Paritaria pesquera: el SOMU demora la salida de buques hasta el lunes

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Lo decidió el sindicato entre sus afiliados, a pesar de que otros gremios aceptaron la propuesta de las cámaras empresariales.

El Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) demoró al menos hasta el lunes la zarpada de la flota fresquera marplatense ante la falta de acuerdo en la paritaria con las cámaras patronales: el impacto de la medida podría ser dispar en el puerto ya que otros sindicatos sí aceptaron la propuesta de actualización salarial.

Por estos días los distintos gremios de trabajadores embarcados están negociando con las cámaras del sector en medio de un clima hostil para el salario ante el techo impuesto por el gobierno nacional, la incertidumbre en cuanto al impuesto a las ganancias y la pérdida de masa salarial del periodo paritario pasado.

En ese marco, desde el SOMU advertían a Qué digital que la paritaria pasada los trabajadores de la flota fresquera habían cerrado con una variación de alrededor del 200% entre marzo 2023 y febrero 2024 frente a una inflación del 276% para ese mismo período pero que, sin embargo, se encontraban ante la negativa del gobierno nacional de homologar acuerdos salariales por encima de la pauta inflacionaria, una férrea intervención a favor de los empresarios que dificulta cualquier intento de recuperación de poder adquisitivo.

En ese marco, según confirmaron fuentes sindicales a este medio, el Sindicato de Conductores Navales (Siconara) decidió acordar con las cámaras empresariales aumentos del 20% sobre los salarios vigentes al mes de febrero y un 15% calculado sobre lo que percibirán en marzo a cobrar en abril, a la espera por reunirse por el segundo bimestre de la paritaria 2024-2025, mayo-junio.

Desde el SOMU, sin embargo, todavía siguen con la negociación abierta y destacaban días atrás estar cerca de acordar un 35% sobre la base de febrero y un adicional del 15% para el mes de abril con lo cual “se lograría recomponer el desfasaje de las paritarias del año anterior”, afirmaban.

Esa situación derivó en una demora de zarpadas iniciada este jueves que, tras una nueva reunión con las cámaras y un cuarto intermedio, se extenderá hasta el lunes a la espera de un acercamiento.

El SOMU mantiene medida de fuerza por reclamo salarial y la flota pesquera seguirá amarrada a muelle

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El personal embarcado afiliado a este gremio resolvió no salir a navegar hasta tanto los armadores presenten una oferta de aumento de haberes. El Siconara, que también estaba en conflicto, llegó a un acuerdo.

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La medida de fuerza la dispuso el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) por una paritaria por lo pronto estancada, al menos desde el punto de vista de esta organización, que insiste en lograr una mejora de ingresos para el personal embarcado que contemple el ritmo inflacionario de estos tiempos.

Desde la conducción gremial se anticipó que ningún buque pesquero zarpará “al menos hasta la tarde del viernes”, un primer plazo que fijaron con la expectativa de recibir en próximas horas alguna oferta que atienda las demandas presentadas a los armadores.

Hasta el momento aseguran que desde la patronal “no hubo propuesta” y por eso creen que, frente al endurecimiento de postura y la medida gremial en marcha, los empresarios del sector deberían buscar alguna alternativa de acercamiento. Eso significaría sentarse a la mesa de discusión con una propuesta que ponga un porcentaje de aumento a los salarios que pagan a su tripulación.

Alguna vez un empresario muy reconocido recordó que a bordo o como apoyo de tierra de cada buque debe lidiar con 13 gremios. Es que hay funciones bien distintas y con distintas representaciones.

Así como el SOMU aún no acordó, sí se llegó a acuerdo en últimas horas con el Sindicato de Conductores Navales (Siconara), que también había paralizado actividad hace casi una semana. Fuentes del gremio aseguraron que hay aumento que se aplicará hasta abril, y vencido ese plazo se volverá a negociar. Según se pudo conocer, para el período marzo/abril lograron un acumulado de aumento de poco más de 35%, repartido en dos pagos.

