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Diario El Atlántico – Mar del Plata

La reforma del impuesto a las ganancias incluida en la Ley de bases viola y discrimina la Constitución Nacional. El Secretario General de la Asociación de Capitanes de Pesca expresó que la Asociación está dialogando con los gremios marítimos hermanos por esta situación.

Y además presentó un proyecto al gobernador del Chubut Ignacio Torres para poner un tope a la recaudación, y reducir el fuerte impacto que tiene sobre el salario de los trabajadores de a bordo de la flota pesquera argentina, impacto que de no mediar modificación incentiva la evasión fiscal por parte de las empresas y el consecuente pago de salarios en negro, que va en detrimento de los ingresos al fisco.

La medida que Capitanes de Pesca propondrá a los sindicatos hermanos de a bordo, SICONARA y de marinería, consiste en la paralización total de la flota para el próximo 11 de junio, la jornada previa al tratamiento que se daría en el Congreso al proyecto de ley, de manera que los representantes tomen dimensión del daño que provocarán a un sector de trabajadores de aprobar la medida.

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

El conflicto por distintas recomposiciones salariales entre los gremios de la marinería y las cámaras empresarias parece no encontrar una solución satisfactoria.

La negociación paritaria comenzó a mediados de marzo, cuando el convenio colectivo de trabajo (CCT) venció el 28 de febrero. Las partes buscaron un equilibrio, pero el proceso se dividió en dos enfoques distintos.

Por un lado, el Sindicato Marítimo de Pescadores (SIMAPE), liderado por Pablo Trueba, acordó un aumento salarial del 20% para marzo y un 15% para abril, superando la inflación mensual pero intentando recuperar lo perdido en el último trimestre del ejercicio 2023-24. Por otro lado, el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) liderado por Oscar Bravo, buscó equilibrar la pérdida del poder adquisitivo frente a la alta inflación de la última mitad del ejercicio pasado.

El SOMU no aceptó ni firmó ese acuerdo, a pesar de que su sede central en Buenos Aires mostró mayor disposición al diálogo, quizás por su cercanía con aquellos que pretenden no homologar aumentos superiores a la inflación mensual. El criterio de esta postura, no está claro, pero se presupone.

A mediados y fines de abril, comenzaron las demoras en la salida de la flota, presionando por una recomposición. Las diferencias salariales eran evidentes, pero los armadores argumentaron que no podían pagar más debido a la depresión de precios en los mercados internacionales, la falta de demanda, los costos crecientes ajustados por IPC y un tipo de cambio casi estancado con un ajuste mensual del 2%. La merluza en el muelle seguía valiendo $650, el mismo precio de cinco meses atrás, lo cual es comprensible.

Ambas partes tienen razones para defender sus posiciones: la marinería ha quedado rezagada en comparación con otros gremios y ha perdido contra el IPC, mientras que los armadores aducen que no pueden pagar lo que no ganan.

El 3 de mayo se llegó a una conciliación obligatoria de 15 días hábiles, que finalizó el 29 de mayo. La ley estipula cinco días hábiles más, que vencen hoy. Las negociaciones han subido de tono y ninguna de las partes ha encontrado el equilibrio necesario. El ego de los negociadores ha crecido más que el IPC, lo que hace improbable un acuerdo en el corto plazo. El SOMU podría quedar en libertad de acción a partir de mañana.

En este tiempo, hubo diferencias en las liquidaciones respecto al tipo de cambio del Programa de Incremento Exportador, que se superaron según lo acordado previamente. El SIMAPE, cansado de la situación, está negociando un aumento del 20% para mayo y otro 20% para junio. Sin embargo, algunas cámaras no pueden pagar más allá de la inflación prevista, cercana al 6% para mayo y 5% para junio, lo que también deja al SIMAPE en libertad de acción.

Si no hay una solución inminente, la paralización de la flota fresquera (merlucera y tangonera) parece inevitable.

