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Sitio de Internet – 0223 – Mar del Plata

Protocolos por coronavirus y el futuro de los silos y los buques hundidos: las definiciones de Gabriel Felizia

En un mano a mano con 0223, el titular del Consorcio Portuario anticipó ejes de trabajo y gestión a dos meses de haberse puesto al frente del cargo.

A poco más de dos meses de haber desembarcado en la presidencia del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata en reemplazo de Martín Merlini, Gabriel Felizia anticipó ejes de trabajo y gestión entre los que destacó la necesidad de liberar más espacio en el muelle y la búsqueda por consolidar un Puerto que resulte «productivo, sustentable y turístico».

El funcionario reconoció que el contexto de su llegada, en plena pandemia del coronavirus, resultó «difícil» por la escasa actividad que había en la estación marítima. «Hubo una tarea muy importante de las cámaras, gremios y de toda la comunidad portuaria para mantener activo el Puerto. Solo por 15 días de marzo estuvo inactivo pero después estuvo activo siempre y con muy buena tarea en general», reconoció.

Buscan impulsar otro dragado en el Puerto: «La situación del canal principal es preocupante»

«Tuvimos buena suerte de que hubo mucho calamar y hubo una gran descarga. Ahora están ingresando unas 4500 personas por día a trabajar el Puerto. Eso se mantuvo durante todo el proceso de pandemia y hubo picos de 8 mil trabajadores por el 8 de mayo, aproximadamente», afirmó, en un mano a mano que le concedió a 0223.

En este sentido, Felizia también mencionó el trabajo «constante» que se lleva adelante para aggiornar los protocolos de trabajo en base a las nuevas sugerencias que hacen las autoridades sanitarias y expertos. «Nuestros protocolos los cambiamos cinco veces. Hoy se está haciendo todo de forma segura. Estamos en contacto con Municipalidad, Región Sanitaria VIII y un contacto muy estrecho con la Provincia a través de la Subsecretaria de Asuntos Portuarios», indicó.

«Trabajamos mucho en asegurar los protocolos. El último que hicimos tiene 12 días, donde ya es un protocolo que avanza un poco más y fija las pautas en caso de que aparezca un caso positivo de Covid-19», dijo, y agregó: «No es obligatorio que se hagan el testeo los trabajadores pero sí lo hacen las empresas por su cuenta, sobre todo para los embarcados con mareas largas».

Felizia ratificó que sus ejes de gestión buscan consolidar un Puerto «productivo, sustentable y turístico». «En el mundo los puertos son turísticos y acá por supuesto que también y por eso ponemos la mirada en la gestión también, aunque lógicamente nuestra mirada más importante está puesta en la producción y por ende en la pesca», analizó.

El funcionario también mostró preocupación por los «serios problemas operativos» que advirtió a causa de la «falta de disponibilidad lineal de muelle». «Uno de los problemas son los barcos hundidos o semihundidos, que representan el 35 por ciento del espacio del muelle», afirmó, y agregó: «Eso genera los problemas que tiene cualquiera que viene con su mercadería y quiere bajar y no lo puede hacer en los momentos que pretende. Todo eso indica que necesitamos más muelle».

«Lo del parque subacuático lo estamos trabajando con los clubes de buceo, con el Cristo Rey que fue el primero que se hundió y con otro más. Estamos trabajando para ver todas las posibilidades. Eso es una herramienta pero después también está el desguace y estamos trabajando en distintas posibilidades a gran velocidad», garantizó.

Con relación al futuro del predio de los silos, sobre el cual la anterior gestión lanzó una fallida licitación para demolerlos, Felizia reconoció que se trata de un «tema muy significativo» porque responde a «la última área que tiene importante el Puerto de desarrollo». «Hay que tener una mirada importante ahí donde toda la comunidad tiene que participar y tomar una decisión que sea la mejor para el Puerto», declaró, y aclaró: «Yo no digo tumbarlo o no, sino que hay que ser muy inteligentes para tomar la mejor decisión sobre ese sector».

Sitio de Internet – Pesca Chubut – Chubut

El cambio de las tripulaciones sigue siendo un conflicto a nivel global. La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) estimó que hay cerca de 300.000 marinos sin poder desembarcar y otros tantos en tierra, sin trabajo y esperando poder reemplazarlos. Los gobiernos son la traba más importante para normalizar esta grave situación.