Hoy asumen nuevas autoridades del STIA Puerto Deseado

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En un acto que contará con la presencia del referente del STIA Chubut , Luis Núñez y autoridades de Puerto Madryn y  Comodoro Rivadavia, asume hoy la nueva Comisión Directiva y la Comisión Revisora de Cuentas del STIA Puerto Deseado.

La nueva comisión que tendrá mandato hasta el 2028 surgió de una votación llevada a cabo el pasado 5 de abril y está integrada por 13 miembros de la Comisión Directiva, 6 vocales y 3 integrantes de la Junta Revisora.

Según indicaron a Mar&Pesca, el acto se realizará a las 20,00 en el autódromo Ramonin Fernández con la presentación formal de los nuevos integrantes y a las 21:00 en el mismo lugar está prevista una cena con números musicales para los afiliados y sus familiares.

El INDEC informa superávit de la balanza comercial de U$S2.059M en Marzo de 2024

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En marzo, las exportaciones argentinas aumentaron un 11,5% en comparación con el mismo mes del año anterior. Aunque hubo un ligero descenso del 0,4% en términos desestacionalizados, la tendencia-ciclo mostró un incremento del 2,4% con respecto a febrero. Esta subida se debió a una disminución del 8,0% en los precios y un aumento del 21,3% en las cantidades exportadas.

Por otro lado, las importaciones disminuyeron un 36,7% en comparación con marzo del año anterior. En términos desestacionalizados, registraron una caída del 0,9%, mientras que la tendencia-ciclo descendió un 3,6% con respecto a febrero. Tanto los precios como las cantidades importadas disminuyeron, un 6,9% y un 32,1%, respectivamente.

El mes de marzo cerró con un superávit comercial de 2.059 millones de dólares para Argentina. Este resultado se debió a la recuperación en las exportaciones y una caída en las importaciones, consolidando la tendencia positiva iniciada en diciembre de 2023. Aunque se observó un ligero deterioro del 1,2% en los términos del intercambio, el aumento en las cantidades exportadas y la reducción en las importadas fueron los principales impulsores de este logro. Así lo demuestra el Informe oficial del INDEC que refleja el Intercambio Comercial Argentino del mes de marzo 2024.

Exportaciones

Totalizaron U$S6.394M, mostrando un aumento del 11,5% en comparación con marzo de 2023. Este incremento se debió principalmente a un aumento del 21,3% en las cantidades exportadas, a pesar de una disminución del 8,0% en los precios. Las ventas al exterior fueron impulsadas por diversos sectores, aunque con una importante variación/dispersión en los precios.

Importaciones

Alcanzaron un valor de U$S4.335M, lo que representó una disminución del 36,7% en comparación con marzo de 2023. Tanto las cantidades como los precios de las importaciones experimentaron descensos significativos, del 32,1% y 6,9% respectivamente. Este declive en las importaciones estuvo influenciado por una reducción en la demanda interna y global, así como por cambios en los precios de los productos importados y con una fuerte restricción para evitar el ingreso de bienes de consumo hacia el mercado nacional.

Intercambio Comercial

Se situó en U$S10.730M, reflejando una disminución del 14,7% en comparación con el mismo mes del año anterior. A pesar de esta reducción, la balanza comercial mostró un superávit de U$S2.059M, el más alto desde septiembre de 2021 y el cuarto mes consecutivo de resultado positivo.

Sectores Destacados

Se observaron cambios significativos en varios sectores económicos, como el descenso en las importaciones de combustibles y lubricantes, así como en otros rubros como bienes intermedios, bienes de capital y bienes de consumo. Por otro lado, se destacó un aumento en las importaciones de vehículos automóviles.

Análisis de Zonas y Países

Se analizaron las relaciones comerciales con diversas zonas económicas y países, destacándose el comercio con el Mercosur, la Unión Europea, USMCA (Estados Unidos, México y Canadá) y China. En términos generales, se observaron déficits comerciales con China y la Unión Europea, mientras que se registraron superávits con el Mercosur y USMCA.

El comportamiento del intercambio comercial argentino en marzo de 2024 revela varias tendencias importantes. Aunque el volumen total de intercambio ha disminuido, la balanza comercial sigue siendo positiva. Es crucial tener en cuenta que este resultado positivo se debe en parte a un control más estricto sobre las importaciones como consecuencia de un Tipo de Cambio ajustado por el IPC, que es uno de los más bajos en años recientes.

