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Las repercusiones continúan en torno a las operaciones de Pesca Ilegal del BP Tai An, quien había sido denunciado de realizar pesca ilegal de 175 toneladas de merluza negra en la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA). A partir de esto, se le inició una demanda para exigir que exista un resarcimiento por parte de la empresa, por los daños causados al ecosistema vulnerando los principios básicos de la Ley Federal de Pesca 24.922, hacia mediados de marzo del corriente.

Las empresas denunciantes de tamaño acto ilegal de inmediato informaron la situación a la Dirección Nacional de Coordinacion y Fiscalizacion Pesquera como al máximo responsable del área de Pesca Nación, Juan Antonio López Cazorla, quién no dudó en tomar las riendas del affaire en un momento complicado, apenas nombrado Subsecretario de Pesca y Acuicultura de la Nación.

Con un desenvolvimiento loable y un trabajo in situ en los muelles de la ciudad más austral del mundo, Ushuaia; resolvió y gerenció todas las operaciones de control y fiscalización de la carga; caja por caja, en un severo muestreo de toda la bodega.

En la continuidad de los hechos, por estos días, el Consejo Federal Pesquero (CFP) ha rechazado la solicitud de compensación presentada por las empresas Argenova, Pesantar y Estremar, quienes exigían una adjudicación adicional de reservas en respuesta a la pesca ilegal de 175 toneladas de merluza negra llevada a cabo por el buque Tai An. Estas compañías argumentaron que la captura ilícita tendría un impacto negativo en sus cuotas de pesca para el próximo año, motivo por el cual solicitaban esta compensación.

Liu Zhinjang, propietario del buque infractor Tai An y titular de la empresa Prodesur, solicitó una audiencia para abordar el caso. El CFP accedió y programó el encuentro para el 26 de junio, proporcionando a Zhinjang la oportunidad de presentar su versión de los hechos y defenderse de las acusaciones.

Las empresas perjudicadas sostuvieron que la captura ilegal realizada por el Tai An no fue incidental, sino deliberada. Señalaron que, aunque el Estado podría recibir una compensación a través de multas y el decomiso de la carga, las compañías pesqueras serían injustamente perjudicadas debido a la reducción en la Reserva de Administración de la especie. Esta reserva es esencial para que las empresas puedan continuar sus operaciones de pesca en caso de agotar sus cuotas anuales.

A pesar de los sólidos argumentos presentados por Argenova, Pesantar y Estremar, el CFP decidió rechazar la solicitud de ampliación de cupos.

En otro orden de cosas, y en forma extraoficial, esta redacción fue informada que el mismo propietario del buque en cuestión y debido a que la carga estuvo refrigerada en su bodega, exigiría un alquiler de U$S 70.000 diarios en concepto de servicios al Estado Nacional, (preferimos informar y reservar el derecho de opinión ante tamaño e irrisorio despropósito).

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

Lo hizo este lunes mediante una nota enviada al Subsecretario de Recursos Acuáticos y Pesca, Juan Antonio López Cazorla

Mediante una nota dirigida al subsecretario de Recursos Acuáticos  y Pesca de la Nación, Juan Antonio López Cazorla, el referente de la cartera de Pesca de la Provincia de Santa Cruz, Harold Bark informó la decisión de la Provincia de Santa Cruz de no permitir la captura  comercial de langostino en aguas jurisdiccionales del golfo San Jorge.

La decisión fue tomada en el marco de la Resolución CFP 07/2018 «Medidas de Manejo y Administración de la Pesquería de Langostino», donde las provincias de Chubut y de Santa Cruz se comprometían a no permitir la captura de la especie langostino en todo el Golfo San Jorge por el plazo de un año y hasta por un período de cinco años, compromiso cuya continuidad debía ser comunicada en forma expresa a la Autoridad de Aplicación antes del 1° de diciembre del año previo.

Si bien la decisión de refrendar el acuerdo venía con demora, este lunes Bark apurado por recibir el cupo social de las 3800 t. de langostino que otorgaba el CFP por mantener cerrado el golfo, decidió con el asesoramiento de un abogado pesquero cursar una nota a Cazorla informando que se mantenía hasta el hasta el 31 de diciembre de 2024 el acuerdo rubricado en mayo del 2018.

