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Sitio de Internet – El Retrato de Hoy – Mar del Plata

“Queremos seguridad para quienes salen a navegar”, manifestó Gabriela Sánchez, hermana del capitán y víctima del hundimiento del buque Repunte, Gustavo Sánchez. En este sentido, en diálogo con “el Retrato…”, contextualizó: “nos llegó la información que existe la intención de entrar a la flota pesquera cinco barcos usados, y el que menos años tiene son 25 y 43 el que más”. Así, “sería un retroceso enorme en cuestiones de seguridad y de trabajo en los astilleros”, advirtió.

Por eso, desde el colectivo “Ni Un Hundimiento Más”, enviaron una nota al subsecretario de Pesca de la Nación, Juan Antonio López Cazorla y al subsecretario de Industria de la Nación, Javier Cardini. En dicho documento, expresan su preocupación por la posible importación de “al menos cinco barcos pesqueros usados, cuyas antigüedades son de 43, 37, 36, 35 y 25 años”.

En esta línea, Sánchez señaló: “esperamos que los funcionarios nos respondan. Cazorla está desde hace muchísimos años en el Consejo Federal Pesquero, que es la autoridad que va a permitir o no la entrada de los buques de estos usados”. No obstante, por otro lado, informó que no se sabe cuáles son las empresas interesadas en traer los barcos usados.

“No es casualidad que estos barcos que quieren traer tengan más de 25 años”

Sobre los barcos europeos que se quieren importar, Sánchez manifestó que no es casualidad “porque a los 25 años, en la Unión Europea, son dados de baja”. Así, observó que “como ya no son más para producción, los empresarios tienen que deshacerse de esos barcos y ¿qué mejor que poder venderlos a otra empresa?, y se venden a un precio menor al de mercado”, por eso el interés. “No hay forma que la industria naval argentina pueda competir con esos precios”, precisó.

De esta manera, Sánchez planteó problemas graves que acarrea esta situación. “El primero es el tema de la seguridad. No sabemos en qué estado estuvieron, no sabemos cómo se cuidaron. No hay manera de saber esas cosas”. Asimismo, subrayó: “otra cuestión es técnica, pero importante, y son las modificaciones que les hacen a los barcos. Porque no es lo mismo navegar en el Mediterráneo, que navegar en nuestro mar, en el Atlántico Sur. Esas modificaciones impactan en la seguridad de los barcos”.

En esta línea, recordó: “el informe que realizó la Junta de Seguridad en el Transporte sobre el Repunte. Encontraron que la causa principal del hundimiento fueron las modificaciones que le hicieron al casco”.

“Por otro lado, una tercera cuestión, es que la industria naval, los astilleros de Mar del Plata están produciendo y se está comenzando una renovación de forma muy incipiente, pero se está haciendo. Con barcos nuevos, y que dan trabajo a muchos marplatenses”, informó Sánchez.

Con este panorama, si se importan los barcos, “tendríamos, nuevamente, en la ciudad más desocupación. Tendríamos, otra vez, problemas de menos puestos de trabajo. Son cosas que realmente a nosotros nos preocupa muchísimo, sobre todo, la seguridad de los tripulantes. La mayoría de nuestros familiares siguen trabajando en la pesca, lo que queremos es seguridad para quien sale a navegar. Que la industria de la pesca sea fuerte, pero que brinde seguridad a los trabajadores”.

“Tenemos una de las flotas más viejas”

Sobre la actualidad de la flota pesquera, Sánchez rememoró que “en los noventa entraron muchos buques usados y quedaron en la flota argentina. Por eso, tenemos una de las flotas más viejas en uno de los caladeros más importantes del mundo. Durante años, fue una política pesquera no permitir la entrada de barcos usados a la Argentina. Ahora, con el nuevo Gobierno Nacional que ha relajado todas las cuestiones relacionadas a lo estatal, nos encontramos con esta noticia nefasta”.