Es necesario señalar que, si se levantara el cepo cambiario y se permitiera una mayor apertura al comercio internacional, podríamos enfrentarnos a una posible inundación de bienes de consumo y uso, que podría pasar a una la balanza comercial negativa. Sin embargo, es importante evitar especulaciones excesivas sobre el futuro de lo que pudiese pasar, pero, -a tener en cuenta- al momento de analizar un escenario de eliminación del cepo cambiario, hoy inviable por el Tipo de Cambio que favorece las importaciones, por lo bajo; y su impacto sobre el entramado productivo argentino.

Además, en el primer trimestre, con una degradación de la moneda en torno al 43% y una devaluación del 8%; el modelo plantea desafíos adicionales en los próximos meses en términos monetarios y con incidencia en los comerciales.

En resumen, el panorama comercial argentino está marcado por una combinación de factores, incluidas la política económica, el Tipo de Cambio y la inflación, que deben ser considerados cuidadosamente para mantener un equilibrio saludable en el comercio exterior y en la balanza comercial futura inmediata.

El langostino argentino en vías de obtener el sello de sostenibilidad internacional

Sitio de Internet – Pesca Chubut – Chubut

Un grupo de compañías pesqueras con sede en Chubut está en proceso de conseguir una certificación que daría prestigio al producto del langostino en los mercados internacionales.

El gerente general de Food Partners Patagonia, Carlos Molina, contó que el langostino argentino se encuentra en proceso de lograr la certificación de sustentabilidad del Marine Stewardship Council (MSC), un sello que garantiza la gestión sostenible del recurso y busca asegurar la continuidad y estabilidad de la actividad económica para su comercialización en el mundo.

La primera etapa de certificación, donde evalúan que el recurso se encuentra en condiciones de ser certificado, se cumplió, “esto implica que se debe asumir el compromiso de sostener esas buenas prácticas con un plan de acción hacia el futuro que va a dar garantía que este recurso se va a mantener saludable y va a poder permitir que la actividad se mantenga en el tiempo”, señaló Molina en comunicación con Cadena Tiempo.

“La certificación es muy importante porque es un producto con demanda de muchos mercados, sobre todo de los más exigentes. Para la industria, la certificación permite augurarle al cliente que podemos proveer en el tiempo continuidad, calidad y estabilidad”, agregó.

“El langostino es la única especie de valor que sostiene la actividad pesquera en Chubut”

A su vez, el gerente de Food Partners Patagonia sostuvo que “al langostino hay que cuidarlo mucho porque, tal vez, es la única especie de valor que queda y que sostiene la actividad en Chubut”.

Con respecto a los conflictos en la industria pesquera de la provincia, mencionó que todos los eslabones de la cadena productiva“deben poner todas las diferencias sobre la mesa para buscar un equilibrio”, y alertó que “si no hay una estabilización de las actividades desde que el langostino sale del agua hasta que llega al mercado, ese negocio va a estar en riesgo, como ha pasado con otras especies”.

Para Molina, la temporada 2024 fue una “bisagra” en la pesca de la provincia: “Si la miramos del lado de los resultados, fue mala para todos. Lamentablemente no se pudo aprovechar por todos los eventos ocurridos, por lo cual me parece que esta temporada tiene que darnos una lección”.

Echaron a medio centenar de trabajadores del astillero Tandanor

Sitio de Internet – Parte de Pesca – Mar del Plata

Por Nelson Saldivia1 

El Gobierno despidió de forma sorpresiva a 49 empleados de Tandanor (Talleres Navales Dársena Norte), astillero y taller de reparaciones naval que es propiedad del Estado argentino.

Desde la conducción de la empresa, esperaron a los empleados en la puerta con un listado y los despedidos se enteraron de su cesantía cuando llegaron a trabajar, ya que si estaban en esa nómina se les impedía el ingreso. De ese modo se produjo el cese de actividades para 49 trabajadores sin notificación previa.