Sitio de Internet – Mar y pesca noticias patagónicas

Fue tras la asamblea realizada este lunes. La semana pasada habían solicitado un 120% pero ahora se bajaron del pedido inicial y solicitan un monto mucho menor

Mientras esperan la llegada que se demora de los primeros tangoneros, los referentes del Sindicato de Estibadores Portuarios organizaron este lunes una asamblea donde se bajaron del monto inicial del 120 % que les solicitaban a las empresas de estibajes y acordaron pedir un 35% pero con la condición de que sea en un solo pago y no escalonado como figura en el acta que firmaron guincheros y apuntadores.

Comedia de enredos

El pedido de aumento del jornal de los trabajadores portuarios ya parece una comedia de enredos donde esta vez las empresas de estibajes protagonizan el papel de villanas, ya que según los dichos en las radios locales del Secretario General de los Estibadores, Alejandro Blat, las mismas otorgaron un aumento por igual a los tres gremios portuarios: Guincheros, Apuntadores y  Estibadores pese a que estos últimos no asistieron a las reuniones paritarias y se mostraron en desacuerdo con el monto del 33% que se firmó con pago escalonado.

“Nosotros no firmamos nada, fuimos a una sola reunión y ahora nos enteramos de que están pagando con ese aumento, están pasando por encima del sindicato”, disparó.

Así las cosas se supo que durante la asamblea el sindicato de estibadores propuso que el pedido ya no sea de 120 % sino del 35% pero que se realice en un solo pago y no escalonado como figura en el acta. “Ojalá aflojen y den lo que el sindicato está pidiendo, de 120 a 35 por ciento hay una diferencia, creo que tienen que aceptar”, dijo un trabajador portuario esperanzado.

«Las villanas» dieron su postura

“La paritaria ya se cerró con lo que acordaron los gremios, pensamos que no había inconvenientes porque los estibadores no fueron a las reuniones”, indicó a Mar&Pesca el referente de una empresa de estibajes y cargas.

Al ser consultado por este portal, el referente sostuvo que la situación del puerto deseadense es por demás compleja. Y completó con una pregunta para graficar la clara desventaja en la que se encuentra Deseado respecto a Puerto Madryn: “¿decime cuantos barcos descargando viste hoy en el puerto?

De todos modos, el referente aclaró que existe voluntad de diálogo “pero los que no llegan son los barcos. Tenemos varias millas de distancia con la zona de pesca, lamentablemente el langostino está lejos de Deseado, y si encima ahora estamos con este conflicto creo que los barcos no van a venir y vamos a perder todos”, dijo para cerrar.

Sitio de Internet – De Proa – Mar del Plata

A bordo del Buque de Investigación Pesquera Oceanográfica (BIPO) Víctor Angelescu, este lunes el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) puso en marcha la campaña de prueba y calibración de aparejos de pesca de arrastre a utilizar en la embarcación del organismo.

Con el Ing. Franco Rubio como responsable científico, a lo largo de 15 días los investigadores y técnicos calibrarán y ensayarán el funcionamiento de las redes de arrastre (una red pelágica y tres demersales), a diferentes profundidades de trabajo y estudiarán los ajustes necesarios a realizar en dichos aparejos, para lograr el adecuado funcionamiento de los mismos.

Además, se registrarán imágenes de video de maniobras de pesca, se obtendrán imágenes submarinas y se conocerán las composiciones de las capturas.

Dichas actividades se llevarán a cabo en zonas donde se alcancen profundidades desde 30 hasta 400 metros, con presencia de especies de interés comercial, según criterio del responsable científico y el capitán del buque.

Sitio de Internet – Pesca Chubut – Chubut

En un proceso que detalláramos oportunamente a través de distintas notas, la provincia de Santa Cruz, busca un mejor perfil para la planificación de las actividades en sus principales puertos (Caleta Paula y Puerto Deseado), donde la actividad y el trabajo después de una prospección y apertura de zafra de langostino en aguas nacionales, muy alejadas de esa jurisdicción, sin tener al momento descargas de relevancia en la provincia, por tal motivo, busca con esta medida incentivar a las buques fresqueros para atraer mayor mano de obra y ocupación en esas terminales portuarias.