Por eso, “tenemos que discutir un proyecto real y posible de renovación de la flota pesquera”, manifestó Sánchez. No obstante, reparó en varios obstáculos. “Con el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) 149/19, se les otorgó a los empresarios pesqueros 20 años para renovar la flota con barcos menores a 40 años de antigüedad. La industria pesquera no está en decadencia, tiene buenos dividendos. ¿Por qué van a querer renovarse, si tienen la posibilidad de traer barcos usados y todavía tienen 15 años más para volver a cambiarlos?”, analizó.

Asimismo, advirtió que “en este contexto donde hay tantas urgencias, pareciera que esta problemática no es tan importante. Pero, en estos mismos momentos, los barcos viejos siguen navegando”. Además, discurrió que “la mayoría de la gente tiene muy poco conocimiento de lo que pasa en el mar respecto a la pesca. Además, desde el 2000, se hundieron sesenta y cinco barcos. Es una locura”. Por eso, recalcó la importancia de visibilizar y concientizar a la sociedad sobre la problemática y convocó a las autoridades políticas a accionar con medidas concretas.

Sitio de Internet – De Proa – Mar del Plata

El marinero fue asistido en el hospital de la localidad

Otro tripulante del pesquero debió ser atendido por principio de hipotermia, ya que antes había ingresado al agua para intentar  ayudar a su compañero.

Esta mañana, personal de la Prefectura Naval Argentina asistió a un tripulante de un buque pesquero API V que cayó al agua en el muelle de Puerto Deseado.

La Autoridad Marítima realizaba tareas de prevención en la zona cuando recibió la alerta de que un hombre había perdido el equilibrio mientras subía la planchada y había caído al espejo de agua desde la embarcación que estaba amarrada.

Inmediatamente, una patrulla de la Institución, con nadadores de rescate, se dirigieron al lugar, localizaron al marinero, de 51 años, ingresaron al agua y lograron extraerlo con la ayuda de un guinche de grúa.

Luego de izarlo hasta el muelle se coordinó la llegada de una ambulancia que lo trasladó al hospital local donde se recupera.

Cabe destacar, que otro tripulante del pesquero debió ser atendido por principio de hipotermia, ya que antes había ingresado al agua para intentar  ayudar a su compañero.

Sitio de Internet – Mar y pesca noticis patagónicas

El funcionario español recorrerá los establecimientos pesqueros de Puerto Madryn y Puerto Deseado

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El presidente de la Xunta de Galicia, Alfonso Rueda, viajará el 1 de mayo a la Argentina para  mantener encuentros con representantes de las empresas pesqueras gallegas que operan en el país y también de otras locales que mantienen relaciones comerciales con Galicia.

Se trata del primer viaje al extranjero como titular del Gobierno gallego en esta legislatura, y su estadía en la Argentina se extenderá hasta el 4 de mayo.

Así, durante cuatro días Rueda prevé reunirse con la colectividad y también se desplazará al sur del país para visitar las plantas pesqueras de varias compañías gallegas. Además, también aprovechará para mantener encuentros con distintas autoridades locales.

Tras visitar Argentina por última vez en octubre de 2022, este viaje «servirá para trasladarles a todas estas compañías y a los sectores productivos en general el apoyo del Gobierno gallego, claves en la generación de empleo y riqueza y en el papel de embajadores de la economía gallega».

Sitio de Internet – Pescare – Mar del Plata

La mencionada Comisión publicó el informe donde detalla las actividades que se llevaron a cabo en esos años, poniendo foco en la prevención, disuasión y eliminación de la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada.

En el documento quedan expuestos los avances considerados importantes que se realizaron en materia pesquera y en particular a través de la adopción de herramientas digitales avanzados para mejorar la trazabilidad de los productos pesqueros destinados al mercado de la Unión Europea.

Las innovaciones que destacaron son la introducción del sistema informático denominado “CATCH”, una aplicación que facilita la aplicación del sistema de certificación de capturas INDNR de la Unión Europea para los productos pesqueros importados.

“CATCH” entraría en pleno funcionamiento recién en el año 2026, la que será usada por los importadores de la Unión Europea y las autoridades de los Estados miembros, como así también aquellos países que no pertenecen a la UE podrán adherirse al mismo de manera voluntaria.

