva utilizando máquinas automáticas llamadas poteras o jiggins, diseñadas sobre la base del comportamiento del calamar que reducen a cero el by catch. Para una mayor explicación reproducimos un video de Pescare.com.ar donde puede verse un buque potero en plena acción. Gentileza foto portada: buque Navegantes III por José Luis Strano).

Diario El Chubut – Comodoro Rivadavia

Mediante una disposición la Subsecretaría de Pesca estableció un período de prueba de dos años para poner en funcionamiento un sistema integral de control a través de cámaras de video a bordo de buques de la flota pesquera. Ya lo habían intentado sin éxito una década atrás.

La Subsecretaría de Pesca vuelve a la carga con el control de la flota a través de cámaras de video. Mediante la Disposición 52/2021, que firma Carlos Liberman, quedó establecido un período de implementación y prueba de dos años a fin de poner en funcionamiento el Sistema de Cámaras a bordo de Buques Pesqueros.

En este lapso la Dirección Nacional de Coordinación y Fiscalización Pesquera “probará y pondrá en funcionamiento un Sistema Integral de Control que resulte superador al “Sistema de Control a través de las Cámaras de Video a Bordo de los Buques de la Flota Pesquera”, según queda establecido en el artículo primero de la norma que fue publicada en el Boletín Oficial.

La Dirección a cargo de Julián Suárez tendrá la potestad de dictar todas las normas y actos administrativos que resulten necesarios para llevar adelante las pruebas y la puesta en función del sistema referido en el artículo primero, detalla Revista Puerto. 

En este nuevo intento queda establecido que las firmas armadoras de buques pesqueros tendrán a su cargo los gastos que demande el mantenimiento de los equipos instalados y/o a instalarse. Por último, la nueva disposición también suspende la vigencia de las Disposiciones 206/2010, 1/2011 y 86/2013, todas de la Subsecretaría de Pesca, hasta tanto la mencionada Dirección Nacional “culmine el procedimiento de implementación y prueba y en función del Artículo 2° de la presente, dicte las normas y/o los actos administrativos que determinen la conveniencia de rehabilitar la vigencia de las mismas o bien su sustitución por un sistema superador del previsto en ellas”.

Diario El Chubut – Comodoro Rivadavia

El diputado nacional Gustavo Menna presentó en el Congreso un pedido de informes al Gobierno para que explique por qué los aviones de la Base «Almirante Zar» de Trelew están fuera de servicio, lo cual complica la situación de la pesca ilegal en la Zona Económica Exclusiva. El legislador por Chubut pidió conocer por qué el patrullaje se realiza desde Punta Indio, en Provincia de Buenos Aires, y no desde las bases aeronavales ubicadas en la Patagonia, más cerca de los lugares en los que se registra la pesca ilegal.

En el mismo proyecto de Resolución, Menna solicitó a la Jefatura de Gabinete de Ministros que informe los motivos por los cuales uno de los aviones de la Base Zar está en reparación desde hace 6 años, pese a que para ello en 2015, en la gestión de la expresidenta Cristina Fernández de Kirchner, se firmó un contrato por sumas millonarias con la empresa portuguesa OGMA. El avión, uno de los tres Orion con asiento en la Base Zar, aún permanece en la fábrica argentina de Aviones Brigadier San Martín (FADEA).

CASI 400 BUQUES SIN PERMISOS

El pedido de informes que Menna presentó por el estado de los aviones de la Base Zar, está vinculado a la preocupación que el legislador planteó a principios de este mes, a través de un proyecto por el cual pidió que el Estado Nacional utilice «todos los medios disponibles» para disuadir la pesca ilegal en la Zona Económica Exclusiva, ante la presencia de casi 400 buques extranjeros sin permisos de pesca a la altura del Golfo San Jorge.

La pesca ilegal, dijo Menna en el pedido de informes sobre los aviones de la Base Zar, «lesiona la soberanía argentina y además perjudica el caladero por la pesca descontrolada y predatoria que llevan a cabo».

Dijo que «resulta inexplicable que no se dispongan de los medios de patrullaje aéreo necesarios» para el contralor.

En el caso de la Base Almirante Zar de Trelew, indicó, «de las 6 aeronaves Orion P3-B cuatrimotores turbo hélice con gran capacidad de desplazamiento y la autonomía necesaria para llegar a la Milla 200 y hacer sobrevuelos de varias horas en la zona que se incorporaron hacia fines de los ’90 no queda ninguna aeronave operativa».

Esos aviones habían sido incorporados «en reemplazo de los Electra en la dotación de la Escuadrilla de Exploración dependiente de la Escuadra Aeronaval 6, que depende a su vez de la Fuerza Aeronaval 3 de la Armada Argentina destacada en la Base Zar».

SIN AVIONES

«Es decir -enfatizó Menna- la Base Almirante Zar no cuenta con un solo avión que lleve a cabo tareas de patrullaje marítimo, detecte buques pescando ilegalmente, obtenga las pruebas fotográficas del caso y dé aviso a los medios navales para su persecución y captura».

«Esos aviones fueron dejados fuera de servicio por vencimiento de sus fuselajes y al día de la fecha solo quedan tres en condición de ser reparados», remarcó.

Observó que «el resto de las bases aeronavales situadas en la Patagonia tampoco tienen aviones operativos y el control se realiza con aviones de menor porte, bimotores, de poca autonomía, que solo pueden llegar a la zona de la Milla 200 pero que deben inmediatamente regresar a sus bases por esa insuficiencia».

«Esos aviones están destacados en la Base Punta Indio, en la Provincia de Buenos Aires. Si bien toman las bases de la Patagonia para sus funciones, es inexplicable que estas últimas bases, que están más próximas de la zona a patrullar, no cuenten con medios aéreos», observó.

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

Un total de 57 buques en su mayoría congeladores, son los que operan al norte del paralelo 42 en la franja ubicada fuera de la veda permanente de juveniles de merluza.

Mientras siguen trabadas las negociaciones entre las empresas de Mar del Plata nucleadas en CEPA y los gremios SIMAPE y SOMU, ayer en la tercera jornada de operaciones los buques continuaban con buenas y escasa fauna acompañante, según detallaron a Mar&Pesca fuentes del sector.