“Por medio de la presente notificamos a Ud. que prescindiremos de sus servicios a partir de la fecha. Indemnización de ley, haberes devengados y certificaciones Art. 80 L.C.T. a su disposición dentro del plazo legal. Queda usted debidamente notificado”, reza la comunicación entregada a cada uno de los despedidos por parte de Tandanor S.A.C.I. y N. con la firma de Gustavo Bechini.

Extraoficialmente, la información es que existe una orden del Ministerio de Economía de realizar el ajuste que podría contemplar medio centenar más de cesantías.

EN EL PLAN PRIVATIZADOR

Tandanor es el mayor taller de reparaciones navales de Latinoamérica, seguido de Río Santiago, y el tercero en importancia en el mundo, pero que en la primera versión de la Ley Ómnibus figuraba entre las empresas que estaban bajo tentativa de privatización. Con la revisión en diputados, su nombre salió de la lista, aunque la decisión política de su desmantelamiento seguiría firme en los planes libertarios.

Fueron desvinculadas 3 mujeres y 46 hombres, de múltiples áreas: de Dirección de Ingeniería y Construcciones (20); del área de “Carenado”, donde se reparan los revestimientos externos de las naves (3); el área de “Calderería” -construcción de depósitos para almacenar y transportar- (3); el sistema “Syncrolift” que permite levantar embarcaciones fuera del agua para reparación o mantenimiento (4); Administración (4); el área de “Cobrería” (2); Presidencia, Compras, Bomberos, Proyectos Especiales, Electricidad, Mecánica, Finanzas, Submarino, Transportes, Comedor, Calidad, Personal y Vigilancia (1).

LA SOMBRA DE ELSZTAIN

Como telón de fondo, desde hace tiempo está instalada la sospecha de que el vaciamiento también tiene su correlato en el negocio inmobiliario apuntando al Grupo Elsztain que buscan convertir la Isla Demarchi así como de la ex Ciudad Deportivo de Boca (ya propiedad de Elsztain) en barrios de lujo. A metros de Puerto Madero, con vista Río de la Plata, es una zona de alto valor inmobiliario.

Isla Demarchi donde está emplazado Tandanor y es apetecido por su alto valor inmobiliario

El DNU del presidente Javier Milei allanó el camino para que Eduardo Elsztain, dueño del grupo IRSA y uno de los aportantes principales a la campaña de La Libertad Avanza, entre a jugar en un negocio inmobiliario millonario a través de la venta de tierras rurales que pertenecen a las Fuerzas Armadas.

Inversiones y Representaciones Sociedad Anónima (IRSA) es el estandarte del real estate de Elsztain, un conglomerado que también incluye a la desarrolladora inmobiliaria IRSA Propiedades Comerciales, al Banco Hipotecario, a las agropecuarias Cresud y Brasil Agro y a la compañía Austral Gold.

HOY EN EL FORO DE LLAO LLAO

En tanto, el Foro Llao Llao que este viernes se desarrollará en Bariloche, además de reunir a los más influyentes empresarios argentinos, tendrá como nota saliente la visita del presidente Javier Milei, quien será el último orador de la actividad.

Elsztain, dueño de IRSA y uno de los aportantes principales a la campaña de Milei

El evento es organizado Eduardo Elsztain, empresario de la construcción, el agro y también el sector bancario. El influyente ejecutivo de negocios también acompañó la visita de Milei a la tumba del Rebe de Lubavitch en noviembre pasado en Nueva York. Es que, entre otras cosas, se trata de uno de los principales referentes de la colectividad judía en Argentina, de aceitado diálogo con el jefe de Estado.

SOMU Mar del Plata extiende hasta el lunes 22/04 la demora de zarpada que lleva adelante para toda la flota fresquera de altura

Sitio de Internet – De Proa – Mar del Plata

Luego finalizar la reunión que llevaron adelante en el día de la fecha dirigentes de SOMU Mar del Plata con las cámaras armadoras de buques fresqueros, se tomó la desicion de llevar la negociación paritaria a un cuarto intermedio definiendo una nueva flecha  para el lunes  22/04 .