Consideran también que las modificaciones del Reglamente INDNR han posibilitado mejorar la documentación exigida para las capturas y los documentos de acompañamiento, con el objetivo puesto en facilitar los controles de los productos pesqueros destinados al mercado de la Unión Europea y mejorar la trazabilidad.

La misma Comisión Europea, en el período de años estudiado (2020-2023) reforzó la colaboración internacional dándoles apoyo a los socios mundiales en el cumplimiento de la normativa pesquera y la lucha contra la tan mencionada pesca INDNR mediante a encuentros de diálogo bilaterales, grupos de trabajo y marcos regionales y multilaterales.

Clave también fue el trabajo de la Comisión Europea desarrollando un rol destacado en la promoción de la adopción del Acuerdo de la FAO sobre medidas del Estado Rector del puerto, prestando apoyo financiero a la agencia de las Naciones Unidas para las actividades que se relacionan con el tema, donde el planteo es lisa y llanamente de “tolerancia cero” frente a este tipo de maniobras en la pesca, formando parte de la Política Pesquera Común y el programa de gobernanza internacional de los océanos.

Desde siempre la Unión Europea ha tenido el reconocimiento mundial por su acción de liderazgo en esta lucha sin par, comprometiéndose a alcanzar los objetivos de la Agenda plateada para el año 2030 para el Desarrollo Sostenible, el que tiene como objetivo la conservación y el uso sostenible de los océanos, mares y de los recursos marinos en general.

Los datos confirman que el Reglamento es una de las partes fundamentales en la lucha contra la pesca ilegal, dado que tiene una combinación de certificación de capturas con la cooperación bilateral para reforzar la gobernanza pesquera en los países que ya son socios.

Las modificaciones que fueron introducidas durante la revisión del sistema de control de la pesca en Europa pudieron reforzar el compromiso con la actividad, poniendo énfasis en el uso de herramientas digitales y mejorando los controles de las importaciones que realiza el Viejo Continente de productos pesqueros, para evitar que los productos que surgen de la INDNR puedan ingresar a la Unión Europea.

Sitio de Internet – De Proa – Mar del Plata

En la flota fresquera de altura se mantienen las diferencias entre el gremio y las cámaras armadoras. Las partes se reunieron dos veces desde que intervino la Secretaría de Trabajo el martes, pero no hubo avances. Los obreros del pescado esperan el desenlace para rubricar acuerdo.

cualquier cambio de planes. Sin embargo, otras versiones daban cuenta que ante la posibilidad que el SOMU lograra una mejor tajada, en el SIMAPE preferían esperar.

“Esta cerrado, olvídate, no pasa nada; es igual que lo firmado por SICONARA”, aseguraba Pablo Trueba ayer al mediodía ante la consulta de Revista Puerto. El dirigente estaba lejos de Mar del Plata. Había viajado a Capital por la quiebra de Barillari donde se decidía el futuro de los fresqueros “Santa Bárbara” y “Juan D´Ambra” y había más de un pretendiente.

Quien sí espera el desenlace de las negociaciones entre los marineros y los armadores de la flota fresquera de altura es el SOIP. Los obreros del pescado siempre se reservan la última rúbrica con CaIPA e intentan firmar unos escalones por arriba de los tripulantes.

Más allá de que desde la cámara patronal aseguran que tienen la misma oferta para todos los sindicatos, entre los obreros del pescado se esperanzan con la chance de conseguir algo más, a partir de extender el acuerdo paritario al trimestre marzo-mayo y no al bimestre marzo-abril como los tripulantes.

Fuente revista puerto

Sitio de Internet – Parte de Pesca _ Mar del Plata

Nelson Saldivia  

El presidente de Conarpesa, Fernando Álvarez Castellano, trazó un balance de lo que dejó la Seafood Expo Global 2024 donde el mercado marca la pauta de cómo vendrá el año. Dijo a PARTE DE PESCA que podría reportarse una mejora en los precios del langostino L1, pero las tallas menores están fuertemente presionadas por la sobreoferta de vannamei a precios muy bajos.