“….deseo informarle que Provincia de Santa Cruz reafirma su compromiso de no autorizar el ingreso de ningún buque pesquero de la flota comercial para realizar actividades en aguas del Golfo San Jorge, bajo jurisdicción provincial, con respecto a la  especie langostino (Pleoticus muelleri) hasta el 31 de diciembre de 2024. Esta medida excluye a aquellos buques dedicados a campañas de investigación científica, los cuales podrán operar previa aprobación del Plan de Campaña, por parte del CONSEJO FEDERAL PESQUERO», señala la nota elevada a Cazorla a la que Mar&Pesca tuvo acceso.

Cabe acotar que Bark molesto con la falta de actividad en el puerto deseadense había amenazado con abrir el golfo San Jorge para que se pesquen 40 mil toneladas de langostino.

Así las cosas, la semana pasada en una radio de Río Gallegos el funcionario sacó cuentas al aire y dijo que si abría el golfo «Nación perdía 250 t de langostino pero quedaban 40 t. para la provincia que podrían pescarse para dar trabajo a la gente», pero al parecer ninguna empresa se mostró interasada en irrumpir en ese espejo de agua.

Diario La capital de Mar del Plata

Los marineros del SOMU reclaman una actualización salarial «acorde con la inflación». Desde hoy inmovilizaron la flota de fresqueros de altura en el puerto de Mar del Plata y en los del sur, ya que la medida de fuerza tiene alcance nacional. Piden un aumento del 50 por ciento para marzo, abril y mayo.

Desde la medianoche no zarpa ningún barco fresquero de altura del puerto local debido a un cese total de actividades determinado por el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU). La medida de fuerza es a nivel nacional y se extenderá por tiempo indeterminado. El reclamo apunta a una mejora salarial.

“Estamos en un cese total de actividades hasta arribar a un acuerdo, estamos en diálogo con la Cámara de la Industria Pesquera (Caipa) y la Cámara de Armadores”, explicó a LA CAPITAL el secretario de la seccional Mar del Plata del SOMU, Oscar Bravo.

“Necesitamos una mejora salarial, tenemos que recomponer lo perdido en estos meses por la inflación”, indicó. De esa manera, el gremio reclama un 50 por ciento de aumento para marzo, abril y mayo, aunque el sindicalistas añadió que “también podría entrar en la negociación junio, porque ya lo estamos trabajando”.

Así las cosas, el cese de actividades abarca tanto al puerto de Mar del Plata como a los del sur, “porque es una medida a nivel nacional. Así no se mueve ningún barco fresquero”, detalló Bravo.

El reclamo lleva semanas y, hace un mes, también se registró una medida de fuerza que paralizó a los “fresqueros”. Una vez finalizada la conciliación obligatoria, los marineros del SOMU realizaron paros selectivos y parciales en el puerto marplatense en reclamo de la mejora salarial.

Según estimaciones del sindicato, por la medida de fuerza en el puerto local “hay 90 embarcaciones que no van a zarpar” hasta que se concrete la recomposición salarial.

Esta tarde se reuniría la parte empresarial con los sindicalistas a fin de buscar una solución.

Origen

El origen del conflicto radica en que el SOMU consideró que, para recomponer la pérdida de poder adquisitivo de la paritaria 2023-2024, los sueldos deberían actualizarse en un 35 por ciento sobre la base de febrero y un 15 por ciento extra a partir de abril en el inicio de la paritaria 2024-2025.

Esa es una posición diferente a la del resto de los sindicatos del sector como Conductores Navales (Siconara) o Pescadores (Simape), quienes tiempo atrás decidieron aceptar un monto inferior del 20 por ciento de incremento en marzo y 15 por ciento en abril.

Así, el SOMU sostiene que tras haber cerrado alrededor de un 205 por ciento de variación salarial en la negociación 2023-2024, frente a una inflación del 276 por ciento en ese mismo período, la última base del salario consolidado de la paritaria quedó un 23 por ciento abajo y por eso buscan actualizar esa diferencia para luego “acompañarlo con la inflación actual”.