Dos meses después que la Organización Marítima Internacional (OMI) aprobó un conjunto de protocolos de 12 pasos para garantizar cambios seguros de la tripulación y a ocho días de realizada la cumbre internacional de cambio de tripulación convocada por el Reino Unido, recién 15 países han permitido los cambios de tripulaciones.

El secretario general de la ITF, Stephen Cotton, dijo que en los últimos días de julio hubo algunos movimientos positivos, pero que los gobiernos han hecho muy poco progreso para incorporar las exenciones prácticas y los protocolos necesarios para apoyar los cambios de la tripulación en todo el mundo.

300.000 a bordo

Cotton puntualizó la situación a hoy: “Hay 300 mil marinos que están trabajando a bordo de barcos, con sus contratos cumplidos y sin poder regresar a sus hogares y otros 300.000 se enfrentan a la ruina financiera en casa, desesperados por aliviar esos barcos y comenzar a ganar salarios nuevamente. Los gobiernos son la mayor barrera para resolver la creciente crisis de cambio de tripulación”.

Más adelante el Secretario General de la ITF afirmó: “Los gobiernos deben despertarse y darse cuenta de que sin un regreso a los cambios exitosos de la tripulación; simplemente no es sostenible, ni aceptable, tener un número creciente de marinos cansados ​​y fatigados atrapados, trabajando a bordo de las embarcaciones del mundo y poniéndose en peligro a sí mismos, a sus embarcaciones y a nuestro entorno marítimo».

“La gente de mar y sus sindicatos están profundamente preocupados por el riesgo para la vida, la propiedad y el medio ambiente, ya que las posibilidades de una gran catástrofe o catástrofes aumentan a diario. Los gobiernos deben actuar antes de que veamos morir a más personas, o peor, un desastre marítimo importante. Se requiere una acción urgente «, finalizó declarando Stephen Cotton.

Por su parte, el presidente de la Sección de Gente de Mar de la ITF, Dave Heindel, dijo que la ITF y sus interlocutores sociales han estado haciendo todo lo posible para dar la alarma e impulsar los cambios prácticos que permitirían los reemplazos en las tripulaciones.

Soluciones

“Hemos trabajado junto con nuestros socios para encontrar soluciones prácticas y proponerlas a los gobiernos. Elogiamos a los gobiernos que han brindado opciones para que la gente de mar desembarque y sea relevada por la tripulación nueva, como visas a la llegada y exenciones de visa, pero el triste hecho es que a nivel mundial los gobiernos no están haciendo lo que se necesita y algunos gobiernos incluso ido hacia atrás «, dijo Dave Heindel.

“No es aceptable que algunos países hayan retirado los permisos de costa para la gente de mar o hayan comenzado a restringir el número de personas que pueden ingresar a sus fronteras cada día. Aquellos países que dependen del comercio marítimo, como Australia y Rusia, deben comenzar a presionar sobre este tema», expresó Heindel.

Diario de Madryn – Pto. Madryn

Autoridades de Puerto Madryn analizaron la implementación de un nuevo protocolo sanitario que permita desarrollar la próxima temporada de pesca con normas de seguridad específicas ante la pandemia de COVID-19. El intendente Gustavo Sastre presidió un encuentro con representantes del sector pesquero de Puerto Madryn, del que participaron el secretario de Pesca, Adrián Awstin, Damián Santos, presidente de CAPIP (Cámara Argentina Patagónica de Industrias Pesqueras ) y Enrique Calvo, titular de la APPM (Administración Portuaria de Puerto Madryn).

Al respecto el intendente, Gustavo Sastre indicó que “el encuentro se vio motivado para avanzar en la implementación de un nuevo protocolo sanitario para la próxima temporada de pesca. La idea es maximizar los cuidados y fundamentalmente proteger tanto a los trabajadores como a la comunidad ante posibles casos de coronavirus”.

En ese sentido dijo además que se habló sobre la “revisión del Decreto Provincial nº 493 que estipula la limitación de la actividad durante 14 días. Lo que buscamos es que a partir del séptimo día, es decir la semana que viene, podamos comenzar a trabajar en la unificación de criterios en lo que será esta primera etapa”, precisó Sastre.

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

Los mejores rendimientos se dieron en la Subárea 5, donde la flota operó mayoritariamente en el inicio de la zafra.