“En mi caso particular tengo que agradecer a las autoridades de Argentina de que han hecho esta apertura de langostino al norte un poco más temprana de cómo nos tenían acostumbrados, porque realmente nos da sentido estar aquí poder ofrecer langostino. No se han cerrado operaciones, pero sí hay muchas consultas”, describió y en esa línea razonó: “si no hubiéramos pescado al norte nos hubieran venido a preguntar y no tendríamos nada para ofrecer. Acá venimos a trabajar, no de cabaret”.

Respecto a lo que palpó de los mercados consumidores del langostino salvaje patagónico dijo que “los chinos están preguntando mucho, aunque no cierran operaciones. También soy consciente que con estas primeras toneladas se podría lograr que el L1 se suba un poco el precio, pero será una realidad virtual porque cuando empecemos a pescar en aguas nacionales habrá mucha más oferta. Igualmente, a todos los que hemos salido a pescar nos sirve”, reconoció.

“EL VANNAMEI ESTÁ REGALADO”

Consultado si los factores inflacionarios de Europa siguen influyendo en la retracción del consumo de productos premium como el Pleoticus muelleri, el titular de Conarpesa dijo que “es un tema que sigue afectando, la gente está todo el día quejándose de lo caro que está todo y nuestro langostino sigue siendo un artículo de lujo”, por lo que ha salido del esquema de consumo de muchas familias.

Además, “hay una invasión de vannamei que lo están regalando. Ayer estaba reunido con clientes nuestros americanos y escandalizados con los precios del langostino de cultivo. Si bien tenemos un mercado que consume langostino salvaje, pero utilizan eso para extorsionarnos y que bajemos los precios

Aclaró que “el vannamei no compite con el L1, pero tal vez sí con L2 y más chicos, por eso creo que no podamos conseguir que los precios mejoren del L2, mientras que sí podría subir el precio de L1, en estos primeros meses”, analizó Álvarez Castellano al tiempo de admitir que “si pescamos L3 y L4 no hay forma de salir a venderlo a no ser que sean precios muy baratos”.

FICHAS A LÓPEZ CAZORLA

Respecto al perfil de las nuevas autoridades pesqueras nacionales con Juan Antonio López Cazorla, el presidente de Conarpesa no duda que será mejor que la anterior administración. “Todavía no hemos tenido la ocasión de juntarnos con el Subsecretario de Pesca de Nación para hablar sobre cómo serán las aperturas de áreas de pesca en aguas nacionales, pero creo que es consciente de cómo se debe manejar una pesquería”, manifestó.

“He visto que muchos han cuestionado una supuesta inacción de la Subsecretaría, pero a veces sin hacer nada se hace mucho. Que haya propiciado esta apertura temprana sin hacer daño al recurso ha sido un acierto, con lo cual, entiendo que, si le decimos que el manejo que había antes era muy deficitario de ir moviéndonos de una parcelita a otra, y llevarnos al sur donde está el langostino más chico para después recién ir al norte, eso no sirvió”, recordó.

En tanto, “si hace una apertura más amplia donde los capitanes con su sabiduría o su sapiencia sepan a dónde ir y a dónde no sería lo correcto. Si dejas habilitada una cancha grande los capitanes no son idiotas, van a ir a dónde está el langostino grande porque tardan menos en procesarlo y ganan más dinero”, dijo Fernando Álvarez.

Sitio de Internet – Pesca Chubut – Chubut

Argentina presenta brechas enormes en diferentes sectores, rubros y actividades productivas y económicas. Las diferencias se agrandan cuando hay gremios que tienen salarios atados a dólar, como el caso de la pesca.

El gobierno de Javier Milei se niega a homologar acuerdos salariales atados a inflación, ese esquema lo había avalado Sergio Massa, en su paso por el ministerio de Economía, en la última etapa de la gestión de Alberto Fernández.

Por caso, camioneros debió cambiar la fórmula para que le homologuen su paritaria y ceder puntos; el clan Moyano reformuló su paritaria y se adaptó al techo del Gobierno de Milei.

