Intiman a responsables de planta abandonada a cerrar el predio para evitar el ingreso de extraños

Sitio de Internet – El retrato de Hoy – Mar del Plata

La Municipalidad, a través del Departamento Pesca, y la Delegación Mar del Plata de Policía de Prevención de Delitos Ecológicos de la provincia intimaron este jueves a los propietarios de una planta abandonada en Diagonal Elpidio González 4836, para que se realice un cerramiento total del predio en donde funcionó Loba Pesquera.

La inspección se llevó a cabo en prevención de posibles inconvenientes para la población, producto de la posibilidad de eventuales escapes de gases de amoníaco en el lugar, que se encuentra en estado de abandono total. Se revisaron las instalaciones desmanteladas y se trató de constatar lo que habían denunciado algunos vecinos, como la presencia de personas que pernoctan en el lugar y que encienden fogatas, con el consiguiente riesgo que ello acarrea.

La actuación de agentes de la División Ecológica de Policía permitió comprobar que no había riesgo de escape de amoníaco.

CLAUSURAN DOS PLANTAS POR FALTA DE HABILITACIÓN

Por otro lado, personal del Departamento Pesca del Municipio detectó este jueves actividad clandestina en dos sitios: una vieja planta (aparentemente abandonada) ubicada en José Marti al 700 y en un domicilio particular en Irala al 4800.

En ambos lugares se constató falta de habilitación municipal o algún tipo de trámite tendiente a obtenerla. También se percibieron condiciones precarias o nulas de sanidad e higiene, falta de elementos de seguridad contra incendio o descargas eléctricas para protección de los fileteros y demás personas que allí desarrollaban su actividad.

 Por tal motivo, se labraron actas de Constatación y Clausura. También se decomisó el producto elaborado en ambos lugares: un total aproximado de 900 kilos de filet y merluza entera, que fue destinado a la elaboración de harina de pescado. Posteriormente se giraron las actuaciones al Tribunal de Faltas.

Fileteros no obtuvieron respuestas y pasan la noche en la sede del Ministerio de Trabajo

Sitio de Internet – El Marplatense

Desde el SOIP explicaron que no fueron recibidos por el funcionario a cargo, a pesar de haber concretado una reunión. Piden más trabajo, la reapertura de las paritarias y que se cumplan los pagos adeudados. Se quedarán en el edificio hasta obtener una solución, según lo adelantó la titular Cristina Ledesma a Radio Mitre Mar del Plata.

Luego de una jornada de protestas llevadas a cabo por el Sindicato Obrero de la Industria del Pescado (SOIP) en la ciudad, los trabajadores decidieron pasar la noche en el Ministerio de Trabajo.

La toma del Ministerio comenzó en horas de la tarde, luego de que los manifestantes no obtuvieran respuesta alguna por parte de los funcionarios encargados del lugar. “Nos hicimos presentes porque es lo que habíamos quedado con el delegado del ministerio, pero cuando nos acercamos no se encontraba”, explicó Cristina Ledesma, titular del sindicato, a Radio Mitre Mar del Plata.

El gremio tiene pedidos puntuales: más trabajo, reapertura de paritarias, ayuda a los trabajadores no registrados y que se abonen los tres meses del Repro que se les debe. “Estamos a la espera de que cumplan con la palabra que nos dieron en ese momento”, manifestó la representante.

“Es terrible la situación que estamos pasando los trabajadores por la falta de trabajo y la crisis, es insostenible”, dijo, y agregó:  â€œTodos te dicen lo mismo, tienen un día de trabajo a la semana,  unas pocas horas que representan 800 pesos a la semana y nadie puede vivir con ese monto”.

En Mar del Plata, cada vez se corta menos pescado, sobre todo en épocas en las que los barcos van al sur. Por eso, también piden a los responsables algún tipo de medida para proteger el empleo en esos meses. El lunes tendrán una reunión con la Cámara de la Industria Pesquera.

“El total de trabajadores supera los 8 mil y la situación es compleja, por eso nos vamos a quedar en el Ministerio a la espera de una respuesta”, concluyó Ledesma.