Se conocen los primeros datos oficiales de la temporada de langostino en aguas nacionales, iniciada el pasado 18 de junio. La información se desprende del informe de asesoramiento y transferencia del Inidep 71/2020, que analiza la actividad desplegada hasta el 30 de junio.

El trabajo apunta que los mejores rendimientos se dieron en la Subárea 5, localizada hacia el Este; más precisamente entre los paralelos 44° y 45°S y entre 61°30´ y 62°30´O. Allí la flota fresquera operó mayormente en el inicio de la zafra.

Mientras tanto, en la Subárea 6, ubicada entre 44° y 45°S y entre 62°30´y 63°30´ O, se registraron pocas operaciones de pesca con rendimientos menores a los encontrados en la Subárea 5.

Ruta del recurso

“La flota comenzó a trabajar en el límite sur de las subáreas (45° S) y con el correr de los días fue siguiendo las concentraciones de langostino en dirección noreste”, describen los investigadores en el informe técnico enviado al Consejo Federal Pesquero.

Durante los primeros siete días, los rendimientos promedio se fueron incrementando hasta el máximo de 5.455 kg/h, alcanzado el 24 de junio. Las tallas comerciales pertenecieron en un 96 por ciento a las categorías L1 a L3.

De acuerdo a datos de la Subsecretaría de Pesca de la Nación, los últimos desembarques del marisco permitieron estirar el acumulado hasta las 54.936 toneladas, de las cuales unas 7 mil fueron descargas entre junio y julio, en coincidencia con el inicio de la temporada.

Relación con merluza

Respecto de la pesca incidental de merluza, de la información suministrada por el instituto en distintas notas surge que el acumulado de hubbsi al 10 de julio fue de 1.489 toneladas, un valor relativamente bajo que permite la continuidad de las operaciones.

. Entre el 22 y el 28 de junio, la relación merluza/langostino en la Subárea 5 fue de 0,06 y de 0,01 en la Subárea 6.

. En tanto, el 29 de junio y el 5 de julio, la relación merluza/langostino fue de 0,05 en la Subárea 5 y de 0,15 en la Subárea 6.

. Finalmente, entre el 6 y el 10 de julio la relación merluza/langostino fue de 0,08 en la Subárea 5 y de 0,06 en la Subárea 6.

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

Luego de una extensa jornada de negociación entre el SOMU y las cámaras CEPA, CAPIP y CAPECA, fuentes del sector empresarial confiaron a Mar&Pesca que algunas empresas ya mantuvieron sus primeros contactos con los tripulantes y estaban analizando todos los protocolos de los distintos puertos para comenzar a sacar algunos barcos congeladores a la pesca.

“No son muchas empresas, es cierto, pero se trata un gesto de buena voluntad en la negociación, y siempre esperando poder llegar a un acuerdo que sea beneficioso para ambas partes”, señaló una de las  fuentes consultadas.

Y aclaró que la negociación continúa mañana. “Estuvimos todo el día, es una negociación larga, pero hay avances, se sigue conversando, y estamos a la espera de que quizás mañana podamos cerrar algo, dijo por último la fuente empresarial.

Cabe acotar que el conflicto se inició luego que las empresas le presentaran al gremio una propuesta de adecuación temporaria de los valores de referencia del langostino para salir a la pesca, asegurando que, el valor actual no reflejaba los precios internacionales del producto que habían tenido una fuerte caída, ni tampoco la realidad global de la demanda, ya que a raíz de la pandemia los mercados habituales no estaban requiriendo el langostino congelado a bordo.

Sitio de Internet – Pesca Chubut – Chubut 

Los familiares y amigos de los trabajadores que desaparecieron y murieron en alta mar con el hundimiento del Repunte realizarán una manifestación en las redes sociales para exigir justicia, reseñó Ahora Mar del Plata.

Este 17 de julio se cumplen 37 meses del hundimiento que se cobró la vida de tres personas y siete aún permanecen desaparecidas. El buque había zarpado desde Mar del Plata hacia Puerto Madryn para pescar langostinos y el 17 de junio de 2017, en momentos en que volvía por segunda vez a puerto para descargar, se encontró envuelto en medio de un temporal de la que sólo sobrevivieron dos trabajadores.

Se cumplen 37 meses del hundimiento del Repunte y harán una manifestación virtual

Desde que se produjo el accidente, los familiares formaron la organización “Ningún hundimiento más” para luchar por el esclarecimiento del accidente y cuenta, entre sus logros, la creación de un organismo de investigación independiente.