Ergo, en la pesca se avecinan fuertes y tensas negociaciones salariales antes que empiece la temporada fuerte de langostino de aguas nacionales.

La espiral inflacionaria de Argentina llevó a que las paritarias “anuales”, un día fueran semestrales, y hasta que llevó a revisiones trimestrales. La inflación distorsionó todas las estructuras de costos. Y, la devaluación que instrumentó este gobierno al asumir se licuó para los exportadores por la rápida suba de costos.

Con todo, el mapa de los salarios tiene su propio idioma. El sector petrolero, minero, y más atrás el pesquero tienen niveles de ingresos bastante superiores que otras actividades económicas y productivas, bastante lejos del promedio.

En sucesivas entregas iremos ventilando algunas cifras que se manejan en la industria pesquera a los fines de socializar la información y que haya un sinceramiento hacia adentro y hacia afuera de la actividad. No se trata de estigmatizar a ningún trabajador, como dice algún jerarca sindical; nadie pone en duda los riesgos y lo sacrificada de la profesión, desde las tripulaciones, la estiba y el trabajo en las plantas de procesamiento.

En una primera aproximación, lo que dejó la última temporada de langostino en Chubut, si tomamos el mes de enero de 2024, que es el que más regularmente se trabajó, porque en febrero operó menos de la mitad de la flota y en marzo se operó dos semanas y se cerró la zafra.

Un salario ‘bruto’, liquidándose ‘producción’ con un precio de langostino a 731 pesos, un capitán estuvo entre los 45 y 50 millones de pesos por mes, un maquinista entre los 25 y 30 millones de pesos, según rezan los recibos de sueldos de varias armadoras. En tanto, un marinero tuvo liquidaciones salariales de entre 10 y 15 millones de pesos en bruto durante enero, en la temporada de Chubut.

En las plantas de procesamiento hubo casos de trabajadores remunerados a destajo o rendimiento, como se denomina, que tuvieron liquidaciones en bruto del orden de 1,6 millones de pesos, en ese mes de enero testigo, que tuvo regularidad y se trabajó todos los días. Quienes hacen las descargas en las plantas, llegaron a tener liquidaciones por un millón, con la hora a 900 pesos, y sus ingresos hubieran sido aún mayores en febrero y marzo ya que se aplicaban valores actualizados.

En próximas ediciones avanzaremos en dar a conocer los valores que se liquidan en fresqueros de altura y congeladores, más aún teniendo en cuenta, que en un mes se debería estar abriendo la pesquería de langostino en aguas nacionales.

Un debate que se viene y un sinceramiento que hace falta, al tiempo que la restitución de la cuarta categoría del Impuesto a las Ganancias, previsto en el paquete fiscal, adherido a la remozada Ley Bases, será sin dudas otro elemento gravitante.

Sitio de Internet – El retrato de Hoy – Mar del Plata

La compañía de origen francés, la tercera más importante del mundo, llegará con sus portacontenedores desde mediados de mayo. La terminal marplatense crece en servicios logísticos y fortalece su perfil multimodal.

El Consorcio Portuario de Mar del Plata avanza con la profundización del perfil de puerto multimodal, fortaleciendo en esta oportunidad el transporte de cargas marítima en el circuito de comercio exterior. En este marco se están llevando adelante gestiones que confirmarían la llegada de la naviera CMA CGM para mediados de mayo al puerto de Mar del Plata.

“Es importante que Mar del Plata sume participación en las rutas del tráfico comercial marítimo y en estos últimos meses se viene trabajando para que nuevos operadores del sistema se sumen y canalicen la producción de nuestra zona hacia mercados internacionales”, señaló el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Marcos Gutiérrez.

En este sentido anticipó que el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata acompañó a los operadores privados en las gestiones para la posible llegada de la citada firma francesa, la tercera más importante del mundo en transporte marítimo de contenedores.

“Todos sabemos que la pesca tiene un protagonismo fundamental en nuestro esquema portuario, aunque vale mencionar que hace un tiempo se viene trabajando para generar condiciones que  profundicen y promuevan el rol del puerto en el ámbito del comercio internacional por vías navegables”, explicó Gutiérrez.