Cansados de no tener respuestas, los fileteros toman el Ministerio de Trabajo

Sitio de Internet – 0223 – Mar del Plata

Es por el reclamo de subsidios y de falta de pago de Repro que sostienen desde hace días. «Estamos cada vez peor», apuntan desde el Soip. 

El Sindicato Obrero de la Industria del Pescado (Soip) decidió profundizar en la tarde de este jueves las medidas y avanzó con una toma en el Ministerio de Trabajo de Nación, en busca de una respuesta del Gobierno nacional.

El motivo que funda la protesta es por el mismo reclamo que sostienen hace días para la llegada de subsidios para alrededor de cinco mil empleados y cumplimentar las deudas de los Repro (Programa de Recuperación Productiva), por el cual todavía se debe el pago de tres meses desde hace dos años.

«Nosotros pedimos trabajo en primer lugar. Esto es cada vez peor: cada vez hay menos pescado que llega a tierra al Puerto y por eso nos encontramos acá en esta situación», sostuvo a 0223 Cristina Ledema, la principal referente que tiene el gremio pesquero.

La dirigente justificó la medida de fuerza ante la falta de respuestas y conclusiones favorables que acusó en las reuniones que se mantuvieron con autoridades ministeriales en los últimos días. «Quedamos en reunirnos hoy y el delegado del Ministerio no se presentó. Nosotros lo estamos esperando», señaló.

«La decisión de los trabajadores es esperar la respuesta acá porque de reuniones y esperas estamos cansados. Seguimos en la misma situación y cada vez es más fuerte la crisis», advirtió la Secretaria General del Soip.

En este línea, la dirigente completó: «No hay pescado para procesar en tierra, no hay otro tipo de materia prima, el langostino no se trae acá, y desde el Estado no hay ayuda para concretar el trabajo que tanto necesitamos».

El 15 de octubre se cierra la pesca del langostino

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

El Consejo Federal Pesquero decidió por unanimidad establecer el cierre a la pesca de langostino a partir de las 20:00 horas del de 15 de octubre de 2019. Fue tras analizar la información sobre el desarrollo de la pesquería de crustáceo  dentro del área de veda de juveniles de merluza (AVJM).

Durante le reunión realizada en la ciudad de Mar del Plata además se aprobó una campaña de selectividad que llevará a cabo el INIDEP a partir del 27 de septiembre con el BIP VICTOR ANGELESCU con el propósito de brindar datos de referencia provenientes de operaciones comerciales que ayuden a cumplir con los objetivos de la campaña.

En ese contexto se decidió por unanimidad llevar a cabo una experiencia por un período acotado de tiempo, con un máximo veinte (20) buques de la flota comercial, a fin de obtener datos complementarios que puedan compararse con los obtenidos en las actividades de investigación de la campaña de selectividad, entre los paralelos 45° y 46° 20’ de latitud Sur y los meridianos 62° y 64° de longitud Oeste, a partir de la hora 0:00 del día miércoles 25 de septiembre próximo hasta las 20:00 horas del día 15 de octubre de 2019. Los buques participantes serán designados por la Autoridad de Aplicación y deberán llevar observadores a bordo, y toda la fauna acompañante deberá ser traída a puerto.

Preocupa a los armadores costeros el aumento de la estiba y el combustible

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

Los nuevos incrementos, del 25 y 12 por ciento respectivamente, impactan en la estructura de costos. “El precio del pescado no acompaña estos saltos”, sostienen.

La actividad de los barcos costeros está alcanzada por nuevos aumentos del gasoil y los servicios de estiba. Con la rentabilidad de la flota ya de por sí erosionada, crece la preocupación entre los armadores por el impacto en la estructura de costos.

Ante la consulta de Pescare.com.ar, desde la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera (AEPC) señalaron que en el caso particular de la estiba está teniendo un incremento del 25 por ciento, que se terminará de abonar en octubre.

La actualización de las tarifas fue decidida unilateralmente por las cámaras que agrupan a las empresas prestadoras de los servicios portuarios. Se trata de una práctica habitual que también genera inquietud en el sector, ya que ven recortada la posibilidad de negociar.