En el contexto legal y normativo, la misma establece que en consideración a las necesidades operativas de los fresqueros y con el propósito de optimizar las tareas de captura y descarga de langostino, se ha decidido permitir una ampliación del límite de operación establecido. Los buques que efectúan estas capturas podrán solicitar una extensión del límite de 96hs, calculadas desde el inicio efectivo de las tareas de pesca hasta su arribo a puerto, por otro lado, se alinea a lo dispuesto en el Art.7 de la Res. CFP Nro.7/2018 que dice: «Los buques fresqueros tendrán un límite máximo de operación de SETENTA Y DOS (72) horas contadas entre el inicio efectivo de las operaciones de pesca y su arribo a Puerto. En casos en los que se prevea una duración mayor de la marea en razón de la lejanía del puerto de descarga, declarado antes del inicio de la marea y a solicitud expresa del administrado, la Autoridad de Aplicación podrá autorizar la extensión del arribo a puerto evaluando la razonabilidad del pedido con fundamento en la distancia y el tiempo de navegación.«

Según la Secretaria de Pesca de esa sureña provincia, esta normativa tiene como objetivo principal garantizar la sostenibilidad de los recursos pesqueros, así como la seguridad y eficiencia en las operaciones de pesca pero por sobre todo, incrementar las descargas en sus puertos.

Procedimiento para la Solicitud

Para gestionar esta ampliación, los interesados deberán presentar una solicitud expresa con un mínimo de 48 horas de antelación. La solicitud debe ser enviada a la Secretaría de Pesca y Acuicultura, y debe incluir la siguiente información:

Identificación del buque: Nombre y matrícula.

Fecha y hora de zarpada: Detalles específicos del inicio de la operación de pesca.

Fecha y hora estimada de arribo a puerto: Información precisa sobre el tiempo esperado de llegada.

Razones de la solicitud: Una explicación detallada de por qué se requiere la ampliación del límite de operación.

Las solicitudes serán evaluadas por el equipo técnico de la Secretaría, teniendo en cuenta la viabilidad operativa, el estado del recurso langostino y las condiciones climáticas, entre otros factores relevantes. La aprobación de la solicitud será comunicada formalmente al solicitante, indicando las condiciones y términos específicos de la ampliación.

Es importante destacar que esta medida se implementa con el objetivo de facilitar las operaciones pesqueras sin comprometer la sostenibilidad de los recursos. Se espera que los operadores pesqueros actúen con responsabilidad y en cumplimiento estricto de las normativas vigentes pero por sobre todo privilegiando la calidad del producto PREMIUM en cuestión. Cualquier desviación de los términos aprobados podrá resultar en sanciones conforme a la Ley Provincial de Pesca y sus reglamentos.

Diario El Chubut – Comodoro Rivadavia

El secretario general del Sindicato de Trabajadores de la Industria de la Alimentación (Stia), Luis Núñez, habló con FM EL CHUBUT sobre la temporada de pesca en aguas nacionales, que inició el pasado 29 de mayo, y señaló que «la incorporación de muchas embarcaciones genera un sobreesfuerzo sobre los distintos recursos comerciales que tenemos en el mar».

Incluso vertió «quienes se dedican a lo científico han venido planteando la disminución de las tallas, no solo del langostino, sino de otras especies como la merluza».

Para sostener la actividad, Núñez consideró que «es necesario una serie de cuidados», y no obstante a esto «muchas empresas ampliaron bodegas y eso tiene una implicancia sobre el recurso», planteó. «Son la misma cantidad de barcos pero de mayor porte y se estaría pescando más de lo que está establecido, algo va a tener que hacer el Gobierno nacional y por sobre todo las empresas porque desde mi punto de vista es ilegal», alertó.

Desde las Cámaras «habían solicitado la posibilidad de operar dentro de las embarcaciones para realizar trabajos que generalmente se hacen en las plantas de procesamiento, y que está permitido en determinados barcos, en un 30 o 40%» de la capacidad, explicó.

«Es necesario una serie de cuidados, hay cámaras que habían solicitado la posibilidad de operar dentro de las embarcaciones para realizar trabajos que generalmente se hacen en las plantas de procesamiento, está permitido en determinas algunas, en un 30 o 40%», describió.