«Cómo no podemos salir a la calle los invitamos a las 17 horas a unirse al vivo de nuestra página de Facebook. Como cada 17 vamos a estar juntos, recordando esta tragedia que marcó nuestra vidas y sobre todo recordando que con el hundimiento se fueron diez vidas por las que seguimos reclamando Justicia», aseguraron los familiares de las víctimas.

En la transmisión hablarán sobre cómo está la causa penal y qué investiga la Junta de Seguridad en el Transporte.

Sitio de Internet – El Guardián – Mar del Plata

Un conflicto gremial entre el SOMU y las empresas pesqueras generó que se tuvieran que tirar miles de kilos de recurso, que no llegó a los frigoríficos.

Quinientas toneladas de langostino debieron ser tiradas a la basura, debido a un bloqueo que el SOMU -con la colaboración del sindicato de camioneros- realizó en los puertos patagónicos y en la ciudad de Mar del Plata.

La medida gremial tuvo un costo de 200 millones de pesos arrojados a la basura, por la pérdida de la cadena de frío que el recurso perdió, sin poder llegar a ser procesado en los frigoríficos.

El conflicto tiene que ver con un reclamo del SOMU hacia la cámara de congeladores. Los barcos de esta flota no están saliendo a pescar por los altos costos que tiene la actividad, y que dicen perjudica a las empresas.

Desde el sindicato habían denunciado que las empresas pretendían reducir en un 40 por ciento los salarios. La denuncia tiene que ver con una reducción sin paritarias y con un intento de negociación a la baja del convenio colectivo de trabajo.

En Mar del Plata el bloqueo del puerto tuvo lugar hasta el lunes, cuando se dictó la conciliación obligatoria de parte del Ministerio de Trabajo. En el sur, el impacto fue mucho más fuerte por la pérdida de langostinos, que tuvieron que ser arrojadas a la basura.

El presidente de la cámara de armadores con sede en esta ciudad, Sebastian García Lucchetti, explicó que la medida afecta a la flota fresquera, a pesar de que el conflicto se da con los congeladores, y asegura que el impacto es «tanto para trabajadores como para empresas».

Sitio de Internet – Ahora Mar del Plata

Se cumplen 37 meses del hundimiento del Repunte y harán una manifestación virtual

Los familiares y amigos de los trabajadores que desaparecieron y murieron en alta mar con el hundimiento del Repunte realizarán una manifestación en las redes sociales para exigir justicia.

Este 17 de julio se cumplen 37 meses del hundimiento que se cobró la vida de tres personas y siete aún permanecen desaparecidas. El buque había zarpado desde Mar del Plata hacia Puerto Madryn para pescar langostinos y el 17 de junio de 2017, en momentos en que volvía por segunda vez a puerto para descargar, se encontró envuelto en medio de un temporal de la que sólo sobrevivieron dos trabajadores.

Desde que se produjo el accidente, los familiares formaron la organización “Ningún hundimiento más” para luchar por el esclarecimiento del accidente y cuenta, entre sus logros, la creación de un organismo de investigación independiente.

«Cómo no podemos salir a la calle los invitamos a las 17 horas a unirse al vivo de nuestra página de Facebook. Como cada 17 vamos a estar juntos, recordando esta tragedia que marcó nuestra vidas y sobre todo recordando que con el hundimiento se fueron diez vidas por las que seguimos reclamando Justicia», aseguraron los familiares de las víctimas.

En la transmisión hablarán sobre cómo está la causa penal y qué investiga la Junta de Seguridad en el Transporte.

Sitio de Internet – El Marplatense 

Los materiales pertenecen a uno de los tres buques extranjeros capturados por la Prefectura Naval y la Armada Argentina en lo que va de este año. El mallero y dispositivos serán utilizados para las investigaciones de los recursos marítimos argentinos.

El Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca informó que las redes confiscadas al buque pesquero portugués “Calvao”, mientras efectuaba pesca de arrastre ilegalmente el pasado 3 de mayo, serán utilizadas por los buques del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP), para fines de investigación de los recursos del Mar Argentino, una vez que se completen las gestiones administrativas correspondientes y se realicen los ajustes que pudieran requerir.