“Habíamos tenido un aumento del 30 por ciento en abril y ahora se suma un 25 por ciento más, divido entre septiembre y octubre; es decir estamos hablando de un 55 por ciento en total en lo que va del año”, detalló el flamante presidente de la AEPC, Enrique Di Costanzo.

Con la nueva tabla de valores, durante este mes el cajón descargado pasó a tener un costo aproximado de 80 pesos; mientras que en octubre se trasladará a la zona de los 90 pesos; aunque también depende del acuerdo particular que haga cada operador.

Gasoil

Por otra parte, a partir del descongelamiento de tarifas que dispuso el Gobierno nacional en el marco de la volatilidad internacional que afecta al valor del petróleo, la actividad también registró un reciente aumento del gasoil. En este caso, fue del 12 por ciento.

“Arrancamos el año en 32.75 pesos más impuestos por litro y hoy estamos en 43,22 pesos más impuestos”, describió Di Costanzo. Esto implica una escalada del 32,1 por ciento en el período enero-septiembre. Así, el precio final por litro ronda hoy los 52,30 pesos.

De acuerdo a la mirada del dirigente, el reacomodamiento de precios en banquina exhibe un pulso menos intenso; sobre todo en las especies costeras: “El precio del pescado no va acompañando estos saltos. Estamos siempre atrás en relación a los costos”, agregó.

El contexto operativo tampoco contribuye. Salvo en segmentos específicos, como el de la corvina, diversas especies que captura la flota costera han tenido menos presencia en el muelle a lo largo de 2019 en comparación al año pasado; entre ellas, abadejo (hasta julio 1.493,8 toneladas / -50,9 por ciento) y rayas (8.207,1 toneladas / -36,2 por ciento).

Puerto: intimación por una planta abandonada, dos clausuras y pescado decomisado

Sitio de Internet – Qué Digital – Mar del Plata

El Municipio realizó este jueves una serie de controles en el Puerto donde intimó a los responsables de una plata abandonada a cerrar el edificio, clausuró dos plantas y decomisó 900 kilos de pescado.

(Foto: prensa MGP)

La Municipalidad, a través del Departamento de Pesca, encabezó una serie de controles en la zona del Puerto, donde intimó a los responsables de una fábrica abandonada, clausuró otras dos plantas clandestinas y decomisó cerca de 900 kilos de pescado.

En el primero de los operativos, donde además participó la Delegación Mar del Plata de Policía de Delitos Ecológicos de la Provincia, intimaron a los propietarios del edifico donde funcionó Loba Pesquera. Allí, buscan que se cierre el predio para impedir el ingreso de terceros.

Las tareas de los entes, además, contaron con inspecciones por las cuales buscaron constatar si en el espacio había pérdidas de gases de amoníaco, lo cual fue descartado los los agentes de la División Ecológica de Policía.

Según informaron, revisaron las instalaciones desmanteladas y se trató de constatar lo que habían denunciado algunos vecinos, como la presencia de personas que pasan la noche en el lugar y encienden fogatas, con peligro que trae aparejado.

Por otro lado, personal del Departamento Pesca del Municipio detectó este jueves actividad clandestina en dos sitios: una vieja planta (aparentemente abandonada) ubicada en José Marti al 700 y en un domicilio particular en Irala al 4800, y procedió a clausurar ambos y secuestrar la mercadería.

En ambos lugares se constató falta de habilitación municipal o el inicio del trámite para obtenerla. A su vez, se encontraron condiciones precarias o nulas de sanidad e higiene, falta de elementos de seguridad contra incendio o descargas eléctricas para protección de los fileteros y demás personas que allí desarrollaban su actividad.

Por tal motivo, se labraron actas de Constatación y Clausura. También se decomisó el producto elaborado en ambos lugares: un total aproximado de 900 kilos de filet y merluza entera, que fue destinado a la elaboración de harina de pescado.

Dirigentes de la Intercámaras Pesquera volvieron a reunirse y analizaron diversas problemáticas

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

Repasaron la agenda vinculada a la preocupación por las exploraciones sísmicas, las barreras para exportar a Brasil y el impacto de la pesca en la milla 201, entre otros temas.