Sitio de Internet – Parte de Pesca – Mar del Plata

Nelson Saldivia 

En el primer año de vigencia de la emergencia pesquera en el Golfo San Matías “las capturas comerciales de merluza común han estado conformadas principalmente por ejemplares juveniles (0, 1 y 2) y de clases de edad intermedias (3 y 4), en tanto, las capturas incidentales y el descarte en peso de merluza en la pesquería de langostino, han alcanzado valores máximos históricos en torno a un cuarenta y dos por ciento (42%) promedio en 2023”, dice un lapidario informe que fue usado por el gobierno de Alberto Weretilneck para fundamentar la prórroga de la emergencia.

El Decreto N° 551/24 detalla en los considerandos, los fundamentos para extender por un año la declaración de emergencia, pero pone el desnudo con claridad meridiana el fracaso que ha significado el primer año, ya que lejos de recuperarse la biomasa del recurso, se pescaron tallas juveniles muy por encima que años anteriores que provocaron la emergencia.

La información técnica que sustenta la prórroga deja en evidencia los errores en las medidas de administración de la emergencia por parte de la Subsecretaría de Pesca de Río Negro que dirige Jessica Ressler.

INMINENTE “RIESGO DE COLAPSO”

El informe técnico N° 08/2024 denominado “Composición de las capturas y estimaciones del descarte en la pesquería de arrastre del Golfo San Matías, 2017-2023”, derivada del Programa de Observadores Pesqueros (POP) del Centro de Investigación Aplicada y Transferencia Tecnológica en Recursos Marinos Almirante Storni (CIMAS) afirma en forma categórica entre sus conclusiones: “Que de mantenerse en el tiempo este actual patrón de explotación y tales niveles de descarte pesquero, ya sea por la pesca dirigida a dicha especie o por la captura incidental de la pesca dirigida a langostino, la población de merluza común (Merluccius hubbsi) del Golfo San Matías se verá afectada en términos de su sustentabilidad biológica, lo que podría conducir al colapso de la pesquería y del sector social dependiente de la misma”.

DEMORARON UN AÑO EN TOMAR MEDIDAS

Ante la alarmante situación, en el Decreto N° 551/24 publicado esta semana se adoptan “restricciones a la capacidad pesquera, al esfuerzo efectivo de pesca y a las capturas”. Es decir, un año después de declarada la emergencia pesquera, periodo en el cuál se pescaron niveles históricos de ‘by catch’, recién se toman medidas.

Los barcos con permisos para merluza “podrán desembarcar en conjunto hasta un máximo del 75% del valor promedio de los desembarcos totales anuales de merluza común (Merluccius hubbsi) declarados para los años 2021, 2022 y 2023 inclusive”, dice el decreto que firma Weretilneck junto a su ministro de Desarrollo Económico y Productivo, Carlos Banacloy.

En tanto, los buques con permisos para pescar langostino “mediante redes de arrastre podrán despachar a la pesca hasta un máximo de 90 salidas anuales las que podrán hacerse efectivas en temporadas de pesca habilitadas por la autoridad de aplicación”.

Diario El Chubut – Comodoro Rivadavia

Con la participación de la Directora de Control y Fiscalización Pesquera de la Nación Cecilia Moreno, el Coordinador de Delegaciones Nacionales Fernando Maffoni y el Jefe de Delegación Comodoro Rivadavia y ahora de la Subdelegación Camarones Alberto Dolcemascolo, la localidad puso en funciones la nueva oficina de supervisión en la localidad.

«Con el inicio de la temporada de pesca en aguas de jurisdicción nacional y con la finalidad de desarrollar la tarea de inspecciones en forma más eficaz, se dio apertura a la subdelegación Camarones. Los inspectores Gastón Pereira y Franco Reynoso llevarán adelante la tarea vinculadas con la verificación del cumplimiento de la normativa a partir de las actividades de control y fiscalización y la elaboración de informes. Este personal deberá también realizar procedimientos de control destinados a los productos provenientes de la pesca en cuanto a su peso, identificación y tallas mínimas, durante las descargas realizadas por los buques pesqueros, entre otras tareas», destacaron desde la Municipalidad portuaria.