Las expectativas de crecimiento son importantes ya que al potencial de la industria pesquera se suman otras propuestas productivas instaladas o con inversiones en curso que a corto y mediano plazo pueden encontrar en el transporte marítimo un plan logístico de condiciones accesibles y con costos competitivos para colocar sus mercaderías en otros continentes.

“Es fundamental incorporar el puerto de Mar del Plata en las rutas marítimas de transporte de cargas a nivel regional porque significará múltiples posibilidades y beneficios de ahorro de dinero y tiempos para las empresas que producen en la ciudad y la región y buscan llegar con sus productos a mercados internacionales”, remarcó.

Diario Crónica – Comodoro Rivadavia

El 24 de junio comenzará el “proceso de profundización” del puerto de Comodoro

A través de la Compañía Sudamericana S.A., empresa, radicada en el país en 1995 y que trabajó en la concesión de la Hidrovía y en dragados realizados en los puertos de La Plata, Dock Sud, Quequén y Bahía Blanca, se encuentra próximo el inicio del dragado en el puerto “Antonio Morán” de Comodoro Rivadavia.

Marcelo Persichini, vicepresidente de la empresa adjudicataria de la obra en el puerto comodorense confirmó que el 24 de junio comenzarán los trabajos de dragado del puerto local y que el proyecto demandará cuarenta y cinco días, señalando que “para avanzar con el proceso de “profundización” del mismo, se utilizarán dos equipos de última generación con tripulación argentina con tecnología aplicada al dragado”.

“El plazo de la obra demandará cuarenta y cinco días y dependerá de las condiciones climáticas porque trabajar en el mar implica evaluar el oleaje y los vientos. Hay relevamientos previos para dar el inicio del trabajo; se draga y al final se hace una validatura donde se demuestran los objetivos del proyecto para su aprobación”.

Confirmó también que la fecha de inicio de las tareas en el puerto “Antonio Morán” de Comodoro es el 24 de junio y que el monto aproximado del proyecto alcanzaría los cuatro millones de dólares incluyendo el dragado y obras previas y posteriores.

“Se realizan procedimientos previos, mucha documentación y especialmente en lo que se requiere en materia de medio ambiente, ya que en la zona esto tiene una demanda especial”, dijo Persichini sobre los aspectos logísticos que rodean esta campaña en las costas patagónicas.

“También se instalarán en el puerto una serie de equipos que permitirán seguir en tiempo real, las alturas y los valores del mar con la intención de que toda la comunidad pueda tener acceso a esta información”, agregó.

El referente de la Compañía Sudamericana admitió que todas las acciones implican “un riesgo” pero que se realizará un monitoreo diario de las condiciones de agua, sedimento y pluma de turbiedad para evitar cualquier daño ecológico que se pueda producir. Se monitorea a diario y si algún parámetro llegara a moverse por fuera de lo previsto, las operaciones de dragado se suspenden hasta que se restablezcan las condiciones” y aclaró que la operación estará cubierta por seguros medioambientales.

Persichini explicó que el dragado apunta a mejorar las profundidades existentes en el puerto y que esto permitirá la llegada de barcos de mayor envergadura y podrán operar independientemente de las condiciones de marea.

“Todos los puertos tienen contratos de dragado, algunos por mantenimiento. Todo depende de la capacidad de pago que tiene el puerto y el tráfico que cada uno tiene porque siempre se abre un espectro muy importante de embarcaciones para generar trabajo local con carga, descarga y movimiento de buques”.

“El puerto de Comodoro -remarcó- tiene todo para convertirse en uno de los más importantes de la zona. Tiene todo para convertirse en protagonista del desarrollo de la Patagonia. Con este dragado podrá incrementar significativamente sus operaciones”.

Diario Río Negro  – Río Negro

Greenpace y otras organizaciones alertaron que antes del 30 de noviembre deberá estar creada el Área Marina Protegida Bentónica, a fin de frenar la pesca internacional de arrastre de fondo oceánico. Señalaron que barcos de China, España, Corea del Sur y Taiwán operan con casi inexistente regulación.