Referentes de distintas fracciones empresarias mantuvieron ayer en Mar del Plata la tercera reunión de la Intercámaras de la Industria Pesquera de la República Argentina, el espacio que los aglutina en torno a problemáticas comunes.

Del encuentro participaron Diego García Luchetti (Cámara de Armadores), Darío Sócrate (Cepa), Juan Redini (Capa), Enrique Di Costanzo (Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera), Mariano González (Udipa), Eduardo Boiero y Eduardo Román (Capeca).

“Estamos consolidando una unidad y dando muestras de madurez”, fue el mensaje que los dirigentes repetían al término de la reunión. Ocurre que la industria acumula inquietudes que exigen una sola voz frente a interlocutores facultados para resolverlas.

La realización de las “Jornadas Sobre Selectividad y Reducción de Bycatch” en la sede del Inidep funcionó como “excusa” para que la mesa tuviera a todas sus sillas ocupadas, incluso con la integración de los dirigentes que llegaron a la ciudad desde la Patagonia.

Exploración petrolera

Una de las preocupaciones del sector se vincula al avance de las exploraciones sísmicas en el Mar Argentino y cómo esa actividad puede afectar a diversas pesquerías. Días atrás, por caso, el Gobierno nacional les otorgó a Shell y Qatar Petroleum dos permisos de exploración.

Se trata de dos franjas de 8.341 y 7.860 kilómetros cuadrados cada una ubicadas al borde de la plataforma. Ambas se extienden desde los 200 hasta los 2.500 metros de profundidad, según lo dispuesto en dos resoluciones de la Secretaría de Energía.

Nadie en la industria se opone a la búsqueda de gas y petróleo en áreas marítimas, pero vienen exigiendo estudios de impacto ambiental. Por ahora, no han visto ninguno: “No hemos recibido nada todavía”, confirmaron ayer ante la consulta de Pescare.com.ar.

Exportaciones a Brasil

Otro tema que estuvo en agenda fue Brasil, particularmente las barreras paraarancelarias que asoman desde el país vecino para exportar no sólo langostino, sino también pescado blanco. Hay un pedido a las autoridades de Agroindustria y Cancillería para que intervengan.

Desde el sector sospechan que detrás del rechazo a envíos por cuestiones supuestamente sanitarias se esconde el poder de lobby que ejercen los productores brasileros de camarón, quienes se niegan a competir en ese mercado con el langostino argentino.

Milla 201 y selectividad

Otro punto ligado a intereses extranjeros es la pesca que se sigue ejerciendo en la milla 201 con poco apego a las normas. El área ubicada al borde la Zona Económica Exclusiva se transformó en un imán para diversas flotas, fundamentalmente las proveniente de China, Corea y otros países orientales.

En los últimos años, allí el rendimiento del calamar tendió a declinar. Este factor les otorgó a los armadores locales cierto aire en la comercialización; pero no dejan de reclamar el encuadre de la actividad y la mitigación de la competencia desleal.

Mientras tanto y como contracara, se discute cómo evitar en nuestras aguas la captura de especies no deseadas mediante el uso de artes selectivas. “Estamos de acuerdo, pero queremos participar en todo el proceso de discusión y desarrollo”, advierten las empresas.

Un plan de desguace al que le florecen contratiempos

Sitio de Internet – Puerto de Palos – Mar del Plata

BY ROBERTO GARRONE

Con 22 meses de demora, el anuncio de Martín Merlini comenzaría a tomar rasgos de realidad, pero apareció un nuevo problema con el cabrestante del varadero y hay que reperfilar nuevamente el cronograma de remoción de barcos inactivos ubicados en la sección 4ta y 5ta del muelle 2 para desguazarlos en el varadero de la Base Naval de Mar del Plata.

Las últimas informaciones no fueron confirmadas por el Presidente del Consorcio Portuario sino por Lusejo, los chatarreros del conurbano convocados por Merlini para realizar la obra. En la empresa están ansiosos: esperan poder trabajar en el varadero desde hace un año y todavía andan dando vueltas.