Diario Crónica – Comodoro Rivadavia

La medida rige hasta el 31 de diciembre de 2024.

Puerto Deseado, (C).- Mediante una nota dirigida al subsecretario de Recursos Acuáticos y Pesca de la Nación, Juan Antonio López Cazorla, el referente de la cartera de Pesca de Santa Cruz, Harold Bark informó la decisión de la provincia santacruceña de no permitir la captura comercial de langostino en aguas jurisdiccionales del golfo San Jorge.

La decisión fue tomada en el marco de la Resolución CFP 07/2018 «Medidas de Manejo y Administración de la Pesquería de Langostino», donde las provincias de Chubut y de Santa Cruz se comprometían a no permitir la captura de la especie langostino en todo el Golfo San Jorge por el plazo de un año y hasta por un período de cinco años, compromiso cuya continuidad debía ser comunicada en forma expresa a la Autoridad de Aplicación antes del 1° de diciembre del año previo.

Si bien la decisión de refrendar el acuerdo venía con demora, este lunes Bark apurado por recibir el cupo social de las 3.800 toneladas de langostino que otorgaba el CFP por mantener cerrado el golfo, decidió enviar una nota a Cazorla informando que se mantenía hasta el 31 de diciembre de 2024 el acuerdo rubricado en mayo del 2018.

“…Deseo informarle que Provincia de Santa Cruz reafirma su compromiso de no autorizar el ingreso de ningún buque pesquero de la flota comercial para realizar actividades en aguas del Golfo San Jorge, bajo jurisdicción provincial, con respecto a la especie langostino (Pleoticus muelleri) hasta el 31 de diciembre de 2024. Esta medida excluye a aquellos buques dedicados a campañas de investigación científica, los cuales podrán operar previa aprobación del Plan de Campaña, por parte del Consejo Federal Pesquero», señala la nota elevada a Cazorla a la que este medio tuvo acceso.

Cabe acotar que Bark, molesto con la falta de actividad en el puerto deseadense, había amenazado con abrir el golfo San Jorge para que se pesquen 40 mil toneladas de langostino.

Así las cosas, la semana pasada en una radio de Río Gallegos el funcionario sacó cuentas al aire y dijo que si abría el golfo, «Nación perdía 250 toneladas de langostino, pero quedaban 40 toneladas para la provincia que podrían pescarse para dar trabajo a la gente», pero al parecer ninguna empresa se mostró interesada en irrumpir en ese espejo de agua.

Sitio de Internet – Qué Digital – Mar del Plata

Familiares realizarán una vigilia y proyectarán un documental en la Banquina de los Pescadores.

A seis años del hundimiento del buque pesquero Rigel, familiares de los tripulantes desaparecidos encabezarán un fin de semana de actividades en conmemoración del nuevo aniversario y también para reiterar el pedido de respuestas estatales y judiciales en torno al siniestro: realizarán una vigilia y proyectarán un documental.

El 6 de junio entre las 11 y la 1 de la mañana el buque de 50 años perteneciente la empresa Pesca Nueva SA salió del Puerto de Mar del Plata rumbo a la campaña patagónica de langostino, un día después de la orden de zarpada prevista, considerando que, según la investigación del hecho, tuvo desperfectos antes de la salida producto de las condiciones en las que se encontraba y que son materia de denuncia constante por parte de familiares.

El 9 de junio, sin embargo, el buque se hundió mientras navegaba frente a las costas de Rawson. Desde entonces, las familias de los tripulantes reclaman al Estado que juzgue a los que consideran son los responsables del hundimiento para que, de esa manera, se siente un precedente que ayude a impedir que se repitan hechos de estas características en los puertos del país.

Desde entonces, incluso, además de los pedidos de reparación y de justicia, los familiares tuvieron que sufrir el espionaje por parte del gobierno de Mauricio Macri, hecho por los cuales finalmente tanto la cúpula de la gestión presidencial como de la Agencia Federal de Inteligencia (AFI) fueron sobreseídos.