Por esta cuestión, «este Gobierno ya tiene en la mira una serie de puntos que tienen que ver con estas cuestiones», advirtió. Las empresas «deben acompañar que la actividad se haga en forma sostenida para el bien del recurso y de la actividad», solicitó.

NEGOCIACION SALARIAL

En el marco de las negociaciones paritarias, Núñez lamentó que «estamos teniendo problemas y no hemos podido cerrar debido a las demoras que produce la misma cámara». Por el otro lado, las distintas cámaras han subscripto acuerdo de recomposición salarial «pero no han podido lograr que la flota de Rawson (Amarilla) pague diferencias que están adeudando», contextualizó sobre el panorama del sector.

«En nuestro caso, a partir del 1 de julio nosotros debiéramos estar sentados con las autoridades de CAPIP para discutir la nueva pauta salarial del periodo junio 2024 – mayo 2025», detalló.

Sobre los montos y los porcentajes de elevación salarial charlados, «la cámara tiene que tomar lo que se dio por inflación acumulada», afirmó el dirigente sindical. «Sobre el valor de julio 2023 a mayo 2024, y hoy estamos en un 260% de inflación hasta abril, y en mayo se anticipa que va a ser un 4% y entonces debe adicionar eso al total», dijo.

A modo de conclusión, Núñez anunció que «si hasta mañana (por hoy), ya cumplido los plazos legales, CAPIP no responde, vamos a hacer la denuncia por incumplimiento del convenio firmado donde ellos mismos solicitan la paz social».

Diario El Chubut – Comodoro Rivadavia

Las medidas actuales de administración de la pesquería fueron establecidas por el Consejo Federal Pesquero a través de la Resolución 7/2018 y perfeccionadas con la Resolución 9/2022. Estas regulaciones apuntan a una explotación racional del recurso, implementando una administración dinámica y adaptativa basada en el monitoreo permanente del comportamiento del langostino (Pleoticus muelleri) y la información científica disponible. El Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) recomendó en tiempo real proceder al cierre, modificación, ampliación o reducción del área autorizada, según el comportamiento de la especie y la incidencia sobre el recurso de merluza común (Merluccius hubbsi).

En Argentina, durante la temporada de langostino, más de 100 buques pesqueros, denominados «Tangoneros Congeladores» o «Factoría», desarrollan la actividad extractiva y productiva en aguas nacionales. Estas embarcaciones operan bajo mareas de duración promedio de 15 días, partiendo de una terminal portuaria y retornando a la misma u otra con sus bodegas llenas de langostino. Las bodegas de estos buques tienen una capacidad de almacenamiento entre 100 y 200 toneladas de esta especie.

En 2022, el Consejo Federal Pesquero decidió actualizar las medidas para perfeccionar la actividad en torno al langostino, promoviendo su sostenibilidad y sustentabilidad. Se maximizó el esquema de campañas de investigación científica de la especie, incrementándolas de una a tres por año de forma obligatoria. También se establecieron parámetros coherentes para efectuar aperturas, cierres y/o suspensiones de subáreas y se estandarizaron las medidas mínimas de los cajones utilizados por los buques pesqueros que operan «al fresco». En cuanto a los buques Tangoneros Congeladores, se definieron criterios sólidos para armonizar la captura y su procesamiento.

La Subsecretaría de Pesca y Acuicultura de la Nación y la Dirección Nacional de Coordinación y Fiscalización Pesquera llevaron adelante, entre 2020 y 2023, un seguimiento detallado de la actividad mediante diversas herramientas de control y fiscalización como el Sistema Nacional de Inspectores e Inspectoras de Pesca Nación, el Sistema de Posicionamiento Satelital y el Sistema Federal de Información de la Pesca y Acuicultura (SIFIPA). Estas medidas garantizaron la trazabilidad de las capturas y la producción, generando mejoras significativas tanto en la flota congeladora como en la flota fresquera.

En la última reunión de la «Comisión de Seguimiento de la Pesquería de Langostino», celebrada en mayo de este año, el programa de Langostino del INIDEP afirmó que «el estado de sostenibilidad en que se encuentra la pesquería demuestra que el actual sistema de manejo ha resultado exitoso, con lo cual no se recomendaría realizar modificaciones en el mismo».