Vale recordar que en marzo pasado recién la Provincia de Buenos Aires, el Consorcio Portuario y la Armada firmaron el acuerdo por el cual el puerto tiene dominio sobre el varadero durante los siguientes 40 meses.

Como estaba en condiciones precarias el Consorcio informó que invirtió 8 millones de pesos para ponerlo en valor: se repararon muros, colocaron bitas y anillas, el cerco perimetral y se llevó electricidad. A fines de mayo dijeron que en 30 días arrancaban a convertir cascos en chatarra naval.

Pero ya se consumieron casi 6 meses del convenio y recién el lunes 9 se colocó en posición el cabrestante en el varadero que permitirá poner en seco los cascos de los buques abandonados. Así lo reveló Gustavo Poire, presidente de Lusejo.

“Esperamos la aprobación de la Armada y comenzaremos con los que están en emergencia: el Mar Azul, los dos Chiarpesca, el Gustavo R y la Draga Mendoza”, enumeró el directivo.

La draga del estado se sumó al plan de retiro cuando se firmó el acuerdo con la Armada y la Provincia junto con unos remolcadores de la Base. Ocupa desde hace dos años parte del espacio recuperado de la Terminal de Cruceros en la Escollera Norte, con altos riesgos de hundirse luego de haberse hecho un rumbo por golpear, y romper, el muelle.

Pero en las últimas horas surgió un nuevo inconveniente. Un error de cálculo en la colocación del cabrestante, por parte de empleados del Consorcio Portuario, provocan dilaciones extras en el cronograma de Lusejo.

El cabrestante (mal) colocado fue donado por la propia Lusejo al Consorcio para intentar acortar los tiempos que se habían salido de cause. La administración Merlini pensaba comprarlo y para eso convocar a una licitación.

El cabrestante tiene un costo de 40 mil dólares, según dijo Merlini. Pertenecía al “San Pablo”, uno de los barcos del grupo Caputo tiene abandonados en el espejo interior hace años. Lusejo lo reacondicionó en sus talleres del gran Buenos Aires y lo llevó al varadero.

Poire aseguró que la obra de remoción total de buques inactivos comprende unos 40 barcos y puede demandar entre 4 y 5 años. “En el varadero podemos trabajar hasta con 3 barcos en simultáneo. Se los aliviana a flote y luego se los termina de reducir en seco”, precisó.

No todos tienen el optimismo del empresario. Otros creen que por las dimensiones de los barcos a desguazar sería una misión de dudoso éxito subir esa cantidad.

Por lo pronto, más allá que Merlini haya dicho que hay 7 buques en condiciones de ser removidos, los únicos dos que cuentan con el plan de desguace aprobado por Prefectura son los dos Chiarpesca, el 56 y el 57.

El “Mar Azul”, de Moscuzza, cuenta con el plan presentado pero Prefectura aún no se ha expedido. De todos los demás, solo pueden registrarse avances burocráticos pero ninguno en el muelle. Cada plan de desguace puede llevar un mes de elaboración y luego esperar la respuesta de Prefectura.

Poire rechazó las versiones que indicaban que el negocio no era rentable y de ahí las demoras en el avance de la obra. “Los armadores se han hecho cargo de gastos que demandó descontaminarlos para su disposición final y el costo de reducirlos se recupera de la venta de chatarra y algunos elementos como máquinas, motores, bombas, que pueden extrarse”, precisó.

El mayor buque inactivo del puerto es el “Harengus”, una mole de 80 metros que ocupa parte de la sección 12 bajo la galería del elevador de granos sobre el muelle 3.

El Consorcio intimó a Baldino para que disponga del bien pero se cumplieron los plazos previstos y no hubo respuesta alguna. Ahora dicen que el buque se sumará a la lista de los que se reducirán en el varadero.

El Somu busca poner a la pesca al día: exige la inclusión de mujeres en la flota

 Sitio de Internet – 0223 – Mar del Plata

Por Bruno Perrone

El gremio alzó la voz para que se garantice un cupo femenino en las tripulaciones de los barcos pesqueros. «En Mar del Plata, las empresas son muy cerradas a estos cambios», advirtieron.