En ese marco, como parte de las actividades para rendir homenaje a los tripulantes del Rigel y la incansable lucha que sostienen hace seis años, sus familiares empezarán el fin de semana del aniversario con una vigilia el sábado desde la 23 en la Banquina de los Pescadores.

Al otro día, pero también en la Banquina de los Pescadores, las familias tienen previsto proyectar el documental “Presentes sin justicia”, un trabajo audiovisual de Martín Zava que retrata la lucha que a lo largo de estos años llevaron adelante los familiares en las calles de Mar del Plata, Buenos Aires e incluso en la Patagonia.

“El dolor es el motor de la lucha de los familiares para recuperar los restos de sus seres queridos y exigir justicia. Organizados junto a militantes y familiares de otros naufragios anteriores, enfrentan la corrupción y el abandono constante de un sistema perverso que atenta contra la vida de los trabajadores de la pesca”, describen desde la producción del documental que desde el año pasado ya fue proyectado en distintas provincias.

El Rigel se hundió el 9 de junio de 2018 con los trabajadores Jonatan Amadeo, Luciano Mieres, Rodrigo Sanita, Cristian Osorio, Rodrigo Blanco, Nahuel Navarrete Godoy, Daniel Rodríguez y Fabián Rodríguez a bordo. Solo hallaron el cuerpo del capitán y uno de los dueños del buque, Salvador Taliercio, y el buque fue localizado recién tras 23 días de búsqueda..

Desde entonces sus familiares llevaron adelante una incansable lucha primero para la recuperación de los cuerpos de los trabajadores -que incluso contó con una manda Judicial al gobierno incumplida sistemáticamente- y luego por la búsqueda de justicia, especialmente en lo que respecta a las condiciones en las que se hundió el buque -para lo cual las pericias del operativo subacuático son claves- y la posible responsabilidad de los seis prefectos que estaban de guardia el día de la zarpada, como también en lo que hace al operativo de búsqueda y rescate.

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

Vencido el tiempo perentorio de la Conciliación Obligatoria en segunda instancia (15 y 5 días hábiles más), por lo que las partes quedaron liberadas para accionar según sus convicciones. La acción había sido dictada conforme a Ley, el 3 de Mayo pasado, solicitada al Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social por parte del binomio CAIPA-CAABPA; lo que a priori venció el 29 del mismo mes. Sin encontrar un punto de equilibrio en esa reunión; se extendió por 5 días hábiles más, que vencidos ayer a las 24hs; el SOMU quedó libre de acción, tal lo anticipado en nota de ayer, alertando su vencimiento.

Sobre la media tarde de ayer, se informó que, en la reunión celebrada en el MTESS entre las partes, (por el lado del SIMAPE no participó su Secretario General Pablo Trueba, enviando a su representante legal), NO HUBO ACUERDO por lo que las partes quedaron libres de acción.

Conocida la decisión, rápidamente sobre la cuenta X, el SOMU Mar del Plata, emitió, a modo de comunicado informativo, el presente posteo:

De lo que se desprende, que la entidad gremial se suma a un cese de actividades para todo buque fresquero sea tangonero o merlucero cuya empresa no haya actualizado los valores a lo reclamado desde inicio de abril pasado.

Previendo este panorama, fueron varios los fresqueros que iniciaron la zarpada antes de las 0hs de hoy, entre ellos, el BP Raffaela, Victoria 2, Margot, José Luciano, Marbella y sobre la hora, el BP Desafío.

No obstante, a última hora de la tarde de ayer, otros gremios se le sumaron a la medida. Así lo expresa un comunicado intergremial.

De esta manera concluye una delicada situación donde, sin vencedores ni vencidos, a partir de ahora juegan otros parámetros que erosionan ingresos para todo el sector, tripulantes, maquinistas, capitanes, empresarios y el enorme sinnúmero de trabajadores que dependen de una actividad que encontrará nuevos vientos para el inicio de otra gestión que acerque a las partes; porque en el fondo, parando pierden todos.

Sitio de Internet – Lo que pasa.net – Mar del Plata

La medida que Capitanes de Pesca consiste en la paralización total de la flota para el próximo 11 de junio, la jornada previa al tratamiento que se daría en el Congreso al proyecto de ley.