De este modo SOMU seccional MDP informo a sus afiliados que la medida de demora de sarpadas para toda la flota fresquera de altura continúa vigente hasta la fecha mencionada a la espera de los resultados en la nueva reunión  .ç

Trabajadores pesqueros: entre el salario perdido, ganancias y el techo del gobierno

Sitio de Internet – Qué Digital – Mar del Plata

La industria pesquera, con su peso y relevancia propia, vive horas claves para sus trabajadores ante el inicio de las negociaciones paritarias: quienes se embarcan se encuentran entre su necesidad de recuperar poder adquisitivo, la incertidumbre en torno al posible regreso del Impuesto a las Ganancias y el techo impuesto por el gobierno a las negociaciones colectivas.

Luego del cierre de la paritaria 2023-2024 donde, por ejemplo, la flota fresquera terminó con una variación anual de alrededor del 200% -según confirmaron desde uno de los sindicatos del sector-, actualmente se encuentran en plena renegociación en el marco de los distintos convenios colectivos del personal embarcado, tanto en lo que respecta al cierre del 2023-2024 como el inicio del periodo 2024-2025.

Sin embargo, no es una negociación fácil, tanto por el proceso inflacionario como por la férrea intervención y el techo que impuso el gobierno nacional en las negociaciones paritarias que, mientras beneficia a las empresas con la liberación de precios, recorta fuertemente las posibilidades de negociación de las partes en contradicción flagrante con su discurso liberal.

Municipales en alerta a nivel provincial por el “plan de persecución” de Montenegro

Es que para la parte empleadora, además, resulta un respaldo para nada menor la postura del gobierno nacional de no homologar porcentajes por encima de los índices inflacionarios -tal como se amenazó en la paritaria de Camioneros- lo que elimina la posibilidad de reclamar por el poder adquisitivo perdido en las negociaciones recientes, a pesar de que en paralelo libera a las empresas -de telecomunicaciones, por ejemplo- para cobrar sin techo alguno y retrotraer su rentabilidad.

¿Y entonces, cómo se impone ese techo salarial? Porque más allá de los acuerdos que se celebren entre la patronal y los gremios en el marco de las negociaciones paritarias de cada convenio colectivo, la última palabra siempre la tiene el Estado a través de la homologación de esos acuerdos, ante lo cual, según trascendió en el conflicto con Camioneros, el gobierno de Milei -a pesar de su discurso “liberal” y anti intervencionista- ya tomó la postura de no aceptar acuerdos por encima de la inflación.

Esa situación, entonces, también impacta de lleno en la paritaria pesquera si se considera que, según calculan desde el Sindicato Obreros Marítimos Unidos (SOMU), el último periodo paritario (marzo 2023-febrero 2024) cerró con un 70% por debajo de la inflación interanual que para ese mismo período redondeó 276,2%.

A eso se suma, además, el retroceso que traería aparejado el paquete de reformas que el gobierno nacional buscará pactar con las provincias el 25 de mayo, que también puso en alerta al sector, que por sus características particulares solía ser alcanzado por el tributo con la posible regresión a la cuarta categoría del Impuesto a las Ganancias. Eso, además, sin contar que las patronales ya ofrecieron a algunos de los sindicatos reformas a las sumas que perciben los trabajadores por fuera de convenio.

Estatales provinciales aceptaron una propuesta de suba salarial del 9,5%

Al respecto, en las últimas semanas desde el SOMU realizaron un “cartelazo” en las distintas unidades de altura para mostrar su descontento. “Nos encontramos en una encrucijada en la que no podemos permanecer indiferentes”, adelantaron semanas atrás en un comunicado en referencia a la exención de la cuarta categoría del tributo lograda en 2023 al calor de la campaña electoral.

Así, haciendo un llamado a la “reflexión”, sumaron: “Creemos firmemente que esta carga impositiva pone en peligro nuestra estabilidad económica y la de nuestras familias. Ya enfrentamos suficientes desafíos en un entorno laboral que no siempre es seguro ni justo. Este impuesto solo agrega más presión y dificulta aún más nuestro camino”.

Proponen un sideral aumento de tarifas para disciplinar a buques que no descarguen en Deseado

Sitio de Internet  – Mar y pesca noticias patagónicas

El aumento de tarifas portuarias será del 500 % y busca afectar a aquellos buques con puerto de asiento en Deseado que descarguen en otra terminal portuaria.