Sin embargo, la Cámara de Armadores de Pesqueros y Congeladores de la Argentina (CAPECA) y la Cámara Argentina Patagónica de Industrias Pesqueras (CAPIP) solicitaron que se autorizara la producción de colas a bordo de hasta un 50% del total capturado para ampliar la producción a otros mercados.

Actualmente, los buques «factoría» pueden procesar un 30% de la captura total de la marea en ejemplares enteros.

Esta propuesta generó controversia y exigencias al Consejo Federal Pesquero para no aprobar la solicitud de las cámaras mencionadas, argumentando que podría tener impactos negativos para toda la cadena de valor pesquera.

De esta manera, la Agrupación Marítima del SOMU exigió al Consejo Federal Pesquero que no hiciera lugar a la solicitud de las cámaras para evitar los efectos adversos mencionados en la cadena de valor de la pesquería de langostino y advirtió:

Aumento del esfuerzo pesquero por unidad extractiva.

Complicaciones de salud para las tripulaciones, especialmente para los marineros de planta.

Incremento del by-catch de merluza común.

Aumento del descarte de langostino y merluza común.

Incremento de la pesca de ejemplares juveniles y su posterior descarte.

Impacto ambiental negativo, considerando que la producción de colas a bordo genera un desperdicio del 50% de los ejemplares procesados.

Sitio de Internet – Lo que pasa.net – Mar del Plata

La posición del sector pesquero marplatense frente a la finalización en diciembre de las cuotas que se establecieron por 15 años en el 2009, ha dado un nuevo paso hacia la presentación de una posición unida.

Tal como estaba previsto, representantes gremiales y empresarios volvieron a tener un encuentro de coordinación para la redacción final del documento titulado “Ni un puesto de trabajo menos ni una tonelada menos de pesca para Mar del Plata”.

El pasado 22 de mayo, en oportunidad de la visita de la Comisión de Intereses Marítimos, Pesqueros y Portuarios de la Cámara de Diputados Bonaerense, su presidente, Gustavo Pulti propuso a trabajadores y empresarios avanzar con una posición unívoca como fuerte señal de respaldo a la representación de la Provincia en el Consejo Federal Pesquero.

“Paradójicamente, en el Consejo la representación bonaerense es minoritaria; pero somos el principal puerto pesquero del país con el frente marítimo más amplio, la mayor cantidad de empresas, de trabajadores y trabajadoras, de inversiones, además de una rica historia y una fuerte identidad pesquera”, señaló el diputado Pulti. “Por eso es importante que nuestra representación en el Consejo Federal tenga un fuerte respaldo. Mas aún en un tiempo con tantas incertidumbres económicas en el horizonte cercano”, continuó.

En ese sentido, el documento propuesto por el presidente de la comisión ha tenido una evaluación por parte de las Cámaras y Sindicatos que apunta a tener su instancia definitoria el martes 11 de junio.

“El sector gremial ha mostrado un fuerte compromiso al igual que las cámaras empresarias para defender el trabajo y la producción marplatenses. Nos proponemos ahora producir un hecho positivo que será trascendente frente a las definiciones por venir, tanto en la cuotificación como en la evaluación que se hace de la prioridad del trabajo argentino, bonaerense y marplatense en el escenario nacional”, concluyó Pulti.

Estuvieron presentes Cristina Ledesma del SOIP, Fernando Rivera de CAIPA, Pablo Trueba de SI.MA.PE., Miguel Guglielmotti, de la Comisión de Industria, Pesca, Innovación y Trabajo del HCD, Marcos Gutiérrez, Presidente del Consorcio Portuario Regional, Mariano Retrivi y Ayelén Fortunato de CAPEAR-ALFA, Sebastián Agliano de la Asociación de  Embarcaciones de la Pesca Costera (A.E.P.C.), Mariano Perez de CAFEEXPORT, Italo Carrizo del Sindicato Obreros  Navales de la República Argentina, Sandra Cipolla de la Asociación Bonaerense Industria  Naval, Florencia Garrido y Lautaro Godoy de la Cámara de la Industria Naval de Mar del Plata, Carlos Mezzamico de SUPA,  Walter Luro y Roberto Gandolfi del Centro de Patrones de Cabotaje.