La reforma del impuesto a las ganancias incluida en la Ley de bases viola y discrimina la Constitución Nacional. El Secretario General de la Asociación de Capitanes de Pesca expresó que la Asociación está dialogando con los gremios marítimos hermanos por esta situación, y además presentó un proyecto al gobernador del Chubut Ignacio Torres para poner un tope a la recaudación, y reducir el fuerte impacto que tiene sobre el salario de los trabajadores de a bordo de la flota pesquera argentina, impacto que de no mediar modificación incentiva la evasión fiscal por parte de las empresas y el consecuente pago de salarios en negro, que va en detrimento de los ingresos al fisco.

La medida que Capitanes de Pesca propondrá a los sindicatos hermanos de a bordo, SICONARA y de marinería, consiste en la paralización total de la flota para el próximo 11 de junio, la jornada previa al tratamiento que se daría en el Congreso al proyecto de ley, de manera que los representantes tomen dimensión del daño que provocarán a un sector de trabajadores de aprobar la medida.

Sitio de Internet – Info Puerto – Mar del Plata

La Federación Sindical Marítima y Fluvial (Fesimaf) lanzó un paro sorpresivo de remolcadores que afecta a todos los puertos del país. La medida por 48 horas se inició este jueves y es en respuesta a la negativa a una suba salarial de la Cámara de remolcadores.

Esta medidad de fuerza  frena el comercio exterior. Lo lanzó a nivel nacional la Federación Sindical marítima y Fluvial (Fesimaf).

Al comienzo de esta semana, la Cámara de Armadores de Remolcadores y la secretaría de Trabajo de la Nación desaprovecharon las instancias de diálogo para encauzar una solución al reclamo de los trabajadores.

Se trata de una actualización salarial que equipare al Índice de precios del Consumidor para los meses de marzo, abril y mayo.

El Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (S.O.M.U.) junto al Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo, el Sindicato de Conductores Navales (Si.Co.Na.R.A.), el Centro de Jefes y oficiales Maquinistas Navales y la Asociación Profesional de Capitanes y Baqueanos Fluviales de la Marina Mercante exigen las mismas condiciones que se implementaron hasta esta nueva discusión.

Desde las organizaciones expresaron que “en cada encuentro, las empresas se preocuparon más por hacer notar la vulgaridad de su propuesta que por resolver el problema”.

La Cámara de Armadores de Remolcadores propuso el 0% para los primeros 3 meses, luego pasó a 3% por mes y este lunes la propuesta bajó a 2% mensual.

Los dirigentes gremiales explicaron que hay un trasfondo que se ajusta a la nueva realidad del país “donde intentaron abrir la Zona Económica Exclusiva a los barcos chinos, donde permitieron que un remolcador extranjero reemplace el trabajo argentino, donde en los escritorios del gobierno circula un borrador para abrir el Cabotaje Nacional a las banderas de conveniencia y por supuesto en concordancia con la reforma laboral y la Ley Bases”.

«Llevamos 2 meses sin acuerdo y las empresas tomaron una postura mezquina y buscan la provocación constante», sostuvieron desde la entidad que declararon el Estado de Alerta y luego lanzaron la medida de fuerza con impacto en todas las operaciones dependientes de los remolcadores.

Cabe destacar que la Federación gremial cerró acuerdos con otras cámaras del sector como la Federación de Empresas Navieras Argentinas (F.E.N.A.), la Cámara Navieras Argentinas (C.N.A.) y algunos armadores de remolcadores, que a diferencia de la CAR, entendieron el mesurado pedido conforme a la inflación informada por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC).

Por otro lado, ante la emergencia energética y la escasez de suministro para centrales termoeléctricas, la Federación exime de esta medida de fuerza a los remolcadores de asistencia para los buques gaseros de GNL que amarres o desamarren en puertos argentinos.

Desde medianoche de este jueves los gremios marítimos han cesado las actividades de remolcadores portuarios en todo el país, ante la negativa de la Cámara de Armadores de Remolcadores (CAR) a otorgar un aumento paritario. Los sindicatos reclaman que la actualización paritaria por IPC ya está vencida. La medida afecta a todo el mercado exterior.