La Unidad Ejecutora Portuaria de Santa Cruz formuló el anuncio tras una reunión celebrada en la capital provincial de Río Gallegos donde integrantes del SUEPP solicitaron que las empresas pesqueras radicadas en Puerto Deseado realicen la descarga de los buques pesqueros dedicados a la pesca de langostino en el muelle local.

Sgún pudo saber Mar&Pesca, en la reunión que se realizó la semana pasada también se hallaba presente el ministro de Economía Gustavo Martínez y los jefes de la cartera de Pesca Provincia, Bark y Fernando Marcos 

Ante el pedido de los estibadores que se reedita todos años durante la temporada de pesca del crustáceo, el ingeniero José Álvarez, actual coordinador de Unidad Ejecutora Portuaria indicó que se encuentra en plena confección de un reglamento portuario donde se contemplen los deberes y derechos del trabajador y las formas de trabajo llevadas a cabo por parte de los estibadores consensuadas por todas las empresas involucradas.

En ese contexto Álvarez sostuvo que aquellos barcos que no descarguen en Puerto Deseado y tengan asiento en el mismo serán pasibles de un aumento del 500% en las tarifas portuarias y aquellos que si descarguen recibirán beneficios y descuentos en el tarifario actual; “esto será con el objetivo de establecer un mecanismo de acción que permita el aumento de las actividades de descarga de productos en el puerto favoreciendo la actividad de la estiba”, dijo el funcionario, y acotó que “para ello se requiere solicitar al Ministerio de Trabajo la terminación de dicho reglamento”.

SICONARA finalizó la demora de zarpada, el SOMU inició una medida similar por falta de acuerdo

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La flota fresquera de altura de Mar del Plata permanece amarrada desde este miércoles a media tarde y hasta el próximo viernes 19 de abril a las 16:00 hs., debido a la falta de acuerdo en la paritaria entre el Sindicato Obrero Marítimo Unido (SOMU) y las cámaras empresariales armadoras.

En virtud de la diferencia entre lo percibido a lo largo del ejercicio 2023/24 y los índices inflacionarios del período, es que el secretario general de la Seccional Mar del Plata, Oscar Emilio Bravo solicitó una recomposición para iniciar el ejercicio 2024/25 sin arrastre diferenciales que impacten en el bolsillo del trabajador embarcado.

«El sindicato reclama una recomposición salarial del 35% sobre la base de febrero de 2024 y un 15% adicional para abril«, así lo hicieron saber en la tarde de hoy referentes del sindicato.

Las Cámaras, por su parte, se negaron a aceptar estas peticiones y volverán a encontrarse hoy pasado el mediodía en un nuevo encuentro que destrabe la demora en la zarpada de la flota fresquera.

La medida afecta a todos los buques fresqueros de altura que operan desde el puerto de Mar del Plata, lo que significa que no se registraron salidas desde el puerto de Mar del Plata desde las 15:30hs, siendo el BP Marcala I el último en zarpar con destino pesca antes de esa hora.

El comunicado oficial de SOMU Mar del Plata, firmado por el secretario general Oscar Emilio Bravo, el dirigente gremial Damian Basail y los delegados Santiago González y Alejandro Leiva, informa de la demora en el zarpe y las razones que justifican la medida.

Por otro lado, apenas finalizada la Asamblea informativa del SICONARA que había retenido la salida de la flota desde la tarde del viernes pasado; ayer, a partir de las 14:00hs una vez finalizada la reunión en la que depusieron la medida, una hora después, el SOMU mediante esta misiva informa que hasta el viernes la flota fresquera permanecerá con demora en la salidas a pesca.

Esta situación en el sector pesquero, traerá un impacto real en los próximos días, ya que muchas embarcaciones de menor porte están en refugio hasta que el temporal que azota la zona de pesca termine de desplazarse al Este del Mar Argentino. Se espera que en las próximas horas se retomen las negociaciones entre el sindicato y las empresas para tratar de llegar a un acuerdo que permita levantar la medida.