Desde el Sindicato Obreros Marítimos Unidos (Somu) hicieron una presentación a las cámaras empresarias para revertir un atraso histórico que signa a la actividad: la ausencia de mujeres en la flota.

Semanas atrás, desde la Secretaría de la Mujer del gremio, que encabeza Betina Santillán, se envió una carta a las principales cámaras pesqueras de país y a las empresas Argenmar y Estremar para analizar la posibilidad de «otorgar más plazas femeninas en los buques».

«Tanto las leyes de Capacitación Marítima Internacional como Nacional no son discriminativas por sexo, sino que tratan por igual a hombres y a mujeres, dándoles a ambos la misma formación y capacitación con las mismas obligaciones y responsabilidades», fundamentaron desde la organización sindical.

Santillan dijo que el Somu es «consciente» de que la inclusión de las mujeres a bordo de las embarcaciones no se puede materializar «compulsivamente» pero sí sugirió avanzar con una medida de estas características de manera paulatina.

«Queremos que se las incluya de a una por barco para que puedan equipararse en forma laboral como personal, con sus pares masculinos, y se vayan derribando las barreras existentes en cuanto a capacidades profesionales», sostuvo la dirigente, en el marco de la presentación.

Desde Mar del Plata respaldaron el pedido que se elevó aunque reconocieron dificultades en su aplicación teniendo en cuenta que se trata de un «ambiente que históricamente es de hombres». «Va a costar que las compañeras empiecen a incluirse», dijo Pablo Ochagavía, uno de los referentes del Somu a nivel local.

Mar del Plata logró un leve crecimiento y desembarcó más de 148 mil toneladas de pescado

«La estructura que viene arraigada de antes es fuerte pero las mujeres han venido avanzando en un montón de sectores y vienen logrando muchos lugares», reconoció el delegado gremial marplatense, quien agregó: «Hay que garantizarle a todos las mismas posibilidades de trabajar».

En diálogo con 0223, Ochagavía dijo que son «pocas» las mujeres consiguen embarcarse en el Puerto de Mar del Plata. «En general, sólo lo pueden hacer como enfermeras navales porque son necesarias y no se puede despechar sin ellas», explicó.

Para el referente gremial, la situación de la ciudad es «más compleja» a la hora de ceder a estos vientos de cambio porque las empresas son «más cerradas» en sus políticas. «Con el tiempo van a tener que hacer algo y cambiar porque este lugar se lo están ganando las mujeres», sostuvo.

«Si la persona que sube a un barco tiene la libreta de embarque y la Prefectura considera que está capacitada para navagar, entonces nadie debería decir lo contrario. Tengo algunas compañeras marineras que navegan hace mucho y nunca hubo un problema», concluyó.

Piden que se incluyan mujeres en las tripulaciones pesqueras de Mar del Plata

Sitio de Internet – El Marplatense

Así lo reclamaron desde la Secretaría de la Mujer del SOMU, por medio de una solicitada presentada ante las cámaras empresarias. Buscan que se contrate, al menos, a una mujer por embarcación.

En el marco de la lucha por la igualdad laboral hacia las mujeres, desde la Secretaría de la Mujer del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos pidieron que se trabaje para que cada barco comience a tener una tripulación mixta. 

Por medio de una solicitada hacia las cámaras empresarias, la sección a cargo de Betina Santillán expresó que se le debe abrir las puertas a las mujeres a los puestos que generalmente son exclusivos para hombres.

“Sugerimos que se las incluya de a una por barco, para ir abriendo poco a poco a sus pares y puedan equipararse en forma laboral como personal, con sus pares masculinos, derribando las barreras existentes en cuanto a capacidades profesionales”, expresó la representante en el comunicado.

En la actualidad, la mayor parte de las mujeres que se embarcan pertenecen al sector de la salud y son enfermeras navales. En el ámbito pesquero no suele haber mujeres en la tripulación, porque el ámbito “es muy tradicional y conservador”.

“Vemos con vehemencia la necesidad de terminar con la segregación ocupacional, basada en estereotipos de género que no se corresponden con la realidad actual, ya que no se tiene en cuenta que los intereses en la actividad marítima es la misma que para los varones”, concluyó Santillán.