Vale recordar que la nave infractora fue conducida, por el buque Guardacostas de Prefectura Naval “GC-27 Prefecto Fique” al Puerto de Bahía Blanca. La Subsecretaría de Pesca y Acuicultura inició las actuaciones administrativas por «presunta infracción” al Régimen Federal de Pesca (ley 24.922) en tanto, el organismo de Seguridad promovió denuncia ante el Juzgado Federal de Primera Instancia Nº 2 de la ciudad de Rawson, Chubut, por el delito de resistencia a la autoridad al emprender la fuga.

Asimismo, la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura impuso a la infractora, una multa por un total de $ 45.000.000, el decomiso de la carga por un total de USD 201.069,27 (equivalente a $ 14.175.383,53, al tipo de cambio vendedor fijado por el Banco de la Nación Argentina, el día anterior a la fecha de pago). Y, por último, la confiscación de tres redes de arrastre de fondo por no cumplir con la normativa vigente (Art. 1º de la Resolución SAGyP Nº 82/1989). La misma establece que, la bolsa de las redes de arrastre de fondo sea confeccionada con paños que posean un tamaño de malla (mínimo) de 120 mm de luz.

Las artes de pesca decomisadas fueron ofrecidas al INIDEP, para su utilización en estudios de investigación pesquera, asumiendo el compromiso de su destrucción una vez cumplido el periodo de vida útil a esos fines. Como paso previo, las autoridades del Instituto solicitaron la verificación de las características y el estado del material incautado y para ese fin. De tal modo, el día 24 de junio del corriente año, integrantes del “Programa Desarrollo de Artes de Pesca y Métodos de Captura”, junto con el redero del instituto y el contramaestre del BIP Víctor Angelescu, se trasladaron a la ciudad de Bahía Blanca.

Tras la verificación del material incautado, se pudo constatar que dos redes se encuentran sin uso y la restante posee muy poco uso. Por sus características, mallero y dispositivos, servirán para ser utilizadas en los buques del INIDEP, según confirmaron las autoridades del Instituto.

Cabe aclarar que la medida mínima establecida para las mallas de los copos de las redes de arrastre de fondo, en la pesca comercial se debe a fines selectivos, para no afectar la estructura de las poblaciones de peces. Para el caso de las evaluaciones de abundancia de diferentes especies realizadas por el INIDEP, donde se debe evitar el escape de los peces para no subestimar la abundancia de recursos, las redes utilizadas en las campañas de investigación poseen copos con malleros menores a 120 mm de luz. Además, en la parte final del copo, se agrega un intracopo que posee un mallero que no supera los 30 mm.

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

Trabajadores nucleados al STIA que desde hace 25 días bloqueaban las calles de acceso a las plantas pesqueras de Puerto Deseado, decidieron esta madrugada levantar todos los piquetes tras un oficio librado por la jueza Federal Marta Yáñez a partir de una acción de Amparo solicitada por la firma Arbumasa S.A contra el Sindicato. Tras acatar la disposición judicial, los operarios se mantienen en las carpas ubicadas a un costado de la calle.

La acción de Amparo contra el STIA interpuesta por los abogados de la empresa en los términos del artículo 43, de la Constitución Nacional solicitaba que “se disponga el inmediato cese de actos ilegales y arbitrarios cometidos por la entidad sindical en inmediaciones de la avenida mar Mayor Lotufo y los principales accesos a las plantas”.

En la presentación judicial la compañía pesquera argumentó que el bloqueo afectaba la operación de buques en el muelle para la descarga de materia prima, el paso de los camiones que transportaban langostino fresco desde Camarones hacia la planta que al no llegar a destino se pudrirían.

Argumentó además que los piquetes impedían exportación de productos pesqueros en los buques mercantes que tienen línea regular desde Montevideo con escala en Puerto Deseado.

Viaje a Río Gallegos

En tanto el Secretario General del STIA, Víctor Aguilar viajó junto a los delegados a Río Gallegos donde mantendrá una reunión con los funcionarios de la Provincia con el propósito de arribar a una solución al extenso conflicto que el sindicato mantiene con la cámara Capeca por el pedido de un incremento salarial de 15 mil pesos.

En diálogo con Mar&Pesca, Aguilar acusó a las pesqueras de haber llegado “a esta situación donde los trabajadores  están pasando frío por un conflicto que pudo haberse solucionado hace tiempo pero no quisieron negociar”, declaró . (Ampliaremos).