Sitio de Internet  – Parte de Pesca – Mar del Plata

A bordo del Buque de Investigación Pesquera Oceanográfica (BIPO) Víctor Angelescu, este lunes el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) puso en marcha la campaña de prueba y calibración de aparejos de pesca de arrastre a utilizar en la embarcación del organismo.

Con el Ing. Franco Rubio como responsable científico, a lo largo de 15 días los investigadores y técnicos calibrarán y ensayarán el funcionamiento de las redes de arrastre (una red pelágica y tres demersales), a diferentes profundidades de trabajo y estudiarán los ajustes necesarios a realizar en dichos aparejos, para lograr el adecuado funcionamiento de los mismos.

Además, se registrarán imágenes de video de maniobras de pesca, se obtendrán imágenes submarinas y se conocerán las composiciones de las capturas.

Dichas actividades se llevarán a cabo en zonas donde se alcancen profundidades desde 30 hasta 400 metros, con presencia de especies de interés comercial, según criterio del responsable científico y el capitán del buque.

Diario La Capital de Mar del Plata

La posición del sector pesquero marplatense frente a la finalización en diciembre de las cuotas que se establecieron por 15 años en el 2009, ha dado un nuevo paso hacia la presentación de una posición unida. Tal como estaba previsto, representantes gremiales y empresarios volvieron a tener un encuentro de coordinación para la redacción final del documento titulado “Ni un puesto de trabajo menos ni una tonelada menos de pesca para Mar del Plata”.

El pasado 22 de Mayo, en oportunidad de la visita de la Comisión de Intereses Marítimos, Pesqueros y Portuarios de la Cámara de Diputados Bonaerense, su presidente, Gustavo Pulti propuso a trabajadores y empresarios avanzar con una posición unívoca como fuerte señal de respaldo a la representación de la Provincia en el Consejo Federal Pesquero.

“Paradójicamente, en el Consejo la representación bonaerense es minoritaria; pero somos el principal puerto pesquero del país con el frente marítimo más amplio, la mayor cantidad de empresas, de trabajadores y trabajadoras, de inversiones, además de una rica historia y una fuerte identidad pesquera” señaló el diputado Pulti. ” Por eso es importante que nuestra representación en el Concejo Federal tenga un fuerte respaldo. Mas aún en un tiempo con tantas incertidumbres económicas en el horizonte cercano”, continuo Pulti.

En ese sentido, el documento propuesto por el presidente de la comisión ha tenido una evaluación por parte de las Cámaras y Sindicatos que apunta a tener su instancia definitoria el martes 11 de junio.

“El sector gremial ha mostrado un fuerte compromiso al igual que las cámaras empresarias para defender el trabajo y la producción marplatenses. Nos proponemos ahora producir un hecho positivo que será trascendente frente a las definiciones por venir, tanto en la cuotificacion como en la evaluación que se hace de la prioridad del trabajo argentino, bonaerense y marplatense en el escenario nacional” , concluyó Pulti.

Estuvieron presentes Cristina Ledesma del SOIP, Fernando Rivera de CAIPA, Pablo Trueba de SI.MA.PE., Miguel Guglielmotti,de la Comisión de Industria, Pesca, Innovación y Trabajo del HCD, Marcos Gutierrez Presidente del Consorcio Portuario Regional, Mariano Retrivi y Ayelen Fortunato de CAPEAR-ALFA, Sebastián Agliano Asociación de Embarcaciones de la Pesca Costera (A.E.P.C.), Mariano Perez de CAFEEXPORT, Italo Carrizo del Sindicato Obreros Navales de la República Argentina, Sandra Cipolla de la Asociación Bonaerense Industria Naval, Florencia Garrido y Lautaro Godoy Cámara de la Industria Naval de Mar del Plata, Carlos Mezzamico de SUPA, Walter Luro y Roberto Gandolfi del Centro de Patrones de Cabotaje.