 El Agujero Azul que se buscar proteger está a 500 kilómetros del golfo de San Jorge, entre las provincias Chubut y Santa Cruz. Foto: Noticias Argentinas. 

El Agujero Azul que se buscar proteger está a 500 kilómetros del golfo de San Jorge, entre las provincias Chubut y Santa Cruz. Foto: Noticias Argentinas.

El avance del proyecto para la creación del Área Marina Protegida Bentónica Agujero Azul deberá ser tratado y aprobado por el Senado antes del 30 de noviembre para no perder estado parlamentario, advirtió Greenpace a los integrantes de la Cámara alta. Recordaron que el proyecto de ley logró media sanción en la Cámara de Diputados en 2022.

Ubicada en el talud continental y atravesada por el frente productivo más importante del Hemisferio Sur, el Agujero Azul es una de las cinco áreas geográficas prioritarias de «Pampa Azul«, la iniciativa interministerial del Gobierno. Está a 500 kilómetros del golfo de San Jorge, entre las provincias Chubut y Santa Cruz, zona en el océano Atlántico Sudoccidental donde Argentina ejerce derechos de soberanía para los fines de la exploración y explotación, conservación y administración de los recursos naturales.

La creación de este espacio, aseguran, permitirá frenar la pesca internacional de arrastre de fondo, una de las actividades más destructivas del lecho marino y su biodiversidad. El Mar Argentino es recorrido por barcos de China, España, Corea del Sur y Taiwán, que operan con casi inexistente regulación o control en el Agujero Azul, al borde de nuestra Zona Económica Exclusiva.

Según se explicó, estas embarcaciones dedican 200.000 horas de esfuerzo pesquero por año. Utilizan redes de arrastre de fondo en el área, por lo que arrasan el lecho marino, capturando recursos transfronterizos compartidos y destruyendo ambientes bentónicos vulnerables. Esto además, libera carbono secuestrado, contribuyendo a la crisis del cambio climático.

Conservación marina

La exhortación de Greenpeace a los senadores apunta a fortalecer “nuestra política de Estado en conservación marina y consolidar nuestra soberanía en el Atlántico Sudoccidental, generando un precedente nacional y global en la protección de espacios marinos bentónicos y su biodiversidad”.

“El Agujero Azul permitirá proteger a perpetuidad un gran sector de nuestra plataforma continental, frenará la destrucción de sus fondos, protegerá cañones submarinos, resguardará sus jardines de corales y todas las especies marinas de ecosistemas profundos vulnerables”, destacó Valeria Falabella, directora de Conservación Costero Marina de WCS Argentina.

Es que en sus aguas viven esponjas, jardines de diversas especies de corales de agua fría, estrellas de mar, anémonas y gusanos poliquetos. También hay merluza austral, merluza negra o róbalo, la faneca plateada o marujito, el congrio y el calamar argentino, entre otros.

“El Agujero Azul posee ecosistemas marinos vulnerables de alta biodiversidad con potencial valor como reservorio de recursos genéticos. También incluye sistemas de cañones submarinos que permiten la circulación de nutrientes desde la plataforma hacia la cuenca profunda y son importantes para la captación y almacenamiento de carbono, claves en la mitigación del cambio climático. Por todas estas razones, su protección es urgente”, reclamó Esteban Frere, investigador del CONICET y de la Universidad Nacional de la Patagonia Austral.

Las organizaciones argentinas de la sociedad civil que apoyan y promueven la aprobación de esta ley son Aves Argentinas, Fundación de Ambiente y Recursos Naturales (FARN), Instituto de Conservación de Ballenas (ICB), Fundación Vida Silvestre Argentina (FVSA), Fundación Temaikén, Aquamarina, Greenpeace Argentina, Global Penguin Society (GPS), Fundación Patagonia Natural (FPN), Proyecto Sub, la Fundación Cambio Democrático y WCS Argentina.

Fuente: Noticias Argentinas.